Подходит ли радиатор от газ 3110 на газ 31105

Обновлено: 09.01.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Радиатор системы охлаждения двигателя

Пришло время менять радиатор охлаждения. Старый радиатор стоит на авто с момента изготовления (2002год). Доверия у меня не вызывают радиаторы с пластиковыми банками. Хотелось бы приобрести радиатор медно-латунный 3 рядный.По инету поглядел: стоит он в пределах 4000 рублей. Вопрос в следующем: ставил ли кто на Волгу 3110/105 с 406 мотором импортные радиаторы. Может выгоднее и лучше, надежнее поставить радиатор от какой-нибудь япошки? У кого какие размышления на эту тему?!

А импорт почти весь из алюминия и с пластиковыми бочками.
Ставь наш медный 3 рядный с 55% теплоотдачи и не парься. (к томуже мешь ремонтнопигодна)

Серый в своё время на Волгу ставил какой-то трёхрядник местного производства. Отзывы о нём были лучше чем об остальных

Согласен, весь импорт из пластика и Al. Но качество не сравнимо с нашим. Японские радиаторы ходят десятилетиями и не требуют ремонта.
Волга отличная машина. Но есть в ней слабые места. И радиатор можно к ним отнести. Было у меня 2 волги: 029 и сейчас 3110 и обе страдали текущими радиаторами. Сейчас тоже бежит на 3110 у меня радиатор. Доливаю дистил. воду и попутно веду поиски достойной замены.. Чтобы поставил и забыл о течи антифриза.

Я ставил в апреле Трёх рядный медный, брал за 3860 килорублей, отличная вещь, тосол охолождается за десять секунд с момента включения вентилятора, до включения пробовал верхний левый, и правый нижний примерно одинаковые разница 5-10 градусов после включения карлсона разница очень заметная 15-20 градусов наверное

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Saf777 писал(а): Я ставил в апреле Трёх рядный медный, брал за 3860 килорублей, отличная вещь, тосол охолождается за десять секунд с момента включения вентилятора, до включения пробовал верхний левый, и правый нижний примерно одинаковые разница 5-10 градусов после включения карлсона разница очень заметная 15-20 градусов наверное

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Позволю себе не согласиться, у зятя Honda CR-V, непосредственно из Японии, лет ей эдак 15, не больше, недавно лопнул пластиковый бачок радиатора, трещина сантиметров 20. Не пахнет тут десятилетиями.

"Волга"-это состояние души!

mega-nt писал(а): Согласен, весь импорт из пластика и Al. Но качество не сравнимо с нашим. Японские радиаторы ходят десятилетиями и не требуют ремонта.
Волга отличная машина. Но есть в ней слабые места. И радиатор можно к ним отнести. Было у меня 2 волги: 029 и сейчас 3110 и обе страдали текущими радиаторами. Сейчас тоже бежит на 3110 у меня радиатор. Доливаю дистил. воду и попутно веду поиски достойной замены.. Чтобы поставил и забыл о течи антифриза.

Я с тобой вообще не соглашусь!
Видел кучу японских машин которые бежали радиаторы и бачки трещали. У японских радиаторов гарантии как у нашего, это лотерея, но медь ремонтнопигодна.

у мну медный трехрядный, уж год вроде стоит, не течет, охлаждать стал плехо - т.к. весь забит мухами и пылью
брал на рынке (вроде синий он)-он там самый дорогой был, радиатор на 3110
тема

Я одно скажу - за радиатором следить надо всегда - промывать водой или воздухом продувать - какойбы радиатор неставил - любой он забьёться быстро - дак чё их каждые пол года теперь менять? - поставил наш медный трёхрядный и забыл о альтернативах - нет их - у нас эти радиоторы кстати 4500 стоят! - вернее год назад так было щаз может и ещё дороже

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Достал меня уже этот радиатор оренбургский, который год назад покупал новым, бежит, отдавал уже несколько раз паять, так он собака через некоторое время бежит в других местах, поэтому нашу рашу я ставить уже не хочу, может у кого есть ссылки или где уже обсуждалась установка ино радиатора на Волгу, буду благодарен!

ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин

Так чтоб усё подошло без колхоза - это вряд ли.
Но есть варианты - http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77425 (где то посредь страницы, начинается со слов "Ну и, наконец, самый глобальный замут: радиатор")

Оренбург нормально бегает, где-то год и заплакал, причем видно с двух сторон. Было лето, ну и до кучи отпуск, олово ПОС-60, ортофосфорная кислота (кто в теме тот поймет), два дня делов и буртик пропаян. Причем залил оловом как говорится с катетом шва (ортофосфорная кислота- очень хороша для пайки нержавейки, а к меди или латуни просто притягивает.

чтож так не любить все отечественное?все зависит от производителя,у меня в печке стоит тазовский(правда не теперешнего изготовления)ему наверно лет20 с гаком ,сейчас некоторые гонят для печки радиаторы с решеткой как на грузовых ,еще и двухрядные,теплоотдача никакая,так и с охлаждением,97й год,сливник не знаю как умудрился старый хозяин погнуть,но не течет,а пластиковые бачки только задень,и выкидывай радиатор,а что касается пайки,не знаю какая из себя ортофосфорная кислота,всегда работал,и работаю гашеной соляной,была проблема найти кристаллический нашатырь,(для паяльника)но решил,бери латунный(медных я так подозреваю не существует),не парься,в наших условиях,при нашем сервисе(соотношение цена-зарплата) ремонтопригодность впереди,да и качество запчастей оставляет желать лучшего.кстати о доливке,нет гарантии на дис\воду,для доливки ,это как с минералкой,может из под крана быть,а оттуда. в общем это мое мнение

И так, что было – на моём ГАЗ 31105 перестала работать печка, как это обычно бывает, к самым холодам. На улице -20, а печь еле греет, температура в салоне, через час работы двигателя, едва дотягивала до нулевой отметки. Сначала подумал, что дело в заклинившем кране отеплителя – вынул его и поставил на его место трубку. Не помогло. Подумал, что подмешивающая заслонка накрылась – проверил, она работает. Остался один вариант – радиатор печки.

Честно, очень не хотелось возиться с этой штукой в самые холода, но выхода не было. Хорошо хоть, что на 31105 для снятия этого узла не требуется демонтировать торпеду – отвинтил полку, снял бардачок, открутил винты крышки радиатора, и всё. Ну, вернее, почти всё – пришлось ещё погнуть нижнюю рамку, на которой кнопка открытия бардачка крепится, но это легко сделать простыми пассатижами – там металл мягкий.

Здесь следует сделать небольшое отступление и сказать, что если свести в некое целое то обилие информации по вопросу, которое есть на многочисленных форумах рунета, то вывода получается два – радиатор от 3110 не подходит к 31105 и вообще нужно брать обязательно медный радиатор. Впрочем, здесь расходятся мнения – одни говоря, что медных радиаторов на 31105 вообще не бывает, другие доказывают обратное. Не знаю, как там было у людей с форумов, но лично мой вывод, подкреплённый практикой, состоит в том, что существует проблема достать просто подходящий радиатор, не говоря уже о выборе материла, из которого он сделан. Да, возможно (даже скорее всего) это относится к машинам переходных годов выпуска, но таких авто, мягко говоря, не мало. Так что думаю, мои дальнейшие изыскания по установке радиатора от 3110 на 31105 будут полезны читателю.

Но здесь выяснился следующий момент – ширина отверстия в печке машины, достаточная для родных узких трубок, оказалась мала для того, что бы туда пролезли резьбовые соединения нового радиатора. Но смекалка и здесь пришлась к месту – простым способом я аккуратно увеличил диаметр отверстий до требуемого.

Для этого использовал головку на 30, прочно надетую на железный прут, и газовую горелку. Головку я нагревал на горелке до большой температуры, после чего прислонял к месту отверстия для трубок в корпусе печки.

Теперь радиатор встал как родной. Вернее, почти как родной – оказалось, что его задняя стенка, которая выходит в салон, немного выпирает. Вероятно, радиатор немного длиннее. Честно, не стал особенно заморачиваться – срезал с этой стенки слой теплоизоляции и взял немного более длинные винты, которыми без проблем притянул крышку радиаторного отсека. На сим работа по установке радиатора от 3110 на 31105 завершена.

Ходовые испытания показали отличный результата – проехался по трассе на заправку и обратно, при морозе на улице -15 в салоне было +25 (и это при том, что ездил я мало и по трассе – в городских условиях будет вообще баня).

Однако я настолько, мягко говоря, задолбался менять радиатор на морозе, что решил сделать так, что бы радиатор вообще не засорялся, дабы не менять его в дальнейшем, тем более, что раз уж антифриз поднял шлак в системе, то почти наверняка он не весь осел в старом радиаторе, и что-то по системе охлаждения ещё плавает.

Самый простой вариант – поставить фильтр на вход в радиатор. Так я, собственно, и поступил. В том месте, где штатно стоял электрический кран печки (который, по сути, не нужен, поскольку реально температуру в салоне регулирует заслонка подмешивания), поставил две трубки с резьбой 1/2 дюйма и фильтр грубой отчистки с отстойником (всё это продаётся в сантехническом магазине и стоит не больше 200 рублей).

Собственно, конструкция предельно простая и полностью защищает радиатор печки от попадания шлака. А в случаи необходимости, фильтр можно снять и промыть за десять минут с двумя перекурами (для этого требуется открутить всего два хомута). Единственный возможный недостаток такого фильтра состоит в том, что при сильном загрязнении системы охлаждения, он будет довольно быстро забиваться. Впрочем, это гораздо лучше, чем забивка радиатора, а лёгкость демонтажа фильтра почти полностью компенсирует указанный выше недостаток.

На фото показан фильтр при снятом бачке омывателя (для наглядности)

Для тех же читателей, кто решит поставить другой фильтр, изложу основные соображения, которыми руководствовался я. Прежде всего, фильтр должен быть легко встраиваемым в систему охлаждения машины. Железная труба с резьбой на 1/2 дюйма как раз точно подходит – она плотно влезает в патрубки и намертво притягивается хомутами. Соответственно, фильтр должен иметь соответствующею резьбу.

Потом фильтр должен иметь достаточно большую пропускную способность, поскольку если он будет иметь ощутимое сопротивление, то радиатор печки не будет прогреваться в должной мере. По моим умозаключениям, такому требованию отвечает фильтр, где сам фильтрующий элемент состоит из однослойной сетки сечения 1-4 мм (идеально – 3мм). Более мелкие сетки будут забиваться мелкой взвесью, которая не причинит вреда радиатору, но будет приводить к постоянному засору фильтра. Собственно, обычный сантехнический фильтр с отстойником имеет диаметр ячеи сетки около 2мм, что вполне подходит.

Ну и ещё один момент – фильтр должен выдерживать температуру до 110 градусов (в летнее время температура ОЖ достигает почти 100 градусов, а в экстренной ситуации может достичь и 110). Опять-таки, полностью состоящий из железа сантехнический фильтр удовлетворяет этим условиям.

Вполне возможно, что всем этим условиям удовлетворяет и что-то ещё, но здесь я ничего сказать не могу. Но могу сказать, что в идеале нужен аналогичный фильтр с большим объёмом фильтрующей камеры – он будет дольше забиваться.

Да, думаю, что аналогичный фильтр можно поставить в разрез приносящего патрубка печки любого автомобиля, вне зависимости от марки и страны-производителя.

Здраствуйте люди добрые=) Ток сильно не пинайте если клупый вопрос=) Может знает кто подходит ли радиатор от 406 двига к крайслеру. :rolleyes: В поиски не нашёл =(

Здраствуйте люди добрые=) Ток сильно не пинайте если клупый вопрос=) Может знает кто подходит ли радиатор от 406 двига к крайслеру. В поиски не нашёл =(
Скоро тоже надо менять радиатор. Собираюсь брать рулетку мерять старый и идти в магазин подбирать. И абсолютно всё равно от чего он будет, от 406-го или от трактора "Беларусь", главное чтобы подходил и был хороший. Я тоже много тем по этому поводу просмотрел и много об этом написано, но почему-то ничего конкретного никто не сказал. Из всего понял что самое оптимальное ставить трёхрядный медный радиатор.

"Ozzz, Герметик не применяй. Это по принципу "одно лечим - другое калечим". Герметик тебе не только радиатор забьют, но и каналы в рубашке охлаждения. Меняй радиатор. Выпускает их только Лихославль. Они бывают 2-х видов: ЛР3110-1301010-05 - однорядный (конвейерный) и 114-1301010-05 - двухрядный. Оба медные. Оба с пластиковыми бочками. Теплоотдача у однорядного 77,5 ккал/ч у двухрядного 71,7 ккал/ч. Первый стоит около 2200, второй около 2700. "

Теплоотдача у однорядного 77,5 ккал/ч у двухрядного 71,7 ккал/ч
Это что, получается духрядный менее эффективен.

Это что, получается духрядный менее эффективен.
тоже не вкурил.

Вот что раньше писалось на одном из сайтов, может и на этом - не помню.

"Дело в том, что Крайслер требует большей теплоотдачи от радиатора. Например радиатор 114-1301010-50 по отношению к 114-1301010-01 имеет на 10% большую теплообдачу, за счёт более плотной набивки. А однорядник ЛР3110-1301010, который идёт с конвейера, имеет на 20% большую теплоотдачу, чем 114-1301010-01. И, сами понимаете, что при установке радиатор под 406-й на Крайслер, двигатель начнёт перегреваться.
У Крайслеровского пластикового номер: 114-1301010-10 (последняя цифра именно 10, а не 01).
До августа 2007-го радиатор шел 114-1301010-10 (с повышенной теплоотдачей) и на 406-й, и на Крайслер. Затем на 114-1301010-10 сняли с производства, заменив его чисто карйслеровским 114-1301010-05. А на 406-405-е стали опять ставить 114-1301010-01. А ШААЗовский радиатор 3110-1301010-01 - это аналог Лихославского 114-1301010-01! А с весны 2008 года ставится однорядник ЛР3110-1301010.
Если бы речь шла о машине с 406-м мотором, то я бы однозначно сказал бы: Ставь Шадринский! Но поскольку в данном случае речь идёт о Крайслере, то я очень советую всё же поставить 114-1301010-05. Просто ЗМЗ-406 требует от радиатора теплоотдачу в пределах 66-72 кВт. Крайслер - 75-88 кВт. Радиатор 114-1301010-01, как и Шадринский 3110-1301010, имеет теплоотдачу 71,5 кВт. У 114-1301010-05 теплоотдача 78,3 кВт. А однорядник ЛР3110-1301010 имеет теплоотдачу 87,8 кВт."

в декабре поменял себе радиатор, поставил Оренбуржкий 3-х рядник под 406 мотор, полсностью медный, встал идеально, вместо заглушек вкрутил датчики (ТМ-108, и ТМ-106помоему) температурный режим не изменился, летом посмотрим как в пробках себя поведет

Denis.nsk,
alexxx,
мужики, ведь дал ссылки, все оттуда, тот самый вопрос задавали и там, автор отвечает на него. Все в кавычки поставил и видно, что ответ идёт пользователю :)

Просмотр полной версии : радиатор на крысу

Ребята прошу прощения если этот вопрос уже обсуждали но катострофически нет времени искать. Можно ли поставить на крысу 105-ю 3х рядный медный радиатор от 3110 и много переделок? У м еня оборвало приводной ремень и как закон подлости им досталось по радиатору 3 трубки- течь.

Конечно можно, только сколько я медные себе на крысу не ставил - все потекли. Скорее всего из-за высокой рабочей температуры дрыгателя. Если есть возможность - ставь алюминиевый с пластиковыми бочками - два года стоит, полет нормальный. Насчет переделок - если только дырку в радиаторе под датчик температуры заглушить, или дополнительный датчик температуры поставить.

Не знаю, есть ли разница - рестайл или нет, только когда я себе менял, не подошёл. Нижний крепёж на другом расстоянии.

Вэлл, какой крепеж? там же штыри просто на радиаторе.:shok: Которые в резиновые втулки входят.

Вэлл провел консилиум с Клаусом - должны совпадать 100% Радиаторы одинаковые по крепежам. Как-то так..

Привет! Не знаю у кого как насчет течи медных трехрядок но я поставил и уже год езжу и радуюсь! Началось с того что потек термостат. Пока менял термостат подумал, что пока слит антифриз заменю ка я и радиатор так как родной летом ну очень уж часто включал вентилятор! Купил оренбургский меднопаянный 3-х рядный за 4 рубля денег! Ничего переделывать ненужно только заглушку на одну сторону вкрутить посадив ее на герметик! В прохладное время теперь вообще не включается почти карлсон, летом если только в пробке или на 1-й 2-й тащищся. Меняй и не пожалеешь ИМХО

Вэлл провел консилиум с Клаусом - должны совпадать 100% Радиаторы одинаковые по крепежам. Как-то так..

Совершенно верно! На медной 3-х рядке штырьки которые входят в резиновые втулки!

а летом вентилятору как? приходится охлаждать бОльшую часть ОЖ или родной вытягивает?

А с чего ты взял что бОльшую часть? Я понимаю о чем ты я и сам так думал но мне кто то сказал что оьъем жидкости тот же. А почему тот же а потому что трубки идущие в радиаторе диаметром меньше чем в родном. Нужно же как то 3 ряда "упаковать" в ту же самую толщину радиатора в котором 2 ряда :) В общем я тебе скажу так. я как со старым радиатором при замене жидкости лил ее 10,5 литров так и с новым залил столько же. Если там разница есть то она явно не значительна, 100 - 150 грамм антифриза роли не сыграют.

да просто читая каждый раз что лучше медь или аллюминий, выигрыш в последнее время идёт в сторону второго, по-этому и вопросы такие:)

Royal257, Twilight_Cruiser, ivan113, вы чо, думаете, мне приснилось штоль? Продаван на рынке меня сразу об этом предупредил. Я, есессно, ему не поверил. Так что пришлось поковырять всех на рынке и вернуться к нему. Отакот.

Одинаковый объём при различной площади охлаждения. Сами решайте кому что лучше.

Во-во, совершенно в дырочку. И еще не забываем о теплопроводности металлов (все же у меди она выше) и о том что на медной трехрядке отсутствуют пластиковые элементы. Его банки тоже ведь медные соответственно тоже играют не малую роль в теплоотдаче градуса от ОЖ чем не может похвастаться Al радиатор, теплопроводность и пластик вещи мало совместимые :)

Вэлл не спорю. Я прежде чем на рынок за новым ехать замерил веревкой расстояние между нижними штырьками крепления на своем! Но мне спикулянт :) на рынке сразу как то показал именно тот что мне был нужен. А так да ты прав там существует несколько видов этих радиаторов это даже понятно по маркировке на коробке! Завтра сфоткаю карабульку и скину сюда чтобы было понятно о чем я говорю! Она у меня до сих пор в гараэе стоит у меня в ней родной радиатор заточен :)

Ни разу не слышал чтобы Al выигрывали у медных если честно! Если только полегче массой будут :)

ivan113, да на драйве вечно все склоняются к ал, типа на инках стоит и норм, а у нас на волге медь и типа стоит дороже.

Этой весной поменял медь на аллюминий - температура по указатель немного меньше, вентилятор включался реже, это практика.
А в теории параметр теплопроводность не важен (медь или аллюм. различаются незначительно) а важно тепловое сопротивление теплоноситель (ОЖ)-стенка трубки радиатора-окружающая среда.
вот здесь у медных засада трубки окрашены и добавляется еще слой краски, а краска хреновый проводник тепла.

ИМХО что на инках они Al так как алюминий легче в весе, легче в изготовлении и наконец дешевле просто напросто. Простой пример. У меня во дворе еще стоит москвич АЗЛК 2140 SL (салон люкс) Так вот маскарад 83 года выпуска и отходил почти 500 000 ТЫСЯЧ за свою жизнь. 2 раза был проведен кап ремонт двигателя (считайте 1 раз в 15 лет) И вот стоит на маскараде медно-паянный радиатор, РОДНОЙ который всего 1 раз потек за 31 год жизни авто. Запаяли. Уж не знаю, что там говорят на драйве но для меня то что я вижу своими глазами - настоящий аргумент! :)

Я думал у меня алюминиевый стоит с завода, но оказалось медно-латунный с пластиковыми бачками, снизу по углам появились отпотины, вот думаю менять или подождать пока, алюминиевых пока не встречал на крысу.

алюминиевых пока не встречал на крысу
для Крайслера не нужен свой радиатор, подойдет любой от 3110-31105
есть ШААЗы, есть ПЕКАРЫ

Читайте также: