Подходит ли бензонасос от ваз 2110 на рено логан
sawa писал(а): Есть информация, что на наши логаны очень даже подходят бензонасосы от инжекторных ВАЗов,.
А зачем Вам это?В 2006 я продал Рено19 с пробегом 325 ткм 91 года,бак там явно не снимался и насос не меняли.Не ездите с пустым баком и будет Вам счастье.
Случаи в жизни разные бывают.
Еще один плюс в сторону Логана.
Мужчины, скажу вам по секрету, что бензонасос от 2110 подходит на туеву кучу иномарок. Основополагающим является производительность, поэтому на мотор V8 объемом 4.2л он явно не потянет. Крепление переделывается в большинстве случаев не сложно. Разъем подключения еще проще. Максимальный мотор, на котором успешно работал бензонасос от 2110 - рядная четверка 2.4л на Опель Фронтера. А уж на всякие Фольксвагены/Ауди с объемом 1.6-2.0 сам Бог велел такой насос ставить. Что уж тут про Логан говорить? Рядовая ситуация абсолютно.
Кстати, есть еще одна дорогая деталь - ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Оригинал на многие иномарки стоит космических денег. Во вногих случаях также выручают датчики от 2110 или от 406-го мотора Волги. Со ШРУСами сложнее. Часто приходится пилить/варить чтобы ТАЗовский впихнуть на иномарку. Но все равно получается сильно дешевле.
Просто я живу в провинции. Тут народ деньги считать умеет, поэтому такого "колхоза" полно. И работает все вполне нормально.
Timoha1977 писал(а): Просто я живу в провинции. Тут народ деньги считать умеет, поэтому такого "колхоза" полно. И работает все вполне нормально.
Полностью присоединяюсь. Только с ДМРВ у Логана дела обстоят еще веселее - его просто нет. Логановский впрыск как у японок - на ДАД-е, а он гораздо надежней ДМРВ, хотя и не лишен недостатков.
Timoha1977 писал(а): А можно поподробнее? Что за фигня такая? А то я тут искал ДМРВ под капотом и не нашел ни фига.
ДАД - Датчик Абсолютного Давления, электронный манометр проще сказать.
Работает так: дроссельная заслонка, угол открытия определяется по положению ДПДЗ, соответственно примерно известно сечение воздушного канала в конкретный момент времени, ДАД меряет разницу давлений до и после заслонки. На основе этого и данных с датчика температуры воздуха расчитывается кол-во кислорода всасываемого двигателем в конкретный момент, что необходимо для регулирования состава смеси. Система отчасти самокалибруется по обратной связи по ДК, но это только на режимах ХХ и малых нагрузок. В двух словах так. Достоинства ДАД - надежность. Недостаток (имхо) - бОльшая погрешность чем у ДМРВ.
Я на СВР ставил бензонасос от Волги ГАЗ-3110 - в отличие от родного реновского, который устанавливался внутри бака, этот ставится вне бака на специальном крепеже - то есть штатный снимают, стакан в котором он был возвращают на место, через него также идет забор топлива. Плюсы такого решения (в ту пору) - цена (раза в 4 получилось дешевле новой вставки), простота замены, давление даже выше штатного. В минусах - громко работает, меньшая стойкость к воровству. Хотя с СВР были определенные проблемы с стоимостью родных запчастей, думаю с Логаном такого не будет. Насчет девайса от ВАЗ-2110 - для СВР он не подходил, то ли по давлению, то ли по еще какому критерию.
Евгений Бродников запись закреплена
Михаил Горбатюк
Михаил, проблемы с насосом вчера начались. Оригинал дорого, на СТО предложили от 2110, сказали подходит идеально.
Михаил Горбатюк ответил Евгению
Михаил Горбатюк ответил Евгению
Эдуард Корепанов ответил Евгению
Евгений, ничего подобного. Вчера разгонял свою до 150 км/ч. Все норм. Уже как год почти стоит от десятки.
Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.
Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.
Модуль бензонасоса в сборе. Имитация работы в условиях очень низкого уровня топлива в баке. Стакан с бензонасосом полон благодаря эжектору А.
Модуль бензонасоса в сборе. Имитация работы в условиях очень низкого уровня топлива в баке. Стакан с бензонасосом полон благодаря эжектору А.
Что проверяли?
Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.
Цена ~ 2300 руб.
Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.
Цена ~ 930 руб.
На входной штуцер изделия родной вазовский сетчатый фильтр, с которым мы проверяли все насосы, садится без натяга, обеспечивающего герметичность. Впрочем, на этом неприятности закончились. Цена — одна из самых низких в нашей выборке. Прочие параметры — на уровне середнячков.
Цена ~ 3250 руб.
Однозначный аутсайдер испытаний, несмотря на громкое имя. Необоснованно завышенная цена. Мощность ниже, чем у остальных. Наконец, напряжение начала открытия регулятора давления с таким насосом гораздо выше, чем с любым другим.
Цена ~ 1305 руб.
Насос продавался как запчасть для автомобилей Mitsubishi, но и к ВАЗам он подходит. Второе место по производительности при невысокой потребляемой мощности вывело его в лидеры не только по КПД, но и по сумме за технические показатели. И соотношение цены и качества у него лучшее. Первое место без всяких натяжек и оговорок.
Цена ~ 1890 руб.
Судя по чеку, насос предназначен для автомобилей Mazda, подтверждением чему является нестандартный электрический разъем — понадобится переходник. Выходной штуцер цилиндрический, без насечек, надежно подсоединить к такому вазовские трубки нелегко. На этом минусы кончаются: бензонасос показал лучшую производительность, обогнав аутсайдера более чем вдвое. А напряжение открытия регулятора давления, напротив, самое низкое — снова лучший результат. Первого мéста за техническое совершенство насос лишился лишь потому, что КПД у лидера теста оказался выше.
Цена ~ 1615 руб.
От громкого имени ждали большего. Оказалось, обычный середняк с довольно высокой ценой и невыдающимися параметрами. Общее впечатление: работает — и ладно.
Цена ~ 900 руб.
Самый слабенький, судя по замеренной мощности, испытуемый умудрился уйти с последнего места, отправив туда насос Bosch. Цена самая низкая в нашей выборке. Будем считать и то и другое достоинствами.
Цена ~ 915 руб.
Третье место по производительности и низкая цена — достаточные причины для положительных эмоций. К тому же по соотношению цены и качества насос оказался вторым — это явный плюс.
Что получилось?
Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!
Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.
Подробности — в итоговой таблице.
Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.
А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.
Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.
Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!
Когда менять бензонасос?
Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.
НАШ КОММЕНТАРИЙ
Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.
Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.
Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.
Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.
Привет, друзья! Расскажу, что было со мной и Дынькой на днях. Машина завелась хорошо, отъехал от работы, встал метрах в трехстах от работы, на парковочке, решил с другом побеседовать… Внезапно машина заглохла. Повторные попытки завестись ни к чему не привели. Бензина было полбака. Около 20 литров. Стали думать.
Оказалось, что у меня с собой было достаточно инструментов, чтобы провести следующие проверки:
1. Выкрутили одну из катушек и свечу, покрутили стартером. Искра была. Свечи были суховаты.
2. Снял и почистил датчик положения коленвала. Не заводится.
3. Подключил маленькую лампочку к разъему, который подключается к бензонасосу. При включении зажигания лампочка загорается. Значит на насос подается напряжение. Насос тихонько гудел.
4. Отстыковал шланг от топливного фильтра, включил зажигание. Друг смотрел под днищем. Топливо не хлестало ручьем. Вообще не капало. Подумал, что могла засориться магистраль между топливным фильтром и бензонасосом. Подсоединил какой-то шланчик к зеленому выводу, вывел его на улицу. При включении зажигания ничего опять не хлестало. Стало ясно, что неисправен бензонасос. Попытались открутить пластиковую гайку на бензонасосе. Не смогли. Решили ехать на тросе домой (14 км). У меня дежавю, от той же самой парковки меня уже везли два года назад, когда загнуло клапаны. Опять февраль. Опять минус 25 за бортом, открытые окна (чтобы не запотели, печка то не работает) дубовый руль и деревяные педали. И опять семерка в качестве тягача. Но теперь семерка прокачана для зимнего дрифта, с заваренным дифференциалом.
Друг дотащил до дома, спасибо ему)
На следующее субботнее утро я пропылесосил гайку, фиксирующую бензонасос (за 15 лет там скопилось около стакана пыли) и стал пытаться ее открутить. Стало очевидно, что без хитрого приспособления не обойдешься. Случайно увидев чертеж этой приспособы у одного пользователя сайта драйв2, я стал ваять.
Через пару десятков минут, я сочинил это:
Гайку приваривать не стал, просто сделал ручку, отходящую вбок.
С этим ключом гайка быстро отвернулась. Чтобы бензин не испарялся, положил на горловину плотный пакет и закрутил несчастную гайку обратно.
Дома, в тепле стал разбирать корпус насоса. Разбирал по этой инструкции.
Разобрал корпус и достал сам насос. Насос был такой.
Налил в консервную баночку спирт, я подключил насос к блоку питания от компьютера. Насос жужжал, но не качал.
С насосом я поехал в магазин запчастей, купил насос ATS 53453 от инжекторной ваз 2110. (идет в комплекте с сеточкой). Подходят также насосы от Калины, Нивы 2121, приоры 2170, 2171,2172; ВАЗов 2108, 2109, 2115, 21099. Это все один и тот же насос. Номер запчасти также известен как 0580453453
Затянул ПВХ стяжкой разошедшиеся защелки (на фото синяя).
Собрал все как было, закрутил все по той же инструкции.
Читайте также: