Подготовка двигателя к запуску в холодном климате на рено аркана что это такое
На Рено Аркана на скорости больше 100 км/час в ноги водителю дует воздухом с улицы. Это конструкционная недоработка автомобиля. На скорости в щель между воздуховодом и моторным щитом попадает воздух с улицы.
Из-за этой проблемы на Рено Аркана очень некомфортно ездить зимой по трассе. На скорости от 100 км в ноги водителю начинает дуть холодный воздух. Буквально за 5-10 минут ноги ощутимо замерзают.
Такая проблема встречается на разных автомобилях. Но владельцы Рено Аркана сталкиваются с ней чаще остальных.
Напоминаем, что Вы можете обслужить свой автомобиль в одном из специализированных сервисов Логан-Шоп в Санкт-Петербурге, а также приобрести все необходимые запчасти и аксессуары с доставкой .
Что говорит дилер?
Рено уже знает о проблеме и признаёт её гарантийной. Но окончательного решения еще нет. Дилерам предписано устанавливать в место стыка дополнительный уплотнитель.
Перед попытками самостоятельно решить проблему лучше обратиться к официальному дилеру. Возможно, концерн предложит окончательное решение в скором времени.
Решить проблему можно несколькими способами. Включить климат-контроль на максимальную температуру, заткнуть щели воздуховода, перекрыть отверстие, через которое с улицы проникает воздух и др.
Когда проблема появляется в первый раз большинство водителей просто включает климат-контроль на максимальный обогрев. Но на части автомобилей воздуха с улицы проникает слишком много.
Мы изучили вопрос, опросили водителей, выбрали 2 эффективных решения и посоветовались с мастером по их поводу.
Заткнуть щели под приборной панелью
Некоторые водители просто затыкают все щели рядом с воздуховодом, который направлен в ноги. Это можно сделать при помощи полиэтиленового пакета, утеплителя, поролона или любого другого плотного материала.
Мнение мастера: это полумера. Все пути поступления холодного воздуха перекрыть в любом случае не получится. Без переборки салона это не под силу среднестатистическому водителю. Холодный воздух продолжит поступать в салон, пусть и в меньших объемах. Но как временное решение – неплохой вариант, если климат-контроль не справляется с обогревом.
Найти щель, через которое воздух с улицы проникает в салон, и заткнуть ее
В салон холодный воздух проникает через щель между кожухом воздухозаборника отопителя салона и отверстием под него в металлическом щите, находящимся под жабо. Через отверстие справа от воздухозаборника, если стоять к авто лицом.
Нужно лишь выбрать подходящий уплотнитель и перекрыть холодному воздуху путь в салон.
Мнение мастера: надежное и простое решение. Нужно только надежно уложить уплотнитель (можно использовать поролон) – если он вылетит во время движения, то его может затянуть в воздуховод. Если это произойдет, то он расплавится и прилипнет к сотам радиатора или остановит вентилятор (может даже сломать).
Если есть такая возможность, то лучше обратиться к ближайшему официальному дилеру или напрямую к Рено Россия. В скором времени компания обязательно решит проблему. Возможно, концерн предложит уплотнитель-заглушку, герметик или аксессуар для воздуховода.
Если же воздуха в салон поступает слишком много и климат-контроль не справляется, можно уложить поролон самому. Или вы можете обратиться к нашим мастерам – в Логан-Шоп СПб мы решим такую проблему буквально за 5-10 минут.
Операционные системы
Монтаж сигнализации
Решил начать небольшой блог в помощь Аркановодам.
Буду писать кратко, если будут вопросы пишите в комментарии.
Конечно же после покупки автомобиля сразу встал вопрос о монтаже сигнализации. Посмотрев таблицу читаемых статусов мой выбор пал на Pandora DXL 4970. Так как я человек, который любит технологии, брал самый продвинутый вариант, которые читает статусы Арканы по цифровой шине. Монтаж делал не у дилера, в отдельном установочном центре и никому не советую ставить у дилера (дилер закинет сигнализацию под руль на хомутики и сделает простейшую блокировку)
Монтаж производится в соответствии со схемой, которую предлагает производитель сигнализации, большинство статусов считывается по цифровой шине автомобиля. Аналоговое только зажигание. Для автозапуска берутся цепи под бардачком. Машина заводится без ключа по технологии CLONE. Блок сигнализации и модуль автозапуска прячутся за приборным щитком. С салона под капот провода тянуть не надо, в комплекте к сигнализации идет беспроводной подкапотный модуль, он управляет замком капота и имеет на борту шину для вебасто.
Так же поставил замок капота defentime с комплектом монтажа специально для Арканы. Замок открывается только при включенном зажигании и наличии метки от сигнализации. Цепи защиты от угона это зажигание в салоне, его рвет релейный модуль автозапуска и зажигание под капотом, модуль нужно спрятать. Для него есть место в блоке предохранителей. Блок предохранителей так просто не открыть, даже при желании (привет производителям), необходимо снимать воздуховод и аккумулятор.
ПОДКЛЮЧАЕМЫЕ СЕРВИСЫ RENAULT CONNECT
Благодаря подключению автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK к интернету становится возможным управление некоторыми функциями со смартфона, а также расширяются возможности штатной навигационной системы. Это дает максимальный комфорт и технологичность при использовании автомобиля.
Что такое подключаемые сервисы?
Подключаемые сервисы Renault CONNECT — это современные сервисы помощи водителю на экране вашего смартфона. Автомобиль с подключаемыми сервисами при помощи сим-чипа, встроенного в телематическую систему автомобиля, обменивается данными с облачными информационными системами Renault.
Преимущества Подключаемых сервисов
Сервисы Renault CONNECT расширяют возможности вашего автомобиля. Они обеспечат новый уровень безопасности и контроля, при этом вы получите комфорт и легкость управления автомобилем и планирования поездки.
Дистанционный запуск двигателя
и климатической системы автомобиля
и закрытие дверей и багажника автомобиля
Информация о дорожной ситуации,
пробках, камерах, погоде и ценах на топливо*
Информация об автомобиле
на экране смартфона
Обновление программного обеспечения
Что входит в подключаемые сервисы?
Пакеты подключаемых сервисов
В зависимости от комплектации автомобиля доступно два пакета подключаемых сервисов Renault CONNECT:
Чтобы максимально использовать все преимущества подключаемых сервисов, вам необходимо установить на свой смартфон бесплатное и безопасное приложение MY Renault.
Доступно для скачивания в App Store и Google Play.
3 шага для подключения
На экране Easy Link
Добавление автомобиля в аккаунт
Сопряжение приложения с автомобилем
Доступны для автомобилей: Renault ARKANA, Renault KAPTUR и Новый Renault DUSTER
Новый Renault DUSTER
Приложение MY RENAULT
Удобные сервисы и персональное пространство: оцените все преимущества мобильного приложения MY Renault.
После простой регистрации на сайте в разделе MY Renault вы можете добавить свой автомобиль и активировать подключаемые сервисы в мобильном приложении.
Подключаемые сервисы доступны только в мобильном приложении MY Renault, на сайте в разделе My Renault доступна только регистрация и добавление вашего Renault.
Службы поддержки Renault на связи 24 часа и всегда готовы помочь вам. К вашим услугам Центр поддержки клиентов, Служба круглосуточной технической помощи Renault Assistance. Также вы можете связаться с дилером Renault одним касанием.
С мобильным приложением MY Renault вы не пропустите техобслуживание вашего автомобиля. Запишитесь на сервис прямо из приложения, и вы сразу увидите все нужную информацию: сроки предстоящего техосмотра и список необходимых работ.
В случае непредвиденной дорожной ситуации вы можете связаться со службами поддержки Renault одним касанием. К вашим услугам центр поддержки клиентов и служба круглосуточной технической помощи Renault Assistance. А также вы можете запланировать визит к дилеру Renault.
Скачайте приложение MY Renault
Приложение для Android
Приложение для IOS
Обучающие видео
Общие вопросы
Подключаемые сервисы Renault Connect — это современные сервисы помощи водителю на экране вашего смартфона и в мультимедийной системе EASY LINK, которые позволяют дистанционно управлять автомобилем и предоставляют расширенные возможности штатной навигационной системе.
Автомобиль с подключаемыми сервисами при помощи сим-чипа, встроенного в телематическую систему автомобиля, обменивается данными с облачными информационными системами Renault по защищенному каналу передачи данных.
Управление автомобилем через приложение MY Renault является безопасным, так как автомобиль не подключается к открытому интернету, а использует защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. Технология аналогична VPN-соединению, которое используется во всем мире для защиты конфиденциальной информации при ее передаче.
Сейчас доступны два пакета подключаемых сервисов Renault Connect:
3) Дополнительная информация в штатной навигации:
Первые 3 года использования подключаемых сервисов RENAULT CONNECT входят в стоимость автомобиля с EASY LINK. Началом действия подписки считается момент активации канала передачи данных на автомобиле.
По истечении 3 лет нужно будет продлить подписку на интересующие пакеты. Стоимость и механизм продления будут объявлены позднее.
Начало использования
Для использования полного набора подключаемых сервисов необходимо пройти следующие шаги:
Активация канала передачи данных в большинстве случаев производится дилером в процессе проведения подготовки автомобиля к выдаче. Если вы отказались от активации при покупке автомобиля, вы можете выполнить ее самостоятельно в любое время.
* Только на автомобилях со штатной навигационной системой.
PIN-код задается в приложении, но сохраняется в памяти телематического блока.
Это позволяет обеспечить максимальный уровень безопасности при использовании функции открытия дверей и запуска двигателя.
Автомобиль не выполнит функцию, если PIN-код не совпадает с сохраненным.
Для остановки передачи данных необходимо выключить обмен данными в настройках мультимедийной системы EASY LINK. С момента этого действия автомобиль остановит отправку и прием всех данных и подключаемые сервисы Renault Connect перестанут функционировать. Чтобы вновь использовать подключаемые сервисы, нужно будет возобновить обмен данными.
Важно: остановка передачи данных не означает приостановку действия подписки. Дата окончания подписки фиксирована и не зависит от фактического использования сервисов.
Бесплатное приложение MY Renault доступно для скачивания в App Store и Google Play. Приложение необходимо для доступа к дистанционным сервисам.
Renault постоянно работает над улучшением приложения, расширяя его функционал, добавляя новые фичи и оптимизируя существующие. Поэтому размер приложения может меняться от версии к версии. По состоянию на начало 2021 года размер приложения для платформы iOS — 160 МБ, для платформы Android — 120 МБ.
Приложение MY Renault разработано только для смартфонов Android и iOS.
К одном аккаунту MY Renault можно подключить до 10 автомобилей Renault.
Использование сервисов
Для доступа к дистанционным функциям убедитесь, что:
Для активации дистанционного запуска двигателя:
При запуске двигателя будут активированы предыдущие настройки системы с механическим управлением температурой (которые были установлены при последнем использовании автомобиля) и автоматические настройки климат-контроля (обогрев или охлаждение до 21 градуса).
После активации сессии дистанционного запуска двигателя со смартфона ее можно прервать в любой момент. Сессия также будет закончена при выполнении следующих условий: автомобиль открыт, скорость >0 км/ч, нажата педаль, включена передача, используется кнопка Start/Stop.
После двух последовательных активаций запуска двигателя через смартфон автомобиль необходимо завести и проехать небольшое расстояние со скоростью не менее 7 км/ч, чтобы сделать функцию вновь доступной.
Для доступа к дистанционным функциям убедитесь, что:
Чтобы проверить состояние замков дверей или при необходимости открыть/закрыть автомобиль на расстоянии, вы можете использовать приложение MY Renault на вашем смартфоне:
Функция сработает при условии, если все двери закрыты и двигатель выключен.
Вы можете ввести место назначения в свободной форме, указав, например, название организации. Запрос будет обработан поисковой системой Google и, помимо точки назначения, вы увидите дополнительную информацию: описание, рейтинг, время работы и контактные данные.
Онлайн-навигация расширяет возможности штатной картографии TomTom.C онлайн-навигацией становятся доступны онлайн-поиск в Google, информация о текущей дорожной ситуации, информация о радарах и камерах, ограничениях скорости, погоде, дорожных событиях, стоимости топлива на экране штатной навигации.
Арканавтика — Renault Arkana в теории и на практике
Дизайн Арканы — космос, но ее призвание — земные страсти. Пробки, кольцевые дороги, областной асфальт и дачные грунтовки. Тест-драйв под Санкт-Петербургом показал, как выглядят будни первых арканавтов России.
Другой больше молчал. Он, наоборот, рулил вдумчиво и много — и теперь не спеша подбирался к мысли о том, что за 1,3—1,5 млн рублей Arkana, похоже, обладает всем необходимым для демократичного кроссовера на роль второй машины в семью с тремя детьми. Надо бы проверить ставки по автокредиту.
Ирония здесь в том, что оба ездили на одном и том же автомобиле, ели из одной тарелки и даже спали в одной кровати — а теперь еще и подписали эту статью одним и тем же именем.
В остальном мой интерес был чисто академическим. Ведь Arkana — самое важное автомобильное событие не только 2019 года, но и ближайшего обозримого будущего. На этой же платформе АвтоВАЗ вот-вот сделает новую Ниву, а турбомотор 1.3, очевидно, локализуют в России, и однажды его получит даже Лада. Вариаторы как у базовой Арканы уже начали ставить на XRAY. То есть Arkana почти наше все, ее нужно знать наизусть.
Да, с места Arkana не рвет, и режим Sport системы смены профилей MySense в данном случае лишь фигура речи, но связь по педали газа удобная, едва заметные задержки не нарушают логики, а вариатор натуралистично изображает передачи. В пробке Arkana спокойна, на обгонах — надежна, ускорения в диапазоне 100—130 км/ч даются ей легко, 150 км/ч держит без надрыва. Мотор негромкий, гораздо больше на скорости в салон пролезает шум от шин и от ветра.
Дорожный просвет Арканы с турбомотором — как у Каптюра (205 мм), а с двигателем 1.6 еще на 3 мм больше. Но свесы длиннее на 5 см спереди и на 12 см сзади. Пластиковая юбка — по всему периметру кузова, а пороги прикрыты дверями
Будет еще и Arkana 1.6 (114 л.с.) со старым вариатором, но таких автомобилей на тест-драйв не привезли, к тому же в сопоставимых комплектациях атмосферный кроссовер всего на 90 тысяч дешевле турбированного — и эта экономия вряд ли имеет смысл.
А вот новый рулевой механизм я до конца не понял. Он стал короче (три оборота баранки от упора до упора), но острой Аркану не назвать. Она степенная. Зато руль намного легче, чем на Каптюре, и не колотится на плохой дороге. Однако небольшой вибрационный фон все равно остался — он нарастает вместе со скоростью и после 120 км/ч становится таким, что на своей машине я бы уже ехал проверять балансировку.
А главное — плотное реактивное усилие на руле появляется либо в крутых поворотах, либо после 90 км/ч. То есть если ездить как я — преимущественно в городе и в рамках правил, — то под пальцами постоянно будет только унылая пустота. Скучно.
И неудобно. Вот зачем, спрашивается, делали телескопическую рулевую колонку, если по сравнению с тем же Каптюром (а по точке расположения таза водителя они с Арканой идентичны) руль можно еще дальше задвинуть в панель, но нельзя достаточно выдвинуть на себя? В крайнем заднем положении обод стал ближе к водителю максимум на сантиметр. Если вообще стал ближе. В итоге я опять сижу в Renault как раньше — либо с согнутыми ногами, либо с вытянутыми руками.
Этих двух особенностей уже достаточно, чтобы Arkana выпала из моего личного хит-парада желанных автомобилей. Я езжу мало — и просто не имею права тратить время за рулем на скучную машину. А ведь Arkana получилась еще и жесткой.
Снимать подобное видео волнительно — достаточно легкого движения рулем и. Водитель-то не видит ничего кроме неба. В такой ситуации расслабленный акселератор оказывается особенно уместен: лишние нервы ни к чему. Снизу хорошо видно и защиту отсека, и фамильную дастеровскую подвеску, и глушитель, который на Аркане почему-то висит ниже заднего редуктора
Питерский ЗСД прекрасен — асфальтом, дизайном и, конечно же, видами на город. Если бы только не эти стыки. Через мгновение Arkana наедет как раз на такой промятый шов — и содрогнется
Не то чтобы теперь они появились, но идея второго автомобиля для семьи жива. Поэтому, когда стало ясно, что полтора миллиона за топ-версию Арканы — это не рекламный трюк, а реальность, я снова зачесал макушку.
Если внимательно изучить прайс-лист, то получается, что все нужное мне есть уже в версии Style c турбомотором и передним приводом. За 1,34 млн рублей там будет климат-контроль, легкосплавные колеса, комбинированный салон, тачскрин, камера заднего вида, обогревы руля и ветрового стекла. Добавить стоит только обогрев заднего дивана и шторки безопасности — за 18 тысяч рублей в сумме.
Что можно найти за сравнимые деньги? Богатую Крету, Ceed 1.4 Turbo в среднем исполнении, пустой Tiguan, Октавию 1.4 TSI с кондиционером. По количеству автомобиля на вложенный рубль Arkana, похоже, интереснее любой новой машины на нашем рынке.
Да, салон небогат материалами, но симпатичен. Задний диван теснее, чем в других кроссоверах сегмента С+, однако детям там будет просторно. И, скорее всего, безопасно. Без электропривода пятой двери и раздельного климат-контроля жить можно, зато есть дистанционный запуск двигателя, удобный багажник, много места для мелочовки и как минимум три USB-слота. Мультимедийка с предсерийной прошивкой тормозит, но функции, вынесенные на физические кнопки, срабатывают быстро, а встроенный комплекс Яндекс.Авто поможет больше не мучить айфон пересчетами маршрута.
А если бы у меня была дача в сотне километров от города, то я бы даже не думал об альтернативах. Ведь Arkana создана именно для дальних шоссейных бросков и заездов по пересеченке.
На дорогах, которые останутся после ядерной войны, Arkana будет чувствовать себя превосходно. Таких дорожек, кстати, уже немало в Ленинградской области. В программе теста был щебеночный грейдер, грунтовка ровная и грунтовка каменистая, немного лесной жижи, плиты и асфальт общественного пользования с черными дырами, в которые засасывает КАМАЗы. Так вот, ни на одном из этих участков у Арканы не возникло проблем.
На грейдере с гребенкой чувствуется, что амортизаторы немного жестче, чем у родственных кроссоверов Renault, однако плавность хода не выходит из зоны комфорта. Все очень округло и энергоемко. Если слишком осторожничать, то на гребенке можно поймать резонанс примерно на 50 км/ч — кузов начинает дрожать, пластик поскрипывает, но приглушенно. В этом случае нужно просто добавить газ: на 110 км/ч Arkana по той же самой дороге летит почти как ковер-самолет.
Конечно, на такой скорости гравий может быть очень коварен в поворотах, тем более, что Arkana, охотно стремится в занос под сброс газа, но система стабилизации здесь не отключаема, если скорость выше 50 км/ч, а работает она строго, хотя и деликатно — то есть прихватывает сразу, однако осаживает машину не сильно.
Бух на 23-й секунде — это камень, который обозначил границы дорожного просвета. Богатая Arkana в таких ситуациях помогает водителю четырьмя камерами. Они смотрят вперед, назад и по бокам (из корпусов боковых зеркал)
Полный привод, штатные шины Bridgestone Dueler H/T размерности 215/60 R17, турбомотор и вариатор неплохо уживаются на офроуде средней тяжести: есть зацеп и возможность плавно дозировать тягу. Блокировка муфты и ESP работают как на Дастере. Расплата наступает на асфальте, где жесткие шины и подвеска излишне чувствительны к мелким изъянам покрытия. Arkana 1.6 обещает быть мягче, у нее свои амортизаторы, но 17-дюймовые колеса M+S безальтернативны
Но, наверное, по-другому и быть не могло. Чтобы Arkana стала живее и мягче без потери в проходимости и энергоемкости, нужны иные решения в подвеске, иная платформа — и иной бюджет. Я искренне верю, что российский офис компании Renault выжал максимум из архитектуры B0, которую удалось превратить в практически новую платформу с другими агрегатами, с новым кузовом и с новыми системами пассивной безопасности. Однако перехода в новый класс, как в случае с дизайном и габаритами, в ездовых свойствах Арканы не произошло. Она скорее похожа на ремикс Дастера и Каптюра — словно в гипотетическом инженерном эквалайзере специалисты Renault выкрутили на максимум регуляторы управляемости и динамики, немного увернув ручку комфорта и не трогая настроек проходимости. Но арифметическая сумма ездовых достоинств, в принципе, осталась прежней.
На природе с Арканой не скучно, а пока коллеги развлекались за рулем у меня была возможность узнать, например, что стекла в задних дверях опускаются не полностью. Из других особенностей купе-кроссверности — отсутсвие стеклоочистителя на пятой двери и клавиша замка багажника, которая находится низко, в нише над номерным знаком
Операционные системы
Renault Symbol
насколько я могу судить.
1. ЭБУ перешит на более насыщенную смесь при пуске. Это вреднее для экологии но надежнее для запуска.
2. Более мощное искрообразование. Скорее всего более длинный по времени импульс на свече при запуске
3. Более жидкие сорта машинного масла.
4. Возможно изменены какие-то зазоры в направляющих клапанов. Хотя навряд, это слишком радикально
Вызывает недоумение заявление о повышенной емкости аккумулятора: у меня всего 50 Ah! Какая же тогда пониженная емкость? На Логане, например, ставят 70 Ah. Остается надеятся, что стартер у нас с планетерным редуктором, тогда ему большого пускового тока не надо. Но ставят ли такие стартеры на Символы, поставляемые в Россию, неизвестно.
Еще в 4 фазе перестали ставить теплоизоляцию капота (не знаю давала ли она чего-нибудь), зато появилась теплоизоляция багажника.
Обогрев сидений для полной адаптации к зимним условиям явно не помешал бы. Но его нет ни в одной из комплектаций.
Запуск и останов двигателя автомобиля Renault Arkana
Обкатка автомобиля
При обкатке нового автомобиля нужно соблюдать следующие правила:
Во время пробега первых 1000 км нельзя превышать скорость движения в 130 км/ч на высшей передаче
Не допускать увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя свыше 3000-3500 об/мин.
Автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики примерно после первых 3000 км пробега
Положение ключа зажигания
Для блокировки рулевого вала нужно извлечь ключ из замка зажигания и повернуть рулевое колесо в ту или иную сторону до блокировки замка рулевой колонки
Для разблокировки рулевого вала слегка поворачиваем ключ в замке зажигания и руль
В этом положении дополнительное оборудование (радио и т. п.) продолжает работать
Зажигание включено, двигатель можно запускать
Если двигатель не запустился с первой попытки, перед повторным включением стартера ключ необходимо установить в исходное положение
Сразу после запуска двигателя отпускаем ключ зажигания
Запуск и остановка двигателя: автомобиль с ключом (ключ, радиочастотный пульт дистанционного управления)
Запуск двигателя
Запуск двигателя с бензиновым двигателем
— включите стартер, не нажимая на педаль акселератора
— сразу же после запуска двигателя отпустите ключ зажигания
Нельзя заводить двигатель автомобиля на холостом ходу, находясь на склоне. Опасность отключения рулевого управления!
Автомобили с автоматической коробкой передач
Особенность – в зависимости от комплектации автомобиля, дополнительное оборудование (радио и т.п.) выключается при выключении двигателя, при открывании дверей водителя либо блокировке дверей
Запуск и остановка двигателя: автомобиль с ключом-картой
Ключ-карта должен находиться в зоне действия 1
— в автомобиле с механической коробкой передач: нажимаем на педаль тормоза и, в зависимости от положения рычага коробки передач, на педаль сцепления и нажимаем на кнопку 2. Если в механической коробке передач одна из передач включена, запуск будет возможен только при нажатии на педаль сцепления
В данной ситуации ключ-карта не должен находиться в багажном отделении
После открытия автомобиля можно использовать некоторые его системы (радио, система навигации, стеклоочистители и т.д.)
Для использования других функций: при нахождении ключа-карты в салоне нажмите на кнопку 2, не нажимая на педали
Неисправности
— разряжен элемент питания карты, разряжен аккумулятор и т.д.;
— близость электронного устройства, работающего на этой же частоте (мобильный телефон, видиоигра и т.д.);
— автомобиль находится в зоне сильных электромагнитных помех.
Условия выключения двигателя
При нахождении ключа-карты в салоне нажимаем на кнопку 2: двигатель остановится. Рулевая колонка блокируется при открывании двери водителя или при блокировке автомобиля.
При остановленном двигателе дополнительное оборудование (радио, и т.д.) продолжат работать еще примерно десять минут. При открытии двери водителя дополнительное оборудование выключится
Дистанционный запуск двигателя
Если данная система входит в комплектацию автомобиля, для ее инициализации необходимо нажать и отпустить кнопку разблокировки 6, а затем дважды подряд кнопку дистанционного запуска 5, каждый раз удерживая ее нажатой около трех секунд.
Время между нажатиями должно быть не более пяти секунд. Включение и постоянное горение огней аварийной сигнализации на протяжении трех секунд подтвердит инициализацию системы
Примечание: после инициализации функции дезактивировать ее впоследствии будет невозможно
Рекомендуем обратиться к официальному дилеру компании-производителя
Операция запуска
Эта функция разрешает дистанционный запуск двигателя
Установите заранее требуемый режим системы отопления и вентиляции (подогрев, оттаивание)
Для дистанционного запуска двигателя нажмите кнопку блокировки 7, а затем не позднее двух секунд – кнопку дистанционного запуска 5, удерживая ее нажатой около трех секунд. Огни аварийной сигнализации будут непрерывно гореть на протяжении приблизительно трех секунд. После этого двигатель будет запущен
Двигатель будет работать в течение десяти минут. Время работы двигателя можно продлить на десять минут, еще раз нажав на кнопку дистанционного запуска 5. Включение огней аварийной сигнализации и их непрерывное горение в течение трех секунд подтвердит продление работы двигателя
Помимо этого, можно запрограммировать время запуска двигателя для прогрева или вентиляции салона в период до 24 часов перед использованием автомобиля.
В зависимости от комплектации автомобиля, конфигурирование и программирование выполняется с помощью мультимедийного дисплея 8, (см. инструкцию по использованию мультимедийного оборудования автомобиля).
На эффективность дистанционного запуска двигателя влияют следующие факторы окружающей обстановки:
— наличие препятствий, зданий, стен, других автомобилей и.т.д.;
— радиопомехи (телевидение, радио, мобильные телефоны, другой пульт дистанционного управления и т.д.);
— состояние элемента питания пульта дистанционного управления, или ключа-карты автомобиля.
Дистанционное включение двигателя работает, если:
— рычаг находится в нейтральном положении для автомобилей с ручной или роботизированной коробкой передач;
— все открывающиеся элементы кузова (двери и багажное отделение) были закрыты и заперты, когда Вы покинули автомобиль;
— в неблагоприятных для запуска двигателя условиях (экстремальные погодные условия, ненадлежащее техническое состояние автомобиля, топливо и масло, разряженная аккумуляторная батарея и т.д.) запрограммированный дистанционный запуск двигателя может не осуществиться.
Если одно из перечисленных выше условий не соблюдается, огни аварийной сигнализации будут мигать в течение приблизительно трех секунд.
Renault Arkana: особенности эксплуатации в зимний период
Не холодно ли в салоне?
Активировать последний можно нажатием кнопки закрытия дверей на смарт-ключе с последующим трехсекундным удержанием кнопки запуска двигателя. После выполнения данной последовательности действий автомобиль запускает мотор на десять минут, параллельно также включая все обогревы стекол.
Что касается обогревов сидений, руля и лобового стекла, то вопросов к их работе не возникает. Так, наледь с лобового стекла уходит буквально за пару минут. Плюс журналистов порадовал тот факт, что при холодном запуске из дефлекторов вентиляции в салон сразу же начинает поступать теплый воздух. Это заслуга встроенного электрического подогревателя.
А как дела обстоят в сильные снегопады?
Зима 2020/21 также заполнилась сильными снегопадами, но на занесенных дорогах Renault Arkana не сплоховал. Большие углы въезда и съезда, высокий клиренс (210 мм), а также плоское днище позволяют французскому кроссоверу не бояться снежных заносов.
А вот ездить в снегопады на Аркане — удовольствие так себе. Из-за особенностей купеобразного кузова, а также дизайнерской ступеньки на конце двери багажника, заднее стекло машины практически всегда оказывается припорошено снегом, при этом стеклоочистителя на нем нет.
Еще в начале зимы сезона 2020/21 журналистам посчастливилось принять участие в Ралли МАДИ. В рамках заезда от Арканы требовалось вовремя проехать контрольные точки. Автомобиль отлично показал себя на дистанции, хотя на маршруте и встречались участки дорог посредственного качества.
Подвеска авто уверенно справлялась как с разбитым асфальтом, так и жестким грейдером. Единственное, к чему смогли придраться участники заезда, так это к неотключаемой после 55 км/ч электронике, которая особенно мешала на ледяном слаломе. Впрочем, при повседневной зимней эксплуатации влияние последней вряд ли будет заметно.
Турбомотор и ТО
Некоторые автомобилисты с подозрением относятся к турбомоторам малого объема, считая их ненадежными, однако тестовая Аркана с двигателем 1.3 отбегала указанный выше километраж без каких-либо проблем. За это время журналисты успели побывать на трех плановых ТО, при этом доливать масло между обслуживаниями им не приходилось.
К слову, третье ТО обошлось в 18 000 рублей. За эти деньги официалы поменяли моторное масло, тормозную жидкость с антифризом, а также сменили воздушный и салонный фильтр.
Экстерьер
Интерьер
Безопасность
Комфорт
Конкуренты
Какие нюансы вылезли в Renault Arkana за полгода эксплуатации
Дует холодным воздухом в ноги водителя
Чаще всего на машине ездят наши фотографы. Один Максим Тарналицкий за минувший месяц аж три раза ездил на служебной Renault в Брест. Именно он заявил об одной из самых серьезных проблем в кроссовере, которая вылезла осенью. На высокой скорости в ноги водителю дует холодный воздух.
— Когда установилась холодная температура воздуха, я стал замечать, что на скорости выше 100 км/ч в ноги начинает дуть холодный воздух. Поначалу я думал, что глючит печка. У меня такое было в Volkswagen Golf. Но потом понял, что проблема возникает исключительно на высокой скорости, в городе холод в ногах пропадает. Я пытался настроить обдув, менял различные настройки климат-контроля, но ничего не помогло. На высокой скорости из-под педального узла дует холодным воздухом, — негодует Максим.
— К работе климат-контроля у меня вопросов нет. Здесь он ни при чем. Летом отлично холодит. Зимой нормально греет. Если ездить по городу и на скоростях до 90—100 км/ч, то нареканий к температуре в салоне нет, — резюмировал свое замечание наш коллега.
Проблемы с датчиком топлива
Несколько раз были такие ситуации, когда мы заливали в машину литров 30 бензина, а на приборной панели почти не изменялась шкала уровня топлива. Однажды даже ходили на заправку узнавать, точно ли мы заправились. При этом если долить еще литров 10, то на приборке может добавиться сразу несколько делений.
Отметим, что во время нашего теста расхода топлива (мы тоже ездили в Брест) датчик работал корректно, хотя и не демонстрировал идеальный унисон шкалы на приборной панели и реального уровня топлива в баке. В ходе недавнего ТО нам по гарантии поменяли датчик топлива. Будем следить за его работой дальше.
Постоянно просит омывайку
Другие мелочи
Еще не совсем удобно, что машина не всегда подсказывает о скором визите на ТО при запуске мотора. На нашей Arkana ездит много людей, и для того, чтобы не пропустить плановый заезд к дилеру, необходимо постоянно переключать бортовой компьютер, выискивая соответствующий пункт меню. Впрочем, этот нюанс не касается людей, катающихся на машине единолично.
Что радует в Renault Arkana?
Нельзя в очередной раз не похвалить кроссовер за отличную связку мотор — коробка и за хорошо настроенную подвеску. Машина откровенно хорошо едет по любой поверхности. В поисках интересных репортажей журналисты исколесили уже всю Беларусь, покатавшись и по проселочным дорогам, и по скоростным трассам, и даже по легкому бездорожью. В этом плане к Renault Arkana нареканий нет.
— Вот чего у нее не отнять — это отличной подвески и оптимальной настройки рулевого. Arkana прекрасно держит дорогу как на асфальте, так и на грунтовке. Тяги двигателя тоже хватает. К вариатору никаких вопросов. Видно, что машину настраивали под такие дороги, как у нас, а мотор, разработанный в партнерстве с Daimler, имеет хорошую тягу в любом диапазоне. Большинство клиентов динамика и ходовые характеристики Arkana приятно порадуют, — уверен Максим Тарналицкий, который ездит на служебной машине чаще, чем на своей.
Второе ТО
Renault Arkana просится на второе ТО на 30 тыс. километров. Плановые работы включают замену:
Запчасти обошлись нам в 368,76 рубля. Работы — 127,51 рубля. Итого за второе ТО мы заплатили без малого 500 белорусских рублей.
Это процесс частичной модернизации, направленный на более эффективную работу в холодном климате.
Как то замена свечей, заливка зимнего масла, подогрев двигателя перед стартом спец. устройством. Это самое просто. Есть более хитрые манипуляции, но я о них ничего не знаю.
прошили мозги до -35С и уменьшена периодичность ТО до 15 тыс. У лягушатников -30С и 20 тыс соответственно. Ну и еще в том же духе.
насколько я могу судить.
1. ЭБУ перешит на более насыщенную смесь при пуске. Это вреднее для экологии но надежнее для запуска.
2. Более мощное искрообразование. Скорее всего более длинный по времени импульс на свече при запуске
3. Более жидкие сорта машинного масла.
4. Возможно изменены какие-то зазоры в направляющих клапанов. Хотя навряд, это слишком радикально
Была еще такая новость. кто-то начал применять ультразвуковой импульс в смесительной камере - он позволяет равномернее перемешивать смесь при самых низких температурах. Но это тоже навряд ли именно в ренах
| При разработке Renault Symbol особое внимание было уделено его эксплуатации в условиях сильных морозов. Для России был разработан и внедрен ряд технических решений для адаптации запуска двигателя в экстремальных температурных режимах: • Блок управления впрыска с калибровкой -30° C и адаптацией к российскому бензину. • Синтетическое моторное масло 5W40 для работы в температурных режимах от -30° C до +99° C. • Масло для гидроусилителя руля Mobil ATF для работы при температуре до -30° C. • Охлаждающая жидкость для работы при температуре до -40 C° . • Аккумулятор повышенной емкости. |
Вызывает недоумение заявление о повышенной емкости аккумулятора: у меня всего 50 Ah! Какая же тогда пониженная емкость? На Логане, например, ставят 70 Ah. Остается надеятся, что стартер у нас с планетерным редуктором, тогда ему большого пускового тока не надо. Но ставят ли такие стартеры на Символы, поставляемые в Россию, неизвестно.
То, что действительно меня не порадовало, это то, что двигатель (K4J) очень плохо греется на холостом ходу. На Жигулях у меня даже в сильный мороз салон прогревался до приемлемой температуры пока я лед скоблил. А на Символе при -2 на улице после 10 минут прогрева стрелка температуры ОЖ даже с нуля не трогается. При движении прогревается довольно быстро. В принципе, в мануале так и написано: "обороты ХХ упали до 750 - начинай движение".
Еще в 4 фазе перестали ставить теплоизоляцию капота (не знаю давала ли она чего-нибудь), зато появилась теплоизоляция багажника.
Обогрев сидений для полной адаптации к зимним условиям явно не помешал бы. Но его нет ни в одной из комплектаций.
Операционные системы
как работает подготовка двигателя к запуску в холодном климате на рено каптур
Подробнее о комплектациях автомобиля по ссылкам:P,. Итого: стоимость автомобиля 859 000 1 149 000 рублей; самый дешевый Kaptur с полным приводом будет двухлитровым и будет стоить от 1 049 990 рублей. Вариант Kaptur с автоматом на 50 тысячPдороже автомобилю в той же комплектации на механике. Версия Kaptur с вариаторомPCVT X-Tronic появится в сентябре-октябре 2016 года. Доплатив 15 990 можно получить Kaptur в окраске металлик. Kaptur разработан с учетом российских условий эксплуатации Pподготовка двигателя кPзапуску вPхолодном климате,Pбачок омывателя большого объема (5,2л),Pзащита колесных арок.
Гарантия производителя на автомобиль 3 года или 100 000 км пробега; гарантия на антикоррозийное покрытие 6 лет. Рено Дастер (Renault Duster Цены, тест драйв, технические характеристики) За основу нового внедорожника Renault Duster взята база шасси Логана с немного измененной колесной базой. Она увеличилась на 40 мм. Уменьшился объем багажника до 475 л, но в максимальном объеме при сложенных задних сиденьях он достигает 1600л. Во всех версиях автомобиль комплектуется защитой двигателя. Дастер имеет короткие свесы, что позволяет достичь углов въезда 30 градусов и съезда 35 градусов. Для России предусмотрены несколько вариантов комплектации в том числе переднеприводный и полноприводный варианты, бенизновые и дизельные двигатели, коробки передач как механические (5 и 6 ступенчатые) так и автоматические.
Автомобиль Дастер не является разработанным с нуля. 70% его комплектующих взяты с серийно выпускающихся автомобилей. Так, например, передние двери и интерьер салона идентечны с Рено Сандеро, а полноприводная трансмиссия заимствована у Nissan X-Trail. Трансмиссия хорошо зарекомендовала себя и проверена в эксплуатации, также имеет удобную систему управления. Водитель на свой выбор может установить один из трех режимов работы Auto (Постоянный полный привод), Lock (полный привод с блокировкой дифференциала) и 4х2 (только передний привод). Ходовые качества нового Рено Дастер имеют свои слабые и сильные стороны, как это и положено автомобилю с имиджем бюджетного.
В условиях асфальта это типичный переднеприводный автомобиль, независимо от типа привода. Рулевое управление Renault Duster не отличается остротой, что, с другой стороны, благоприятно сказывается на управляемости, когда машина покидает асфальт. Инженерам удалось найти баланс управляемости, приемлемый для неприхотливых покупателей данной ценовой категории. На легком бездорожье подвеска автомобиля достойно справляется со всеми ухабами, отличается мягкостью и отсутствием сильных кренов. В плане технических характеристик Renault Duster представлен тремя двигателями. Бензиновые 1,6 и 2,0-литровые, 105 и 135 лошадиных сил соответственно, и 1,5-литровый дизельный на 90 лошадиных сил.
К ним прилагаются два варианта коробки передач. Пятиступенчатая механическая для монопривода с бензиновым двигателем и более слабым дизельным. Шестиступенчатая механика для полноприводного автомобиля с бензиновым мотором. Позже появилась модифткация с двух литровым двигателем и четырех ступенчатым автоматом. С 2014 года автомобиль перетерпел рестайлинг, который коснулся радиаторной решетки, фар, задних фонорей и детелей интерьера. 1,6 литровый бензиновый двигатель форсировали до 114 лошадиных сил, дизель до 109. Автосалоны Renault Цена Рено Дастер в России на 2015 год : Рено Дастер (Renault Duster Цены, тест драйв, технические характеристики): Упоминания в публикациях
Renault Symbol
насколько я могу судить.
1. ЭБУ перешит на более насыщенную смесь при пуске. Это вреднее для экологии но надежнее для запуска.
2. Более мощное искрообразование. Скорее всего более длинный по времени импульс на свече при запуске
3. Более жидкие сорта машинного масла.
4. Возможно изменены какие-то зазоры в направляющих клапанов. Хотя навряд, это слишком радикально
Вызывает недоумение заявление о повышенной емкости аккумулятора: у меня всего 50 Ah! Какая же тогда пониженная емкость? На Логане, например, ставят 70 Ah. Остается надеятся, что стартер у нас с планетерным редуктором, тогда ему большого пускового тока не надо. Но ставят ли такие стартеры на Символы, поставляемые в Россию, неизвестно.
Еще в 4 фазе перестали ставить теплоизоляцию капота (не знаю давала ли она чего-нибудь), зато появилась теплоизоляция багажника.
Обогрев сидений для полной адаптации к зимним условиям явно не помешал бы. Но его нет ни в одной из комплектаций.
Тонкий троллинг от Renault-Россия. Или как откреститься от проблем с хреновым запуском в морозы.
Вчера на почте обнаружил письмо от Renault-Россия.
Читаю его одним глазом:
Спам
Спам
Спам
О! А это интересно!
Ну да ладно, давайте посмотрим что скрывается под этим громким заголовком: «В сильные морозы очень важно правильно запускать свой Renault! Следуя нескольким правилам, Вы всегда будете готовы к поездкам в холода. Позаботьтесь о своем спутнике!«
Вау! Оказывается люди просто могли неправильно запускать свой автомобиль с кнопки старт/стоп? Что же нам советуют?
Смотрим совет номер 2:
Пункт 1,2: О божечки, да ведь это единственный вариант при котором люди всё-таки умудряkись заводить свои автомобили из состояния зомби. В общем больше так не делайте, ждите весны и оттепели 😀
Пункт 3: НУ тут уже да, скорее всего ничего не поможет. Ждите весны или едьте на просушку свечей. Спасибо.
Пункт 1,3: у кого нет MediaNav и сигнализации идут мимо. У тех у кого есть…Опять же неоднократно уже читал, что предпусковой прогрев работает хорошо, но иногда по каким-то причинам просто перестает заводить авто каждые 2 часа или выключается завод менее, чем через 10 минут. У самого было такое.
Пункт 2: Несите ваши денежки. Ваши проблемы, это ваши проблемы.
Ну и последний лист советов:
Тут всё ясно, вы сами высаживаете аккумулятор и генератор, мы не виноваты, это вы сами! Но даже если оба этих пункта выполнять, то легче не становится, машины у людей заводиться лучше не стали.
В общем красивая получилась у реношников напоминалка. Читая каждый совет у меня перед глазами всегда возникал вот такой вот образ
Всем хороших запусков в морозы, друзья! Спасибо за внимание 🙂
Запуск Kaptur’a у диллера. Урок №1.
Начинаю замечать, что иногда так увлекаюсь описанием мелочей, после чего текст становится длинным и не всегда информативным. Поэтому теперь буду писать кратко для себя и тех, кому не охота читать весь длинный текст без фото, а потом уже расписывать подробно.
Renault Kaptur плохо запускается. С 5-6 попытки, независимо от погоды.
Постигла меня новая проблема, объяснения которой я найти не могу и что самое плохое — не могу предъявить это дилеру.
Пара видео, как это происходит:
Видео номер 1 показывает типичную ситуацию запуска автомобиля с 3 попытки (так бывает примерно в 50% случаев на холодную):
Видео номер 2 показывает плохую ситуацию, когда автомобиль запускается с 6 попытки, на самом деле с 8, просто камеру не сразу включил (так бывает примерно в 20% случаев на холодную):
Ну и третий вариант: 30% запуска с первого раза на холодную.
Подумал, что решу проблему в частном сервисе, устранив самую частую проблему такой беды: ослабление затяжки клемм стартера. Клеммы перезатянули, чем-то побрызгали не снимая защиту, но проблема не ушла (хотя кажется, что попыток запуска стало меньше).
Может кто встречался с такой фигней. Окисление клемм стартера всё равно я оставляю как основной вариант неисправности, но может я не прав и проблема в чём-то другом?
Вот почему я грешу на стартер: есть видео с дастером с похожими симптомами, разница только в способе запуска с ключа, а не с кнопки.
Читайте также: