Почему женщины не работают водителями
Многие, наверное, обращали внимание, что за рулем троллейбуса и в кабине трамвая можно увидеть женщин; среди водителей автобуса женщины если и встречаются, то очень редко; а машинистов поездов среди них нет совсем. Разберемся в причинах.
Начнем с того, что в советское время женщины-машинисты были. И речь идет не только о военном времени. Женщины водили поезда в метро Москвы и Петербурга. Позже были исследования, ученые выясняли влияние профессии на здоровье, и решили, что женщинам в кабину поезда и за руль автобуса лучше не надо.
В советском обществе представления о гендерном равенстве были развиты довольно сильно. Вспомним шпалоукладчиц, сталелитейщиц и т.д. Было решено, чтобы женщин не обижать недопуском на поезда и в автобусы, широко внедрить практику женской работы на трамваях и троллейбусах. Управлять ими проще.
Сейчас все иначе и есть закон. Несмотря на все попытки женской борьбы за равноправие в труде, в России существует законодательно закрепленный список почти из 500 профессий, куда нельзя брать женщин.
В 30-м разделе этого документа перечисляются порядка 30 железнодорожных профессий. Женщин не возьмут в машинисты, в ремонтники свинцовых аккумуляторов, кочегаром в паровозное депо, носильщиком, промывальщиком котлов паровозов и т.д.
В другом разделе этого же документа говорится, что женщины не могут водить автобусы, кроме городских маршрутов. То есть в междугороднем рейсе женщин-водителей быть также не может.
Выходит вот что. Городской маршрутный транспорт сегодня могут водить представители обоих полов, просто исторически сложилось так, что трамваи и троллейбусы считаются более женским делом. А вот в кабину машиниста поезда женщинам вход закрыт законодательно.
В отличие самолетов. Женщин – командиров корабля и вторых пилотов уже достаточно.
Кстати, в сентябре 2018 года глава Минтруда Максим Топилин заявил, что подпишет приказ о пересмотре перечня работ, на которых запрещается использование труда женщин. По его словам, за 20 лет многие технологические процессы автоматизированы, а на рабочих местах появилось современное оборудование.
Идею разрешить женщинам быть машинистами поддержали и в РЖД.
По закону пол водителя не имеет никакого значения. Любой человек может управлять тем транспортным средством, которым захочет. Главное – чтобы у него было действующее водительское удостоверение и отсутствовали медицинские противопоказания.
Однако в случае с пассажирским транспортом у представителей обоих полов есть явные предпочтения. Так, автобусами в большинстве своем управляют мужчины, а вот троллейбусами и трамваями – женщины. Почему же так сложилось?
Заблуждения
Есть ошибочный стереотип, который давно показал свою несостоятельность. Многие считают, что представительницам прекрасного пола не под силу управлять сложными механизмами, например, транспортом, который не оборудован АКПП. Сторонники подобных взглядов утверждают, что электрическая техника устроена примитивно, поэтому женщины и отдают ей предпочтение.
Самое интересное, что те, кто так говорят, никогда даже не сидели в кабине троллейбуса или трамвая и не имеют представления о том, как ими управлять. А ведь если разобраться, не имеет значения, на каком транспорте вы перевозите людей. Это в любом случае требует досконального знания Правил дорожного движения и предельной внимательности.
Обслуживание электрической техники имеет ряд специфических нюансов. Например, перед каждой поездкой на троллейбусе требуется проверять исправность вставок на токоприемниках. Если они повреждены, может произойти обрыв линии. Оценка работоспособности вставок и их замена являются задачей того, кто управляет данным транспортным средством. И женщины-водители, забираясь на крышу троллейбуса и используя гаечные ключи, прекрасно с ней справляются.
В управлении трамваем тоже есть ряд особенностей, о которых неподготовленный человек даже не подозревает. И хотя в нем отсутствует руль, вместо него имеется сложный пульт управления, приспособиться к которому непросто. Одни только системы торможения чего стоят. Например, в модели 71-619КТ их три: электродинамическая, механическая и магниторельсовая. В более старых трамваях таких систем было четыре: рекуперативно-реостатная (служебная), механическая дисковая (для дотормаживания), электромагнитная рельсовая и механическая.
Трамвай движется благодаря наличию контактной сети, которая разбита на отрезки протяженностью 350 метров. В местах их соединения располагаются секционные изоляторы, которые в режиме тяги проезжать нельзя. Это требует от водителя максимальной бдительности, так как если он зазевается, произойдет поломка. Если же остановиться на изоляторе, вагон потребуется сдвигать с места на буксире. Поэтому расположение опасных участков приходится учить наизусть.
Особого внимания требует проезд пересечений трамвайных линий с троллейбусными. Малейшая неосторожность может вызвать обрыв.
Итак, очевидно, что дело вовсе не в простоте вождения. То, что управлять троллейбусом или трамваем легче, чем автобусом – заблуждение. Многие курсанты, приходящие учиться на водителя электрического транспорта, быстро понимают, насколько это сложно, и уходят, не доучившись.
Еще одно неверное мнение заключается в том, что женщинам труднее маневрировать в потоке транспорта. Троллейбусы же едут лишь по строго отведенной полосе, а трамваи и вовсе – по рельсам. В перестроениях нет необходимости, поэтому задача упрощается. А это значит, что с ней вполне справится и представительница прекрасного пола.
Данное утверждение еще более абсурдно, чем предыдущее. Ведь женщины управляют не только троллейбусами и трамваями! Они ездят на всех видах колесного транспорта и при этом успешно маневрируют. Кстати, несмотря на подобные стереотипы вопрос о том, представители какого пола чаще попадают в ДТП, до сих пор остается открытым.
Реальные причины
На самом деле это явление по большей части – отголосок Великой Отечественной войны. До 1941 года электрический транспорт водили в основном мужчины (автобусов в то время было очень мало). Потом все они ушли на фронт, а женщины взяли эту нелегкую задачу на себя.
Война закончилась, а традиция осталась. Девушки с охотой продолжали поступать на курсы вождения. А вот управление появившимися в большом количестве автобусами досталось мужчинам.
Преподаватели курсов утверждают, что управление трамваем требует постоянной бдительности и огромного терпения. Нужно одновременно нажимать на кнопки и следить за ситуацией в салоне. По их словам, у мужчин зачастую не хватает внимательности, чтобы справляться с несколькими задачами одновременно. Женщины же от природы приспособлены к этому несколько лучше.
Есть еще одно обстоятельство. До недавнего времени ремонт сломавшегося рейсового автобуса был задачей самого водителя. В одиночку женщине не под силу поменять огромное колесо или починить мотор (хотя, конечно, здесь могут быть и исключения). Поэтому они и избегали работать на данном виде транспорта, предпочитая электрический. Трамваи и троллейбусы в случае серьезной поломки ремонтируют специалисты, которые прибывают на место в течение нескольких минут.
В настоящее время ситуация изменилась. В каждом автопарке есть бригада, которая занимается устранением неисправностей. Водителям же это дело предпочитают не доверять, так как ремонт все-таки требует специальных навыков. На место вызываются рабочие, которые и производят необходимые манипуляции. Поэтому вакансии водителей автобусов сегодня открыты и для девушек.
Эксперимент автопарка, начатый в 2015 году в Екатеринбурге, оказался удачным.
Водителей-женщин на автобусы стали набирать только в 2015 году
Женщина за рулём автомобиля уже привычная всем картина. А вот женщина-водитель автобуса в России до сих пор диковинка.
В Екатеринбурге набирать представительниц слабого пола на автобусы стали только в 2015 году. Как объяснили в МОАП, мужчины не шли работать на автобусные маршруты, и кадровую проблему попробовали решить за счёт дам.
До 2015 года на автобусном маршруте работала одна-единственная женщина — Людмила Яковлева, которая пришла работать в 1957 году и провела за рулём почти 40 лет, причём разрешение стать водителем автобуса она выбивала через Министерство транспорта СССР. Сегодня из 636 водителей городских автобусов 9 женщин. Почти все они раньше водили троллейбусы, но теперь решили пересесть на транспорт потяжелее.
Галина Блинова работает на автобусе N 1 и ездит между Кольцово и железнодорожным вокзалом
Основная часть коллектива нас приняла хорошо. Конечно, ещё остались закоренелые мужчины, убеждённые в том, что женщина за рулём автобуса — это аномалия. Просто они никогда не сидели за рулём троллейбуса и не понимают, что это гораздо сложнее, чем управлять автобусом.
В кабине автобуса Ольга Скаредина изо всех сил наводит уют: на полу — коврик, на ногах — тапочки
— Мой папа был водителем грузовых машин и в детстве брал меня с собой в гараж, я любила сидеть за рулём. Видимо, это и повлияло на мой выбор профессии.
Горожане по-разному относятся к женщинам-водителям. Некоторые считают, что женщина за рулём — это обезьяна с гранатой. У меня был случай на 45-м маршруте, когда пассажир вышел на остановке, обошёл автобус спереди и перекрестился. Поэтому за рулём автобуса я чувствую себя богиней: пассажиры молятся, пешеходы крестятся.
Из всех женщин в автопарке Людмила Боркунова единственная, кто до этого не водил общественный транспорт. Всю свою жизнь она проработала в торговле. Но в 40 лет, увидев в газете объявление, решила пойти на водителя автобуса. Сейчас она заканчивает обучение и готовится выйти на линию. На каком маршруте она будет ездить, пока не знает.
Пока Европа идет по пути всеобщей унификации и вместо привычных обращений Mr и Ms вводит бесполое Mx, наша страна продолжает отстаивать неравенство людей разного пола. По крайней мере, в профессиональной сфере.
Например, у нас, прямо как в Саудовской Аравии какой-нибудь, представительницам слабого пола запрещено работать по 456 специальностям, хотя ни в США, ни в Евросоюзе, ни в других развитых странах подобных ограничений давно нет.
Подобная практика применяется и в Белоруссии, только там список немного короче, и состоит из 200 с небольшим профессий. Впрочем, наиболее расхожие вроде пожарного, плотника и работника ликеро-водочного завода в него входят.
А еще белорусских женщин запрещено привлекать к работам на высоте более 1,3 метра (то есть, например, к сбору яблок и груш). Интересно, а собственный дачный участок тоже считается?
Больше всего споров вызывают не столько профессии с вредными и опасными условиями труда или связанные с поднятием экстремальных тяжестей, – современные дамы не рвутся работать такелажниками или дозировщиками ртути – сколько те, которые считаются условно вредными сейчас, хотя еще несколько лет назад к ним с удовольствием привлекали представительниц слабого пола.
Машинист метрополитена
Считается, что работать машинистками женщинам нельзя из-за чрезмерных нагрузок на здоровье. Вспышки яркого света, чередующиеся с мраком тоннеля, быстро портят зрение, а необходимость несколько часов держать ситуацию под полным контролем – нервы.
Сейчас эта профессия по российским законам входит в перечень тяжёлых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, однако женщинам в метро путь был закрыт не всегда. После войны в Москве формировали целые женские бригады машинисток и их помощниц, потому что мужчин катастрофически не хватало. Кстати скоро такая проблема может возникнуть вновь. У машинистов должно быть отменное здоровье, а им современные молодые люди похвастаться не могут.
Пока метрополитен отодвигает возрастную планку для кандидатов в машинисты, но вполне возможно, что и гендерное неравенство в этой профессии придется отменить.Такое же ограничение, как в метро, действует и для машинистов скоростных поездов на железной дороге. Пока ими могут быть только мужчины, но пару месяцев назад РЖД уже пообещало пересмотреть это решение.
Водитель грузовика
Хотя официальных ограничений на эту должность в большинстве стран, в отличие от России, нет, женщины в пожарной части до сих пор большая редкость. В США, например, они составляют лишь 0,6 процента от общего числа борцов с огнем. А в Швеции даже специальный опрос проводили несколько лет назад, и оказалось, что мужчины-пожарные не хотели бы, чтобы дамы пришли в их профессию, потому что считают свой коллектив братством, что даёт им возможность действовать в экстремальных ситуациях правильно, понимать друг друга с одного взгляда.
Тем не менее, женщины в шведских пожарных частях все-таки есть, правда немногим более сотни на всю страну. Пожалуй, единственное исключение из правил – Австралия, где активно набирают женщин-добровольцев для тушения лесных пожаров.
Работник кожевенного производства
Пока мужчина пропадает на охоте, женщины шьют одежду из шкур, так? Такую картину теперь можно увидеть только в учебниках по истории. В России женщинам запрещено заниматься сортировкой крупного кожевенного сырья, раскройкой кожи и даже чисткой кожаных изделий.
Объяснение тут, правда, есть, и весьма разумное: такое сырье обычно довольно много весит, а после того, как кожу химически обработали и раскроили, шить женщинам сумочки и туфельки никто не запрещает.
К сожалению, подобные ограничения сказываются на легализации народных промыслов, поскольку у многих народностей именно женщины традиционно занимаются выделкой кож и даже свежеванием, которым также запрещено заниматься дамам по Трудовому кодексу.
Обслуживание быков и вождение тракторов
Казалось бы, где, как не в сфере сельского хозяйства, женщины действительно востребованы? Однако именно здесь, пожалуй, больше всего гендерных ограничений. Например, дамам категорически запрещено работать с быками-производителями, жеребцами-производителями и хряками, хотя во многих домашних и небольших фермерских хозяйствах этой работой они занимаются неофициально.
Логика законодателей понятна: такая профессия чревата травмами и требует большой физической силы, чтобы удержать и успокоить разъяренное животное, если потребуется.
И если с опасными животными всё понятно, то на вопрос почему женщинам нельзя работать трактористами или машинистами, ясного ответа нет. Особенно такому запрету удивляются пожилые представительницы этих профессий, спокойно работавшие в советское время. Вспомнить хотя бы участницу стахановского движения Прасковью Анге́лину, или знаменитую трактористку Ольгу Ковалёву.
На самом деле водить сельхозтехнику женщина в России может, но только при условии, что её безопасность обеспечена по максимуму. Под это определение вполне попадают современные комбайны, оснащенные по последнему слову техники.
В ряде регионов управляться с такими машинами учат даже школьниц, чтобы, едва достигнув 18 лет, они могли сразу выйти на поле. Однако хозяйств, которые могут позволить себе новую (и довольно дорогую) технику всё еще исчезающе мало.
Примечательно, что представительниц прекрасного пола, желающих сесть за руль сельхозтехники, в последние годы становится все больше, так что вполне возможно, эта профессия скоро будет из списка вычеркнута навсегда.
Читайте также: