Почему в прикуривателе напряжение меньше чем на аккумуляторе
Дали вольтметр в прикуриватель, вставил: зажигание выкл. - 12,2 V. Запустил 14,2-14,3 V, через время (сек 15-20) показывает 11,2 V.
Погазовал до 3000об/мин. - 11-11,2 V. Моргнул фарами - скачок 14,2 V на пару сек. и опять 11-11,2 V. Тестером на клемах на ХХ и 3000 - 14,2-14,3 V постоянно. У мужика который дал вольтметр он показывал постоянно 14,1- 14,3V. Что может быть? Спасибо.
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
Что то не то.
при выключенном зажигании в прикуривателе должно быть 0.
(если прикуриватель в автомобиле находится конечно)
________________________________
Были
W123 200 белый - купил дешево, ездил долго, продал дорого но все равно жалею
W124 300Е акпп4 белый - ездит брат
W124 Е280 акпп4 серебро - попал под трамвай
сейчас
W210 Е280 96 акпп5 WDB2100531A105147
серебро Avantgarde
Хочу
W140 S600 ездить утром на работу,
R129 SL500 ездить вечером на море
C126 560SEC - поставить в гараж и протирать тряпочкой
))
_________
Все свободны.
Всем спасибо.
плохая масса. почистить надо
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
Что то не то.
при выключенном зажигании в прикуривателе должно быть 0.
(если прикуриватель в автомобиле находится конечно)
В положении ключа "0" напряжение-0 V, а в положении "1" - 11,2 V.
Массу почистить где?
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
у меня на магнитолде показывал вольтметр, так вот тоже так было что сначало 14-13.6 потом мог падать до 11.2 при нагрузке печкой или светом подымалось, в итоге дело было в щётках гены и его колечках) заменил
Номер кузова WDB1242301A722219
Модель 124.230 300 E 4 MATIC
Двигатель 103.985 12 003584
Трансмиссия 722.346 03 075436
Цвет кузова 172 (серый антрацит металлик (с 01.01.1963))
Отделка салона кожа
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
Везде..и заменить щеточный узел(он в сборе с рег.напряжения)
На клеммах аккум-а зарядка нормальная. В 13 году делал профилактику гене, все менял. Что с прикуривателем?
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Примечание: палец с намотанной наждачной бумагой должен быть по диаметру меньше прикуривателя, иначе не влезет
На клеммах аккум-а зарядка нормальная. В 13 году делал профилактику гене, все менял. Что с прикуривателем?
Плохая масса у вас,на авто много массовых проводов(основных) на двигатель,кузов и.т.п-начали закисать,чистить надо.
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Спасибо попробую это и зачистить массу. О результате отпишусь.
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
Как только вольтметр в прикуривателе начинает показывать низкое напряжение, выйти из машины и замерить нормальным вольтметром на аккумуляторе. Тогда можно будет исключить генератор.
Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Примечание: палец с намотанной наждачной бумагой должен быть по диаметру меньше прикуривателя, иначе не влезет
И ещё к этому я бы добавил взять тонкую отвёртку и немного отогнуть контакты чтобы плотнее прижимали.
Впрочем всё это должно исправляться шевелением, вытаскиванием/засовыванием этого вольтметра.
Не помогает, вытаскиваем и чистим предохранитель и контакты куда он втыкается.
Снова не помогает? Идём хитрее, берём провод, контачим его руками на массу, очень хорошо, а другой конец на массу прикуривателя/вольтметра. То есть в обход штатной массы. Этим исключим плохую массу.
Не помогло? Снимаем прикуриватель и проверяем контакты как на нём (в первую очередь +, ибо массу уже проверили). И идём по проводу до места соединения.
Но мне кажется что просто плохой контакт в самом прикуривателе.
Нагрузка на проводе не может быть такой чтобы так проседало, иначе бы пред сгорел бы.
Полез сегодня разбираться почему прикуриватель не работает. Взял тестер. Предохранитель целый, на нем же еще висит и магнитолла - она работает.
Померял напряжение с выключенным двигателем - около 8 вольт.
С заведенным - около 10 вольт, с включением магнитоллы ничего не меняется.
Померяли в машине друга - 14 вольт.
В чем может быть дело? подскажите пожалуйста!
Прикуриватель наверно через реле присоединен, его пробило, если книжка есть посмотри как он подпитан на схеме.
вот что было у меня. не работал прикуриватель, внутри в нем есть типа своего предохранителя - тоненькая вроде бы из олова нить(в случае чего она плавится). вот она у меня оборвана была. я запаял. все контакты все проверил - все по идее должно работать. магнитола кстати работала.но нифига не работал прикуриватель. парился парился и забил. потом через много времени стал подумывать на предохранитель, поставил новый - все заработало!
Ладно, пасиба, буду посмотреть. А с какой стороны эту нить искать на прикуривателе? Я если честно не допер как его вообше снять =(?
Ага, и книжку про реле почитаю.
как-то включил подареный пылеслос через прикуриватель,он перестал работать, полетела плавкая вставка в самом прикуривателе,выкинул её и теперь всё робит,а ваще ипонский прикуриватель не любит всякие китайские штучки-дрючки ,сразу плавицо! :(выкидываем вставку и всё работаит ;)
Ладно! пасибо! догнать бы как его вообще от туда вытулить, всю бороду не охота откручивать. Завтра выходной наконец то - займусь!
а у меня перестал работать прикуриватель, часы, регулировка зеркал и магнитола.
Кто бы подсказал где именно этот предохранитель находится? Пробовала открыть бардачок, что справа ниже руля - никак
а у меня перестал работать прикуриватель, часы, регулировка зеркал и магнитола.
Кто бы подсказал где именно этот предохранитель находится? Пробовала открыть бардачок, что справа ниже руля - никак
когда снимаешь крышку "бордачка"(того что под рулем ))) )на ней нарисовано какой на что предохранитель. там 15 амперный синий, подписан вроде radio еще там что то.
Нет, я так понял, что у нее не получилось вообще ее открыть.
Я сам первый раз потянул - нифига, не открывается. побоялся дальше тянуть - вдруг чего сломаю.
Потом надоело, взял со всей дури дернул - она открылась, только пальцы все отбил себе, так что осторожней, лучше попросите какого-ниб мужчину себе пальцы отбить =)
А предохранитель тот, кот отмечен как CIG&MAGN(что-то вроде этого).
А по поводу моего прикуривателя - сделал. Пришлось разбирать всю бороду, чтоб ло него добраться.
Удалил эту предохранительную перемычку - нифига (не надо ее удалять - она там в тему как раз, от КЗ если что спасет).
Потом внимательно поглядел внутрь прикуривателя на снятой бороде под лучами солнца - там была куча пепла и ржавчина везде. Просто не было контакта.
Брызнул карбклинером, тряпочкой потер - все заработало.
pastmorning, как то странно что у тебя заработало после удаления перемычки (проволочки). Там кроме нее надо еще диэлектрическую шайбу удалить, которая между круглыми пластинками лежит, которые и соединяются этой проволочкой. Я сегодня тоже себе сделал. Дак я и проволочку удалил и шайбу диэлектрическую.
В прикуриватель включать вольтметр - это последнее дело.--почему??
не пойму я тебя.
по обд. сканер читает напряжение в бор сети. и оно такое же как в прикуривателе,и розетке.
или у тебя что отличается данные по сканеру от клемм на акуме и в прикуривателе??
в розетке на прикуривателе, не истинное бортовое напряжение. Напряжение , приходящее в розетку прикуривателя, несколько отличается от напряжения на клемме аккумулятора, сильно зависит от вкл. потребителей. В разных машинах, эти потери могут быть разными, от 0.1В и выше.
Я на своем ниссане, сразу кинул провод от плюсовой клеммы на диагностический разъем ОБД. Там отличие не сильное было, но было.(зависело от включенных потребителей)
У автоэлектриков, существует железное правило: все что касается работы генератора, аккумулятора - напряжение снимается непосредственно с + клеммы аккумулятора.
Так что, включая вольтметр в так называемый прикуриватель - заведомо получаем не верные результаты по прибору. Хотя, наглядная информация о состоянии заряда аккумулятора, то же будет присутствовать.
Помнится в девятке, работа штатного вольтметра. Там растянутая шкала на указателе (прибором это сложно назвать) от 8 до 16В. И было наглядно видно. Когда ни чего не включено, стрелка в зеленом правом секторе. Включаем штатные фары, стрелка сразу уходила к красному сектору (12В). Хотя в это же самое время, на клемме аккумулятора падения напряжения не было.
В то же самое время, включал дополнительные фары, которые подключались через отдельное реле и не посредственно от плюсовой клеммы аккумулятора (то же самое, что от +В генератора), мультиметр вообще не показывал падения напряжения (+клемма аккумулятора).
ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.
ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.
Именно в критичности понимания показания вольтметра в 0.1--0.5 вольта при замере напруги на аккуме И СПРЯТАНА ВСЯ ИСТИНА И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИНФОРМАЦИИ. ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Если напруга под нагрузкой на аккуме 13.8 --14.2 вольта ГЕНА ЖИВ и аккум возможно . а если нет точного прибора то в дороге жди сюрприза -- севшая в тло аккум.бата или сдохший гена. Узнаешь когда колом на ебенях встанешь. Дажее 100 рублевый цифровечек пусть и в прикурку снимает вопрос. ВСЕ ДЕСЯТЫЕ ДОЛИ на цифровичке В ВИЛКЕ 0.1---0.5 ВОЛЬТ И РЕШАЮТ И это при том что у меня в джипе стрелочный вольтметр он разницу и в 1.0 вольта не видит причем у всех.
ГЕННАДИЙ техника далеко шагнула вперед. Даже китайский мультиметр, замеры делает до сотых долей Вольта в легкую и с достаточной точностью. Ну сотые, может быть и ни к чему сильно, но десятые доли Вольта - не плохо бы измерять там, где положено. Это повторюсь, делается на плюсовой клемме аккумулятора.
и еще: сильно не идеализируй буржуйскую технику.
На моем ниссане, при включении фар разность падений между +В и +клеммой аккумулятора доходила до 0,5В. На девятке, при подобном измерении - падения напряжения вообще не наблюдалось.
скажу так. наличие цифрового вольтметра в прикуривателе. абсолютно не хуже чем с любого другого места в авто.
а всякие нагрузки должен отрабатывать рр в генераторе. при исправном акуме.
китайской хренью не пользуюсь,врут и тупят после непродолжительной работы,особенно зимой.
ну покажи какой у тебя вольтметр на приборке установлен..
скажу так. наличие цифрового вольтметра в прикуривателе. абсолютно не хуже чем с любого другого места в авто.
а всякие нагрузки должен отрабатывать рр в генераторе. при исправном акуме.
китайской хренью не пользуюсь,врут и тупят после непродолжительной работы,особенно зимой.
ну покажи какой у тебя вольтметр на приборке установлен..
на данный момент, в моей тойоте вольтметра нет. Пока не решил, самодельный сделать или прикупить заводской.
в прикуриватель, можно включать любые девайсы. А вот вольтметр, желательно посадить на сам генератор (+В) или повторюсь, на плюсовую клемму аккумулятора.
Тогда не будет отклонений по показанию вольтметра (если бы вольтметр, был включен в прикуриватель).
Прикуриватель, включается через реле. А это лишние провода, к тому же на контактах реле, теряются лишние миливольты. А если к прикуривателю будет подключена какая нибудь нагрузка (к примеру попогрейка), то падение может достичь до 1-1,5В в легкую.
Что толку, когда вольтметр показывает погоду? Сработало термореле эл. подогрева руля или задницы, вольты "ушли". И наоборот.
Для Вас лично .,с таким то багажом знаний и понимания сущности электрики авто, и цифровик в прикурке , позволить все понять и внести коррекцию. И время на это тратить не надо чтоб его подключать. Есть один плюс когда цифровик на приборке висит а не на прямую на аккуме. Начинаешь не произвольно контролировать все эл. нагрузки и экономить эл. энергию,что бы напруга повыше показывалась на цифровика.
Для Вас лично .,с таким то багажом знаний и понимания сущности электрики авто, и цифровик в прикурке , позволить все понять и внести коррекцию. И время на это тратить не надо чтоб его подключать. Есть один плюс когда цифровик на приборке висит а не на прямую на аккуме. Начинаешь не произвольно контролировать все эл. нагрузки и экономить эл. энергию,что бы напруга повыше показывалась на цифровика.
у меня в девятке, штатный напрягал вольтметр. Повключаешь все нагрузки, он кажет чуть больше 12В. Хотел разобраться, в чем дело, устранить это. Но не получилось. Напряжение,терялось на силовом разъеме. Махнул на это рукой.
Сейчас бы поступил проще: откусил бы этот разъем, соединил провода на скрутку и скрепил бы их пайкой или СИЗом.
Позже, сделал самоделку вольтметр, с растянутой шкалой. Подключал его к прикуривателю. Благо, там провод шел хорошего сечения и нагрузки ни какой не было. Показывало, один в один - как на клемме аккумулятора.
На ниссане, меня удивила ситуация. Включаю дальний свет, делаю замер между +В генератора и + клеммой аккумулятора. 0,5В. Стал разбираться. Дело в старости машины. Оказывается, от +В провод идет сначала на предохранительную коробку через разъем, далее стоит предохранитель (многоамперный ~70-100A) и опять через разъем на +клемму аккумулятора и на всем этом - теряются эти 0,5 вольта.
На девятках, сделано было проще.С +В генератора, шел провод хорошего сечения, напрямую без каких либо разъемов на +клемму аккумулятора. И потому, там ни когда потерь не было.
Сегодня на Тойоте, подвел аккумулятор. Машина стоит дня четыре без движения, аккумулятор сел практически до предела. Видно придется готовить денежки на покупку новой батарею. Если за 100ч 60мА нагрузка разряжает аккумулятор - ни чего хорошего. Зимой будут проблемы с пуском мотора.
Да за 100 часов 60 ма ток покоя средний и в тло разрядить , а аккум точно на все 100% емкости перед этим заряжен был. А заново зарядить да потом нагрузочной вилой проверить. А если новый аккум то емкостью сразу поболе брать иль пару. Может ему в пару новье взять и следить, так моя варта в паре с новым еще пол года протянула.
Что то тут от темы куда-то в сторону ушли. Я себе когда брал акум, то опирался на опыт человека, который у нас на работе занимается ими по долгу службы. Он на свой равчик подбирал когда, то со спецприбором обошел все ближайшие торговые точки. Как показали замеры, у "зверя" была самая большая остаточная емкость из всех замеренных, включая дорогие импортные марки. Себе я купил 77 А.ч., выпущен был пол года назад, притащил сразу на замеры и зарядку. Остаточная емкость, через пол года после выпуска с заводу, составила 68 А.ч. Самое интересное было когда его зарядили. Емкость батарейки прибор показал уже 88 А.ч.
За долговечность ничего не могу сказать, но вот результаты первоначальных замеров - очень радуют. Кстати по вопросу топикстартера - аккум необслуживаемый, но под наклейкой есть пробки. При желании вполне можно долить дистиллированной водички, если выкипит.
КЭП АРГО буду разбираться. На лето делал плотность чуть ниже (была 1.29). Но что то желание пропало полностью этим заниматься.
дело в том как печатали выше.,гибрид,Конкретно "зверь",хз,не в курсе что такое.НО,акум не обслуживаемый СаСа. он требует своего режима работы.заряд- разряд. если в авто рр по своему виду работы даёт до 15 вольт напряжения с генератора. то можно и нужно его ставить,СаСа, а простой акум будет кипеть.
и если чел не в курсе что там с напругой в сети,, не видать долгой работы акума.
ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.
расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо
дело в том как печатали выше.,гибрид,Конкретно "зверь",хз,не в курсе что такое.НО,акум не обслуживаемый СаСа. он требует своего режима работы.заряд- разряд. если в авто рр по своему виду работы даёт до 15 вольт напряжения с генератора. то можно и нужно его ставить,СаСа, а простой акум будет кипеть.
и если чел не в курсе что там с напругой в сети,, не видать долгой работы акума.
а толку то, если будешь знать напряжение бортовой сети? Алгоритм работы генераторов не нормальный на иномарках. Задается начальное напряжение в 14.8 вольт (летом) и через аккумулятор идут огромные зарядные токи (до 100А в легкую). Пока встроенная система термокомпенсации в генераторе, соизволит снизить напряжение.
а должно быть так: напряжение с генератора должно быть стабильное, как было раньше на наших машинах, 13.8В летом, зимой до 14,1- 14.4В . И то, 14.4В не все аккумуляторы "переваривали", вода из электролита выкипала.
расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо
тут проблема одна: покупателю легко достались деньги. Если бы он их зарабатывал горбом, то не сорил бы деньгами.
В общем так.
Втыкаю зарядку на 2.5 Ампера в прикуриватель — телефон не заряжается.
Подключаю эту же зарядку к 12в напрямую — заряжает отлично!
Подключаю в прикуриватель насос — работает без проблем.
Предохранитель был оплавлен, но целый — поменял.
объясните мне кто-нибудь !
ПС: да-да, опрокинуть новый провод, бла бла бла, но что сейчас вообще происходит ?
BYD F3 2012, двигатель бензиновый 1.5 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
BYD F3, 2007
BYD F3, 2008
BYD F3, 2008
BYD F3, 2007
Комментарии 18
Привет! Получилось разобраться в чем дело?
У мня похожая ситуация и не знаю куда копать.
Любое устройство втыкаю в розетку, загорается индикатор, типа ток есть, но при этом не одно устройство не работает ((
Уже не помню, По-моему, самое простое — провести отдельный прикуриватель от аккума через предохран
ЗЫЖ — смотри где горелые контакты, либо от аккума до прикуривателя (включая последний), либо уже после на оконечных потребителях. Тоже как то столкнулся — все норм, 12В есть, вентилятор подключаю напрямую — дует как молодой, а вся цепь в сборе — не дует… выяснилось что один контакт в регуляторе скорости вентилятора — пайка рассохлась — на низком потреблении (мультиметр) проходила напруга, как тока подключал вентилятор (7 ампер если че) — тот не подавал признаки жизни. Пропай контактов регулятора скорости решил проблему.
Давно собирался заняться этим, но все руки не доходили, да и лень было 😁 . Не знаю, у всех или только у некоторых модельных годов, но в Тиге есть баг. После выключения зажигания, в розетках 12V и прикуривателе оставалось напряжение около 8,6V . И пропадает это напряжение после постановки авто на охрану через некоторое время. Ток маленький, но слаботочным потребителям оно доставляет не мало хлопот… Глючат регистраторы, телефонные зарядки и тд… У меня при поездке на Байкал постоянно сбрасывалась CB рация, отключался телефон SONY (писал "защита по питанию" и отключался полностью).
Кто то из за этого бага перепиновывает колодку предохранителей, переключая розетки на другую шину, кто то запитывает регистратор, радар-детектор от другой шины и тд… Я же, не захотел изменять родную проводку авто и решил разобраться, почему так происходит и прикончить это покончить с этим 😊.
После изучения схем, стало ясно, что после отключения зажигания, 75я шина отключается от питания с помощью X реле (разгрузочное). При запуске двигателя, это реле тоже отключает потребители, а затем включает их после запуска мотора. После недолгих изысканий, было выяснено, что реле работает исправно, а остаточное напряжение через предохранитель SC29 поступает на 75ю шину (после отключения реле) от моторчика заднего стеклоочистителя V12 🤔.
Сам моторчик управляется от BCM по двум шинам, в свою очередь эти шины управляют и моторчиком насоса стеклоомывателя. Такой дурацкой схемы я еще не видел 😁.
На управляющие входы есть резисторы смещения, RC цепочки. Их можно развязать через диод, но проблема в том, что управляющий сигнал проходит через микросхему и оказывается на ножках питания. Это просто так уже не решить, у микросхемы силовая часть и питание управляющей части не развязано… По этому решил просто впендюрить диод по общему питанию и все. Потребление мотора при пуске в пике около 6А, затем падает до 1,5А . Обрезал дорожку от ламели питания и подпаял первый попавшийся под руку двойной диод шотки на 20А .
Теперь, после отключения зажигания, напряжения в прикуривателе нет. Стеклоочиститель работает как и работал, диод не греется. Даже если его вдруг и "пробьет", ни чего плохого не случится.
Читайте также: