Почему тойота не ломается

Обновлено: 23.01.2025

Ломается все! И не важно, это Тойота, Ниссан или Фольксваген, хотя в случае с последним есть вероятность, что ломаться он будет почаще из-за технической сложности.

Я правда не понимаю людей, которые говорят, что ломается все, кроме Тойоты. В пример они приводят Тойоты середины восьмидесятых годов и говорят: "Вон они все ездят и ничего!" Да все ездят, только кто сказал, что они не ломаются?

Ничего против Тойоты я не имею. Разве что ценовая политика на новые авто у нее совершенно неадекватная, а в остальном все отлично. Ну, серьезно, Короллу продавать за 1,3 миллиона в голой комплектации — это надо очень ценить свою продукцию.

Новый РАВ стоит два с лишним миллиона, но по продажам среди кроссоверов он на втором месте после Креты: " Это же Тойота, она не ломается!" Мало кого волнует, что РАВы идут в основном на вариаторе (с полным-то приводом!), а за нормальный автомат на двигателе 2.5 надо выложить уже два с половиной миллиона . За эти деньги можно купить рамный Паджеро Спорт? Да зачем он нужен, ведь Тойота не ломается.

Старые РАВы на вторичке кстати тоже стоят сумасшедших денег, и самое интересное в том, что люди готовы их платить

Знакомый недавно купил Тойоту РАВ4 2010 года выпуска за 850 тысяч рублей. 180.000 км пробега, вариатор, два литра. У меня был один вопрос: "Зачем ты это сделал?" В ответ было: "Так это же Тойота, она супер-ликвидная. И не ломается еще. "

В итоге сейчас хочет продать, но не может: у всех кризис, и денег у народа нет. А самому машина не нравится по ездовым характеристикам, потому что ни комплектации, ни динамики, ни чего-то еще, за что бы стоило любить всем сердцем эту машину, нет . Тогда почему все хотят Тойоту? Просто распиаренный бренд?

Еще один пример: Тойоты Айго все любят, зато Ситроэны С1 терпеть не могут — француз же. Хотя технически это один и тот же автомобиль

Отчасти имиджу Тойоты помогает слава авто из 80-90х годов, которые были действительно очень надежные. Кресты, Висты, Марки и Карины — эта та эпоха Тойот, о надежности которых слагались легенды. Но по большому счету в те времена половина всех авто в мире были с такой же надежностью.

Скажете, что Ауди 80 или 100 были хуже по надежности? Да нисколько! Скажете, Ниссаны Пульсары, Альмеры и Примеры тех времен были хуже? Тоже вряд ли. Вот и получается, что машины тех лет были надежными практически все зависимости от бренда (разве что БМВ тех времен из-за их сложности были менее надежными).

Из объективных плюсов Тойоты в плане надежности сейчас можно выделить разве что стойкие преимущественно атмосферные двигатели, которые без проблем существуют даже на девяносто втором бензине.

У внедорожников типа двухсотки, Хайлика и Прадо неплохо реализована система полного привода, хотя я сильно сомневаюсь, что она на голову выше, чем, скажем, AllGrip у Сузуки или SuperSelect у Митсубиси. Я ничего не имею против Тойоты, но если бы стоила она подешевле — что на вторичке, что из салона. А учитывая ценник, проще присмотреться к Митсубиси или Ниссану.

А что вы думаете о Тойотах? Тойота не ломается или просто неплохой автомобиль с искусственно завышенным ценником?

На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 — это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией.

Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках.

Как правило, в головном центре GPS проходят обучение бригадиры и инструкторы, которых здесь называют, соответственно, тим-лидеры (team-leader) и тим-тренеры (team-trainer). Кроме головного, сформированы три региональных центра в США, Великобритании и Таиланде; небольшие учебные подразделения есть и на каждом действующем производстве.

РОБОТОТЕХНИКА С ПАЛЕОНТОЛОГИЕЙ

. Он остановился с разбегу, словно наткнувшись на невидимое препятствие. Уловив движение, шесть голов одновременно повернулись на длинных шеях и затем с шипением набросились на него со всех сторон, вновь и вновь вцепляясь мощными челюстями.

На двух линиях здесь 9 и 11 постов, на каждом из которых по шесть роботов. Больше вокруг кузова просто не помещается, и так при наладке приходится следить, чтобы не зацепили друг друга. Удивительно, что на этих двух линиях собирают, соответственно, две и четыре совершенно различные модели с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек и даже мини-вэн! В принципе их может быть сколько угодно — информацию для перехода сварочного автомата на соответствующую программу несет установленный под кузовом электронный чип. Однако с простыми кузовами роботы управятся быстро, а один трудоемкий затормозит весь конвейер. Поэтому на одной нитке обычно собирают кузова, близкие по количеству точек сварки.

Не менее сильное впечатление оставил и основной конвейер — все сборщики здесь в белых перчатках! Вокруг не увидишь не то что праздношатающегося, даже просто спокойно идущего человека. Все перемещаются почти бегом, движения отточены, как у автоматов, тележки с деталями несутся как угорелые. А сверху проложена дорожка для экскурсантов: вдоль нее — посты для подключения микрофона экскурсовода и дефлекторами автоматической вентиляции.

В России, впрочем, и не только в ней, принято считать, что автомобили марки Тойота – это крайне неприхотливые транспортные средства, которые способны выдерживать самые жесткие испытания. В принципе, подобное мнение не лишено под собой оснований, ибо японцы поработали над своей репутацией надежного производителя еще во второй половине 20-го века. Основной упор был сделан на утилитарные внедорожники Ленд Крузер и Крузер, которые подвергались тяжелейшим испытаниям, но при этом оказались самыми стойкими и с честью их выдержали.

Далее я хотел бы показать вам модели, которые при покупке на вторичном рынке нужно внимательно осматривать и проводить тщательную диагностику. Это убережет вас и ваши деньги, а также послужит защитой от дальнейшего разочарования в плане надежности Тойоты, ведь многие слепо верят, что она не ломается. Смотрим.

Toyota Corolla E140

Заранее хочу предупредить, что к этому седану можно прибавить еще и хэтчбек – Аурис. По сути, это автомобиль идентичный, но в разных типах кузова. Просто, Аурис, изначально, был нацелен именно на покорение рынка Старого Света, тогда как Королла Е140 адресована жителям США, России и СНГ.

Нужно сказать, что коммерческий успех у этой машинки – бешеный. Королла востребована и любима. Многие отзываются о ней с крайне теплотой и говорят, что за такие деньги лучше машины вы не найдете.

В числе преимуществ модели я могу отметить стильный и не устаревающий дизайн салона и приборной комбинации, солидную внешность с минимальными спорными решениями. Кроме того, диван второго ряда без труда вмещает двух крупных седоков с ростом до 185 сантиметров, а длинноходная и энергоемкая подвеска гарантирует высокую плавность хода при езде по не самым крупным выбоинам.

В принципе нет никаких проблем и с разгонной динамикой. Тойота Королла – это хоть и не спорткар, но тяги двигателей 1.4 и 1.6 литра вполне хватает для того, чтобы не чувствовать себя обделенным на дороге. При этом 1.6 литра – это движок повышенной форсировки, имеет фазорегулятор, поэтому на средних и высоких оборотах он ведет себя довольно интересно, да и звук радует уши.

Но что там у нас по части надежности? Опять же, если вести разговор о силовых агрегатах, то проблем с ними больших не бывает – лишь клапан VVTI может хандрить да помпа подтекать. Механическая коробка отличается повышенной прочностью и даже сцепление здесь меньше 200 тысяч километров не служит.

Подвеска, аналогично – служит под 200-ти тысяч километров. Согласитесь, что это радует.

Toyota Land Cruiser 120

А сейчас, возможно, я посягну на мечту многих россиян, которые возводят данный внедорожник в культ. И действительно, Ленд Крузер Прадо оказался достаточно способным внедорожником. На сложных участках местности выручают его постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, а также ряд электронных помощников, которые будут больше всего актуальны для неопытных водителей.

Впрочем, в руках опытного джипера эта Тойота превращается, даже в стандартном исполнении, в мощный инструмент для покорения бездорожья и Прадо на этом поприще равных наберется не так уж и много. Ну вот, кстати, еще пару слов о проходимости, только теперь уже, о геометрической – относительно короткие кузовные свесы и 225-миллиметровый клиренс позволяют штурмовать уверенно ухабистую местность, при этом беспокоиться о повреждении днища не приходится.

Хорошо и ездовой комфорт. На дороге с любым типом покрытия и любого состоянии Ленд Крузер позволяет поддерживать высокую скорость движения, при этом огромные ходы подвески и ее мягкость позволяют рассчитывать на потрясающую плавность хода. Словом, мчать по плохой дороге на японском внедорожнике очень приятно. Более того, эта самая подвеска еще и долговечностью отличается. Если не считать ступичных подшипников и передних шаровых опор, которые просятся на замену раз в 60-80 тысяч километров, то все остальное можно не менять, вплоть, до 200-220 тысяч километров.

Просторный салон подходит оптимально для размещения пяти человек с ростом выше среднего. При этом износ его отделочных материалов минимален и заметен лишь при, по-настоящему, больших пробегах – свыше 300-т тысяч километров.

В качестве опровержения надежности модели хочу привести одну из самых богатых ее комплектаций – с турбодизелем 3.0 литра, который с завода помечен, как 1KD -FTV . Именно с таким мотором многие брали 120-й Прадо и именно такая модификация является одной из самых популярных на рынке. Казалось бы, что плохого в дизеле? – и тяга есть, и экономичность. Однако ресурса нет большого у него.

Наибольшие претензии вызывает поршневая группа – они могут трескаться. Попутно с этим на стенках цилиндров образуются задиры, что приводит мотор к капитальному ремонту. Предпосылки к нему – это стуки при работе ДВС, вибрации, черный выхлоп, неустойчивая работа на холостых оборотах.

ТНВД, топливные форсунки и турбонаддув могут служить до 200 тысяч километров. Однако от некачественного масла и топлива срок их службы ограничен 100-120 тысячами километров. Согласитесь, что это не много.

Кроме того, мне бы еще хотелось отметить шайбы, которые располагаются под форсунками. Они состоят из меди, но оказались некачественными. Это приводит к снижению давления масла и белому выхлопному дыму.

Таким образом, при покупке турбодизельного Прадо диагностика движка – обязательная.

Toyota Avensis II

Авенсис, тоже, находится на хорошем счету у россиян. Многие считают его одним из самых добротных седанов класса D , которые предлагались в середине 2000-х годов. Автомобиль готов приятно удивлять своими небедными комплектациями, мягкой и комфортной подвеской, строгим, но приятным дизайном экстерьера и интерьера.

Надежность Тойоты - это миф или правда? И сколько еще протянет самый желанный внедорожник на вторичном рынке? Все зависит от обслуживания, объясняет эксперт.

Кузов и электрика — почти без вопросов

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120/J125 сняли с производства в далеком уже 2009 году. Но он построен на крайне живучей платформе Toyota 4Runner/Hilux Surf. И до сих пор популярен и ликвиден на вторичке.

Детали интерьера добротны и подогнаны тщательно, поэтому даже машины с большими пробегами не раздражают владельцев скрипами и стуками. Нет претензий и к износостойкости материалов.

Лакокрасочное покрытие у Prado 120 не особо прочное, заводская защита от коррозии слабая. Ржавчина чаще всего поражает пороги, колесные арки, дверь багажника. Еще больше ее на панелях пола, раме, деталях трансмиссии и подвески.

При поскрипывании механизма стеклоочистителей лучше не откладывая очистить и смазать втулки — с изношенными придется отдать за трапецию 6 тысяч рублей.

Двигатели — действительно долгоиграющие

Четырехцилиндровый бензиновый мотор 2.7 серии 3RZ-FE (152 л.с.) наделяет тяжелые внедорожники первых лет выпуска динамикой разъяренной улитки, но по надежности неплох. И при спокойном стиле езды его чугунный блок способен выдержать более 400–450 тысяч километров. Через 200–250 тысяч километров потребуется ручная регулировка клапанов и новая помпа. А через 250–300 тысяч километров возможен износ форсунок и растяжение цепи привода ГРМ.

Четырехцилиндровый бензиновый мотор 2.7 серии 2TR-FE (163 л.с.) появился в 2004 году и лишь чуть мощней — он сделан на основе конструктивно прежнего блока цилиндров и с новой ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения VVTi на впуске, пластиковым впускным коллектором и блоком дроссельной заслонки с электроприводом. Нужда в регулировке клапанов отпала — появились гидрокомпенсаторы. Ходимость чуть ниже, но тоже хороша, около 400 тысяч километров. Ресурс у узлов навески примерно тот же, что у 3RZ-FE. А неудачно сделанные вначале, текущие через 80–100 тысяч километров пластиковые трубки в системе охлаждения и вечно мокрый сальник коленвала модернизировали к 2008 году (трубки сделали металлическими и вечными).

Бензиновый V6 серии 1GR-FE (243 л.с.) встречается на подавляющем числе внедорожников Toyota Land Cruiser Prado. Блок цилиндров — алюминиевый с гильзами и ресурсом примерно как у мотора 2.7 3RZ-FE, более 400 тысяч километров. Цепь в приводе ГРМ столь же долговечна, и клапанные зазоры также нужно изредка поправлять вручную. А дроссельную заслонку очищать от отложений каждые 50–70 тысяч километров.

Четырехцилиндровый турбодизель 3.0 серии 1KD-FTV (163–173 л.с.) с системой изменения фаз газораспределения VVTi на впуске — не лучший выбор. В первую очередь из-за нагнетателя CT16V. Турбинная его часть вполне прилична и не дает поводов для беспокойства раньше 200–250 тысяч километров. А вот система изменения геометрии может подвести уже через 100–150 тысяч: в механизме сервопривода банально изнашиваются пластиковые шестерни, а весь узел идет в сборе — дорого. На том же пробеге могут пойти в расход и форсунки, тогда как ТНВД терпит до 200–250 тысяч километров.

В приводе ГРМ — ремень с периодичностью замены каждые 120–150 тысяч километров, клапанные зазоры также выставляются вручную, а клапан системы рециркуляции EGR приходится чистить от отложений каждые 50–60 тысяч километров.

При рестайлинге 2007 года стало только хуже. Мотор 1KD-FTV модифицировали для соответствия требованиям Евро‑4, в том числе изменением поршней и камеры сгорания. И через 150–200 тысяч в поршнях начали появляться трещины, сопровождаемые стуком, неустойчивой работой с утратой полной мощности и дымным выхлопом. Доработать мотор раньше ухода со сцены 120‑го Prado так и не успели.

Изредка встречающийся на привезенных из-за рубежа внедорожниках атмосферный четырехцилиндровый дизель 5L-E (95 л.с.) откровенно вял, а конструктивно старая турбированная дизельная четверка 1KZ-TE (130 л. с.) известна термическими трещинами в головке блока, которые часто возникают после отказов термостата, помпы или вискомуфты.

Трансмиссия — без сюрпризов

Четырехступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner А340F/343F стара простейшей конструкцией и медлительна, зато исключительно надежна. При регулярной замене каждые 40 тысяч километров масла вместе с фильтром преодолеть более 500 тысяч километров особым подвигом для нее не является.

Пятиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner А750F по своим временам была новейшей и с 2004 года досталась всем моторам, кроме базового 2.7 серии 2TR-FE (оставшегося с четырехступенчатой А343F). Пятиступке уже стал известен износ блокировок гидротрансформатора после внедорожных подвигов. Масло также нужно менять регулярно, хотя и реже: раз в 80–100 тысяч километров (используется масло серии WS, а не Type 4, как в четырехступенчатом автомате). Тем не менее, и с этой коробкой можно рассчитывать на выдающиеся сейчас 400–450 тысяч километров. После преодоления половины этого пробега постепенно устают фрикционы блокировок и гидротрансформатор. Следом идут соленоиды. А при изрядном количестве в масле продуктов износа забивается клапан гидроблока и страдает поршень аккумулятора. Переборка уставшей коробки обойдется примерно в 100 тысяч рублей.

Механические коробки передач на Prado крайне редко, но встречаются. Образцово выносливы все без исключения: изначальный на дилерских версиях пятиступенчатый агрегат R150F и пришедший ему на смену в 2004 году шестиступенчатый R161F. А также пятиступенчатые коробки W56 и G52 у ввезенных с Ближнего и Дальнего Востока машин. Даже сцепление при немалой массе автомобиля способно продержаться похвальные 140–150 тысяч километров.

Упрощенную трансмиссию Part-Time с принудительным подключением передней оси также можно встретить только на Ближневосточных экземплярах. У системы же с постоянным полным приводом Full-Time цепная раздаточная коробка по редукторной части прослужит не меньше коробки передач. Разве что может засопливить от старости в месте стыка с модулем привода блокировки межосевого дифференциала: и из-за элементарного резинового колечка раздатку придется снимать и разбирать на части. Да сам актуатор может забарахлить через 200–250 тысяч километров: и сюда пробрался недолговечный пластик, из которого изготовлены шестерни.

На сочленениях карданного вала присутствуют тавотницы — и в XXI веке Toyota Land Cruiser Prado старомодно требует регулярного шприцевания. Причем лучше об этом не забывать при каждом ТО. Обойдется процедура не дороже тысячи рублей, а большие люфты опасны — от вибраций может пострадать и задний редуктор. И если крестовины меняются отдельно, то при износе шлицов понадобится весь недешевый кардан в сборе (задний потянет на 35 тысяч рублей, а признак грядущих расходов — трансмиссионные толчки в начале движения и при остановке). Обслуженные же карданные валы ходят неопределенно долго. Как подчас и ШРУСы: если после 200 тысяч километров вовремя заменять их потрескавшиеся от старости пыльники.

Подвеска-марафонец

Чем проще подвеска на Prado, тем меньше хлопот она доставляет. Но в любом случае может не требовать внимания годами. Даже обычно слывущие расходниками втулки и стойки стабилизаторов, если регулярно не покорять бездорожье, в состоянии держаться до 120–140 тысяч километров. И шаровые опоры не слишком обидно менять вместе с двойными поперечными рычагами передней подвески. В оригинале каждый стоит по 15 тысяч рублей (хотя цена аналогов в несколько раз ниже, но и ходят они меньше). Но, как и сайлентблокам тяг заднего моста, обновление им обычно требуется только через 200–220 тысяч километров.

Амортизаторы служат около 200 тысяч километров, и даже в оригинале стоят недорого, 5–8 тысяч рублей (а аналоги еще вдвое дешевле). И это оказывается настолько долго, что у задних из-за сырости под защитным экраном порой прежде успевает насквозь проржаветь корпус.

Регулируемые опционные амортизаторы системы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) хуже только тем, что вдвое дороже (и аналогов не найти — только оригинальные по 18 тысяч рублей передние и аж по 24 тысячи рублей задние). Вот только у передних обычно раньше самих демпферов, через 150–170 тысяч километров, отказывает внешний модуль привода штока. А иной раз и раньше, если трескается его корпус.

У задних модуль привода не внешний, а интегрированный. И имеет свое слабое место — прямо внутри изоляции подгнивает и обрывается в месте изгиба проводка. При этом амортизатор остается в самой жесткой из возможных настроек.

В паре с системой TEMS работает задняя пневматическая подвеска. Слабое место — электрика управляющих клапанов, столь неудачно расположенная на ресивере в заднем свесе, что с возрастом обречена неизбежно страдать от слякоти. Еще менее надежен задний датчик высоты кузова в подвеске — этого не всегда хватает и на 100–120 тысяч километров. А еще не лучше клапанов от сырости защищена электрика компрессора за облицовкой заднего бампера справа — не будь ее, про воздушный насос можно было бы не вспоминать до 200–220 тысяч километров.

Сами задние пневмобаллоны защищены гофрами, да и стоят не космических денег, по 8–9 тысяч рублей. И хотя жизнь им осложняет трение об абразив успевающих покрыться поверхностной коррозией собственных опорных стаканов, стойко воздерживаются от потери герметичности вплоть до внушительных 220–260 тысяч километров.

Пристального внимания требует тормозная система. Без регулярной замены жидкости и смазки корродируют и закисают пальцы в суппортах и поршни в цилиндрах (верный признак — подернутая коррозией поверхность дисков). Со временем эту ситуацию усугубляют трескающиеся от старости резиновые пыльники. И если упустить момент и вовремя не перебрать суппорты, новые обойдутся в 12–17 тысяч рублей каждый. При пробегах за 150 тысяч километров зачастую теряют подвижность тросы стояночного тормоза (они недороги, всего по 4 тысячи рублей). А еще в более преклонном возрасте, ближе к 300 тысячам километров, теряет эффективность работы главный тормозной цилиндр.

Слухи о долговечности внедорожника Toyota Land Cruiser Prado не лишены основания. Здоровьем внедорожник действительно не обделен. Хотя машина все-таки не коньяк и с годами лучше не становится. Между тем обратная сторона немалого запаса прочности — цены за миллион рублей даже в самом почтенном семнадцатилетнем возрасте.

Отечественный авторынок не назовёшь скудным – предлагаемые модели автомобилей достаточно разнообразны, что называется, на любой вкус и кошелёк. Но на деле покупатель сталкивается с нешуточной проблемой: покупательная способность у большинства населения, мягко говоря, средняя, средства на покупку авто собираются не один год. Поэтому при покупке выбирается модель, которую не придётся менять через 2-3 года.

И тут возникает вопрос — какие из автомобилей будут настолько надёжны, что прослужат своему владельцу долгие годы? В этом отношении отечественные автолюбители давно обратили внимание на автомобили Toyota.

Кто определяет, какие автомобили можно назвать надёжными?

Прежде всего, каждый автомобильный концерн ведёт статистику надёжности собственных моделей. Ежегодно составляются внутренние рейтинги надёжности, на основе которых отделами маркетинга планируется дальнейший выпуск моделей или их замена на новые. Но внутренний рейтинг продукции компании вторичен по сравнению с тем, на каком месте модели автомобилей располагаются в общих рейтингах, объединяющих автомобили независимо от их производителя.

В мире существуют организации, ведущие профессиональные исследования этой серьёзной темы. В своей работе они опираются на крупные массивы информации, которые предоставляют им организации, контролирующие автопарки страны, страховые компании, сети технического обслуживания.

Наиболее известные из организаций, регулярно публикующие свои рейтинги авто, среди которых – и рейтинги наиболее надёжных машин:

• Немецкий союз автомобильного надзора DEKRA (основной упор при составлении рейтинга делается на результаты проводимых техосмотров);

• Ассоциация технического надзора TUV (также анализирует надёжность авто на основе данных техосмотров, вместе с DEKRA покрывая практически 100% автомобильного парка Германии);
• Всеобщий атомобильный клуб Германии ADAC (крупнейшая европейская общественная организация автомобилистов, помимо прочего, контролирующая информацию о технических отказах автомобилей на дорогах Германии);
• английская организация Warranty Direct (в отличие от немецких организаций, формирует свои рейтинги на основе анализа опросов автомобилистов);
• американская организация Consumer Reports (пользуется для анализа методикой, аналогичной Warranty Direct).

Все перечисленные организации регулярно составляют различные рейтинги моделей автомобилей. Эти рейтинги могут отличаться не только по причине использования различных информационных массивов, но и из-за различных подходов к проведению самого анализа.

Существуют рейтинги, в которые включаются только легковые автомобили, автомобили независимо от их класса или же с разбивкой на малые, средние, большие модели, рейтинги, анализирующие надёжность автомобилей новых, со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет, от 3 до 10 лет, свыше 10 лет.

Из-за такой разницы в подходах зачастую бывает сложно разобраться, какие именно модели попадают на вершину пьедестала.

Почему именно Toyota?

Японский концерн Toyota производит автомобили, соответствующие высочайшим стандартом, принятым в Cтране восходящего солнца. Изначально к автомобилям в Японии выдвигаются достаточно серьёзные требования. Это обусловлено целым рядом факторов климата Японии:

• насыщенность воздуха морской солью;
• резкие перепады температур – от жары до снегопадов.

Все эти обстоятельства привели к тому, что японские автомобили изготавливаются из высококачественной стали, которая отлично переносит все эти капризы природы, а следовательно, вполне подходит и нашему суровому климату, как зимой, так и в межсезонье.

Надёжность автомобилей этого производителя подтверждается тем фактом, что во многих мировых рейтингах надёжности автомобилей машины Toyota занимают ведущие позиции. Анализируя модели автомобилей Toyota, мы ориентировались на результаты аналитической работы как европейских, так и американских контролирующих организаций из приведённого выше списка.

Toyota традиционно тратит большие усилия для того, чтобы качество создаваемых компанией автомобилей всегда было на высоте. После того, как автомобиль продан, специальный отдел компании постоянно занимается оценкой того, как проявляет себя машина в период эксплуатации. Если возникает подозрение, что какие либо технические характеристики модели не отвечают заявленным показателям, руководство компании организовывает ряд сервисных мероприятий, проводит бесплатную диагностику проданных автомобилей и при необходимости — их ремонт.

Итак, посмотрим, какие же из автомобилей Toyota могут обратить на себя внимание покупателя как наиболее надёжные. Обратите внимание на то, что в данном списке вы не увидите относительно новые модели, и это естественно. У автомобильных новинок пока ещё отсутствует история, позволяющая оценить, как они ведут себя после тысячекилометровых пробегов. Их время борьбы за позиции на этом пьедестале ещё настанет.

1. Toyota Camry

Эта модель – практически легенда автомобильных форумов, на которых обсуждают отказоустойчивость авто. Пожалуй, изо всех существующих моделей компании эта наиболее надёжная. По результатам рейтингов DEKRA и TUV Camry – самый надёжный в своём классе седан.

По статистике, автомобиль с лёгкостью выдерживает эксплуатацию сроком в 10 и более лет. 500 тысяч километров для неё – не проблема и не предел.

2. Toyota Prius

Эта модель интересна тем, что на текущий момент по результатам опросов аудитории автовладельцев различных стран Европы, Азии и США это – самая популярная гибридная модель в мире. Причём популярность её обусловлена в первую очередь надёжностью.

Когда модель была впервые представлена на авторынке, раздавалось много критических замечаний со стороны автоэкспертов. Но лучшая проверка любых оценок – это время, и оно в данном случае совершенно недвусмысленно сработало на Prius.

В целом гибридные автомобили известны возможными проблемами мотора. Но примечательно, что в случае Toyota Prius автовладелец скорее будет вынужден сменить аккумулятор на новый, нежели столкнётся с какими-либо проблемами гибридного мотора.

3. Toyota Corolla

Для того, чтобы оценить надёжность этой модели Toyota, достаточно обратить внимание на отечественные дороги — здесь ездит немало автомобилей этой марки, пусть уже старых, но по-прежнему находящихся в отличном состоянии. Пожалуй, немного можно назвать марок и моделей автомобилей, которые в массовом порядке используются столь долгий срок.

Для Corolla десять лет эксплуатации – не критичная цифра. При условии качественного технического обслуживания и использования качественного машинного масла и топлива полмиллиона километров – не критичный пробег, потенциал автомобиля гораздо больше.

Производители Toyota обратили внимание на успех этой своей модели и с чисто японской обстоятельностью приняли меры для того, чтобы в новых поколениях модели технические узлы и компоненты использовались те же, что и в моделях старых поколений. Это ещё одна немаловажная причина, почему Corolla нового поколения продолжает пользоваться у автолюбителей неизменным спросом.

4. Toyota Highlander

Highlander отличается тем, что за время своего существования не раз кардинальным образом претерпевал изменения экстерьера и даже стиля. Интересно и показательно, что при таких дизайнерских изменениях, затрагивающих габариты и множество других факторов, инженерам удалось сохранить неизменным качество и надёжность модели.

5. Toyota Land Cruiser 200

В нашей стране нередки случаи, когда автомобилисты приобретают б/у Land Cruiser 200 с пробегом в 350-400 тысяч км и с лёгкостью проезжают на нём ещё такие же расстояния — машина остаётся надёжной и безотказной.

6. Toyota Land Cruiser Prado

7. Toyota RAV 4

RAV 4 – одна из наиболее популярных в мире моделей кроссоверов. На данный момент выпускается уже четвёртое поколение автомобилей данной модели, и если внешность новых моделей кардинально отличается от старых образцов, то качество и надёжность остались неизменными.

Rav 4 – наглядный пример, опровергающий утверждения о том, что кузовы Toyota подвержены коррозии: по статистике, кузовные повреждения Rav 4 с годами минимальны, отлично выдерживают и влажный морской воздух Японии, и суровые морозы России.

Заключение

Конечно, на отечественном автомобильном рынке можно встретить немало моделей, зарекомендовавших себя как надёжные и долговечные, но продукция Toyota заслуживает пристального внимания со стороны тех, для кого автомобиль – не бросовый бытовой прибор, приобретаемый на пару лет, а техника, от которой требуется долгая и честная служба.

Также обратите внимание на то, что в приведённый рейтинго автомобилей Toyota вошли исключительно модели, которые достаточно часто встречаются на наших дорогах, ведь о моделях, реализуемых исключительно в Японии, говорить не имеет смысла.

Читайте также: