Почему подвеска не любит бережных водителей
Подвеска должна отрабатывать неровности
Подвеска придумана для того, чтобы до кузова и до пассажиров не доходили колебания колес на кочках и ямах. И чем эффективнее работает подвеска, тем лучше и для вас, и для самой подвески. О чем это я? О том, что перед неровностями нужно отпускать педаль тормоза.
Возьмем для примера лежачий полицейский. Перед ним нужно тормозить, но непосредственно при переезде через него тормоз должен быть отпущен. А ещё лучше даже добавить газу. Для чего? Рассмотрим этот вопрос с точки зрения физики.
При торможении масса автомобиля перемещается вперед, передняя подвеска загружается, её ход ограничивается, ей сложнее отрабатывать неровности. При отпускании тормоза, по инерции вес перераспределяется на заднюю ось, передняя подвеска разгружается и передние колеса сами собой начинают как бы отрываться от асфальта. Если добавить в этот момент газа, эффект станет ещё заметнее, машина как бы присядет на заднюю ось, а передняя подвеска переедет лежачий полицейский почти незаметно. Как только передние колеса переедут кочку, можно отпустить газ, чтобы вес снова перераспределился на переднюю ось и разгрузилась уже задняя подвеска.
Еще один прием переезда лежачих полицейских – проезд по диагонали. Если дорога пустая, то лучше переезжать препятствие не перпендикулярно, а под углом. Это отличный способ сохранить подвеску, потому что при таком маневре колеса будут перекатываться через неровность по очереди, и подвеска получит не губительный фронтальный удар, а толчок снизу, что гораздо лучше. И если есть возможность проехать лежачий полицейский или какое-то другое препятствие только одним колесом, этой возможностью нужно пользоваться – так можно продлить жизнь подвеске.
Низкопрофильная резина убивает подвеску
Если дороги преимущественно неровные, то утверждение на 100% верное. Непосредственно с дорогой всегда контактируют только шины. И именно они первыми принимают на себя все деформации, именно они изначально амортизируют удары. Подвеске достаются только остатки. Таким образом, чем больше ломоть резины, отделяющий диск от асфальта, тем лучше для подвески. Более того, у низкопрофильных шин боковины не только ниже, но и жестче. То есть, чем меньше профиль шины, тем сложнее приходится подвеске. Хотите, чтобы подвеска прослужила дольше? Не гонитесь за большими дисками с низкопрофильной резиной.
Стоянка одним колесом на бордюре
Строго говоря, ничего страшного, если машина всю ночь (или каждую ночь) будет стоять одним или двумя колесами на тротуаре, не произойдет. Стабилизатору, вопреки расхожему мнению, тоже ничто не грозит – он не сломается и его ресурс не уменьшится.
Сложность подвески
Расхожее заблуждение – чем проще подвеска, тем дольше она проходит. С одной стороны, это так: если нечему ломаться, то оно и не сломается. Но с другой стороны, статистика говорит, что количество обращений в процентном соотношении к общему числу автомобилей из-за проблем с подвеской машин премиум-сегмента и эконом-класса примерно одинаково. То есть сложность и дороговизна самой подвески не влияют на её долговечность. Но влияют на управляемость, комфорт и стоимость ремонта.
Стиль езды
По большей части на то, как долго прослужит подвеска, влияет стиль езды. Более того, аккуратная езда – это единственный способ сохранить подвеску в рабочем состоянии как можно дольше. Если дорога плохая, лучше не входить в поворот на большой скорости. Нужно тормозить перед кочками и препятствиями, а не на них. Выбирать скорость нужно таким образом, чтобы подвеска успевала отрабатывать все неровности.
И напоследок развею несколько мифов о подвесках. Принято считать, что мягкая подвеска более живучая, но в действительности это миф. Основан он на субъективных впечатлениях – на машине с мягкой подвеской комфортней ехать по разбитой дороге. По факту на ресурс длинноходность подвески никак не влияет. Более того, на реальном бездорожье предпочтительнее более жесткая подвеска, чтобы амортизаторы из-за меньшей амплитуды меньше изнашивались.
Ещё один миф связан с алюминиевыми подвесками. Принято считать, что они не такие прочные, как стальные. В какой-то степени, это так, алюминиевые рычаги более хрупкие. Но алюминий при критических нагрузках не гнется, а ломается, высвобождая кинетическую энергию, и сохраняет в целости остальные элементы подвески. К тому же, чтобы минимизировать разницу в прочности стали и алюминия, конструкторы делают алюминиевые рычаги банально больше. Да, низкие температуры (по крайней мере, те, что встречаются в средней полосе России) алюминию также не страшны.
Краткое описание.
В данном ролике автор объясняет казалось бы парадоксальное явление чрезмерно бережливой эксплуатации подвески авто, а именно ее ранний выход из строя. Посмотрев ролик, еще раз убедился в том, что "подвеска должна работать" это ни просто пустая фраза, а все то же, что и описывает автор данного ролика только в трех словах.
А что Вы думаете по этому поводу? Согласны ли с автором?
Комментарии 140
Во придумали!От куда таких умников берут?Бред!
Не забыл отрекомендовать магазин авто запчастей, рассмешил)))
что то подсказывает что он пи…ол !
Через пару недель лёта по дебальцевским дорогам вытекли аммортизаторы
дело говорит. я на автомобилях то берёг, что не берёг подвеску — ломалось абсолютно одинаково. беда только у резины и дисков от ям. остальным деталям пофиг вроде
Магаз зап частей клиентов набивает:)
Ударных нагрузок никто не отменял.
лично у меня тоже давно было такое подозрение что особо щадить не надо, а именно, батя ездит не особбо акуратно, так меняет все реже, я ежу аккуратно, каждую яму обьезжая так и шаровые надо уже менять и много чего, а после просмотра этого видео сделал вывод что особо трястись не буду ну и летать по ямам в пол метра не буду, это чем-то похоже на то как есть те кто ездить на бмв в тихом режиме, не выще 3 тыс оборотов, но данным двигателям(за старые бумеры)Надо иногда давать пинка.
есть логика в этом видео
Хрен разберешь.
Одни согласны, другие наоборот.
И кому верить?
Частично правильно. Износ амортизатора будет более быстрым при аккуратной езде.
Но в то-же время, при активной езде по русским колдоебинам шаровые, сайлентблоки и рулевые просто напросто разбивает динамическими и ударными нагрузками. Для этих узлов более щадящий режим работы полезен.
Что выходит? — ездишь активно — убиваешь шаровые, рулевые, опорники, ступичные подшипники и рулевые. Ездишь бережливо — скорее умрут амортизаторы.
Но как ты ни береги, сайленты, шаровые и рулевые — самые слабые узлы и выйдут из строя быстрее всего.
Зато амортизатор — вещь дорогостоящая. Их замена бьет по карману. Как по-мне, так я лучше лишний раз поменяю сайленты, чем амортизаторы.
В общем, для себя сделал вывод, что лучше ездить активно, но в меру, не допуская чрезмерных перегрузок и пробоев. А скорость износа расходников не в последнюю очередь зависит от их качества.
Направляющая в аморте мрет и напыление на штоке.Сальник изнашивается.теперь вопрос.Шток ходя туда и сюда на всю длину проходит больший путь, чем путь на малых ходах?
Износ на малом ходе локален, но только на штоке.При больших ходах он будет таким же но только на большей протяженности.В итоге шток в любом случае износится в самом нагруженном месте.А вот износ направляющей больше и сальника больше, потому что пройденный путь штока внутри сальника и напраляющей больше.
Другой вопрос что как раз на скорости пролетая над ухабами аморт то как раз и не работает.Не успевает)))
Но встретившись с хорошим ухабом испытывает такую нагрузку, что лучше бы он отработал все эти разы, чем раз на серьезное препятствие налететь.Ну и подвеска вся также.А еще есть и незаметные разрушения кузова от таких бабахов об препятствия…
Почему износ на молом ходе только на штоке? Износ везде, на каждой точке контакта. И сальник в том числе.
Стойка должна отрабатывать на любых неровностях и скоростях. Колесо не должно отрываться от поверхности дорожного покрытия.
Ну ударные нагрузки — понятно, что совсем не на пользу.
Износ везде.Но чем больше соверщено движение, тем он больше-износ.Неужели не заметно.Это же явно в глаза бросается)))
Колесо не должно, но отрывается)))Как найдешь способ дешево сделать подвеску с таким быстродействием, что бы на скорости успело ямы отработать-велком много денег у немцев получать.А пока автомобили на "стиральных досках" в повороте улетают в кюветы…
Этот автор путает амплитуду перемещений элементов подвески с динамическими нагрузками, которые и разрушают их. Как ни крути, а динамические нагрузки от скорости растут… Не смог досмотреть до конца, но энтузиазм и оптимизм автора поражает))))
А мужик прав. Интересно было послушать, жду продолжения с ДВС!
Бред какой-то. До конца не стал смотреть.
Что бы не говорили у меня всё равно МОЁ собственное мнение тише едешь дальше будешь!
Как ездил так и буду ездить аккуратно и бережно…
я тоже стараюсь подвесон не долбить, у меня шанс прошёл 135 тысяч км, родные шаровые, наконечники, сайленты, задние ступичные. да аммо менял, на 50 тысячах из-за того что родные однотрубные и бухали при попадании в ямы, каябы уже тоже выдохлись спереди, раскачка появилась, саксы сзади ещё держатся, этим постом я хочу сказать, что не всё так однозначно как говорит автор видео
Феерический бред! Ну разве что про то что долгий простой машине не на пользу соглашусь. И то если рассматривать случай "бросил и ушел". Если машина поставлена в долгий отстой грамотно — ничего ей не будет.
Четко шляпу задвигает и макароны на уши накидывает. Не смог смотреть это рекламный высер магазина запчастей.
Согласен полностью. Механизмы должны работать в своих рабочих диапозонах
Больше газу — меньше ям, — больше @бли слесарям)))))
полностью согласен. На форестере SF5 только на пробеге 120 т.км потребовалась замена передних сайлентов, остальное не менял. Машину брал с пробегом 18т.км
Спонсор ролика магазин по продаже автозапчастей?
Да в целом адекватно. Я езжу там где могу проехать. Ямки кочки мелкие — по половому органу… Только стойки стабилиазтора часто меняю.
Про шаровую он рассказал чухню. Про аморты верно, но отчасти (там есть свою нюансы).
Вообще, мое ИМХО, машина должна ездить. Есть на спидометре 250, должна ехать 250 и ничего не должно ломаться. Есть на тахометре 10 000, должно все крутиться на 10 000 и ничего не должно ломаться. А катать на турбинах с геометрией до 2000 = смерть турбе.
Это"время хорошо, но диски квадратные будут, прокатка денег стоит
Никакой жалости к подвеске, а запчасти заказывай на юлсуне. Хитро…
Даже это Чуловекам объясняют, скоро какать будут учить, а у самих логика не работает…
Не гонять по ямаМ.
Вот почему я жостко использую давно :)
Чушь. Ударные нагрузки при проезде ям и пролете лежачих никак не сопоставимы с работой подвески в расчетных режимах пускай и на больших скоростях.
Отчасти рекламщик прав, подвеске нужны плавные "неровности" определенной глубины и длины, но на каждой машине комфортная скорость прохождения таких неровностей разная. Например на моих дровах высокие лежекопы (4 и более см) практически не чуствуются (значит ходовка их хорошо перерабатывает) на скорости в диапазоне 10 -15 км/час, но не более.
Про сайлентблоки рекламщик ошибается, чем больше резина энергии перерабатывает тем быстрее выходит из строя, но тут правда ОГРОМНОЕ влияние имеет качество резины из которой сделан сайлентблок.
Но статистика вещь упертая:
Количество СТО + шиномонтажек на наших дорогах говорит о катострофической нехватке "плавных неровностей".
Резиновые детали подвески изнашиваются от перегрева. От количества перегревов и зависит срок службы
три минуты смог послушать эту huinю…он сам-то верит в то, что говорит?
Подвеска подвеской, а ктото думает о состоянии кузова и об остальных узлах автомобиля?
Бредятина полнейшая!
Мне понравился этот ход — я вброс сделал, а вы тут любите друг друга, я умываю руки) Конечно и в магазин этот я только на цены посмотреть зайду, если такой у меня в доступности есть.
Правда только в том, что автомобилю лучше ездить, чем стоять. Раньше на зиму автомобиль ставили на чурки в гараж и колеса снимали. Вот такая была бережливость, я считаю что эффект был, надо у деда спросить.
Помниться как то, представители Тойоты возмутились, почему подвески эксплуатируемые в нашей стране, так быстро выходят из строя? Ну и стали типа изучать вопрос. Условно всё рассчитано на миллион срабатываний. Допустим при нормальном качестве дорожного покрытия, этого хватает на гарантированный срок эксплуатации. Виной всему был не раздолбайский стиль вождения, а плохая дорога. потому что, подвеска срабатывает чаще, обрабатывая более частые неровности наших дорог, относительно иностранных. => больше нажимаешь на подвеску, чаще в ней роешься.
Я упомяну ещё такой вариант, особенностей эксплуатации в нашей стране — основному населению купить автомобиль не так и просто. Да даже кредит — и тот надо лет 5 выплачивать, даже за бюджетное авто. поэтому автомобиль дорогая по стоимости вещь. И самое дорогое в нём, это не подвеска, это не трансмиссия и не мотор и электроника. Самое дорогое, это кузов. И вот как бы не была хороша подвеска, она всёравно передает "дорогу" на кузов, который тоже постоянно находится "в движении", на него действуют силы в разных направлениях и металл устает от этих движений. Так вот человек стремиться проехать на автомобиле, по возможности больше срока гарантированной эксплуатации и меньше тратить на расходники. Отсюда получается, что если расходник можно сменить, то кузов расходником — никак не назвать. Я сейчас не хочу разговаривать о тех, кто может себе позволить ездить на одной машине не больше 2-3 года, или у него их несколько. Таких людей такие мелочи не интересуют.
Так вот не зря раньше в автошколах учили пользоваться автомобилем бережно и аккуратно, для того чтобы он был дольше исправен. Спросите любого опытного водителя или таксиста старой закалки.
Почему бережное вождение "портит" вашу подвеску? Ответы в статье
Подвеска автомобиля - это совокупность деталей, узлов и агрегатов, которая играет роль связующего звена между кузовом и дорожным покрытием. Именно в подвеске находятся все те запчасти, которые отвечают за маневренность, плавность хода, направление колес. Важно понимать, что в процессе эксплуатации на ходовую часть автомобиля оказывается достаточно сильное воздействие. Ресурс подвески во многом зависит от стиля вождения владельца машины. Бытует мнение, что при агрессивном вождение ходовая часть испытывает повышенные нагрузки, и вследствие этого быстро изнашивается. На самом деле практика показывает, что подвеска на автомобилях, которые эксплуатировались активно, имеет гораздо меньше проблем, чем та, которую старались беречь. К примеру, таксисты постоянно ездят на своих машинах, пробег которых составляет 300-400 тыс. км., но ходовая часть их транспорта находится в стабильном состоянии. Этого же нельзя сказать о рядовых водителях, которые обычно так активно не эксплуатируют авто. Подвеска включает большое количество значимых деталей, каждая из которых выполняет свою функцию. При разном стиле езды на запчасти оказывается разный уровень воздействия, что и имеет значение.
Амортизаторы
Амортизатор состоит из штока, поршня и цилиндра, а внутрь заливается масло. Шток перемещается вниз и вверх вместе с поршнем. На цилиндре и на поршне образовывается выработка. Также она образовывается на штоке и втулке в верхней части амортизатора. Если автолюбитель водит очень аккуратно, то амортизаторы работают в небольшом диапазоне. Из-за этого и выработка образовывается не по всей длине деталей, а лишь внизу. Соответственно, возникает некоторая "ступенька", наличие которое часто приводит к протечкам. У водителей, которые передвигаются на автомобиле более активно, выработка покрывает детали равномерно. Некоторые считают, что небольшой диапазон движения амортизатора увеличивает его ресурс, но на самом деле это не так. Напротив, при бережной эксплуатации подвески часто возникает проблема течи амортизаторов на раннем пробеге.
Шаровые опоры и рулевые наконечники
При осторожном вождении могут пострадать шаровые опоры и рулевые наконечники. Из-за небольшого диапазона движения из-под пыльника постепенно выдавливается смазка и засыхает. В результате возникает сухое трение, которое способно нанести существенный вред запчастям. Активное вождение благоприятно воздействует и на сайлентблоки, так как в них присутствуют резиновые вставки. Детали такого рода всегда приходят в негодность, если автомобиль долгое время простаивает. То же самое касается и бережной езды. Без должного активного воздействия на сайлентблоки их резиновые элементы рассохнутся и придут в негодность.
Сильно гонять нельзя!
Конечно, всему есть предел, и никто не говорит о том, что машину нужно постоянно эксплуатировать агрессивно. Это также может привести к негативным последствиям. Нельзя допускать пробоев, жестких ударов в подвеску, так как это точно навредит ей больше, чем бережное вождение. Просто важно понимать, что не стоит тормозить, если впереди видна трещина в асфальте или другое незначительное препятствие. Также важно помнить о том, что основная нагрузка на ходовую часть оказывается не в городе, а на трассе. Некоторые водители совершают ошибку, передвигаясь по городским улицам слишком аккуратно и набирая высокую скорость на трассе. Именно во втором варианте подвеска работает в больших диапазонах. Поэтому, катаясь на авто по городу, можно особо не переживать за подвеску и перемещаться с достаточной скоростью.
Одним словом, бережная езда может негативно влиять на ходовую часть, но не стоит усердствовать и водить слишком агрессивно. Водителям следует найти для себя "золотую середину" и придерживаться ее.
Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал и будет вам дзен. :)
Не забудьте поменять резину - зимние шины и колесные диски ждут вас на сайте .
Есть мнение, что аккуратная езда – это хорошо не только в плане безопасности передвижения, но и полезно для автомобиля, дескать, меньше изнашиваются детали ходовой. Особенно, если речь идет об эксплуатации автомобиля на плохих дорогах.
Со слов автомеханика сегодня расскажу о том, почему нельзя ездить слишком аккуратно, и как чрезмерная бережность вредит автомобилю.
В чем причина поломок: действия водителя, качество автомобиля, качество запчастей?
В итоге они приходят к довольно странному заключению и полагают, что все современные автомобили плохие, а вот отцовская девятка, которая проехала 400 тыс. километров без всяких ремонтов, это хорошая машина.
Пример 1: поломка стойки
Почему это произошло? Если человек очень аккуратно объезжает всякие препятствия, его стойка работает в одной амплитуде, положение штока относительно всей конструкции изменяется лишь в незначительном диапазоне, вместо того, чтобы работать полностью.
Естественно намеренно убивать новый автомобиль, но ездить нужно в нормальном режиме, предполагающем более серьезны нагрузки. Не нужно старательно объезжать каждую кочку, не стоит останавливаться перед переездом и тихонько перекатываться по нему. В этом случае стойка набивает себе канавку , и потом, когда вы, все-таки, резко тронетесь с места или не сумеете плавно затормозить, эта канавка попадет на резинку и задирает ее . Как только резинка задирается, жидкость вытекает, и стойка, соответственно, умирает.
Пример 2: поломка шаровой
Теперь другой пример, берем шаровую – здесь есть шарнир, который работает на втулке, сделанной из тугого пластика. Когда мы передвигаемся аккуратно, шарнир также работает в узком диапазоне, и также появляется канавка – втулка разбивается, вытекает смазка, рвется пыльник и шаровая начинает стучать.
Все это происходит потому, что нереально все время придерживаться плавного режима, все равно будут рывки, торможения, наезды на препятствия.
Пример 3: разрыв сайлентблоков
Сайлентблоки – деталь элементарная, есть резина, которая ходит туда-сюда. Если вы не заезжаете на бордюры, и просто аккуратно передвигаетесь, сайлентблок работает с небольшой амплитудой. Появляется небольшой надрыв, а затем, когда вы не сумели вовремя снизить скорость перед препятствием, сайлентблок просто рвется.
Псевдо-экономия вредит автомобилю
Таким образом, причина перечисленных поломок – псевдо-экономия, слишком бережное отношение к автомобилю убивает его. Все перечисленное не является какими-то единичными случаями, речь идет о сотнях людей, которые приезжают на СТО с одними и теми же проблемами.
Было интересно узнать о мнении автомеханика – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ ! Делитесь статьей с друзьями, а с нами своими мыслями на этот счет в комментариях. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !
Еще интересные материалы по теме ходовой которые стоит посмотреть :
Работа подвески автомобиля – одна из тех тем, по которым вы можете услышать десяток советов, и многие из них друг другу противоречат. Говорят, на фактический срок ее службы влияет стиль вождения владельца, и единственный верный способ этот срок продлить – аккуратная езда.
Что такое аккуратное вождение?
Примеры негативных последствий аккуратной езды
Почему так происходит и кто в этом виноват? Чтобы ответить на этот вопрос, приведем несколько красноречивых примеров из опыта автосервисов.
Первый пример – убитая стойка амортизатора
При первой экстремальной ситуации – например, случайном попадании колеса в неразличимую на дороге яму на высокой скорости, – ход стойки резко увеличится, а попавшая на уплотнительную резинку канавка оставит задир. Задиры уплотнителей приводят к протечкам жидкости, в результате которых амортизаторы выходят из строя на ранних пробегах.
Второй пример – убитая шаровая опора
Проблема одинаково касается опор и на рычагах, и на поворотных кулаках. По распространенному мнению, износ шаровой происходит от ударов и трения, но опытные мастера видят причину в другом.
Как и в примере с амортизаторами, шарнир на втулке опоры работает в определенном диапазоне, и когда водитель оберегает подвеску от рывков, торможений и преодоления различных препятствий на дороге, этот диапазон сужается.
Третий пример – рулевые наконечники
При чрезмерно аккуратной езде они убиваются аналогично шаровым опорам.
Четвертый пример – убитые сайлентблоки
Сайлентблоки – шарниры из металла и резины, устанавливаемые в определенных узлах подвески для смягчения ударов и вибраций и снижения шумов. Причиной их преждевременного износа является не только слишком агрессивное, но и слишком мягкое вождение.
Резиновые элементы без нагрузки ссыхаются и трескаются быстрее, чем эксплуатируемые в диапазоне своих возможностей. Этого нельзя утверждать лишь в отношении полиуретановых сайлентблоков, отличающихся большим сроком службы, но и большей ценой.
Итог, который подводят автомеханики: не нужно чрезмерно жалеть подвеску своего автомобиля и трястись над ней. Механизмы ходовой части автомобиля должны отрабатывать предназначенные им нагрузки.
Расскажите в комментариях о том, какого мнения придерживаетесь Вы? Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Автор, этот механик просто хочет, чтобы водители почаще на сервисах ремонтировались. Ни один автомеханик хорошего не посоветует, т. к. ремонт его хлеб.
Наконец-то логично объяснили то, чем интуитивно руководствовался, но сомневался в правильности. Спасибо!
Конечно правильно, обруливают каждый окурок на дороге. Особенно смешны новые джипы на огр. колёсах, так и хочется спросить: А на фига ты его купил? Боковая нагрузка конечно убьёт детали подвески, им проще прямой удар перенести чем вихлячку эту.
В принципе он прав. На Шниве купленной с нуля за 6 лет эксплуатации стоят родные амортизаторы и намёков на неисправность нет. А думал, что через год менять из-за качества ВАЗа. Езжу примерно так — выбрал направление и скорость — остальное неважно кроме открытых колодцев и чересчур высоких рельс и бордюров. Хочу ещё добавить к статье автора такой нюанс манеры езды как торможение. Тормозить надо до препятствия, а перед наездом на неровность тормоз отпустить. Расслабьте подвеску — дайте ей сработать так, как она на то рассчитана. Зажатая тормозами подвеска не работает и убивает все хрупкие элементы намного быстрее.
автор прав на 100 пудов. простой пример если масло съёмные колпачки менять жор масла всё равно вернётся на свой уровень, на до менять и клапана и колпачки, так как на клапанах образуется выработка.
То есть по ровным дорогам ездить не надо? Искать полуубитые?
Конечно. Дураков ищут.
Больше газу меньше ям.Что подвеска да к …!
Бред! Чтобы сальник амортизатора шток задирал, какая твердость резины должна быть. При наших дорогах и при спокойной езде подвеска работает напределе. Будте уверены что ей не сладко . А так еще и ударные нагрузки. Так что не обьезжайте ямы и готовьте бабло на ремонт!
…а ещё можно об бардюр с разгона
Читайте также: