Почему не стоит покупать киа соренто
Как правило, статьи я пишу на основании тех материалов, что мне присылают автомобилисты, которые сообщают о плюсах и минусах своих железных коней. На этот раз я изменю своим правилам, меня попросили написать обзор о кроссовере Киа Соренто 2021 с двигателем 3.5 и мощностью 249 л. с.
СТОИМОСТЬ КИА СОРЕНТО 4-ГО ПОКОЛЕНИЯ.
Киа Соренто нового, 4-го поколения представлен в России 10-ю видами комплектации: начиная с Classic с двигателем 2.5 и ценой 2.4 млн. рублей, заканчивая топовой комплектацией Premium+ с двигателем 3500 куб. см и стоимостью 3.5 млн. рублей. При этом двигатель объемом 3.5 ставят на данный кроссовер, начиная с комплектации Luxe, от 2.96 млн. рублей.
Причем купить Соренто 3.5 непросто, дефицит . Приходится либо ждать несколько месяцев, либо приобретать в соседних регионах. Продавцы, пользуясь ситуацией, навязывают услуги, навешивают дополнительное оборудование и повышают стоимость на 100 - 350 тыс. рублей и выше. В отдельных автосалонах цена на Киа Соренто в топовой комплектации значительно превышает 4 млн. рублей.
ОБЗОР КИА СОРЕНТО 4-ГО ПОКОЛЕНИЯ.
Рассмотрим модели, начиная с комплектации Prestige, полный привод.
Новый Соренто создан на платформе, которую используют на Хэндай Сонате и Киа К5, он немного выше и шире. Сталь кузова стала прочнее.
Внешний вид Соренто значительно изменился, он теперь выглядит более брутально, современно и солидно. Вместо округлых линий пухлого, солидного интеллигента в автомобиле сейчас преобладают резкие, рубленые формы. Вид спереди носит название "Глаза тигра", похоже, что стало возможным благодаря крупной решетке радиатора и наклону узких светодиодных фар.
В нем установлены аудиосистема Bose, имеющая 12 динамиков, и навигационная система с 10,25-дюймовым экраном. Все кнопки расположены удобно, под рукой.
Места в первом и втором ряду очень много. Передние кресла имеют удобную форму, возможность с помощью электропривода регулировать их в нескольких направлениях, вентиляцию. Во втором ряду без проблем умещаются три пассажира. Третий ряд предназначен для детей или подростков. Все семь мест оборудованы подогревом.
При семиместном варианте вместимость багажника всего 124 литра, если сложить задний ряд, то вместимость возрастает до 705 литров.
С бензиновым двигателем V6 объемом 3.5 мощностью 249 л. с. Киа Соренто разгоняется существенно быстрее, стал маневреннее и мобильнее, значительно повысилась управляемость, крен на поворотах незначительный. Работает бесшумно. Владельцы данного автомобиля очень довольны. Довольны они пока и новой восьми диапазонной коробкой - автоматом.
На Соренто 4 предусмотрена возможность устанавливать отдельный режим для разных видов бездорожья : снег, песок, грязь, который активируют с помощью контролера, расположенного на центральной консоли.
Расход 95-го бензина на трассе: 11 - 12 литров на 100 км, расход в городе 16 - 18 литров на 100 км, зимой до 25 - 27 литров.
Проходимость кроссовера ухудшилась, так как высоту клиренса уменьшили со 185 мм до 175 мм.
Линзованная светодиодная оптика дает качественное освещение, четко видно дорогу и обочины даже при ближнем свете. Едешь ночью, как днем, отмечают владельцы.
Богатое оснащение: обогрев руля, зеркал, раздельный климат - контроль, кнопка запуска двигателя и многое другое.
- Хорошая шумоизоляция, отличные тормоза.
- Система безопасности оборудована 7-ю подушками безопасности, адаптивным круиз - контролем, ABS и т.д., она получила наивысшую оценку "5 звезд" по методике Euro NCAP.
НЕДОСТАТКИ.
На данный момент, как пишут эксперты, серьезных минусов не обнаружено. Считаю, что они лукавят, существенные недостатки есть:
- расход топлива зашкаливает, прежде всего в городе;
- высокая цена, хоть из-за хаоса, что уже два года в мире творится, многие автомобили сильно подорожали.
Из средних и мелких недостатков владельцы отмечают:
- Впихнули в данный кроссовер все, что можно, но половина лишнего.
- Вместительный городской, семейный автомобиль, на котором не стоит выезжать на бездорожье.
- Так как у нового Соренто крупная решетка радиатора, то сетку на радиатор надо устанавливать сразу.
- Отсутствие омывателя фар, причем на всех видах комплектации.
- Подвеска жестковата, в итоге чувствуешь мелкие неровности.
ВЫВОД.
Не вижу логики в политике компании Киа, удивительно сочетание семейного семиместного автомобиля, где главное безопасность, комфорт и практичность, и двигателя объемом 3.5, мощностью 249 л. с.
Кроме того, двигатель 3.5 предназначен для быстрой, скоростной езды. Но где так можно ездить, если повсюду у нас, даже на трассе понаставлены видеокамеры. Не разгонишься. Проходимость по бездорожью? Тогда зачем на 9 см, до 176 мм уменьшили и так относительно невысокий клиренс? Не стыкуется. Надежность? Киа далеко не идеален. За меньшие деньги можно купить более надежный кроссовер.
Остается одно - понты, престиж . В России мощный мотор повышает статус человека в обществе. Чем больше он может переплатить денег за автомобиль, выкинуть их на ветер, тем выше его оценка со стороны других людей, а также собственная самооценка.
Ради престижа и повышения собственной самооценки в основном новые Киа Соренто с двигателем 3.5 и берут.
Sorento второго поколения был и остаётся весьма востребованным на первичном рынке. А как насчёт подержанных, но ещё не старых автомобилей? Из первой части мы уже выяснили, что кузов посредственно покрашен, но сильной коррозии пока не встречается, а электрика и ходовая часть, в свою очередь, дорогих сюрпризов не преподносят. Во второй части будем разбираться с силовыми агрегатами. Вроде бы, всё должно быть надёжно: гидромеханические коробки, безнаддувные моторы – как и любят россияне. Но именно примитивные по современным меркам бензиновые атмосферники как раз и доставляют больше всего проблем.
Трансмиссия
K IA Sorento II бывают и переднеприводными, причём я бы не стал отметать их при выборе — в любом случае внедорожник на таком шасси получился довольно посредственный. Типично легковые короткоходные и жёсткие подвески, сравнительно большая база и небольшой дорожный просвет, слабенькие бамперы - всё это мы уже упоминали в первой части.
Если вы выбрали монопривод, вам остаётся минимум поводов для беспокойства. Шансы на коррозию шлицов приводов на КПП минимальные, ШРУС при целых чехлах ходят долго. Но люфты проверить однозначно стоит, а при любых работах со снятием приводов не забывайте смазывать шлицы. Оригинальной смазки хватает на 3-6 лет, но не дольше.
Kia Sorento (XM) '2009–12
У полноприводных машин, разумеется, есть еще задний редуктор, карданный вал и муфта Magna. Причём не простенькая электромагнитная, а с гидравликой, как у Haldex. Наиболее часто встречающиеся проблемы — это износ сайлентблоков подвески заднего редуктора, что приводит к биениям и ударам при старте.
При покупке обязательна проверка работоспособности полного привода с нагрузкой моментом всех узлов, а при неработающей муфте стоит покрутить карданный вал вручную.
Одна из самых дорогих проблем — это поломка муфты. Новая стоит неприлично дорого, бэушная — от 17-20 тысяч рублей. Масло в муфте желательно менять каждые 30-50 тысяч, в зависимости от интенсивности езды по бездорожью, хотя насос достаточно живучий. Грязью в масле можно “убить” разве что щётки, но они стоят копейки.
К сожалению, масло не только загрязняется, но ещё и вытекает. Потери масла через передний сальник — довольно обычное явление, а учитывая мизерный объем, даже небольшая утечка может привести к отказу муфты. Длительное игнорирование ее неработоспособности в этом случае может повредить фрикционам и подшипникам. Утечки обычно характерны для больших пробегов или серьезных и регулярных нагрузок на узел с его нагревом. Так что есть повод оценить показания одометра и состояние кузова еще раз.
Но утечки — это ещё не всё. Также у муфты ломается корзина фрикционов в месте соединения с валом. Эта поломка — типовая, мало зависит от пробега и случалась порой уже при 30-60 тысячах. В большинстве случаев хороший сварщик способен отремонтировать деталь, высокая точность тут не нужна, хотя контроль геометрии и балансировка не помешали бы. К сожалению, часто корзину перегревают при неаккуратной сварке, а установка кривой детали приведет к повреждению подшипников муфты и даже заднего редуктора.
Коробки передач
С МКП особых сложностей нет, хотя ресурс сцепления и двухмассовых маховиков мог бы быть и повыше. И гидропривод сцепления не самый удачный: зафиксированы случаи течей главного цилиндра, хотя машины ещё не такие старые.
АКП – вариации на тему шестиступенчатой коробки A6MF2 собственного производства Hyundai. Дизельные машины и варианты с мотором 3,5/3,3 комплектуются более прочной версией A6LF2/3, конструктивно точно такой же, но имеющей усиленные планетарные передачи и валы.
Коробки очень надежны — при своевременной замене масла, хотя бы раз в 60 тысяч, и аккуратном стиле вождения способны пройти более 250 или даже 300 тысяч до серьезных ремонтов и не досаждать мелкими поломками. У любителей погонять они начинают ломаться заметно раньше. Уже после 150 тысяч пробега под угрозой ресурс накладок блокировки гидротрансформатора (ГДТ), а несвоевременная замена масла быстро добивает линейные соленоиды гидроблока.
Запчасти на A6MF2 недешевы: если ремонт сложнее замены соленоидов и датчиков гидроблока, то итоговый счет легко перешагнет за полторы-две сотни — не стоит уповать на бюджетность марки. К счастью, бэушных агрегатов много, в том числе и с легковых машин, на которых версия A6MF2 встречается очень часто и стоит недорого.
Бензиновые моторы
Традиционно для корейских и японских марок, на обоих моторах тут слабенькие катализаторы и система охлаждения, а проводка и датчики не сверхдолговечные — после пяти лет эксплуатации здоровье мотора сильно зависит от их состояния. Лучше вовремя поменять вспомогательные системы, чем чинить мотор. Тем более что самые распространенные на KIA Sorento II бензиновые моторы 2,4 литра серии G4KE и без того получились достаточно хлопотными.
В российских условиях ресурс этих простых, в общем-то, рядных "четвёрок" нестабилен. Можно проехать три сотни тысяч — и мотор будет в отличном состоянии, а бывает и так, что стуки и задиры уже на 70-100 тысячах заставят его откапиталить. Причины подобной неприятности до конца не понятны, но предположения есть.
Kia Sorento (XM) '2009–12
Часто высказываются и подозрения на перегрев поршней из-за отсутствия маслофорсунок охлаждения. Но на ранних версиях двигателей присутствовали заменители форсунок-отверстия на нижней головке шатуна, выполнявшие ту же функцию, и проблема также встречалась. Зато перегрев самого мотора практически всегда приводит к появлению масляного аппетита и стука поршней на холодную.
Есть и абсурдное мнение, что это как-то связано с удалением на поздних вариантах моторов противовесов на средних щеках коленвала, но версия не выдерживает критики хотя бы потому, что непредсказуемый износ характерен и для ранних исполнений мотора.
Пока есть лишь один хороший совет всем обладателям бензиновых 2,4. Если мотор еще живой, в чем можно убедиться эндоскопированием при покупке и регулярными осмотрами, то не забывайте греть его по утрам. Масло и фильтры меняйте часто, и покупайте только качественные расходники. Ну а мыть радиаторы лучше пару раз в сезон, при малейших признаках повышения рабочей температуры.
Встречающийся иногда совет применять маловязкие масла, возможно, и помог бы поршневой группе при холодных запусках, но у моторов 2,4 литра есть еще одна неприятная проблема — с давлением масла. На родственных нашему “пациенту” ранних моторах 2,0 G4KD и всех моторах G4KA тоже был масляный насос с регулируемой производительностью и блоком балансирных валов. Но из-за проблем с нестабильным давлением масла насос заменили на простой, без регулировки и валов. Заодно поменяли натяжитель цепи его привода, что сделало мотор намного надежнее. А вот на "сорентовском" 2,4 маслонасос остался двухсекционным и с балансирами. Связано это с наличием блока фазовращателей и большим расходом масла на них.
Kia Sorento (XM) '2012–н.в.
В общем, следите за давлением, и маловязкие масла лить не рекомендуется — желательно, не “жиже” SAE40, особенно если вы живёте в жарком регионе. На дорестайле к тому же рекомендуется обновить маслонасос в сборе или хотя бы поставить новый клапан и пружины с большим усилием.
Если оставить странности с поршневой группой и давлением масла, мотор не так плох. Простой, с недорогим цепным ГРМ, способным пройти 150 и выше тысяч километров до замены.
Дизели
Дизельные моторы D4HB 2,2 литра в чем-то удачнее бензиновых, к тому же их довольно много на Sorento. Проблем с давлением масла и задирами тут нет, зато есть много других проблем.
Топливная аппаратура отличается не очень удачными форсунками, прикипающими намертво свечами накала, утечками газов в систему вентиляции картера, капризным клапаном EGR, который в случае сильного загрязнения и “зависания” в открытом положении может полностью забить впускной коллектор.
Под капотом Kia Sorento (XM) '2009–12
Цепной ГРМ служит немного меньше, чем на бензиновом моторе — в пределах 100-150 тысяч. При замене нужно обязательно менять и гидронатяжитель, неисправность которого легко приводит к перескоку цепи при запуске.
Масляный аппетит появляется у любителей хорошо прохватить с нагрузкой: банально перегревает поршни и прихватывает кольца, а дальше аппетит прогрессирует. У спокойных водителей этих проблем не бывает, но эндоскоп, как вы понимаете, не помешает и в случае покупки дизельного Соренто.
Kia Sorento (XM) '2009–12
Турбина надежна, но работает она с очень высокой нагрузкой, поэтому турботаймер или установка дополнительной электропомпы в систему ее охлаждения очень пригодились бы. Этого почти никто не делает, но если вы покупаете машину надолго, задумайтесь об этом.
Течи пластиковой клапанной крышки при больших пробегах — неприятность мелкая, но неприятная. Впуск требует внимания, из-за повышенных вибраций нарушениия соединений — дело привычное, к тому же впускной патрубок с интеркулера протирается о термокожух и гофру проводки. Причина не только в неудачной прокладке, но и в раннем выходе из строя опор мотора, что влечет за собой увеличение амплитуды вибраций.
Kia Sorento (XM) '2012–н.в.
Брать или не брать?
Неплохой получился среднеразмерный кроссовер: с приятным дизайном, салоном, просторный, безопасный. Коррозии пока немного, электрика простая, салон относительно крепкий, АКП надёжна. Подкачали разве что бензиновые моторы и пресловутая муфта от Magna, что частично компенсируется относительно невысокими ценами на запчасти.
Поэтому, если вам нужен автомобиль такого класса без особых драйверских или внедорожных амбиций, то Соренто — вполне достойная альтернатива бестселлерам. Главное — не берите сильно неухоженных экземпляров и не экономьте на обслуживании сами.
У вас большая семья, вы любите путешествовать, у вас есть родственники в деревне, которых вы регулярно навещаете, и, значит, вам нужен большой полноприводный автомобиль с солидным багажником. Но денег у вас хватает только на бюджетный хэтчбек, да и то в самой простой комплектации? Так, может быть, попробовать присмотреть что-то на вторичном рынке, например, Kia Sorento второго поколения?
Истоки
Название Sorento появилось в линейке Kia в 2002 году. Тогда это был рамный внедорожник вполне традиционной конструкции, предназначенный прежде всего для продажи на североамериканском рынке. Автомобиль не хватал звезд с неба, но был сравнительно дёшев при изрядных размерах и обеспечил марке определенное присутствие в сегменте. Со временем стало ясно, что популярность классических внедорожников испытывает серьезный натиск со стороны кроссоверов с несущим кузовом и что марке очень нужна такая модель. И именно такая модель, сохранившая имя Sorento и получившая заводской код XM, была представлена на Сеульском автосалоне в апреле 2009 года.
Kia Sorento 2002–09
Рыночное позиционирование при этом не поменялось – второе поколение Sorento было по-прежнему ориентировано в первую очередь на рынок США. Более того, Sorento стала первой моделью Kia, сборка которой была налажена на территории Северной Америки. В России продажи Sorento стартовали осенью того же 2009 года, и уже за три последних месяца года было продано 1475 машин.
Автомобиль мог выпускаться как в пяти-, так и в семиместном варианте, как с полным приводом, так и с приводом только на передние колеса, но у нас в стране популярностью пользовались преимущественно полноприводные варианты. Из доступной гаммы моторов на рынок РФ поставлялись два: 2,4-литровый бензиновый двигатель Theta II мощностью 175 л.с. и 197-сильный дизель D4HB CRDI объемом 2,2 литра. При этом бензиновые машины могли оснащаться как 6-ступенчатой механикой, так и 6-ступенчатым автоматом, и иметь привод как на все колеса, так и только на передние, а вот дизельные версии имели безальтернативный полный привод и автоматическую коробку. При этом наличие механики и переднего привода автоматически означало и минимальный уровень прочего оснащения.
Kia Sorento 2009–20
Цена на эти машины сегодня укладывается в диапазон от 700 000 до 1 250 000 рублей, причем 700-750 тысяч продавцы просят за автомобили 2009-2010 года с пробегом 200-250 тыс. км, а вот на верхнем конце ценовой шкалы расположились машины 2011-2012 года с пробегами порядка 150 000 км. Как и в те времена, когда Sorento XM продавались в дилерских центрах, дизельные версии, как правило, стоят несколько дороже бензиновых, хотя время несколько стерло эту разницу. Теперь она состоит в том, что в принципе реально найти дизельный Sorento 2009 года за 750 000 рублей, а бензиновая машина за те же деньги может быть несколько моложе и иметь меньший пробег.
Мы уже писали о том, с какими проблемами может столкнуться человек, решившийся на такую покупку. Ну а теперь пора посмотреть, что пишут об автомобиле его владельцы.
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Но ни те, кто десять лет назад покупал Sorento XM в дилерских центрах, ни те, кто приобрел эти автомобили позже, на вторичном рынке, не гнались за престижностью. Им был нужен практичный семейный кроссовер, на котором можно и на работу ездить, и в деревню к бабушке пролезть, и на море большую семью вывезти. А это значит, что на первое место выступает такой параметр, как объем салона.
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Но таких ворчунов среди авторов отзывов все же немного. Большинство же высказывается в том духе, что никаких проблем не вызывает ни поездка в мегамолл в составе семьи из четырех человек, укомплектованной велосипедом, самокатом и детскими креслами с последующей загрузкой множества сделанных там покупок, ни выезд на рыбалку с лодкой и палаткой, ни дальние поездки всей семьей со всем необходимым скарбом.
Но есть и другие моменты, вызывающие желание поворчать. Например, организация микроклимата. Нет, в принципе, каких-то серьезных нареканий на него нет: печка греет, кондиционер кондиционирует. Более того, владельцы дизельных версий подчеркивают, что зимой в машине тепло и что она довольно быстро прогревается и не остывает в пробках, как некоторые другие дизели. Но некоторые моменты корейские конструкторы явно не продумали…
Kia Sorento 2009–20
Если по качеству материалов отделки салона дорестайлинговые Sorento 2-го поколения явно проигрывают своим одноклассникам, принадлежащим более именитым маркам, то по опционному наполнению они не только не уступают, но нередко их превосходят. Ксеноновые фары, ABS, ESP, круиз-контроль, разнообразные подогревы, электропривод сидений, двухзонный комфортный климат-контроль, головное устройство с тачскрином, цветной камерой заднего вида и навигатором, и многое другое.
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Нужно сразу сказать – оценки динамики и расхода горючего у владельцев бензиновых и дизельных версий различаются очень сильно, чтобы не сказать – радикально. С одной стороны, вроде бы бензиновых машин купили больше, существенно больше их и на вторичном рынке. Но и претензий к бензиновому мотору тоже больше…
Во-первых, с ним несколько чаще случаются серьезные неприятности. На просторах инета хватает историй про внезапную кончину этого агрегата, и истории эти не лишены оснований. Двигатель действительно требователен к качеству масла, а идея совместить в один агрегат балансировочные валы с масляным насосом многие специалисты оценивают как сомнительную. Нет, не стоит пугаться и думать, что если вы приобретете видавший виды Sorento XM с двигателем Theta II, у вас всенепременно провернутся вкладыши, а шатуны разобьют зеркала цилиндров. Скорее всего, даже двигатель с приличным пробегом проработает беспорочно еще не один год. Но все же стоит понимать, что этот мотор требует от владельца особого внимания.
Kia Sorento 2009–20
Вот и получается, что динамики, если верить мнению коллективного разума, хватает на вполне уверенную езду в городе, а вот на трассе запасом мощности похвастаться уже не получится. Тяги на низах маловато, для быстрого разгона требуется солидный пинок, а обгоны требуют некоего расчета. По сути, этот автомобиль рассчитан на спокойное перемещение владельца из точки А в точку Б, и именно в этом качестве он весьма неплох.
Kia Sorento 2009–20
Это подтверждают и цифры расхода горючего, которые приводят владельцы. И все же именно расход бензина вызывает их самое большое неудовольствие.
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Эргономика – это наука о взаимодействии человека с техническими устройствами, которыми он пользуется. В случае автомобиля она занимается не только удобством сидений и взаимным расположением органов управления. Кстати, с посадкой водителя – полный порядок, да и на расположение приборов и кнопок никто не жалуется. Но для того, чтобы автомобиль получился совершенным во всех аспектах, корейским инженерам все же не хватило опыта. И что обидно: промахи-то все какие-то мелкие, копеечные.
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Эта цитата из достаточно старого отзыва, так что сегодня, скорее всего, цифры стоит умножить на два, но все равно результат окажется более чем приемлемым.
Удивительно, сколько людей у нас считает, что можно накупить на грош пятаков. Иначе никак не объяснить, почему в таком количестве отзывов авторы жалуются на недостаток ездового комфорта, будто бы можно потратить в разы меньше денег, чем на какой-нибудь Audi Q7 или Lexus RX, и получить такой же уровень удобства.
Подвеска вполне эффективно справляется и с мелкой гребенкой, но на крупных повторяющихся ухабах проявляет склонность к вертикальной раскачке. Со временем, когда пружины подвески проседают, пробои задней подвески на загруженном автомобиле становятся вполне очевидными. По этой причине многие прибегают к замене штатных пружин на усиленные.
Kia Sorento 2009–20
Kia Sorento 2009–20
Владельцы отмечают, что чаще всего достаточно вовремя проходить ежегодное плановое ТО, и автомобиль будет работать без нареканий, а вот если ничего не делать, то на 90-100 тысячах пробега умрёт дифференциал привода задних колес в коробке передач (ремонт сложный, но если грамотно выполнен, то без каких-либо последствий, и обойдется он в 20-30 тысяч). Конечно, как и в случае очень многих других моделей, после 40-50 тысяч км придется каждый год менять пару-тройку каких-нибудь резинок в подвеске, но это и недорого (как уже было сказано), и быстро. И многие сравнивают надежность Sorento с таким эталоном, как автомобили Toyota, которые, согласно легенде, не ломаются.
Kia Sorento 2009–20
Именно поэтому для человека, который несколько ограничен в средствах, не гонится за престижем, но нуждается в большом и объемистом семейном кроссовере, покупка девяти-десятилетнего Sorento XM может оказаться вполне удачным решением: и проблемы перевозки большой семьи будут решены, и машина верой и правдой прослужит еще несколько лет, не превращаясь в черную финансовую дыру.
Автомобиль простой,прост в эксплуатации. Хорошая проходимость.
Хлопот не доставлял (эксплуатировал два года) Хорошая динамика, управление,как легковым авто,удобные сиденья. За релем приятно сидеть.
Сразу нужно обратить внимание на задние арки (они с завода не обработаны),установил рем.вставки,обработал и проблемма решилась. Крепеж заднего стабилизатора,нужно установить болты на 10. Родные на 8,их вырывает. Самые основные минусы. Зимой в морозы заводится тяжело,если установлен котел подогрева,то проблем нет вообще.
Из-за не качественно солярки засерается клапан объема подачи топлива,но проблемма решаемая и не дорого.
Колечки медные под форсунками,если не качественные,то быстро прогорают.
Хорошего качества хватает на долго.
Проблемма их прогорания может ещё быть грязное посадочное место.
Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.
Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска
Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.
За год эксплуатации ни каких проблем. Ездил и наслаждался ездой. Не смотря на то, что машина 2002 года - в чёрном свете в комплекте с хромом смотрелось очень богато. Кожаные сиденья с подогревом, электро люк, высокая посадка делают езду на этом авто очень комфортным и приятным.
После пробега 100тыс км. Стала вылазить ошибка на табло, неисправность выхлопной системы. Машина на дороге перестаёт набирать скорость, как будто стоит ограничитель.
Автомобиль огонь. Особенно с движком 3.3-3.5. Сиденья частично кожаные а в основном кож. зам. Четыре года проездил на данном автомобиле, нареканий нет. Рекомендую всем желающим купить данную модель. Коробка и двигатель за четыре года не подвели. Шумоизоляция средняя. По проходимости также ставлю плюс.
Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.
Комплектация, размеры салона, багажник, запаска под днищем, огромный подпол в багажнике, тяговитый двигатель, цена
нужно отдать должное КИА, молодцы - выпустили прекрасный современный автомобиль. сочетание работы двигателя и коробки великолепное, настройка подвески идеальная если принимать во внимание управляемость.
Калининградская сборка! Мой внутренний перфекционист возмущён до глубины души. Урезаны некоторые функции, доступные на европейских версиях. Слабые Тормозные диски.
Классический интерьер и экстерьер, брутальная внешность, удобное, классическое расположение элементов управления (за исключением "ручного" ножного стояночного тормоза). Солидная отделка салона, даже на дешевых комплектациях, пластик отделки преимушественно мягкий. Вместительный салон и багажник. Отличный обзор с водительского места. Прекрасная камера заднего вида. Классический АКПП гидротрансформатор с 6 ступенями, настроенный для динамичного набора скорости. Классический атмосферный двигатель 2500 на 179,5 лошадиных сил. Автоматический полный привод, полностью меня устраивает. Работает всегда при трогании с места, при движении на малых скоростях, при разгоне и наборе скорости, при движении на крейсерской скорости автоматически отключается. При движении по снежной каше и сугробам движется уверенно. Достаточный набор вспомогательных средств и средств безопасности, полный комплект подушек безопасности (6 штук), отключаемые парктроники спереди и сзади, адекватные датчики света и дождя, двух зонный климат контроль. Нормальный расход топлива, за 2600 пройденных километров средний расход составил 9 л. на 100 км. по компьютеру и 10 фактический, при замерах по залитому бензину и пробегу.
Маленький клиренс - 17 см. Не стандартный ручник. У АКПП короткие передачи или 6 передач просто мало, что помогает в динамике, но не даёт экономить топливо из за высоких оборотов на высоких скоростях. Плохая звукоизоляция дверей, любой мелкий камушек отзывается громким метал.звоном. Низко установленное и не регулируемое по высоте переднее пассажирское сидение (в комплектации комфорт). Нет розетки на 12 вольт на передней панели, а вот юсби разъёмов хоть отбавляй. Монитор 8 дюймовой магнитолы работает практически в монохромных, серых цветах, воиспроизведение видеофайлов отсутствует, в цвете только камера заднего вида.
Авто купил 8 месяцев назад. За это время проехал 14 т.к , общий пробег автомобиля 194 т.к.
За все время сломался только задний стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное - замена расходников расходники (заменил все салентблоки, несколько рычагов, амортизаторы (все 4), передние тормозные диски и колотки, все масла и фильтра (в двигателе, в коробке, в раздатке, в мостах)
Замена шаровых на пробеге 100000км. Замена ступечных подшибников 200000км. Передние стойки 100000. Задние родные 200000 но пора менять
проблемы с контактами, 130000 км - замена датчика положения АКПП, 140000 км замена шлейфа в рулевой колонке.
Хорошие внедорожные качества для кроссовера.
Очень большой и вместительный салон, сидения в пол, можно использовать как палатку на колесах.
Очень крепкая, не убиваемая ходовая.
Отличная динамика для мотора 2,5, замерял драгги, стабильно из 10 секунд 1 педали. На обгоны идет легко.
Расход по БК: трасса 8, город в среднем 11,5 считаю для автомобиля таких размеров отличный показатель.
Ездил с братом пару раз на дальние расстояния: на море и на Эльбрус, заправлялись до полного бака на одних и тех же заправках, ехали вместе одним темпом, так вот расход с кодиаком 2,0 тси абсолютно одинаковый на трассе. На полный бак разница выходила максимум 80 рублей. Большой багажник, очень приятный и просторный салон.
По мне так шумновата, слышно двигатель. Этот вопрос решаем, но я не сторонник разбора новых автомобилей, езжу так.
Шестая передача коротковата, при 120 км/ч обороты 2,5 тыс.
Зимой совершил мелкое дтп, повредил бампер, ждал запчасти 7 месяцев. Связали это с пандемией и новизной автомобиля на тот момент.
При покупке на 162 000 проведено ТО с заменой всего подозрительного.
За 62 000 пробега проколол колесо.В остальном всё планово.
Крепкий выносливый и надёжный рамный универсал высокой проходимости!
Купил такой же но посвежее и в полном фарше.
Обзор из за арок требует дополнительного внимания на дороге, коробка не совсем адаптирована, механика просит 6 передачу, а автомат немного туговат и более вальяжный на разгон. Шумки требует для конфорта.
Ремонт форсунок 168к
Замена комплекта ГРМ на 208к
Вырезан коллектор 284к обманка для старекс
Замена сцепления и маховика 329к
Хороший большой салон, хорошая шутка, если сравнивать с одноклассниками, например с Outlander. Неплохой внешний вид, но это сугубо индивидуально
Слабая ходовая. Заменил все 4 ступичных, очень сильно ловит волны на дорогах. Болезнь соренто это соединение полного привода, если не смазывать шлицы то придёт жопа
Студийные все 4, стойки все 4, моторчик охлаждения радиатора, рулевые тяги и наконечники как расходники, но это уже из за хороших дорог. Течёт масло из под крышки, закрывающей цепь двигателя. Так и продал с этим. Все неисправности с пробегом от 80 тыс. до 150 тыс
Слабый родной головной свет, пришлось менять на BiLed. Свет от туманок только вместо ДХО, габариты ярче светили.
Почти вездеход)Я плакала ,когда продавала такую классную машину. Подвеска на песке ведёт себя просто божественно. Габариты чувствуются хорошо
За пол года не обнаружила. Ну разве что запаска была не полноразмерная,но я это увидела уже в день продажи.
5 месяцев назад
Сборка. Скрип руля . Дерганая коробка с первой на вторую и отвратительно
гарантийное обмлуживания, точнее его полное отсуствие. Автомоюиль пинается. Руль скрипит. А дилерыы говорят что это нормально и отказывают в ремонте . Или киа так всем сказала дилерам или так собирать стали машины. А маина прошла всего 1500 км
Хорошая шумоизоляция, высокий клиренс, мягкая подвеска, удобная посадка и хороший обзор. Ремонтопригодные основные узлы и агрегаты автомобиля. Не дорогие запчасти.
Расход топлива, особое внимание раздаточной коробке, не самая лучшая коррозионная стойкость кузова, не самый лучший полный привод. Необходимость регулировки клапанов вручную (отсутствие гидрокомпенсаторов).
После 100-150 тыс. км. (в зависимости от стиля вождения, и подхода к уходу за авто) может произойти залегание маслосъемных колец и вытягивание цепей ГРМ, что требует капитального ремонта двигателя. Система ГРМ VVT требует полной замены её составляющих одновременно с капитальным ремонтом двигателя (в противном случае кап. ремонт двс не будет столь эффективным и ощутимым как хотелось бы).
корейская сборка, очень надёжный авто. вместительный, багажник самый лучший из близкостоящих, жалею что продал,просто хочу новую.
6 месяцев назад
На удивление хороший автомобиль. Лёгкое рулевое управление в плане перестроения из ряда в ряд в городе. Довольно шустрый при 2500-3000 оборотов двигателя. При чём двигатель при таких оборотах никак не раздражает в плане шума. Удачные подвеска, коробка автомат и двигатель. Относительно дешёвые запчасти. Адекватная высокая посадка водителя за рулём, хороший вылет руля и удобное сидение.
Зимой можно застрять в глубоком снеге; медленно прогревается салон, поэтому нужно утеплять двигатель. Бывает потеет и замерзает лобовое стекло.
На удивление надёжный автомобиль при регулярном уходе и хорошем бензине. Периодически сгорают лампочки в фарах. Первая поломка через 9 лет: замок задней двери. Немного скрипела передняя панель, но легко и дёшево лечится.
6 месяцев назад
Для хорошей динамики нужен двигатель 3,5 л. Плохая шумоизоляция особенно заметна на шипах. В модели 2012 года на той же резине шипы на асфальте почти не слышно. Малый вылет руля, ниже стал кузов, чем у обычного Соренто этого года. Сидение узкое в области поясницы. В случае больших габаритов водителя сидение не удобное. Слышен звук бензонасоса в салоне. Потеет лобовое стекло при новом фильтре салона. К сожалению предыдущий рестайлинг был чуть лучше. С посадкой водителя и сидением, вылетом руля ничего принципиально не удалось поменять в течение года. На тест драйве к этому моменту нужно подходить более тщательно. Хотя сам автомобиль в целом не плохой.
Надежный двигатель, экономичный, ремонтопригодный, высокий клиренс, отличная ходовая часть, проходимый, рамный, комфортный салон
6 месяцев назад
Резвая выносливая машинка. Крепкая подвеска. Коробка автомат выдает с дизельным двигателем маневренность на обгонах и экономичный расход.
7 месяцев назад
Жаль не хватает выше места дорассказать про автомобиль, его плюсы.
По минусам:
Если автомобиль незагружен, есть ощущение "тележности". Чтобы его загрузить до уровня комфорта движения по кочкам, надо кг 300.
Бак маловат, могли бы и больше - по трассе км на 650-700 всего хватает.
В принципе и всё.
Читайте также: