Почему не работает электроусилитель руля на ниве

Обновлено: 08.01.2025

А у тех, у кого стоит махачкалинский усилитель руля, не возникало ощущений, что при повороте руль поворачивается дискретно, по частям? Очень незначительно, но плавность поворота исчезает?

Сергей. Москва, САО, цвет-Петергоф
"Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий" (к/ф "Чародеи") -это про НИВОВОДОВ

serg1
есть такое дело, но ни капельки не напрягает. Даже как-то удобно - какие-то временные интервалы позволяет считать при повороте - не переусердствовал ли, если не смотришь вперед, а, например, смотришь в зеркало заднего вида на сногш ибательную блАндинку.

даже затрудняюсь сказать - перерыв неработы эура почти полгода. Но субъективно - скорее дискретности не было до ремонта.

Прошу всех юзеров эура обрать внимание.Инфа с ошибками в факе указана для махачкалинского эура для дааза коды другие.Алер может стоит все таки добавить это в фак я предлагал уже это один раз

Алексей aka ALER.

Хорошо! Тогда "12 Отсутствие сигнала оборотов двигателя" как такое может быть при том что сигнал с тахометра идет, проверено.
Может надо почистить память ЭМУРа, а как?

Контролькой, там кажется разъем №2, контролька горит, штатный тахометр - стрелка падает.
Но самое главное что сигнал 12 начинает мигать сразу ПОСЛЕ включения зажигания, до того как заведу мотор! Ничего не понимаю! Скорее всего глюк ЭБУ, но как его сбросить?

отсоедини этот провод от эбу эура и включи зажигание погляди что будет,вообще осциком лучше снять сигнал посмотреть

Замыкаем L линию на массу, все равно дает 12, отсутствует сигнал оборотов двигателя. Осцика нет и не предвидится. Ж. полная, п.3.6 3.6 3.6. Что делать?

а у тебя масса как взята?Прямо с акб?Вообще честно говоря ремонт голыми руками врядли получится,проводок кстати снимал?

Что это за прибор такой - осциком? ИМХО, не проще ли, да и вернее, эпюры напряжений посмотреть обычным осциллографом.

Масса взята с АКБ. На входе в ЭМУР с тахометра 4,2-4,5В. Но самое главное, при отказе ЭМУРа он должен выдавать сигнал неисправности загорается и ГОРИТ индикатор. У меня же после включения зажигания тут же идет проблема 12х2 раза и индикатор гаснет Т.е. вроде как ЭМУР исправен, но не работает. Счас бились 2,5 часа перемыкали Л линию на массу, заводили, тот же код 12 и все. Звонил мужику, который когда то работал с ООО Электроруль, он сказал что не может понять что это за проблема и что вообще то такого не должно быть. Случайно нашел новый неустановленный ЭМУР, буду уговаривать хозяина дать мозги чтобы попробовать их заменить. Или придется у него выкупать УР

Всем доброго дня! Уже пару недель как не работает ЭУР (До этого полгода примерно хандрил - бывало приходилось раза 2-3 глушить и заводиться для его запуска). Ездить можно, но напрягает тяжелый руль - привык к легкому за три года. Все снаружи проверил, ничего не болтается, не отломано. Залез за приборку, проверил 50а предохранитель, заодно за приборкой все разъемы и проводки пощупал-перевтыка. ЭУР так и не включается. При повороте ключа зажигания (до запуска) руль слегка подергивается, что вселяет малую надежду на то, что ЭУР не умер совсем. Может у кого есть какие мысли - где копать или кто сможет посмотреть (спецы). Машина 21214-20 2002 года, ЭУР ставил прежний хозяин неизвестно где, махачкалинский ЭУР, как я понял у меня.

посмотреть может любой диагност имеющий опыт ремонта калиновского эура хоть он и отличается сильно.По электрике на нем есть диагноза блин-кодами,сами расшифровки у нас в факе были хотя может ошибаюсь.Поиск как всегда поможет и не только по форуму.У меня есть мануалы но они только по даазовскому

по симптомам похоже что у тебя нет сигнала оборотов дрыгателя

mouse733
спасибо, чайницкий вопрос после чтения фака - а где смотреть мигания "блин-кодов"? (Ничего светящегося в районе ЭУРа не нашел). А датчик оборотов двигателя - это ДПКВ?

Еще раз вскрываю панель, ищу 4-й разъем колодки, приделываю к нему и + светодиод (кстати из зажигалки пойдет, он вольта на три, судя по батарейкам?), считаю кол-во перемигиваний через паузу и копаю еще раз провода по указанной схеме. Так?

а говоришь водонагревательный прибор,схемы то читать умеешь в принципе все верно но будет ли так на махачкалинском сказать немогу т.к. видел его в живую один раз.На даазовских это работает на ура.Причем светодиод на них подключен так же но уже сделан штатно.Говорят в махачкалинских эурах были проблемы с эбу но вроде как они поддавались ремонту

mouse733
так и не добрался до практических действий с припаиванием (прикручиванием) светодиода к ЭУР ЭУР так пока и не включается.
Пока успеваю только анализировать показания бортового компа (навигатор от аутоелектро.ру).
Ошибок нема, а вот попробовал вывести или найти в менюшках скорость, не нашел! Где-то в меню показывает ср. ск. 19 км. час, что по Москве неудивтельно, а вот максимальную из зафиксированных - 45 всего, что странно.
Потом, кроме того, попробовал считать значения на заглушенном дрыгателе - Рххх - 25. мрв - 20. Это - нормально?
Также уже как минимум месяц - на холодную при заводке - глохнет. Откручивание крышки бака перед заводкой холодного - ничего не меняет.
Извини, что напрягаю.

slavat
дурить может как датчик скорости так и сам бк его показания при остановленном дрыгателе просто нереальны.По поводу пуска холодного помню мы где то темку подымали порыскай поиском

Здравствуйте mouse733

на моем переставшем работать ЭУР махачкалинского Авиаагрегата диагностировали код ошибки 019 - обрыв линии Ц или C(латинское)
сказали, что в каком-то блоке сгорели 2 транзистора и нужно менять весь блок, но на заводе с запчастями к ЭУР для классики напряженка. поэтому предложили БУ блок с заменой за 6000р.
что бы вы посоветовали делать? БУ запчасть брать за такие деньги и без гарантии как-то не хочется.

mouse733
спасибо за совет
где бы ещё найти такого человека, который знает какие именно транзисторы нужно перепаивать. Сециалист, который проводил диагностику (кстати, как утверждают в Авиаагрегате единственный в Москве прошедший обучение, т.е. направляют на диагностику к нему) сказал, что пробовал перепаивать эти транзисторы раньше, но у него ничего не вышло. я понимаю, что это ещё не значит, что перепаять их невозможно. но вот кто возьмется? Может, кто посоветует мастера?

Вдогонку вопрос. если снимать ЭУР, то нужно ставить новую рулевую колонку. правильно ли я понял, что на 31й Ниве это рулевая колонка от ВАЗ 2110?

с чего взял разве у тебя замок зажигания с правой стороны?На любой из нивок нешеви стоят вариации классической колонки

Pater
чем закончилась история с починкой ЭУР?
И подскажи плиз координаты специалиста по Махачкалинскому ЭУРу (искал неисправность долго, забил пока, езжу так, но раз в день, паркуясь, вспоминаю )

Электроусилитель руля ЭУР на Ниву 3 (установка и подключение)
Да, уж, писать оно всегда не охота особенно с Android устройства, виноват каюсь! Однако, учитывая тот факт что ЭУР стоит уже на Форе, хочу поделится с нюансами установки и подключения.
И так после приобретения ЭУРа с причиндалами, естественно проверил работоспособность, оно работает и я успокоился, и лежало в се это хозяйство мертвым грузом почти год. За этот период искал (получается не усердно) установочный комплект с пластинами проводами и карданом. Думал куплю установочный комплект, установлю и буду доволен, и тут же возникли трудности с приобретением, так как я ранних записях упоминал что с логистикой у нас проблемы. Долго сомневаясь, все же решил изготовить собственноручно.
Металлическую пластину 4 мм резал болгаркой отверстие сверлил и выжигал сваркой, доводил напильником, пластина была готова

и после марафета и покраски пластины ЭУР красовался на Ниве. Но перед тем как делать какие либо манипуляций с металлом был изготовлено шаблон из картона и посадочные отверстие подгонялись по месту.

Вопрос № 1 был снять и тут же возник вопрос № 2 под название рулевой кардан, нужно было поженить часть кардана от Приории на кардан Нивы, что произошло следующим образом:
После многократных замеров по месту, карданчик Нивы был расчленен как показано на фото,

путем спиливания и выбиванием оставшийся части, удалятся белая пластмассовая хрень и обтачивается част метала куда будет вставляется болт обтяжки части карданчика от Приории.

Таким образом мы имеем следующие; без единой сварки ЭУР+карданчик от Приории + вал от Нивы с карданчиком и далее родная рулевая колонка. Если считать не большой изгиб то можно сказать получился идеально,

руль крутился и можно было ездит в обычном режиме без усилителя. Чему я был не сказано рад и доволен как слон.
Оставалось электрическая часть, подключение силовой и управление ЭУРа, под рулевых с замком зажигании. Мне как профессиональному энергетику по автоматике не представлял проблем, и информации и просторах тыр-нета множество, описывать не вижу смысла, за исключением некоторых нюансов, а именно:
Цвета проводов установленного ЭУРа отличались от той что было в описаниях взятых с и-нете, и терзали смутные сомнения и пришлось изучить скрупулёзно распиновку ЭУРа от Приории подключил как расписано на фото

При подключении выяснилось что при покупке данного девайса нужно было брать с целиком с косой проводов, у моих разъёмов был варварски откушан с небольшим запасом, что доставило дополнительные хлопоты, а так же был приобретен на разборке силовой предохранительный блок (для возможности сажать дополнительную нагрузку в перспективе)

Все подключено и функционирует за исключением управления борт компьютером на правом под рулевом переключателе и сигнала (обхожусь пока без сигнала).
Заключение хочу сказать что я доволен проделанной работы, одни положительные эмоции.
Из опыта эксплуатации могу сказать, что если нет заряда генератора (а нужно доехать, хотя бы до СТО), то быстрее садится аккумулятор, но это дело поправимое, просто надо снять силовой предохранитель ЭУРа.
А да забыл сказать что блок предохранители покупалос с металичиским кранштеином куда оно крепилось, дабы не ломать голову по поводу крепления

По ходу эксплуатации выяснилось что если генератор не работает или не до доет напряжения то логика ЭУРа сама отключает систему, выяснилось при отказе гены.

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Читайте также: