Почему не греется двигатель 402 уаз

Обновлено: 09.01.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

движок 402 не набирает температуру

Дайте совет! 402 - й движок не набирает тем-ру, а если набирает, то минут за 40 и то неполную. Радиатор закрывал, термостат исправен. В пробке радиатора может быть причина? Там немного резинка надорвана.

Вентилятор какой стоИт- обычная мясорубка? Ставь электрический и будет тебе счастье. Или всё-же термостат.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Какой термостат стоит? Они на разную температуру бывают. Как радиатор закрывал? Если намордник на решетке радиатора то толку мало, вентилятор прекрасно сосет через неплотные жалюзи, а плотные они не бывают. Я кусок целофана приспосабливаю между масляным радиатором и жалюзи, верхний край выпускаю через щель около радиатора, при случае вытащить - дело на 5 секунд. И правильно ли показометр показывает? У меня, например, когда включаю свет стрелка падает ближе к красному сектору милиметра на 3-4.

Да полюбому термостат, нормальный мотор хоть в -50 ниже своей рабочей температуры на ходу не упадет. Дизеля не в счет.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Термостат 82 град. Закрывал радиатор нормально. сегодня даже термостат снял и в кипятке проверил: работает!

У меня та же проблема. Жил-был себе старый термостат - горя не знала. А потом в один прекрасный день перестал закрываться. Т.е. доходит до означенной температуры в 80 градусов, открывается и всё - назад не хочет. Уже два термостата поменяла (новых) и всё та же песня. Датчик проверяли, вроде исправно показывает. А вот почему вдруг термостаты перестали закрываться непонятно. т.е. они закрываются, но только при полном охлаждении, а не как положено. И тут хоть закрывай жалюзи, хоть картонки пяль, толку никакого. Может кто умный - знает истинную причину?

А чему тут удивлятся , запчасти то у нас все полное Г , один раз новый каммутатор с ветрины магазина не рабочий попался мне

Волга для нас - это немножко больше чем автомобиль !

А еще вариант половину лопастей пообрезать, картонку под жалюзи, или термостат от жигулей(мне мужики уже все уши прожжужали, поставь да поставь, но мне чета неохота,сомнения берут).

Можешь вынуть свой. поставить от Жигулей. Делов то)))
Разницы не почувствуешь, работающий термостат - он и в Африке, как говорится.
Лопасти резать не советую - бред. Аккуратно не отрежешь, а из-за кривизны будет весовой дисбаланс и вследствии этого будет вибрация.
У меня в -30 на трассе машина не опускалась ниже 80 положенных. че у вас там все мерзнет

Жень, а эт смотря кто на каких оборотах греет . Я 1500 стараюсь держать, поэтому греется не оч быстро
А вот сегодня утром пока сметал снег (хотя эт даж не снег, а от мороза фигня какая-то ))))) ) обороты были около 2000/2200 - минут за 5 прогрелась . Тока я не думаю, что это нормальный прогрев

Да, греть лучше на минимально возможных(стабильных) оборотах.
Помнится тмне иногда приходилось в темпе вальса выезжать, подсос на полную а сам снег чистить. Машина за несколько минут грелась, но меня больше напрягал не повышенный износ, а вой на весь двор. того и гляди выдут соседи, и и давай ругать меня плохого.

Термостат это, он может в кастрюле и работает, а на месте НЕТ!! Самого ровно год назад так поймало. больше 40 пока стою немою нагреть. как поеду вообще пипец падает температура, жалюзи закрыты, намордник - и нифига, от печки вообще холодом несёт, взял невзрачный, самый дешовый термостат поставил и снова ташкент! красивые посоветовали небрать.

Ганс писал(а): Термостат 82 град. Закрывал радиатор нормально. сегодня даже термостат снял и в кипятке проверил: работает!

Машина не нагревается выше 60 градусов.Жалюзи - закрыты.термостат установлен на 82 гр. Хочеться что бы в салоне потеплее было.:confused::confused::confused:

А жидкость в уровне?
Установить намордник,попробовать вставить "картонку" между жалюзями и радиатором,я только так нагреваю "Газона".Беру по размеру чуть меньшему чем радиатор,и жалюзями потом регулирую температуру.Чтоб не бугать каждый раз на улицу и не вытаскивать ее.
А вообще если не нагревается,значит какая-то проблема.Которую надо решать не методом установки "картонки"!:D

Машина не нагревается выше 60 градусов.Жалюзи - закрыты.термостат установлен на 82 гр. Хочеться что бы в салоне потеплее было.:confused::confused::confused:
Скорее всего причина в прилегании термостата к его корпусу. Бывает так что тосол выедает посадочный поясок в корпусе отводящего патрубка термостата. Соответственно ОЖ циркулирует как по большому кругу и мотор не прогревается. Лечится зачисткой от накипи и наложением герметика на поясок. Проверено на практике неоднократно.
Другая причина в термостате. не держит температуру (заклинил шток клапана). Менять или попытаться отрегулировать по термометру в посудине с водой.
И ещё. Темостат должен своим фланцем ложиться на прокладку.

И никогда не будет греться. Он на это конструктивно не способен.

Выхода 2:
1. Карлссон с термодатчиком вместо мясорубки (я так сделал)
2. Система охлаждения от Нивы с малым кругом.

Скорее всего причина в прилегании термостата к его корпусу. Бывает так что тосол выедает посадочный поясок в корпусе отводящего патрубка термостата. Соответственно ОЖ циркулирует как по большому кругу и мотор не прогревается. Лечится зачисткой от накипи и наложением герметика на поясок. Проверено на практике неоднократно.
Другая причина в термостате. не держит температуру (заклинил шток клапана). Менять или попытаться отрегулировать по термометру в посудине с водой.
И ещё. Темостат должен своим фланцем ложиться на прокладку.
Опередил!Согласен на все 100.

Какой мотор то?? если с помпой на блоке то термостат должен быть только с кольцевой прокладкой, обсуждалось, термостаты в основном продаются без нее, и про это кольцо некоторые вообще не знаю, без него термос просто болтается внутри корпуса и ессно пропускает по большому кругу и не греется

а может убрать к чертям - вентилятор (мясорубку) и посмотреть как без нее будет?с двумя печками он врятли перегреваться будет

421 двигатель,резиновое кольцо-не установлено. По причине не лезет.Посажено на герметик(надежно).

убирать я думаю не стоит,если только заменить на меньшую! я решил проблему путём закрытия морды(козлика),температура теперь может подняться даже до 120!регулирую температуру(в зависимости от погоды)путём приоткрывания жалюзей!

Здравствуйте коллеги УАЗоводы! у меня такая же проблема не поднимается температура выше 60 когда включены 2 печки на холостых,с одной передней печкой держит стабильно 78 на холостых,стоит дополнительная помпа на передней печке,при движении держит 80,термостат стоит на 87 новый проверял перед установкой в кастрюльке,уже все поменял и шланги и помпу, печки чистые,двиг змз 4104 карбюратор.

Да, забыл добавить машина буханка полностью зачехленная,войлок на движке лежит,три термостата уже сменил эффекта ноль,морозы у нас доходят до минус 60,и еще вопрос подходит ли шкиф помпы от УМЗ-4218 на волговский двиг? заранее спасибо.

Да проверено всеми на 1000 рядов: не поможет ниче, кроме ампутации мясорубки и замены на карлссон или установки нивовской системы с малым кругом (последнее - не пробовал, первое - пока не сделал, никакое шаманство непомогало)

На 421 двигателе,УЖЕ есть полноценный малый круг в системе охлаждения.

Если морозы до - 60,то тогда всё понятно. Два радиатора печки отбирают все тепло с движка. Тогда действительно либо электровентиляторы либо утепление подкапотного пространства. Надо исключить (минимизировать) поступление снаружи холодного воздуха к мотору. Поставить защиту снизу мотора. (что то типа транспортерной ленты)

Так, это, самый простой вариант - газета на радиатор, под жалюзи. При работе крыльчатки присосёт не оторвёшь. Только весь не закрывай, две трети. Чем больше минус, тем больше закрываешь. Ничего переделывать не надо. Дёшево и сердито! Никаких затрат. Да, и если не поможет, то не дорого дадено. Сам так постоянно езжу.

Вот блин человек. Сам то проверял. или так попи..еть.
Пробовал "впендюхать" нивовский термостат - неполучилось так как места маловато. нелезит.

Дык что 1) проверено не всеми (раз человек спрашивает) :)
2) Ну про "ничего не поможет" ет ты дал :)

P.S. Крыльчатка у меня стоит пластиковая 6ти лопастная. как поставил так и стоит, летом и зимой.
P.P.S. Ни каких газет и картонок у меня нет. только морду спереди линолеумом закрыл и то из за эстетики (у меня мафын боевой. мордочка порвана) . жалюзи постоянно закрыты. с низу защита штатная только передняя.

Вот по теплу займуся облагораживанием кузова . в следущую зиму думаю в салоне африка будет и с одной печкой. :)

Может всё намного проще, и всего-навсего неисправен термостат? Может стоить заменить его или проверить в кастрюле с водой?

Термостатов три штуки сменил все кипятил в кастрюльле открываются как положено но на движке почему то все по другому,и кстати где должна находиться дырочка на термостате которая сбоку просверлина вверху или внизу или сбоку когда устанавливаешь термостат или значения не имеет где она будет?

Просмотр полной версии : перегрев ЗМЗ 402

Здраствуйте
На днях установил ЗМЗ 402 от волги, взамен убитого 417 на уаз 469.
Впервые столкнулся со штатной двухконтурной системой охлаждения, с тройником. В общем собрал всё по книжке
- завёл
- очень быстро прогрелся
- и перегрелся.
- верхний патрубок радиатора горячий
- патрубок который идёт на термостат горячий
- а нижний радиатора и короткий который идёт на помпу чуть тёплый
- на холостых оба классических электовент. молотят не останавливаясь, температура прыгает от 85 до 90, если пробывать ехать тут же перегревается
- обе печки (подключенные последовательно) холодные, не смотря на включенную электропомпу(которая гонит из танчика на головке в штуцер на помпе)
- выкинул термостат - непомогло
- по совету старого газелиста засунул в патрубок от тройника к корпусу термостата волжкую втулку рессоры - стало ещё хуже.

КАК ЖИТЬ - ЧЁ ДЕЛАТЬ. ПОМОГИТЕЕЕЕЕ.

КАК ЖИТЬ - ЧЁ ДЕЛАТЬ. ПОМОГИТЕЕЕЕЕ.
Верни термостат на место! писал уже сто раз, обязательно его на герметик или спец кольцо, голова то родная? Помпа разбиралась?

Верни термостат на место! писал уже сто раз, обязательно его на герметик или спец кольцо, голова то родная? Помпа разбиралась?

голова не знаю какая, помпа не разбиралась - двигатель был снят с абсолютно рабочей волги и на ней он не перегревался совсем - мне его полностью в сборе сняли и поставили со всем родным навесным.

Тут уж тогда вариантов очень мало, либо тебя кинули с мотором, либо у тебя забился в процессе радиатор.

Еще на волгах видел моторы с двумя ремнями.

у меня как раз двухручейковый

В термостате есть дырочка (с клапаном, или без) так вот -эта дырочка для удаления пара из системы охлаждения при ЗАКРЫТОМ термостате. Если дырочка заглушена, или термостат провёрнут дырочкой вниз - скорее всего будет закипание и выброс ОЖ . Проверено.

Имел ввиду два ремня на разных шкивах ну да ладно, щас пересмотрел всю систему 402го, там единственное из простого накосячить это при установке двигателя патрубок самый нижний может не совсем подходить (место корявое такое) и шланг может оказаться в перегнутом сосотоянии, недавно крутил его всяко и резал, новый не подходил. думаем дальше

щас съездил на рынок купил термостат от камаза на 70 гр., вечером поставлю попробую. Пообщался с продавцом он говорит что скорее всего помпа.

А ОЖ сколько заливали? Возможно что воздух в системе. У меня печка холодная была пока воздух весь не вышел. Но правда перегрева не было.

А откуда берётся пар при закрытом термостате, если он (термостат) открывается/закрывается при 82*С?

уровень жидкости нормальный, патрубки не перегнутые. Грешу на помпу, а можно как то проверить работает ли помпа не снимая её с двигателя?

уровень жидкости нормальный, патрубки не перегнутые. Грешу на помпу, а можно как то проверить работает ли помпа не снимая её с двигателя?
Открыть пробку радиатора (на холодном), дать прогреться двигателю до температуры срабатывания термостата, при исправной помпе будет виден поток ОЖ вытекающего из патрубка в радиатор. Можно помошника погазовать попросить, но и на холостых будет видно.

Ослаб ремень приводной на помпу и вентилятора или разрушился подшипник помпы и помпа подклинивает.
Признаки слабой работы помпы.

На холостом ходу печка плохо греет. Нижний патрубок радиатор имеет больше чем 10. 15 градусов разницу температуры, чем верхний впускной патрубок.

Разрушение подшипника помпы из за чего помпа подклинивает или какие то другие причины, из за которых помпа не может нормально функционировать. Проверяется так. Снимается приводной ремень со шкива помпы и руками надо провернуть шкив несколько раз. При прокручивание шкива ни должно наблюдаться ни каково подклинивания или треска или как бы так сказать рука начинает ощущать как в помпе начинаю перекатываться шарики. Перекатывание шариков говорит о том, что подшипник уже находится в последней стадий своей жизни. При работе они подклинивают и приводной ремень начинает проскальзывать, в результате начинается плохая циркуляция охлаждающей жуткости.

Другой способ. На холодном моторе, и ХХ отсоединить трубку (так, чтобы образовалось хорошая щель) идущей к радиатору печки (кран печки должен быть открыт), струя тосола должна брызнуть примерно на пол метра. Кстати если крыльчатку помпы при прессовки посадить глубже чем надо, правда при этом повышается риск сломать уплотнительную фибру. То из за возникшего, слишком большого зазора между стенкой блока и крыльчаткой. Тосол начнёт просто перетекать, значительно уменьшая производительность помпы. Расстояние между крыльчаткой и стенкой должно быть 0,8. 1,5мм.

Если помпа, после замены тосола при 1000 оборотах не может выгнать воздух из печки. Значить у неё тоже как правило не достаточно мощности.

Второй признак на прогретом моторе и холостом ходу. Уровень тосола должен приподыматься на 15. 20см выше уровня среза клапанной крышки. Но такой способ годится если к расширительному бочку присоединяется шланг небольшого диаметра отходящий от головки блока. Предназначенный для удаления воздуха из системы охлаждения мотора. Его легко найти на бочке. Во первых шланг присоединяется к расширительному бочку выше уровня тосола, на самом верху. Во вторых когда мотор работает видно как по шлангу циркулирует жуткость, которая выливается непрерывно в бачок. Если конечно у вас чистый бачок. Не спутайте такой же тонкий шланг подходит к расширительному бочку и от радиатора. Тонки шланг отходящий от радиатора и приходящий в расширительный не годится для такого эксперимента.

Натянуть ремень так, что бы вращающая генератор от ключа, одетого на гайку шкива прогретый мотор тоже потихоньку проворачивал.

В наше современное время, модным стало делать крыльчатку помпы из пластика. Теперь помпы стали выходить из строя не только по причине износа подшипника или фибры но и от развалившегося пластика крыльчатки а не редко и растворение её в тосоле. На фото помпе всего 80 тысяч.

Ржавчина и центробежные силы буквально разорвали крыльчатку. По этому на всех современных моторах, Стало за правило при замене ремня менять тут же и помпу.

А вот и чугунную крыльчатку тоже разорвало ржавчиной. Вероятные причины очень старая помпа + к этому возможная эксплантация мотора на воде.

Внимание. Когда снимите помпу и визуально убедитесь, что крыльчатка цела или не трётся об корпус. Возьмитесь одной рукой за крыльчатки а другой за приводной шкив ремня и попробуйте провернуть крыльчатку. Если крыльчатка в основание начнет стучать или что ещё хуже проворачиваться Значит она или проворачивается или лопнула. В любом случае помпу надо заменить.

Есть способ проверить помпу, а точнее сорвало у помпы крыльчатку или нет. Правда у помпы с пластиковой крыльчаткой может отломаться половина лопастей и этот способ не сработает.

Надо снять со шкива помпы ремень и намотать на шкив помпы верёвку по ходу вращения колен вала (по часовой) вращения мотора и потом как можно быстрее раскрутить шкив помпы, вытянув верёвку.

У помпы с отломившиеся крыльчаткой, с увеличением скорости вращения ни каково увеличения противодействию не будет. Потому, что сопротивлятся вращению будут только фибра и подшипник. Их сопротивление вращению настолько незначительно, что этим можно пренебречь. По ощущению вы просто вытяните шнур и все!

А вот с помпой у которой крыльчатка есть. Будет все по другому. Чем быстрее будет рука тянуть шнур тем больше будет появляется ощущение сопротивления. Так как крыльчатка помпы начинает перемещать массы охлаждающей жидкости в моторе. Из-за чего и будет ощущается противодействие руке.

Дополнительные признаки того, что на помпе сорвало крыльчатку.

Иногда когда мотор еще не перегрелся, со стороны мотора слышится писк визг или что то в этом роде. При этом если включить в это время печку то из неё будет дуть только холодный ветер. Как только писк визг прекратится из печки снова подует горячий ветер.

Внимание. Не путайте холодный ветер из печке по причине полного перегрева мотора, когда кипящие пары тосола забиваются в печку. Почему она и не работает.

Если же из печке дует всегда холодный воздух, мотор хоть тёплый хоть прогретый до 80. или 100 градусов. То это уже указывает на полную поломку помпы.

Да сними ты уже помпу, там делов на час снять-поставить

был бы гараж снял бы, а так негде

А откуда берётся пар при закрытом термостате, если он (термостат) открывается/закрывается при 82*С?
От воды и "берётся".

отмой двигатель от масла и грязи, это первое,
поставь термостат с наименьшей температурой срабатывания,
если будет греться, меняй радиатор охлаждения.
это всё.

Из своего опыта скажу следующее,точнее спрошу вначале у вас , а кто вам всё это делал,снимал ставил,ведь не вы сами.Значит начну с возможных причин по каторым может греться двигатель в вашем случае
1.Ваш термостат не работает. 2.Воздушную пробку не выгнали.3 Сейчас уже не помню какой привод у вас на вентилятор, если электро то возможно перепутаны кантакты на датчик термостата и вентилятор крутится не в ту сторону.3 Пробукесовывает ремень привода на вентилятор- растенулся,меняется раз в 2года.; 4 Мало лопастей или отсутствие хотя бы одной. 5 Термостат стоит зимний--- у него температура открывания очень высокая и когда тепло двигло греется. 6 Крышка радиатора вышла из строя--замените.7 Патрубки стали дубовыми--особенно нижние----заменить в первую очередь. А теперь совет--- удалите на лето вообще термостат и проблемы не будет. Убедитесь что выгнали пробку---все патрубки должны быть одной температуры.Как выгонять пробку---расширительный бачок поднять выше печки и радиатора,закрыть пальцем тоненький черный патрубок который идет от термостата.Ну и самое главное залить охлаждающую жидкость столько сколько её положено по паспорту и не меньше.Может быть вам доброжелатили оставили в патрубках тряпочки.Пройдет отпишитесь.

из всего написанного сделал вывод:- Вы совершенно не знаете двигатель ЗМЗ-402. этот двигатель, установленный на газель или на волгу ведут себя совершенно по разному.

Читайте также: