Почему машины не делают из резины
Шинные заводы иностранных брендов закрываются один за другим. И при этом близится сезон замены зимних шин на летние. Кроме того, в этом году наблюдается рост продаж летних шин. Все это приводит к некоему ажиотажу и подстегивает рост цен.
— Ну вот, теперь и фирма Pirelli объявила об ограничении работы своих предприятий в России. Ужас не в том, что именно Pirelli, хотя у итальянцев аж два завода — в Воронеже и в Кирове. Плохо, что это тенденция. До этого производство остановила компания Michelin. А еще раньше конвейер завода в Калуге остановил Continental. О закрытии своего шинного производства в Ульяновске объявила фирма Bridgestone. Четыре известных бренда — это уже много.
Ульяновский завод фирмы Bridgestone — это около тысячи сотрудников и суперсовременное производство. Около 20% выпущенных шин российский Bridgestone отправлял на экспорт — не только в страны СНГ, но также в Норвегию, Швецию, Финляндию. В планах на нынешний год значились поставки в Польшу и Германию.
Мишлен с подмосковного завода в Давыдово (около 1000 сотрудников) поставлял российские шины в Норвегию, Швецию и Финляндию.
Импорт неизбежен
А по импорту мы получаем то, что не производим здесь, у нас. Потому что невозможно выпускать всё самим. Это невыгодно. Иррационально. Шинное производство — как и автомобильное — это сложная система интеграций и взаимных поставок.
Кстати, по импорту мы получаем и часть комплектующих. Если по синтетическому каучуку у нас всё более-менее неплохо, то натуральный — это сплошь импорт, гевеи у нас не растут. Детали шинного корда — тоже, зачастую, импорт. Продукция высокой химии — те самые секретные добавки, которые обеспечивают необходимые сцепные свойства в пятне контакта, — сплошь импорт. Формулу этих составов зачастую не знают даже работники российских заводов, поскольку состав компонентов — секрет фирмы.
Причины роста спроса
Еще в прошлом году спрос на шины резко вырос. С марта 2021 года по март нынешнего цены на шины выросли примерно на 30%. По некоторым позициям — даже на 35%. И даже в условиях стабильной геополитической обстановки было очевидно, что в течение весны летние шины подорожают еще на 15%, а то и больше.
Теперь же, когда шинники приостанавливают производство, а также импорт, рост цен неизбежен. Тотальный дефицит и пустые шинные стеллажи в магазинах нам не грозят. Но проблемы будут. Точнее, они уже есть. В первой половине марта спрос на летние шины оказался рекордным — никогда прежде россияне так рано не покупали летние шины в таких объемах.
Что делать? Не пора ли уже сейчас купить новые летние шины, хотя переобуваться пока рано?
Пора. Даже несмотря на то, что шины уже подорожали. Во-первых, дешевле не будет — это точно. Во-вторых, наверняка станет еще дороже. В-третьих, будет сокращаться выбор. И если покупатели относительно недорогих шин небольших размеров (от 13 до 16 дюймов) могут переключить свое внимание на еще более дешевые аналоги российского производства, то владельцам более крупных и дорогих машин придется столкнуться с дефицитом. И это необязательно премиальные автомобили — это могут быть весьма популярные кроссоверы с колесами диаметром 18–19 дюймов. В этом типоразмере альтернативных вариантов не так много.
Китайская рука помощи
Да, есть еще Китай. В прошлом году поставки китайских шин резко увеличились. Но это тоже не панацея. Наши испытания показывают, что и по летним, и, тем более, по зимним шинам китайцам далеко до мировых лидеров — это неоспоримый факт. Во-вторых, китайские шины тоже дорожают — и по причине резко растущих цен на перевозки, и на фоне общей рыночной конъюнктуры.
И еще. Через полгода мы начнем думать о том, что нужно покупать зимние шины — если у вас их нет или если свои уже износились. Так вот, покупайте сейчас, на излете зимнего сезона. Осенью будет намного дороже.
вопрос в том, что будет с человеком, который внутри резиновых машин, которые остановятся, а человек нет. машины мнутся, что бы погасить скорость в конструкции авто, а не в грудной клетке, ногах или голове. учи матчасть, школьник.
Думаю через 5 лет все машины будут оснащаться системой экстренного торможения, а лет через 15 и вовсе не останется машин без этой штуки. Да и система будет только модернизироваться.
Nissan сейчас работает над эластичными кузовными материалами, которым будет пофиг на небольшие ДТП типа удара бампером в бампер.
дороговато весь кузов машины из резины делать, да и резина тяжелее пластика, то скажется на скорости машины
Машина времени в работе
Капсула времени у меня в городе -ее я помню с детства
Общественное негодование
Апгрейд (Александр Райн)
− А что? Для вас это сложно?
− Ну, не то, чтобы сложно, скорее нелепо, непрактично, глупо, в конце концов.
− Это не ваши заботы, мне баб на них не катать, − возмущался Иван Семенович, стоя у ресепшна престижного автосервиса, одного из немногих, который занимался апгрейдом устаревших движков.
− Мы проверим её на пригодность к воздушным трассам, но если окажется, что состояние машины не соответствует нормам, я буду вынужден сообщить об этом в ГИББД.
− Да пошел ты, − мужчина отмахнулся и, бормоча себе под нос ругательства, побрел прочь из проклятого сервиса.
Иван Семёнович, как и многие автолюбители, отнесся к нововведениям с неприязнью. Он болезненно переживал все эти перемены и проклинал власть за то, что она в очередной раз запускает руки в карманы простых граждан и отнимает у них их свободы. На авто с заводским двигателем нового поколения у Ивана денег не было. Да и откуда у обычного пенсионера им взяться, а последний кредит ему одобрили лет пятнадцать назад, и тот на холодильник.
Поставить апгрейд на новый двигатель − операция не из дешевых, но более реальная. Вот только за старый карбюратор никто не горел желанием браться, а делать что-то было нужно. У Ивана Семеновича во владении имелось десять соток земли за городом. Сбор картошки был не за горами. Этот ритуал являлся одним из немногих процессов, который держал пенсионера в тонусе и не давал залезть в бутылку, из которой он еле выбрался после смерти жены.
Отсутствие транспорта, сбор урожая под угрозой − этого Иван Семенович допустить не мог. Уж лучше пусть его расстреляют на месте, чем кроты и хомяки будут пожинать плоды его трудов.
Иван Семенович провёл весь вечер в раздумьях, а утром направился в старые гаражи за железной дорогой. До этого места цивилизация дойдёт минимум лет через десять. К тому времени Ивану уже будет не до картошки, и пусть оно горит всё синем пламенем, но сейчас нужно что-то делать.
Пенсионер кое-как открыл металлические ворота, закисшие от времени петли противно завыли, но поддались. Смахнув тряпочкой пыль с бирюзовой крыши и капота, Иван открыл дверь своего любимого автомобиля. В нос ударил запах родного салона. Старик сел, протер панель приборов тряпкой и запустил двигатель.
Заглушив мотор, Иван Семенович вышел на улицу и побрел по бескрайним рядам гаражей в поисках частных мастеров, надеясь найти смельчака, готового взяться за его машину.
Сегодня все автомастерские, не имевшие лицензию, работали незаконно. Боясь получить реальный срок, мастера не вешали опознавательные вывески на свои гаражи. Всё теперь было официально. И даже найдя нужного автомеханика, всё равно нельзя было поставить на движок нужный штамп и получить сертификат о том, что всё установлено по закону.
Но выбора не было. Старик решил, что будет вылетать крайне редко и не слишком рано. Потому что ночная смена ВАИ (воздушная автоинспекция, не путать с военной) могла его запросто остановить. Но и не слишком поздно, до того, как заступала дневная смена. Четыре часа утра было самое подходящее время.
Искал Иван Семенович автосервис по вытяжным трубам от буржуек. Способ не самый надёжный, но единственный, приходящий на ум. Все его знакомые автомеханики либо спились, либо померли, а спросить у кого-то − было проблемой. В гаражи машины ставили еще реже, когда те были еще на колесах.
Пару раз постучавшись в чужие ворота, пенсионер получил отказ и был послан восвояси, отчего отчаяние лишь усугублялось.
Наконец, он увидел несколько агрегатов немецкого происхождения конца прошлого века, стоящих на приколе за пределами гаража, а до ушей донесся характерный для автомеханика благой мат.
− Бог в помощь, − крикнул негромко Иван Семенович, подойдя к гаражу.
Из-под джипа, занимающего большую часть гаража, раздался хриплый прокуренный голос:
− У вас, я так понимаю, тут что-то вроде автомастерской?
− С чего вы взяли? Если речь о машинах на улице, так это мои, не запрещено, − буркнул мужик и, сразу же включив болгарку, начал что-то пилить.
− Я не из полиции, − пытался перекричать инструмент Иван.
− Я вас не слышу, мне работать нужно.
Старик хотел двинуться дальше, но понял, что больше идти некуда, это был последний ряд.
Тогда он нагнулся пониже и крикнул, что было силы:
− Я, говорю, не из полиции, мне движок надо ап-абр-агрп!
Мужик выключил болгарку, затем послышался лязг железа, стук молотка, а через минуту он вылез из ямы и, потирая грязное лицо влажной салфеткой, вышел на свет. Закончив вытирать лицо уже черной салфеткой, механик взглянул на сутулого старика в обветшалом костюме и спросил:
− Апгрейдить что ли?
Иван Семенович утвердительно кивнул, нисколько не стыдясь своей безграмотности.
− Это можно, что за тачка? – он присел на бампер и закурил.
Мужик закашлялся, словно вместе с дымом вдохнул что-то едкое.
− Справишься? – спросил Иван и сурово посмотрел на механика.
Иван Семенович недоверчиво улыбнулся и отправился за машиной.
Через пятнадцать минут бирюзовое чудо отечественного производства уже коптило очищенную от выхлопных газов атмосферу.
− Да я мопед летать заставлю, если захочу, − отвечал излишне самоуверенный механик, а сам раз за разом заглядывал в свой самодельный буфет и освежал дыхание какой-то бормотухой, отчего Иван Семенович ужасно сердился, но виду не подавал. Выбора у него всё равно не было.
Пока Андрей крепил турбины и самым вандальным способом демонтировал выхлопную систему, Иван Семенович листал справочник ПВД и изучал азы полетных правил.
− Дядя Вань, а ты хоть раз летал? – спросил Андрей, прикладывая холодный рожковый ключ к ушибленному локтю.
− Летал. Воздушные силы Советского Союза, старший сержант Куликов, − невозмутимо и с явным чувством гордости произнес старик, и перелистнул очередную страницу.
− Так это когда было? Да и разные это вещи.
− Отстань! Делай то, за что деньги платят, а со своими делами я сам разберусь, − брюзжал по-стариковски Иван.
Но через минуту добавил:
− Как говорил мой инструктор по вождению: держись в потоке и всему научишься.
Андрей больше не лез, но Ивана Семеновича почему-то очень зауважал. А когда всё было готово, то даже скидку сделал.
− Мне твоих подачек не надо, − огрызнулся старик, глядя на сдачу.
Иван Семенович скрючил надменную мину, но деньги забрал.
Наконец, Андрей накачал каким-то странным насосом топливо, которое хранилось у него в подвале.
− Ну, что, попробуем? – нетерпеливо потер руки Андрей и, по-детски радуясь, снова побежал к буфету.
Выкатив машину на улицу, мужики осмотрели её на наличие всего необходимого и проверили качество прикрепленных деталей.
− Ничего не отвалится? – с опаской поинтересовался пенсионер. Голос его подрагивал.
Андрей по-хозяйски завалился в своих грязных замасленных штанах на переднее сидение, от чего Иван Семенович ахнул.
Механик зачем-то начал настраивать зеркало заднего вида, но потом вспомнил, что лететь − не ему, и повернул ключ зажигания.
Двигатель застонал, засвистел, но не завелся. Тогда он сделал ещё одну попытку, пока Иван Семенович не подошел и пафосно не заявил:
− Подсос вытащи, механик!
− Это вам, батенька, не девяносто второй, здесь ваши подсосы не работают.
Иван Семенович, пропустив это мимо ушей, потянул за подсос. Андрей в очередной раз мучил бедный движок, и тот, чихнув, наконец, схватился.
− Совпадение! – проронил улыбающийся механик, но старик всё равно смотрел на него с недоверием.
− Ну, с богом! – перекрестился механик и нажал на педаль.
Колеса на несколько сантиметров оторвались от земли, отчего глаза у пенсионера округлились до размеров этих самых колёс. Сам же механик выглядел невозмутимым. Он то и дело сверялся с показателями, проверял состояние температуры, а машина, тем временем, была в метре от земли.
Наконец, Андрей воткнул передачу, и автомобиль подался вперед. Двигатель хоть и претерпел ряд изменений и доработок, но звучал всё так же, по родному. Автомеханик сделал несколько тестовых кругов над гаражами и, приземлившись, вручил ключи обомлевшему хозяину.
− Ну, спасибо тебе, Андрюха, − лед в глазах Ивана Семеновича растаял, и он, смахнув скупую мужскую слезу, обнял широкоплечего механика.
− Ладно тебе, бать, лети с миром!
Андрей провел инструктаж и напоследок сделал Ивану Семеновичу подарок собственного производства.
− Удачи в воздухе, − после этих слов он отправился в свой гараж, откуда громко заиграла музыка.
Первый полет для пенсионера ничем не отличался от первой поездки.
По спине ручьями стекал пот, глаза от страха лезли на лоб, а старое сердце качало кровь, как молодое, отчего пенсионеру пришлось принять тридцать капель корвалола по прибытии в гараж.
Спать Иван Семенович лег раньше обычного. Утром он собирался сделать свой первый вылет, а сонливость была не лучшим спутником в этом новом деле.
Позавтракав крепким чаем с двумя бутербродами, Иван Семенович оделся и чуть ли не вприпрыжку помчался в сторону железной дороги.
Подняв автомобиль до необходимой высоты, пенсионер неспеша вылетел за пределы гаражей и, оказавшись на воздушной трассе, кое-как вклинился в поток. Пролетающие рядом с ним автомобилисты громко сигналили и моргали фарами, кто от смеха, а кто от злости, но каждый, кто видел это пилотируемое чудо, был, несомненно, удивлен.
Иван Семёнович гордо вёл свой автомобиль, как делал это двадцать пять лет назад, не обращая внимания на недовольных и удивленных его появлением на трассе.
До дачи пенсионер добрался без происшествий. Он с любовью погладил своего старого друга по капоту и, радуясь тому, что они снова вместе, побрел заниматься своими делами.
День стоял теплый, работа спорилась, и уже к вечеру Иван погрузил в багажник и в салон три мешка картошки, пакет моркови, ведро свеклы и несколько больших кочанов капусты.
Посадив машину у колонки, пенсионер направился в кассу, чтобы оплатить топливо, а когда вернулся, заметил возле своей машины странное сборище. Трое рослых мужиков в костюмах окружили семёрку и что-то громко обсуждали.
Иван Семенович подошел к колонке, вытащил из бака пистолет и хотел улететь, как вдруг его остановили.
− Отец, она у тебя чё, летает что ли? – удивленно поинтересовался один из незваных зрителей, у которого голова была, как дыня.
− Угу, − промычал Иван и попытался сесть, но ему снова не дали.
− Вещь! Раритет! – заголосила троица в костюмах, уважительно кивая.
− Спасибо, сынки, мне лететь пора.
− Бать, продай тачку! – снова заговорил первый и деловито поправил солнцезащитные очки на большом сломанном носу.
− Не продается, − жестко ответил Иван и дернул за ручку двери, но мужик остановил её рукой.
− Бать, я заплачу, сможешь себе поновее что-нибудь взять, с лицензией, − он посмотрел на него, слегка наклонив голову так, чтобы его глаза вылезли из-под очков.
− У меня есть лицензия!
− А ты кто такой, сынок, чтобы я перед тобой отчитывался?
− Отец, ты не дерзи. Я же тебе нормальную сделку предлагаю, ну зачем тебе это корыто? Будешь летать на хорошей машине, бед не знать.
− А тебе зачем она? – не сдавался Иван Семенович.
− Я её на выставки брать буду, это ж музейный экспонат! Летающая семерка, кому расскажи − не поверят! – друзья его снова одобрительно закивали и, злобно улыбаясь, посмотрели на пенсионера.
У одного из них Иван заметил кобуру, которая специально была скрыта пиджаком не до конца.
− Ну что ж, вижу, выбора у меня нет. Давайте тогда хотя бы отлетим в сторону, а то вон уже очередь собирается, − предложил старик и, получив одобрение, наконец, попал в салон.
− Ну что, отец, выходи, деньги у меня в машине, договор купли-продажи тоже, там подпишем и разъедемся поскорее.
− Сейчас, сейчас, только вещи из бардачка заберу, − с этими словами Иван Семенович потянулся к бардачку, откуда вытащил странного вида штуку, то ли пульт от телевизора, то ли телефон.
− А это, сынок, − подарок от моего автомеханика, выводит из строя все летающие движки в радиусе километра, − с этими словами Иван Семенович нажал на кнопку и плюнул в лицо бандиту, а затем, щелкнув несколько тумблеров, дал по газам.
− Ах ты, козёл старый, − схватился мужик за кобуру и начал вытаскивать ствол.
Но Иван Семенович, скрипя резиной, сорвался с места и, помчав в сторону старой проселочной дороги, оставил за собой лишь столб пыли.
Мужики стреляли ему вслед, а после бросились к своим джипам, но те стояли мертвыми кусками железа, никак не реагируя на повороты ключа и ругательства.
Следующий свой заезд он запланировал на весну. За это время шумиха должна улечься, да и нужды особой в полетах не было.
Но этот полет не остался незамеченным. По городу поползли слухи о невероятном гибриде, созданном где-то в гаражах на коленке.
История с бандитами тоже получила огласку, кто-то наблюдал за происходящим на пустыре и снял всё на телефон. Вскоре этих людей задержали.
Иван Семенович вытер скупую мужскую слезу и побрел в сторону дома. Он знал, что всё это движение с летающим отечественным транспортом – лишь временное явление. Но как было приятно и тепло на душе от того, что старикам, вроде него, еще есть шанс почувствовать себя частью прогресса.
Дефицитное советское прошлое оставило свой отпечаток в менталитете российских граждан. Старым вещам часто находят новое применение. Наверняка вы видели альтернативное использование старых покрышек: цветочные клумбы, резиновые лебеди и даже детские площадки с препятствиями.
Опасность неправильной утилизации
Но мало кто знает, что шины относятся к 4 классу опасных отходов. За их неправильную утилизацию предусмотрена административная или даже уголовная ответственность. Если вы выбросили пару шин, возможно, вас и не поймают. Но если так будет рассуждать большинство людей, мы не только нанесём урон для окружающей среды, но и лишимся действительно хороших альтернатив, которые даёт переработка. Ежегодно в России люди выбрасывают сотни тысяч автомобильных шин. Часто покрышки скапливаются на свалках, в прибрежных зонах, лесах. Там они могут быть опасны для животных и местной экологии выделяющимися химическими веществами. А могли бы стать ценным вторсырьем.
Стоит ли это того?
К сожалению, в России заводы по переработке шин ещё не поддерживаются так, как за границей. В развитых странах сбор за утилизацию поступает в казну государства, затем распределяется в виде переводов тем, кто занимается сбором шин и их переработкой. У нас эта система не работает, поэтому часто заводы по переработке принимают старые шины за небольшую плату — это обойдется около 100 рублей за 4 колеса. Не такая большая сумма за заботу об окружающей среде. Конечно, есть и те, кто принимает сырьё бесплатно. Проверьте в своем городе.
Как работает переработка?
Сперва колеса проходят стадию диагностики. Заводы не только перерабатывают, но и восстанавливают шины. Некоторые шины ремонтируют.
Покрышки, не подлежащие восстановлению, перерабатываются в несколько этапов. Это происходит механическим путем, так что переработка не опасна.
Сперва из шин извлекают металлический каркас-проволоку и сердцевину. Каждый вид вторсырья позже пойдёт на продажу.
Затем шины разрезают и рубят на небольшие куски с помощью гидравлических ножниц. А позже отправляют на конвейер-гранулятор для ещё большего измельчения. Покрышки на 70% состоят из резины, на 20% из металла и 10% из текстиля. Так что это необходимо для отделения материалов друг от друга.
С помощью магнита из резины извлекают металл. Как и остальные металлические части шины, его сдают другим перерабатывающим предприятиям.
Отделение текстиля идёт практически на каждом этапе переработки с помощью вибросита. Он представляет собой синтетическую вату с вкраплением резиновой крошки. Позже её используют в качестве строительного утеплителя.
Полученную в результате переработки резиновую крошку используют для изготовления покрытий для крыш, дорог, детских площадок, напольных ковриков и даже подошв для обуви - это зависит от размера полученной крошки. Больше о сферах применения и разных видах крошки можно узнать здесь.
Сейчас в России перерабатывается только 10% покрышек. Переработка исключает образование полигонов под опасные отходы, экономит невозобновляемые ресурсы, из которых создаются шины и, конечно, улучшает экологическую обстановку. Утилизируйте шины правильно. В конце концов, российские дворы не в силах вместить бесконечное количество клумб.
Автор: Инна Голубева
В прошлом году, проходил квэст по сдаче 4ех покрышек от старой машины в утиль. В итоге угробил пол дня. Место действия СПБ.
В радиусе 5 километров от дома 5 пунктов приема, чекал по гуглу. 2 потребовали по 200 рэ за штуку. 1 по телефону не ответил. Другой был по пути, заехал, закрыто, ни вывески ни объявления. До последнего было ехать почти 15 км, но приём там бесплатный потому и поехал. Стоит на территории АЗС, будка, охраны нет, только табличка с уточнениями, какие шины можно оставить, а какие нет.
Не нагнетайте. 4-й класс опасности - малоопасные отходы, с минимальным воздействием на окружающую среду. Макулатура, опилки, кирпичная пыль, пух-перо и навоз - это тоже всё отходы 4-го класса.
Было дело, хотел утилизировать по уму покрышки старые от легковушки. 4 штуки. Нашел людей, которые занимаются этим, позвонил и они попросили то ли 1 000 рублей, то ли 2 000 за то, что утилизируют мои покрышки. То есть я еще должен был заплатить.
В итоге отдал их другу в огород, чтоб клумбы делать)
Дело было в Тольятти два года назад.
Было мне 20 лет, решил я сделать в доме канализацию, в огороде выкопал глубокую яму,на установку железобетонных колец денег не было, решил делать колеса, покрышек от легковых дохрена но они мне не подходят, стал искать от КАМАЗа в городе их нигде нет, добрые люди подсказали дорогу в автоцех спецтехники. Пришёл к ним, говорю люди добрые помогите с покрышками, мне хотя бы 10 штук, они ангар открыли со словами "хоть все забирай" там реально под потолок битком полный ангар. Я на радостях вывез 24 штуки спросил сколько я должен, мужики громко заржали, -"если все стаскаешь мы тебе доплатим!"
Я бы с удовольствием утилизировала все, что можно, но в нашей губернии разделить можно только бумагу и пластиковые бутылки, еще батарейки принимают в ТЦ, еще, кажется где-то стекло можно отдать, но ехать специально на другой конец города ради этого не буду.
Не уверен, что восстановленные шины так же безопасны как новые:
В атмосферных условиях под влиянием ультрафиолетового излучения и озона протекает процесс свето-озонного старения резин. В случае, если резина находится в растянутом состоянии, основным агрессивным фактором является озон. Под влиянием озона на поверхности резины возникают трещины, расположенные перпендикулярно направлению действия напряжений. Разрастание трещин приводит к разрыву материала. В этих условиях свет, как правило, ускоряет процесс старения. В недеформированном состоянии старение резины в атмосферных условиях вызывается главным образом воздействием солнечной радиации и проявляется в образовании мелкой сетки трещин на поверхности, а также в изменении механических свойств.
Глава Nokian Tyres Андрей Пантюхов в России
— Очень острой темой в последнее время стала утилизация шин на фоне намерения Минприроды запретить самостоятельную переработку. Как у вас сегодня устроена система утилизации и какая доля шин утилизируется?
— Если можно, я начну коротко с предыстории, чтобы понимать, откуда все это взялось. Вообще, систему утилизации изношенных шин в Европе начали выстраивать несколько десятилетий назад. И мы, когда уже работали на российском рынке, еще года, наверное, с 2006-го, продвигали идею запуска в России похожей системы утилизации изношенных шин. До того момента, когда система утилизации шин в России заработала, утилизировалось примерно 7–8% от общего количества шин, которые выводились из обращения. Это ровно тот объем, который можно было собрать и утилизировать экономически оправданным способом, то есть сделать что-то из этих изношенных шин, что можно потом продать за деньги и заработать на этом какую-то прибыль. В основном речь шла о каких-то изделиях типа покрытий для детских спортивных площадок, резиновых ковриках.
— Были еще сами шины на детских площадках.
— Я бы это не называл утилизацией, но такое использование тоже возможно. Не только в России, но где угодно, что для того, чтобы поднимать уровень утилизации выше 10%, нужно, чтобы это кто-то субсидировал. Потому что экономически оправданным способом сделать это нельзя. И поэтому нужна система утилизации изношенных шин, которую мы, собственно, и предлагали создавать, лоббировали внесение изменений в законодательство, приводили примеры многих европейских стран, которые успешно начинали примерно с того же, что и мы, какое-то время назад и довели сейчас процент утилизации до свыше 90%, а для некоторых стран — больше 100% от объема шин, который выводится из обращения. Поэтому изобретать велосипед, в общем-то, было не нужно. Нужно было взять уже наработанную хорошую практику и адаптировать к российским условиям. Нам сделать это позволило внесение изменений в закон об отходах, который вступил в силу в 2015 году. Вот тогда была введена самостоятельная реализация производителями и импортерами своей расширенной ответственности и как альтернатива для тех, кто не хочет или не может сам утилизировать, для них была введена уплата вот этого экологического сбора.
— Но вы говорите, что экономически целесообразно перерабатывать только 7–8%. За счет чего вырос процент утилизации?
— За счет существенных инвестиций в развитие производственных мощностей переработчиков, которые увидели, что есть источник финансирования. Есть организация, которая способна обеспечить им, с одной стороны, приток объема изношенных шин, подлежащих утилизации, с другой стороны, финансирование, необходимое для того, чтобы они могли на этом зарабатывать.
— Но, как я понимаю, все-таки вторично вы не используете это сырье при производстве.
— В производстве легковых шин вторичное сырье в виде изношенных шин не используется не только нами, но и, насколько я знаю, в целом мире.
— Чем тогда критичен запрет самостоятельной утилизации, если вы и так передаете это внешним компаниям?
— Здесь несколько причин. Первая — мы действительно обеспечиваем эту утилизацию в нормах, которые устанавливает законодательство. Помимо экономической составляющей тут есть еще и экологическая, и социальная ответственность. Для нас важно получать результат, если мы вкладываем деньги. Мы сейчас убеждены в том, что все средства, которые мы направляем на утилизацию, реально идут на нее, и проводим очень тщательный отбор переработчиков, аудиты их производственной деятельности. Мне приходилось слышать от некоторых представителей органов власти, что вот, дескать, причина инициативы Минприроды о запрете самостоятельной утилизации заключается в том, что, как это называется, торгуют справками.
— То есть актами утилизации?
— Да, неоднократно это слышал. При этом на все просьбы показать примеры таких вот поддельных актов в нашей отрасли ни одного примера никто не показывал. Потому что если они, допустим, есть, то тогда очевидно, что нужно усиливать контролирующую функцию. А если их нет, то зачем на это ссылаться как на причину того, что нынешнюю систему можно разрушить. На мой взгляд, здесь логики нет совершенно никакой.
Вы знаете, один эксперт хорошее сравнение привел по этому поводу: если в метро торгуют поддельными дипломами о высшем образовании, является ли это поводом отменить высшее образование? Это четко совершенно передает смысл вот этой инициативы.
Дальше, если вернуться к экономической составляющей, что предлагается по существу: немедленно поднять процент утилизации до 100%. Сейчас 25%, по закону в следующем году должно быть 30%. Они говорят: нет, давайте сделаем сразу 100%. При этом вопрос: кто соберет эти 100%? Кто будет перерабатывать эти 100%? Производственные мощности в стране есть, чтобы это сделать?
— Ну, конечно, их нет! Их надо создавать, и мы этим занимаемся, но невозможно сделать это в одночасье, за один год поднять процент утилизации в четыре раза, с 25% до 100%. Это физически невозможно. Это большая кропотливая работа. В Европе на нее ушло 15–20 лет. И я вполне допускаю, что мы сделаем это быстрее, главное, нам не надо мешать. Но, к сожалению, именно это сейчас и происходит.
Стоп, стоп. что всякие "мега кары" (с соответсвующей ценой) с кузовом из "мега навороченного" углепластика и т.п. делают - это я знаю, знаю, Я О ДРУГОМ ХОТЕЛ СПРОСИТЬ. О чём - написанно ниже (очень большая просьба сначала выяснить о чём речь, а потом уже высказываться :-)). Итак.
Я имею ввиду почему бы например ДЛЯ НЕДОРОГИХ СЕРИЙНЫХ МАШИН вместо железа для изготовления капота, багажника, крыльев и т.д. не использовать пусть красивую и качественную, но по сути ПЛАСТМАССУ? Ведь.
А). Что сырьё, что производство - НА ПОРЯДОК И ДЕШЕВЛЕ, И БЫСТРЕЕ, И ПРОЩЕ. Представьте, вам помяли крыло, вы просто идёте на рынок и покупаете по цене 2-3 пластмассовых ведёрок (двух-трёх это чтобы качесвтенное и красиво выглядищее было) новое :-)
Б). Можно забыть про страшный сон практически всех владельцев авто - ржавчина.
В). Удельный вес пластика - на порядок меньше стали (а это при прочих равных либо динамика, либо меньший расход топлива, меньшая цена авто и т.д.).
Г). Можно при грамотном подходе сильно расширить индустрию "акксесуаров к авто" (как к тем же мобильникам продаются "сменные панельки" и т.д.). Грубо говоря. ведь можно будет менять кузов по сути как одежду :-)
ПРИХОДЯЩИЕ В ГОЛОВУ "МИНУСЫ".
1). Прочность намного меньше (смерть при аварии).
Но! Но никто не мешает сделать КАРКАС из стальных труб - даже если конструкция будет весить меньше раза в два, всё равно будет намного прочнее (попробуйте согнуть лист обычной бумаги. а теперь сверните из него трубку и попробуйте сделать тоже самое - смысл ясен?). К тому же, когда имеем каркас из труб - проще рассчитать и сделать программируемую безопасную деформацию при аварии.
2). Внешний вид хуже.
Не совсем так - с помощью пластика можно сделать очень хорошо и красиво (а то, что вокруг много "дряного пластика" ещё совсем НЕ говорит о том, что из него в принципе нельзя сделать красиво!).
Вот собственно и всё. больше ничего в голову не приходит :-)
Тогда почему нет? Может есть какие-то нюансы, про которые я не знаю?
P.S:
1). Спасибо за инфо о том, что эта мысль уже использовалась и используется :-)
2). По поводу прочности и "выскакиванья мотора" - плз. читайте вопрос внимательнее, я же написал, ЧТО КАРКАС ИХ СТАЛИ (к которым крепится и мотор, и ходовая и т.д.). Т.е. пластик ПРОСТО НАВЕШИВАЕТСЯ по сути на каркас как декоративный элемент + защита от пыли, влаги и т.д.
3). По поводу температур - хмм. интересно. Но с другой стороны - ведь есть до фига пластмассовых ёмкостей (стоят копейки), в которые можно наливать кипяток?
4). По поводу технологичности - ну так я же про КРУПНОЕ И СЕРИЙНОЕ производство говорю (при мелком же действительно куда проще штамповать из железа, чем по сути целый новый цех строить).
5). По поводу резинового (ну или что-то вроде какого-нибудь "резиноподобного пластика"?) корпуса - сам об этом думал :-) Действительно, тогда при мелких авариях каркас - пружинит, кузов тоже - машины просто отскакивают друг от друга.
Делали! Да еще как! Была в ГДР ( это демократическая Германия) такая машинка "ТРАБАНТ".
Не поверишь-100% пластмассовый корпус.
Да и у нас одно время в середине 70-х к "жигулям" предлагали пластмассовые крылья на ремонт.
Честное слово! Зуб даю!
Да не выгодно это сильно производителям авто и прокатчикам металла.
Машина не ржавеет,стукнул-заклеил и т.д
Мне кажется так!
у новых машин бампер ПЛАСТИКОВЫЙ занимает уже большую часть, так что мы на пороге перехода к пластику ;)
ПиСи: и уже есть пластиковые машины в мелкосерийном производстве, НЕ мега кары-выставки
С уважением, О. З.
Потому что если резко затормозить, двигатель твоего авто накроет баб Томару переходящую дорогу на красный свет напротив тебя
прикольно придумал,молодец. а я бы вообще сделала кузов из резины,тогда бы и менять ничего не надо было при столкновении,вышел тряпочкой протёр и поехал дальше
Насчет дешевизны я Вас огорчу. Сделать углепластиковую панель, которая бы отвечала требованиями жесткости и безопасности обходиться намного дороже, чем отштамповать железку. Ведь это же не кусок пластика, а многослойная лепешка, в которой куча технологических решений.
вообще то тюнеры достаточно часто используют пластик(капоты, крылья, багажник) что бы облегчить автомобиль. и нормально получается. да и развесовку авто можно приблизить к идеальным 50:50 с помощью пластика. но полностью делать машину из пластика нельзя, основа всеравно должна быть из метала или углерода. а так идея очень неплохая. только ты бы стал ездить на пластиковой оке?
не технологично это к сожалению(если стеклопластик) а простой пластик горит хорошо, любой хулиган со спичками костёр из такой машины запросто сделает,причём под капотом летом градусов сто примерно, пластик от таких температур коробится и это нам вечный кузов хочется а не производителю, что он будет делать если машины стареть не будут.
есть конечно .
1 не все виды пластика легче метала.
2 чтобы сделать какой нить каркас нужно делать его цельным . сварные швы пластика самое слабое место а каркас сделать таковым не возможно по крайней мере за теже деньги. плюс ко всему сам ПВХ плохо переносит нагрузки без усилений металла .
темпиратура размегчения ПВХ +50 хрупким становиться при -0 и чем ниже тем опаснее колиться .
есть мини тачки полностью из ПВХ с двигателем 0.2 литра при этом для города отличная машина но не для России.
внешний вид у ПВХ можно сделать лучше но тогда опять же цена.
и самое главное .
чтобы сделать машину из ПВХ нужно сделать фильеры или пресформы . в мире их делает 2 компании к ним очередь по году и стоимость огромная.
да и чинить сам не сможеш так как ПВХ сложно поддается ремонту а востановлению ваааабще не потдается .. попробуй сломай ПВХ окно а потом наладить и все поймеш.
к этому всё и идёт, куда не плюнь везде пластик, что сейчас происходит, небольшая авария, и всё усыпано этим мусором, что будет если заменят и кузовщину-технологии будь они не ладны, прошло уж лет 30,как массово пошли авто с пластиковыми бамперами, с тех пор не что уже не изменится-золотая жила, мол -не гнеёт, так делай из нержавейки, алюминия, дорого кричат, а они вроде недешёвые, при этом каждый год вводят евро стандарты, противоречиво всё вообщем.
Pontiac Trans Sport например, ничего не плавится у него, прекрасно ездит машина, рама металл, остальное - весь кузов из пластика
в фильме "человек -муравей" пластмассовый поезд как игрушка падал
электрокары тоже давно придумали но нефтяникам не выгодно, а они у власти
лампочки тоже незгораемыми изначально были.. так чуть не обонкротились производители
Почему автомобильные дороги не делают из резины или сплава металлов нержавеющих?) дорога металл резина сплав
делают) в Израиле офигенные дороги. с добавлением каучука. Мягкие, гладкие, ровные, в жару асфальт не "плывет", один минус - нормальную скорость с трудом разовьешь, видимо амортизация сказывается)
ну хоть кто то думать научился))
это Вы про евреев?)
Эх да при наших погодных условиях самое то ,зимой даже заводить не надо,встал и покатился
Вообще есть технология где при производстве асфальта используют б/у автопокрышки.
А вообще когда за состоянием дорог следят то и дороги нормальные
ага))закапывают миллиарды каждый год )))
Резина на морозе потрескается зимой, сплавы дорогие и возможно, жесткие для езды.
Надо было не доводить Гитлера до самоубийства,а спросить как он автобаны делал
ну да -нафиг те людишки -армия ,уже меня туда приглашали ,домой ко мне не поленились приехать))
на уазике зелёном ))я послал их нахер ))
Тони уехали по отечественным дорогам
ага на отечественном" тракторе" )за 18 тысяч в месяц сидеть там в своей части воинской тупеть))
Хороший вопрос. А действительно,почему. Я вот ответа незнаю,но хочу узнать.
Из металла дороги делать? Это неимоверно дорого будет.
зато один раз ,а не каждый год )а ты думаешь они сейчас не из золота?)
Асфальт это тяжелые фракции нефти и получать его многократно дешевле, нежели выплавлять металлы.
тут всё просто посчитать )и это не так с укладкой очень дорого даже раз в 10 лет -за 150 лет окупится всё)но власти каждые пять лет меняются ,зачем им это?))
В Таиланде добавляют каучук.
вот поняли люди ))
Резины. Одного дня не хватит
Из резины покрытие ненадежное, из металла - дорогое и скользкое. Так что Кулибин из вас пока не получился)))))
ошибаетесь мадам вы просто безумно отстали от нынешних технологий )))в Тайланде уже добавляют каучук в асфальт а на мералл можно сделать покрытие типа LiNE-X)УЧИТЕСЬ ПОКА Я ЖИВ)
Подайте заявку в патентное бюро)))
я боюсь за свою жизнь))
Не надо бояться
Слишком много расходов.
С богом . флаг нужен.?
Лучше просто не говори много))
В КРЫМ ИЗ ЗОЛОТА ДЕЛАЮТ.
та это не секрет -они уже все из золота при таких затратах каждый год на них))
Слишком дорого и долго
зато один раз а не каждый год)
Не существует неразркшимых вещей. Все требует обслуживания. Дороги сделаннве по вашему предложению хоть и будут нуждаться в менее частом оьсдуживнии но по итогам поддержание функциональности дорог будет обходиться только дороже. Чисто из за сложности восстановления и относительной дороговизны материалов
А моет быть Вы просто плохо знакомы с нынешними технологиями?))
Знаком . можно сказать иду на передовой отечественных технологий. По строительству дорог я конечно не спец. Но даже моего понимания хватает чтоьы понять что столь сложное и качественное исполнение будет слишком дорого обходиться. Асфальт это максимальное на данный момент соотношение цена/качество
меня всё отечественное и не интересует )Знаете например что такое покрытие Line-x или технология изготовления дорог из отработанных покрышек как в Тайланде делают)?просто не выгоднои всё и если предложишь тебя в эту дорогу и закопают))
Почитал. И я повторюсь эт нихрена не дешевле поддерживать.да продержится дольше. Но ремонтировать рано или поздно придется
само собой)ничего вечного нет )важен только итог ,даже если он будет через сотни лет )к сожалению нам легче танк придумать ,но людям машины не делают как танки ))Самый простой бухгалтер посчитает это -был бы я при власти 5 лет ,тоже не начинал бы такую затею))
Читайте также: