Пежо боксер не крутит стартер
Peugeot Boxer (2013 год). Неисправности реле стартера
Основные неисправности реле и способ их устранения
Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.
Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.
Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.
-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.
Первые сигналы для беспокойства:
-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.
Появление этих неисправностей может вылиться:
-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.
Как выявить неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
-Обрыв обмотки якоря и статора.
-Замыкание в коллекторе между пластинами.
-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
-Износ щеток или их западине в гнездах.
-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
-Заедание штока тягового реле.
-Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
-Неисправен замок зажигания.
-Вышло из строя реле стартера.
-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
Peugeot Boxer (2013 год). Неисправности реле стартера
Основные неисправности реле и способ их устранения
Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.
Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.
Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.
-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.
Первые сигналы для беспокойства:
-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.
Появление этих неисправностей может вылиться:
-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.
Как выявить неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
-Обрыв обмотки якоря и статора.
-Замыкание в коллекторе между пластинами.
-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
-Износ щеток или их западине в гнездах.
-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
-Заедание штока тягового реле.
-Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
-Неисправен замок зажигания.
-Вышло из строя реле стартера.
-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
Микроавтобус Peugeot Boxer пользуется заслуженной популярностью у владельцев автопарков и транспортных предпринимателей (наряду с такими известными брендами, как Citroen Jumper и Fiat Ducato). Помимо оригинальных технических компонентов, этот автомобиль оснащен одновременно несколькими системами безопасности. С одной стороны, это делает его одним из самых универсальных в своем классе, с другой - для его диагностики и ремонта требуется специалист с обширными знаниями и опытом. В прайс-листе компании STO-Boxer3 вы найдете полный спектр услуг для автомобиля данного класса. Своевременное и качественное обслуживание, профессиональное обслуживание, все необходимые запчасти по приемлемой цене.
STO-Boxer3 специализируется на диагностике и ремонте электронных систем управления двигателями PUMA и SOFIM. Обращаясь к нам по любым вопросам, связанным с этими двигателями, вы всегда получите квалифицированную помощь.
Важнейшие признаки неисправности двигателя Пежо Боксер 3:
- Двигатель плохо заводится, а затем глохнет.
- Активен сигнал неисправности двигателя: падение мощности до отказа холостого хода.
- Отсутствие мощности двигателя без включения диагностического сигнализатора.
- Повышенный шум двигателя.
- Турбина не запускается.
- Черный дым из глушителя.
- Бело-серый дым из глушителя.
- Нестабильная работа двигателя.
- Двигатель работает на холостом ходу и не реагирует на нажатие педали акселератора.
- Двигатель останавливается на холостом ходу, работает под нагрузкой.
- Двигатель плохо заводится в холодную погоду.
- Двигатель не запускается - крутится стартер; стартер щелкает, но не крутится, стартер не щелкает и не крутится.
- Если в системе впрыска топлива возникает серьезная неисправность и для предотвращения более серьезных повреждений, турбина не запускается блоком управления двигателем, пока повреждение не будет устранено.
По неисправности двигателя (например, нестабильной работе) однозначно определить, в чем дело, невозможно.
Недостатков обычно не один, а несколько. На микроавтобусах Peugeot Boxer 3, Sitoroen Jumper 3 и Fiat Ducato 3 индикатор диагностики двигателя даже при наличии неисправностей в блоке управления может не загораться и самодиагностика отсутствует. В любом случае при появлении одного или нескольких признаков неисправности необходимо прочитать ошибки и при необходимости измерить параметры.
Основные неисправности двигателя PUMA 2.2 100-120-130 л.с.
- Клапан рециркуляции выхлопных газов.
- Регулятор топлива высокого давления.
- Регулятор топлива низкого давления.
- Датчик давления турбины.
- Свечи накаливания.
- Обрыв, окисление или короткое замыкание в проводке двигателя.
- Окисление или возгорание масс.
- Неисправные форсунки.
- Шкив коленчатого вала.
- Генератор.
- Стартер.
Индикатор неисправности двигателя загорается при следующих неисправностях:
- Ошибки на датчике температуры двигателя.
- Одна или несколько неисправных форсунок.
- Ошибки датчика педали акселератора.
- Ошибки в системе рециркуляции (EGR).
- Неисправность реле свечей накаливания.
- Ошибки давления наддува.
- Ошибки высокого давления топлива.
- Повышенное или пониженное напряжение.
- Ошибка в удаленной кодировке блока управления двигателем.
- Неисправность вентиляторов охлаждения двигателя.
В случае неисправности форсунок (ошибка отключения одной или нескольких форсунок) на Peugeot Boxer 3 рекомендуется промыть форсунки (не снимая, можно сделать самостоятельно) с последующей инициализацией - эта процедура помогает в случае засорения форсунок. Забитые форсунки не нужно менять или ремонтировать - их можно просто промыть!
При замене форсунок необходимо записать номер форсунки в память блока управления двигателем, затем инициализировать параметры насоса высокого давления и всех форсунок. Только тогда двигатель будет работать нормально.
Электронная диагностика двигателя с распечаткой и подробной консультацией по ремонту на нашем СТО стоит 750 рублей.
Peugeot Boxer 2.2 HDI L3H2 4дв фургон, 130 л.с, 6МКПП, 2014 г.в.
Стартер запускается, но двигатель не запускается
Человеческий фактор:
Вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только топливный насос.
Забит сливной шланг. Добрые люди кладут в него тряпку или картошку, а может, вы только что въехали в сугроб - вариантов много. Сливной шланг необходимо опорожнить.
Все вышеперечисленное, как правило, не является неисправностью и может быть устранено в кратчайшие сроки. Теперь рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер вращается очень медленно, причиной может быть загустевшее масло в холодном двигателе. А может, разрядился аккумулятор после длительного пребывания или сильно окислились его клеммы. В этом случае напряжение бортовой сети может упасть, и блок управления двигателем перестанет работать. Что ж, тут все ясно: масло доливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять.
Что-то замерзло: вода в газопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищите горячий ящик!
Неисправный топливный насос. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленного и шумного шоссе. Если будет тихо, чуткое ухо сможет обнаружить отсутствие характерного гула бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае неисправность - плохой контакт в цепи, в худшем придется заменить помпу.
Вращается коронка маховика. Такое иногда случалось на автомобилях прошлых лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, как Bendix борется с короной, и корона скрипит на маховике. Скоро замена маховика.
Стартер не зацепляет корону. Причина: износ деталей, сколы зубьев и т.д. Когда вы пытаетесь начать, вы слышите скрежет зубов. Подготовьтесь к замене кольца или маховика.
Бендикс заблокирован. Либо его агрегат слетел, либо сам бендикс - не беда. Вы слышите, что стартер вращается на большом количестве оборотов, но больше нет попыток запустить двигатель. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания в бензиновых автомобилях. Проверяем все: свечи зажигания, катушки, кабели и т.д.
Свечи накаливания не работают на дизельном автомобиле. Проблема может быть в ЭБУ, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить - с этим придется повозиться.
Разрыв ремня ГРМ. Это легко услышать - стартер легко повернуть. Если повезет (поршни не встретились с клапанами), просто замените ремень, если нет, то половину двигателя.
Ремень ГРМ пропустил несколько зубцов, что нарушило правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам придется снова натянуть ремень, но в худшем вас ждет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление проворачиванию коленчатого вала: задиров на валах, полуподшипниках, деталях цилиндро-поршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли запустить двигатель, толкая автомобиль на высшей передаче, включенной в механическую коробку передач. С автомобилем с автоматической коробкой передач вам нужно будет попытаться запустить двигатель с помощью болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель запускается относительно легко, поиск причины следует продолжить.
Заклинил генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Неисправный привод препятствует вращению мотора. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли сильно натягивается ремень при попытке запустить двигатель. Если подозрения подтвердятся, можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно добраться до АЗС. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В результате нападавшие что-то выкопали, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.
Подробнее: Печка Nissan Pathfinder дует холодным воздухом
Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь нужно проверить топливную систему и систему зажигания.
Учтите, что все эти проверки следует проводить только тогда, когда стартер вращается плавно, без рывков. В противном случае (щелчки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему нужно искать, прежде всего, в самом стартере.
Проверку топливной системы необходимо проводить последовательно - от топливного насоса до форсунки (карбюратора):
1. Если у вас есть форсунка, вы должны услышать гул электрического топливного насоса в салоне при включении зажигания. Если гула нет, мотор бензонасоса перегорел или нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос и его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится в движение распредвалом, поэтому для его проверки нужно будет отсоединить конец шланга от входа в карбюратор или от выхода насоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручного насоса на бензонасосе, бензин должен идти из штуцера или шланга.
3. Для проверки наличия бензина в рампе форсунок нажмите на вентиль подключения к штуцеру насоса: бензин должен идти оттуда.
4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Может, в двигателе просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер вращается, а машина не заводится, - это засоренная дроссельная заслонка.
Выполнив все вышеперечисленные действия, вы можете попробовать перезапустить машину. Если стартер продолжает вращаться, но автомобиль не заводится, следует проверить систему зажигания.
1. Для начала нужно открутить свечу зажигания и проверить наличие искры. Для этого на погасшую свечу зажигания надеть высоковольтный провод, коснуться металлической части двигателя юбкой свечи зажигания и включить двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, свеча зажигания исправна.
2. Если искра в автомобиле с впрыском отсутствует, проблема в модуле зажигания.
3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, необходимо проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь его) и попросите помощника запустить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу необходимо провести более тщательные проверки, чтобы определить, почему стартер крутится, а двигатель не запускается. Среди причин, по которым это может быть, также есть:
1. Перегорел предохранитель. Это бывает редко, но все же стоит проверить целостность предохранителей в блоках.
2. Коррозия на любой из электрических частей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Peugeot Boxer 2.2 HDI L3H2 / Peugeot Boxer в задней части 4-дверного фургона с двигателем мощностью 130 л.с., 6МКПП, выпуска с 2014 г
Citroen Jumper. Не заводится
О таком микроавтобусе я уже рассказывал в статье «Citroen Jumper (2013). Типичная неисправность”
Для справки (полезно):
Citroën Jumper производится с февраля 1994 года как преемник Citroën C25. Автомобиль был разработан и произведен совместным предприятием Sevel (в сотрудничестве с PSA Group), в результате чего были созданы три почти идентичных коммерческих автомобиля: Citroën Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer.
Автомобиль оснащался дизельными двигателями объемом 1,9, 2,5 и 2,8 литра. Двигатели объемом 2,5 и 2,8 литра из семейства +8140 взяты у Iveco Daily. Кроме того, предлагался бензиновый двигатель объемом 2,0 литра. На полноприводных версиях было доступно несколько вариантов двигателя.
В 2002 году Jumper был переработан, также были введены новые большие фары, переработан интерьер и оборудование, кроме того, появились новые двигатели.
Второе поколение фургона Citroën Jumper было представлено в 2006 году. Выпускалось под тремя брендами: Peugeot Boxer, Peugeot Boxer и Fiat Ducato. Заводы расположены в Италии в городе Атесса и во Франции в городе Валансьен.
Второй автосервис оказался поумнее - посмотрели, ковырялись и после первой неудачной попытки завести двигатель осторожно отказались привезти Ситроен в ремонт.
А в нашем автосервисе было только одно место для изучения такой неисправности. Итак, что имеем: Citroen Jumper 2013 года, не заводится. Стартер крутится, двигатель не запускается и из выхлопной трубы выходит густой белый дым в виде испарившегося дизельного топлива.
Высокое давление топлива зависит от одного из условий:
- Частота вращения двигателя выше 20 об / мин при минимальных 4 идеальных об / мин
- Давление в топливной рампе высокого давления выше 200 бар
Фаза пуска заканчивается при достижении порогового значения частоты вращения двигателя.
Блок управления управляет дизельными форсунками только в следующих условиях:
• Давление выше 200 бар (150 бар с прогретым двигателем)
• Датчик положения распределительного вала и датчик частоты вращения коленчатого вала синхронизированы.
Что произойдет, если двигатель не запустится?
блок управления отправляет ШИМ-сигнал максимальной силы на принудительное повышение давления:
- Регулятор топлива высокого давления: 26 %
- Регулятор топлива: от 28 до 56 %
Обратите внимание, что это пока только базовые мысли и знания. Дело еще не дошло до какого-то конкретного действия - нужно понять, углубить и разрешить свои мысли о возможных причинах отказа от выпуска этого Ситроена и только потом переходить к конкретным действиям: зачем тратить время на лишние телодвижения?
Что может привести к остановке и невозможности перезапуска двигателя?
Здесь есть целый список. Следовательно, двигатель не запустится, если есть ошибка в любом из следующих случаев:
• Отказ или какая-либо ошибка в перезаписываемой памяти Eprom
• Неисправен датчик давления, датчик температуры всасываемого воздуха
• Датчик положения распредвала не работает
• Отсутствует напряжение на конденсаторах 1 и 2 в ступени управления форсункой в ЭБУ
• Неисправность цепи управления давлением в топливной рампе высокого давления
• Неисправность дизельной форсунки
Если стартер крутит слабо, или совсем не крутит ⇐ Boxer 3. Электрика, оптика
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Вот и у меня появилась проблемка:
Приезжаю я недельку назад в Берлин на доставку груза - подьехал, заглушил, разгрузился. Сажусь обратно в машину, поворачиваю ключ зажигания, а в ответ щелчок и тишина, поворачиваю ещё разок, та же фигня и так несколько раз. Ну, думаю приехали, аккумулятор сел и защита не даёт со слабым аккумулятором запустить двигатель. До этого были подозрения, что АКБ умирает, стартер крутил слабовато. Ещё пару раз попробывал, прислушался и показалось, что втягивающее реле не срабатывает. Полез под машину, в надежде, в темноте, чего либо разглядеть с помощью фонарика от мобильного телефона. Лежу я под машиной и с умным видом ищу проблему. Еле-еле, кое как нащупал и разглядел стартер, с виду всё отлично, начал щупать руками подходящие к стартеру провода. О, чудо, плюсовой провод, закреплённый на стартере гайками, болтается. Открыл на нём пластмассовый чехол и офигел: чехол на половину расплавился, гайки и шайбы заржавели, провода окислились и т.д. Примерно с пятнадцатой попытки Боксер всё таки завёлся и отправился на родину. Всю дорогу, двигатель не глушил.
Приехал, отоспался и начал разбирать морду, чтобы добраться до стартера (спереди удобней, снизу не подлезть, заодно антифриз поменял). Добрался. Всё красивенько зачистил, гайки с шайбами поменял, собрал в обратном порядке. Пошёл заводить, поворачиваю ключик и та же ситуация. Ну, блин, думаю, всё попал, стартер накрылся. Взял тестер, померял напряжение на клеммах АКБ, а АКБ всё таки севший, но тем не менее, с раза так пятого двигатель запустился. Оказалось, что из-за окислившихся проводов, АКБ не заряжался, т.к. плюсовой провод от генератора, соединяется с плюсовым проводом от АКБ на стартере.
В итоге, после работы двигателя, минут 10, подзарядился АКБ и Боксер заводится как новый. Потом, конечно, аккумулятор снял на зарядку. Сейчас вообще всё супер, крутит быстренько, как ни в чём не бывало.
Вот такая история. Надеюсь такой проблемы больше ни у кого не возникнет, но тем не менее, мотайте на ус, соконфетники.
Угу, можно даже сказать, что повезло.
Забыл добавить, что это при пробеге 80000км.
Там не очень удачно разработан этот чехол, он как маленькая ванночка, в него вода попадает и очевидно застаивается, что в последствии приводит к коррозии и окислению!
На стартер плюс не доходит . Где искать?
Знакомому челу (serbona) нужна помощь, звонил с трассы (до дома почти 1200км) . Ситуация такая, боксер не заводиться . Аккумулятор новый . Предохранитель расположенный на плате плюсовой клемме аккумулятора целый (говорит проверял лампочкой). А на самом стартере контролька не горит.
Предохранитель 17 на 10А целый (проверен на всякий случай) .
С толкача боксер завелся один раз , но глушить нужно авто на заправке . Это как минимум и он еще не грузился, что тоже не хорошо .
У кого какие идеи есть? Нужен мозговой штурм
р.s. дополнительных проводов у него нет, на прямую до стартера пробросить не получиться.
Насколько я помню на стартер отдельный плюс.
Перечитал заново, а это моя фотография.
А как он ее присоединял, помогал кто то? Гореть ведь будет только во время пуска.
На всякий случай массу подтянуть. Но думаю как у всех ВТЯГИВАЮЩЕЕ и не дай Бог - проводка.
Читайте также: