Что лучше мерседес гла или бмв х1
В современном автомобильном бизнесе непросто понять, откуда и в каком направлении растут ноги: не то производители убеждают потребителей, что без кроссовера сейчас никуда, не то сами клиенты провоцируют целые корпорации. Ясно одно — интерес ко всему, что называют этим магическим словом, люто зашкаливает.
GLAМУР И НЕ ТОЛЬКО
Теоретически проблем на умеренном бездорожье быть не должно, ведь распределением крутящего момента заведует многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением, подавая от 100 до 0 процентов тяги на переднюю ось и от 0 до 50 — на заднюю. Кроме того, облегчить жизнь водителю призван вышеупомянутый внедорожный режим, изменяющий моменты переключения передач и деликатнее воспринимающий нажатия на акселератор. Графика на центральном дисплее информирует об углах наклона кузова и градусах поворота руля — прямо как на старших ML и GL. Прекрасно!
ПО GLAДКОМУ
Будете отдыхать в Андалусии, не поленитесь взять напрокат сколько-нибудь драйверский автомобиль и прохватить по трассе А7000. Нужный отрезок уходит в горы в районе городка Кольменар и заканчивается в Малаге, на Пласадель-Ольетас. Можете не верить, но эта дорога значительно круче легендарного перевала Коль-де-Турини, и именно на ней мы решили испытать асфальтовые способности GLA.
Mercedes-Benz GLA: песни A-GLAвном
Второй испытанный вариант — переднеприводный 200 CDI (от 1 430 000 рублей) — неожиданно понравился. Отчасти потому, что от слабой версии мощностью 136 л.с. априори не ждешь особых подвигов, а на деле дизель оказывается неплох. Если драйверские амбиции не значатся в первых строчках списка ваших приоритетов, а основная ставка сделана на комфорт и экономичность, такой GLA — очень даже удачный выбор. Помимо достаточной для повседневных нужд разгонной динамики похвалю дизельный кроссовер и за отменную изоляцию от моторных шумов. А заявленный расход топлива (наименьший во всей моторной гамме) — лишь 4,5 л/100 км в смешанном цикле.
Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в срав- нении со штатными тормозами намного выше.
Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в срав- нении со штатными тормозами намного выше.
Четырехпоршневые тормозные механизмы с перфорированными 350-миллиметровыми дисками наделяют AMG завидной тормозной динамикой, да и стойкость к перегреву в сравнении со штатными тормозами намного выше.
Третья и последняя на сегодняшний день версия из российской линейки — GLA 200 с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 156 л.с. — на презентации отсутствовала. Судя по официальным цифрам, ехать она должна даже чуть лучше дизельного варианта, к тому же дешевле других (от 1 380 000 рублей).
GLAЗАМ НЕ ВЕРЮ
Напоследок удалось опробовать GLA 45 AMG — пока недоступный в России, но обещанный нам несколько позже. Вот уж его, даже несмотря на полный привод, точно нельзя считать кроссовером! Обладая клиренсом в 133 мм, жесткой зубодробительной подвеской и поставленный на 19-дюймовые диски, этот 360-сильный монстр, развивающий 450 Н∙м момента, приспособлен лишь для езды по идеальному покрытию. А потому истинное предназначение автомобиля вновь становится загадкой! Ведь со своими псевдовнедорожными атрибутами на гоночном треке он будет смотреться абсолютно нелепо — особенно при наличии практически идентичного технически А 45 AMG.
КОНКУРЕНТЫ И ЦЕНЫ
Mercedes-Benz GLA же к заднеприводным конструкциям с самого начала никакого отношения не имел. Он построен на переднеприводной платформе, которую используют еще и хэтчбеки А- и В-класса. Да и выглядит он скорее не по-кроссоверски, а как немного приподнятый хэтчбек. Зато на фоне коренастого соперника представитель Штутгарта смотрится прямо-таки спортсменом – подтянутым и стремительным.
В нашем тесте участвуют наиболее близкие по мощности модели. Это бензиновый BMW X1 xDrive20i, развивающий 192 л.с., и Mercedes-Benz GLA 250, чей силовой агрегат выдает 211 л.с. А еще у кроссовера с трехлучевой звездой на эмблеме увеличенный клиренс.
Выше или ниже?
Оказавшись за рулем BMW Х1, первым делом хочется опустить сиденье… Но не тут-то было – оно и так уже сдвинуто вниз до предела. Честно говоря, такой высокой посадки у баварских автомобилей, даже у кроссоверов, мы не припомним. Сидишь под потолком и где-то внизу видишь переднюю панель, приборы и рулевое колесо. Очень непривычно. Зато обзорность хороша. И сиденье классное – словно по твоей фигуре делали. Дизайн у салона фирменный, бээмвэшный, а вот качество отделочных материалов подкачало – много жесткого пластика, да и вид у него совсем недорогой.
По эргономике же, наоборот, соперника превосходит BMW благодаря интуитивно понятному интерфейсу iDrive. Мерседесовский Command тоже не требует инструкции для освоения, но меню у него более сложное. Впрочем, постоянные владельцы не будут испытывать неудобств в любом из этих автомобилей.
Перешедший на переднеприводную платформу BMW X1 заметно прибавил по части пространства для ног задних пассажиров – в отличие от модели предыдущего поколения, которая в этом плане простором не отличалась. Теперь, если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье под себя и пересядет назад, перед его коленями останется около 10 см и столько же над головой. В Mercedes-Benz места для ног почти вдвое меньше, а над макушкой нависает панорамная крыша. Если ее не заказывать, пара-тройка сантиметров прибавится. И диван нам больше понравился у баварского кроссовера, к тому же он оснащен откидным центральным подлокотником, а также наклоном спинок. У GLA нет ни подлокотника, ни наклона спинок.
Дань традициям
Рулевое управление у каждого из кроссоверов настроено в соответствии с фирменной философией. По остроте рули практически одинаковы (2,75 оборота от упора до упора у GLA и 2,8 – у Х1), и реактивное усилие у них весьма насыщенное, но реагируют на управляющие действия машины по-разному. Так, баварская модель моментально меняет направление движения даже при небольших отклонениях баранки, в то время как Mercedes-Benz на руление в малых углах почти не реагирует. Да и в крутых виражах GLA отвечает на движение рук водителя подчеркнуто спокойно в отличие от быстрых реакций конкурента.
Впрочем, и Mercedes-Benz управляется отлично, хотя делает это по-своему. Автомобиль спокойно и точно встает на дугу, а дальше вгрызается в траекторию мертвой хваткой. Кажется, никакие законы физики не способны сбить его с пути истинного. Кроссовер просто едет туда, куда укажет водитель, и делает это с феноменальной надежностью. В общем, управляются наши соперники прекрасно, но если баварский автомобиль буквально заводит водителя, то его визави, наоборот, словно дает ему изрядную порцию транквилизатора.
По шумоизоляции в лидеры выходит Mercedes-Benz, потому как баварский кроссовер сильно гудит резиной. Впрочем, шины GLA тоже совсем не тихие, но они все же не напрягают барабанные перепонки, как у соперника. На высокой скорости в BMW чуть сильнее слышен ветер, и двигатель у него работает громче, хотя неприятным его звук не назовешь.
Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съемки
BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA-Class: сравнение технических характеристик, ценников, ездовых качеств, интерьера и экстерьера. В конце — видео 2019 Mercedes GLA vs 2019 BMW X1. BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA-Class: сравнение технических характеристик, ценников, ездовых качеств, интерьера и экстерьера. В конце — видео 2019 Mercedes GLA vs 2019 BMW X1.
В модельном ряду обеих компаний BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-Class являются самыми доступными представителями класса SUV. Поэтому мы просто не могли не сравнить эти автомобили, чтобы постараться выяснить, какой из них является лучшим выбором. А что из этого получилось – читайте далее.
Дата выхода
В 2013 году взору мировой общественности был представлен Mercedes GLA-класса, ставший первым детищем компании в сегменте компакт-кроссоверов.
В 2017 году в рамках Детройтского мотор-шоу руководство Mercedes представило обновлённую версию автомобиля, получившую подкорректированную внешность, расширенный список оснащения, а также модернизированную техническую составляющую.
Дебют первого поколения BMW X1 состоялся в далёком 2009 году. В 2014 году автомобиль подвергся небольшому обновлению, а спустя год автомобильному миру было представлено второе поколение модели.
В ходе обновления машина получила более привлекательную внешность, улучшенный интерьер, а также обновлённую линейку силовых установок.
Внешний облик BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-Class
Оба автомобиля обладают яркой, современной и динамичной внешностью. Впрочем, это и не удивительно, ведь их целевой аудиторией выступает молодёжь.
Так, Mercedes-Benz GLA-Class щеголяет привлекательной головной оптикой, стильной фальшрадиаторной решёткой, подтянутым профилем и выразительной кормой, дополненной небольшим спойлером и стильным псевдодиффузором.
Внешние габариты обеих моделей выглядят следующим образом:
| Характеристики | BMW X1 | Mercedes-Benz GLA-Class |
| Длина, мм | 4439 | 4424 |
| Ширина, мм | 1821 | 1804 |
| Высота, мм | 1598 | 1494 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2699 |
Высота дорожного просвета преобладает у БМВ – 183 мм против 154 мм, так что первый выглядит предпочтительнее для езды по отечественным дорогам, которые, как известно, не славятся высоким качеством.
Внутреннее оформление BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA-Class
Интерьер обозреваемых кроссоверов выполнен в едином ключе с другими моделями каждой из компаний, что не может не радовать. Качество материалов и сборка не вызывает никаких вопросов. Правда стоит отметить, что в Mercedes отделочные материалы все же на голову выше как визуально, так и тактильно.
Передняя торпедо BMW встречает хорошо читаемой приборной панелью, пухлым и удобным по хвату мультирулем, а также 6,5 или 8,8 дюймовым монитором медиа-центра, гордо возвышающегося над центральной панелью.
Прямо под монитором располагается отдельный блок управления музыкой и климатической установкой. Передние сидения обеспечивают комфортную посадку и достаточное количество регулировок.
Объем багажника равен 505 литрам, но сложив спинки второго ряда можно рассчитывать на 1550 л.
Перед водителем Mercedes производитель разместил стильный щиток приборов и удобный 3-спицевый мультируль. В центральной части торпедо установлен 7-дюймовый экран медиа-комплекса (возвышается над торпедо), а прямо под ним располагаются блок управления музыкой и внутрисалонным климатом.
Объем багажного отсека стандартно равен 421 л (опционально 481 л), а с опущенными спинками заднего дивана увеличивается до 1235 л.
Технические характеристики BMW X1 против Mercedes-Benz GLA-Class
Линейка силовых установок, доступных для BMW X1 в России, представлена 6 двигателями:
-
1,5-литровым бензиновиком серии xDrive 18i, генерирующим 136 л. с. и 220 Нм тяги;
Практически все версии моторов (кроме младших версий) комплектуются фирменной системой полного привода.
Линейка силовых установок Mercedes заметно скромнее и представлена только двумя бензиновыми двигателями:
-
1,6-литровой 150-сильной установкой, воспроизводящей 250 Нм тяги;
Ездовые качества БМВ X1 и Мерседес-Бенц GLA-Class
Если говорить о внедорожных качествах, то сразу стоит отметить, что ни первый, ни второй герой сравнения не приспособлен для покорения бездорожья, однако на неровностях дорожного полотна Mercedes прогнозируемо выглядит более выигрышно.
Стоимость и уровень оснащения BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-Class
Минимальная стоимость Mercedes-Benz GLA-Class в России начинается с 2,21 млн. руб. За эти деньги покупатель может рассчитывать на наличие следующего оборудования:
Так уж легли карты, что ко мне обратился человек из автомобильного журнала "Автомобили" и попросил потестить машинки конкуренты моего GLA, затем поделиться впечатлениями и сравнить.
Затем будет готовиться материал сравнительного обзора, хотя модели и не новые, но информация актуальна для тех, кто стоит на пороге выбора себе нового друга.
Конечно, я согласилась помочь ребятам, тем более, что сама частенько по работе связана с подобного рода проектами.
На объективность я не претендую) и на технического гуру тоже, для этого подождем профессионального обзора в самом журнале. Поделюсь только эмоциями и впечатлениями, ведь последней каплей в выборе машины именно они играют важную роль!)
Итак, первой была
Ауди Ку3 2.0 TFSI (220 л.с.), построенная на базе того же Тигуан.
Тут мне все показалось унылым и обыденным. Ни внешне, ни внутри, ну никак не тянет на премиальность, уж извините. А ты а секундочку, представленная машина имеет ценник под 2 млн!
А ощущения, что я сижу в какой то очень древней модели с незамысловатым дизайном и простыми материалами(
Что не понравилось- едет ку3 качаясь из стороны в сторону, заваливаясь на поворотах, это как так, для такого малыша?!
Но едет бодро, тут без вопросов. Но интерьер сразу оттолкнул.
X1 xDrive25d (231 л.с., 6,6 сек 0-100 км/ч) — ценник начинается от 2 550 000 руб!
Напомню, что это первый на нашем рынке БМВ, построенный на переднеприводной платформе. В дальнейшем на эту же платформу перейдет и МИНИ Кантримен.
Раньше БМВ скупилась на всевозможные удобства, предлагая их либо за доплату, либо и вовсе не предлагая. В чем существенно проигрывала тому же Мерседесу) теперь все поменялось, и это хорошо
Посадка за рулем стала командирской, и ощущения что едешь за рулем низкой легковушки нет. Отличная обзорность вперед!
Взрослая проекция, красивая навигация, удобный руль, контурная подсветка салона, панорама и прочее.х1 покорит миллионы женских сердец, так как эта машина "как надо" едет и ладно "сшита" имеет хороший салон, но не несет в себе азарта и задора предыдущих поколений. Но те, кто покупает бмв впервые, а именно на них, я думаю, ориентируется производитель, и не поймут этого. Хороший маркетинговый ход.
Машина мне честно понравилась.
P.S. Мне было интересно наконец поездить на конкурентах моего гла, т.к. Покупая машину, я о конкурентах не думала и их не рассматривала и даже не была знакома.
Но все же Мерседес ГЛА 250 4MATIC (211 л.с.) — все же мой сердцеед)
В нем нет таких фишек, как в новом быв-проекций экрана, разноцветной подсветки и т.п., но посмотрим, когда будет рестайлинг, ведь уже сейчас в конфигураторе есть куча всего такого, чего не было на момент покупки.
Чего только ни пришлось пережить Мерседесу GLA на пути к серийному производству. Прототипы прошли в общей сложности 1,8 млн тестовых километров. Из них на движение вне дорог пришлось 80 тысяч километров, а на терзание тяжёлым бездорожьем — 2000 км. Плюсуйте сюда 5000 боевых километров по Нордшляйфе, ещё 6000 км — по Хокенхаймрингу. И не забудьте об изнуряющих 50 000 км, которые были пройдены на максимальной скорости при полной нагрузке на кольце Nardo и тестовом треке Мерседеса в Папенбурге, о 12-недельном испытании на коррозийную стойкость в соляных камерах и о тестах в сцепке с гружёным трейлером, на которые пришлось 25 000 км. И, видит бог, всё это было не зря.
Кроссовер GLA длиннее хэтчбека А-класса на 125 мм (итого 4417 мм), шире него на 24 мм (1804) и выше на 60 мм (1494). Колёсная база одинакова для обеих моделей — 2699 мм. К слову, вся прибавка по длине ушла в задний свес.
Именно таким и должен был стать другой Mercedes — A-класса. И дело не в более гармоничном дизайне, который создатели причисляют к неоспоримым достоинствам GLA, и даже не в том, что GLA чуточку просторнее родственного хэтчбека, а багажник — значительно вместительнее. До сих пор к моделям, построенным на модульной переднеприводной платформе, у нас была одна, но весомая претензия — нарушенный баланс ездовых качеств, неоправданно смещённый в сторону большей жёсткости. Получилось, что немного спорта обменяли на немало комфорта. Но то, как едет Mercedes GLA, заставило нас поверить — специалисты из Штутгарта вняли конструктивной критике.
Всё это мы уже видели в Мерседесах А-класса и CLA — схожи архитектуры передней панели, качество сборки и отделочных материалов, уровень оснащения. За двухзонный климат-контроль, кожаную обивку кресел и крупный дисплей мультимедийной системы нужно доплачивать.
Блёклая приборная панель слегка осложняет восприятие информации на всех GLA, а вот внедорожный борткомпьютер и системы помощи при езде вне дорог доступны только полноприводным машинам.
Одна только короткая поездка на полноприводном GLA 200 CDI могла бы расставить всё на свои места. Дизельные машины традиционно жёстче бензиновых, но упрекнуть компактный кроссовер со 136-сильным агрегатом в грубости никто не смог. Пятидверка умело разглаживала неидеальные дороги в окрестностях Малаги, добротно отрабатывала неровности любого калибра, наплевательски относясь к микропрофилю полотна. При этом никакой расхлябанности шасси и раскачки кузова — собранно и энергоёмко. Таких метаморфоз малой кровью не добиться. Например, немцы перенастроили амортизаторы и пружины, увеличили ходы подвесок и усилили опоры стоек.
Ни спереди, ни сзади свободного пространства для ног не прибавилось, но над головой его стало чуть больше. Например, передним седокам прибавили 38 мм над макушками, а задним — 19 мм. Но принципиально по сравнению с А-классом ничего не поменялось — спереди и так было комфортно находиться, а сзади места над головой по-прежнему впритык.
Создатели также констатируют прибавку в жёсткости кузова по сравнению с А-классом — конструкция на 73% состоит из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Кроме того, инженеры усилили кузов несколькими поперечными балками на днище. Азарта на дороге добавляет и отзывчивое рулевое управление с электроусилителем и стандартными настройками. Реакции на движение рулём точные и сглаженные, а руль прекрасно изолирован от ударов и толчков. Но это не мешает ему делиться с вами сокровенным — степени информативности ужаснётся любой шпион. А попенять можно только на редкие, но нелогичные и резкие скачки усилия на ободе, когда ведёшь машину в скоростном пологом повороте.
С ростом скорости подвеска ещё лучше справляется с неровностями, а руль значительно тяжелеет, что помогает точнее вести автомобиль на высокой скорости. К счастью, диаметр колёсных дисков не сильно влияет на высокую плавность хода.
В салоне умеренные шумы от набегающего потока воздуха и шин удачно перемешаны и абсолютно не напрягают даже на шоссе при 140 км/ч.
А потом на этом же дизельном GLA мы съехали с асфальта. Пластиковый обвес по периметру кузова, дизельный треск и большие колёса удачно играют на образ покорителя бездорожья. Под днищем ничего сильно не выпирает, а выпускная труба и задние рычаги расположены как можно выше. А если учесть короткие свесы (у Audi Q3 они длиннее) и быстродействующую полноприводную систему с многодисковым электрогидравлическим сцеплением… Можно вообще не волноваться? Не теряйте головы, господа. Отрезвляет один факт — дорожный просвет у стандартного GLA не больше чем у легковушки и равен 157 мм. У того же Audi Q3 этот показатель составляет 170 мм, а у BMW X1 — почти 200 мм.
Подвеска у GLA короткоходная, но удачная настройка полного привода и системы стабилизации позволяет не испытывать проблем на лёгком бездорожье. Но даже в таких мягких условиях машине нужен офроуд-пакет. В остальных случаях вы только повредите автомобиль, не добившись каких-либо результатов. У пятидверок с обычной подвеской угол въезда равен 15,8 градуса, а угол съезда — 21,5.
По грунтовке на GLA можно мчаться — руль свободен от вибраций и толчков, а подвеска держит удар. Но если под колёса попадаются острые, крупные камни, то где-то в недрах подвески появляются глухие постукивания. Скорость лучше сбросить.
Утолять жажду скорости мы ринулись на пятидверке Mercedes GLA 45 AMG. Приподнятый над землёй кузов и окантовка из некрашенного пластика прекрасно сочетаются с крупными воздухозаборниками спереди и диффузором с четырьмя выпускными патрубками сзади. Но AMG-вариант на кроссовер уже не тянет — под днищем здесь чуть больше 140 мм. Кому адресован этот автомобиль? Очевидно же, что практичным покупателям больше подойдёт полноприводный GLA с пакетом off-road, а любителям нарываться на штрафы с камер видеофиксации — A 45 AMG. И, похоже, сами мерседесовцы не до конца понимают предназначение GLA 45 AMG, называя две причины — банальное расширение модельного ряда и то, что Mercedes-Benz может позволить себе делать подобные модели.
Чтобы на районе вы были самым крутым, достаточно заказать GLA 45 AMG в исполнении Edition 1. С такими наклейками, антикрылом и красными тормозными суппортами вы будете в центре внимания.
Но смысл всё-таки есть. Небольшой, неочевидный для большинства покупателей и в большинстве жизненных ситуаций. Но тот серпантин, виражи которого до сих пор проносятся перед глазами, перевернул всё с ног на голову. Смысл в той скорости, с которой GLA 45 AMG несётся меж скалами и обрывом, в той одержимости, с которой шасси и шины держат машину в повороте, несмотря на колоссальные боковые перегрузки. И пусть выпускная система на A 45 AMG звучит яростнее, а кузов припадает на бок меньше, но подвеска не осыпает тебя градом плотных ударов, а удовольствия от псевдокроссовера столько, что хватит на полноценный спорткар.
Пятидверку GLA 45 AMG выгодно отличают удобный руль с замшевой отделкой и великолепные спортивные кресла, в которых можно жить. Вдобавок в салоне AMG-версии больше металлических вставок и присутствует углепластик на передней панели.
От обычных GLA версия GLA 45 AMG отличается заниженным шасси с менее податливыми пружинами и амортизаторами и более острым рулевым управлением, но полноприводная трансмиссия откалибрована у них одинаково.
Mercedes GLA — многоликий автомобиль, суть которого напрямую зависит от модификации. Если нужен полноценный кроссовер — выбирайте версию GLA 250 4Matic. В России она по умолчанию оснащается офроуд-пакетом, а её конкурентоспособная цена не превышает 1 540 000 рублей. Полный привод для вас излишен, а хэтчбек A-класса маловат? Присмотритесь к переднеприводным GLA 200 (1 380 000 рублей) и GLA 200 CDI (1 430 000). Они дороже Мерседеса A 200 на 160 000 и 210 000 рублей соответственно, но это вполне адекватная плата за более практичный, просторный и комфортабельный автомобиль. А с GLA 45 AMG, чьи продажи у нас начнутся весной, всё ещё проще — тот же взрывной A 45 AMG, но который не подавится неважной дорогой где-нибудь в Тверской области.
Паспортные данные
| Mercedes GLA | GLA 200 | GLA 200 CDI | GLA 250 4Matic | GLA 45 AMG |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4417 | 4417 | 4417 | 4445 |
| Ширина, мм | 1804 | 1804 | 1804 | 1804 |
| Высота, мм | 1494 | 1494 | 1494 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2699 | 2699 | 2699 | 2699 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1569/1560 | 1569/1560 | 1569/1560 | 1568/1569 |
| Снаряжённая масса, кг | 1395 | 1505 | 1505 | 1585 |
| Полная масса, кг | 1920 | 2020 | 1949 | 2105 |
| Объём багажника, л | 421–1235 | 421–1235 | 421–1235 | 421–1235 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1595 | 2143 | 1991 | 1991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 156/5300 | 136/3400–4000 | 211/5500 | 360/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1250–4000 | 300/1400–3000 | 350/1200–4000 | 450/2250–5000 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 215/60 R 17 | 215/60 R 17 | 215/60 R 17 | 235/45 R 19 |
| Дорожный просвет, мм | 157 | 157 | 187 | 142 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 215 | 205 | 230 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,8 | 9,9 | 7,1 | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 7,4 | 5,3 | 8,3 | нет данных |
| — загородный цикл | 5,1 | 4,1 | 5,6 | нет данных |
| — смешанный цикл | 5,9 | 4,5 | 6,6 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 56 | 56 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Создатели Мерседеса GLA говорят, что его кузов, который весит 400 кг, чуть жёстче, чем у хэтчбека A-класса. Конкретные цифры для нас не раскрыли, но известно, что конструкция кузова GLA усилена несколькими дополнительными поперечинами на днище, а доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей составляет 73%. Для сравнения, на А-классе этот показатель равен 67%. А из стали горячей формовки (наиболее прочный тип) сделаны боковые элементы крыши, идущие вдоль верхней кромки оконной линии, и задние стойки.
Схематически подвеска GLA аналогична той, что ставят на другие модели Mercedes, построенные на модульной переднеприводной платформе. То есть спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Но у кроссовера установлены пружины и амортизаторы с более комфортными характеристиками, увеличены ходы подвесок, а большинство компонентов стали прочнее, чтобы выдерживать хотя бы лёгкое бездорожье. Ради снижения неподрессоренных масс ступицы сделаны из алюминия. Все модификации GLA оснащаются электромеханическим рулевым управлением с прогрессивной характеристикой. К тому же усилитель руля способен подсказывать водителю нужное направление поворота обода при сносе, торможении на миксте и во время езды при сильном боковом ветре.
Четырёхцилиндровый турбодизель 2.1 семейства OM 651 на Мерседесы начали ставить с 2008 года. С тех пор агрегат принципиально не меняется. Блок сделан в нём из чугуна, но головка блока — из алюминия. Мотор рабочим объёмом 2,143 см³ оборудован аккумуляторным впрыском последнего поколения с пьезофорсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией и попадает под нормы Евро-6. В России этот дизельный двигатель будет представлен только в 136-сильном исполнении, но есть и более мощные модификации.
За кадром
Природа Андалусии может буквально поработить! И её бы с головой хватило для впечатлений. Но организаторы, к своей чести, устроили нам короткую экскурсию по автомобильному музею в Малаге. Нам бы такой.
Роберт Есенов, 20 февраля 2014 в 14:15. Фото Драйва и компании Mercedes-Benz
Читайте также: