Пежо 408 или ситроен с4 что лучше

Обновлено: 24.01.2025

.. во первых , определитесь что вам нужно - уневерсал, хечбек или седан . а так, нормальные машинки . вот только акпп надёжностью не блещут . с механикой проблем нет.

Спасибо, Андрей, за комментарий. Как таковых предпочтений нет: седан, хэтч или универсал. Это не критично. А почему АКПП не блещут надежностью? Вы знаете примеры?

308 сразу откидывайте-затрахает по мелочам,коробка там не блещет надёжностью. ситроен не плох как внутри так и снаруже, коробка схожа с 308 так что тоже не советовал бы. хотя в принципе если машину берёте не более 3 лет то спокойно берите любой вариант 3года уж точно проблем не будет,продавать французов тяжеловато в основном такие модели новыми берут-при продаже потеряете прилично. 408 я думаю самое лучшее из предложенного-комфортен адаптирован для россии,внешне не плох, его брал бы.ситроен с4 не плох сам катаю доволен,брал новым пробег 96тыс только расходники, к нему тож можно присмотрется правда не знаю как у него с ценой сейчас но думаю мо скидками думаю влезет в бюджет. опель астра не плох, по надёжнее и по ликвиднее чем французы будет

Спасибо, Виталий, за коммент. Да, тоже склоняюсь больше к 408, но он только недавно в России, поэтому мало отзывов про него. Хотя, думаю, что вряд ли он должен быть плох. С4 смотрели, но в нужной комплектации уходит за 740, а хотелось бы подешевле.

на счет того что продать тяжелее будет это правильно . но вот на счот того ,что опель надёжней С4 не согласен . я сам на С4 пять лет отъездил .

Спасибо, Андрей. Только я не понимаю, почему будет потом тяжело продать, если честно. Сейчас стал присматриваться на улице - пежл 308 один за одним гоняют.

.. у народа негатив сложился по поводу французов . мол ломучие, не надёжные . вот из за этого они падают в цене и особым спросом не пользуются . на самом деле катаются они ,как и все европейские машины . к стате , последнее время их становится всё больше и больше на наших дорогах . в обслуге цены приемлимые , не дороже немцев и японцев . кузов полная оцинковка . капот алюминиевый , крылья пластмассовые . так что ржаветь там нечему . с электроникой у них всё нормально , я пять лет отездил . ни разу глюков не было .при условии если в неё самому не лазить , типа доп сигнализация . и прочая доп оборудка . мало кто грамотно сигналку ставит , обычно тупо режут кан шину. проблемное и тупое акпп старой разработки . говорят сейчас новое ставят. якобы все старые косяки убрали . но я за них ничего не знаю , как и за двигатель БМВ . каторые сейчас на пежо-ситроен ставят . я катал старый , беспроблемный 109 сильный движок. слабое место это стойки стабилезатора , по нашим дорогам мне на 25-30 тысяч хватало . но это не напрягает , в эксисте 700 рублей за пару . менял сам , всё очень лнгко и доступно . в обслуге он простетский . .извени что сразу не ответил , два дня меня в городе не было .

Возьми лучше Рено Сценик или Латитюд-отличное авто.После Мегана 3 я что нибудь возьму из них.Был у меня Ситроен Берлинго,один плюс ТО каждые 20000 км.Минусы по гарантии за 30000 км 2 раза ломался,рулевые наконечники меняли на 14000 км,зимой печка перестала работать в первых 3 режимах,ездил с 4 режимом-шумно и жарко.Не дай Бог на Ситроене выехать на бездорожье и зацепить по низу бампер.Бампер структурный на замену,вентилятор системы охлаждения накрывается через 2 недели.Я про бампер доказал что виновато мелкое бездорожье,а замена вентилятора вышла мне в 10000 рублей целковых.В сильные морозы бывает стартер летит,тогда вызываешь бесплатный эвакуатор и он его отвозит в сервис,плюс 2 недели ждёшь новый стартер.Лампочки регулярно подгорают,плюс в задний габарит вода залилась,разбирали и выливали.И это всё в машине Турецкой сборки!У меня Меган турецкой сборки,но всё работает на 18000 км.Бери Рено-порядком выше и лучше.Сколько я был тут в Ситроеновском салоне,при мне приходило столько несколько людей и неоднократно по рекламациям и гарантии,я хотел Ситроен С 5,потом поменял мнение в пользу другой французкой марки,и не жалею об этом!

Спасибо, Дмитрий, за ответ. Нет, Рено не рассматриваем. Наверное, этот как говорят, не срослось. Не нравится мне эта марка.

Дмитрий , берлинго это авто другого класса . я тебе могу такой же пример сказать и про форд и про астра и про меган . во всех марках есть косяки . была статья ,, часто встречающиеся поломки авто во время гарантии ,, ну и там шло перечесление поломок . ну так вот , в сироенес4 их35 , а в опель астра 49. ..

Если честно для меня дизайн французов очень не тривиальный - на любителя скажем так.
308 ну чисто женский авто. маленький. как внутри так и снаружи. низкий клиренс - бы даже не рассматривал его .
Те авто маленькое и не "унисекс" - только за это не более 3 баллов. и то с натягом.
Пикассо Здесь более или менее имеет плюсы - хороший обзор, просторный салон. чем то минивен напоминает (если б не размер).
Хороший клиренс для такого авто. 170мм к приемеру Опель Мокка с более меньшим клиренсом и нагромождением под Бензобаком.
Его скор ее лучше отнести в сранение с SX4 но ему он сильно уступает и в цене/комплектации по ТТХ клиренс 190 и 4WD
Нравится Версия Трекер. очень приятная на вид.
Хороший обзор. Опять же Авто либо Для Женщины больше по стилю или Стундентика. молодого.
Если для мужика то больше конечно надо смотреть в сторону 408 там и клиренс для России увеличен и почти комфорт у пежо индекс 4 это верхний сегмент среднего класса. Да и по размерам он куда больше будет. почти бизнес =)
308 - 3 с минусом
408 - 4 с минусом (минус за расход топлива в городе как Паркетник + цена как на бизнес класс)
Ц3Пик ассо 4 но с 2мя минусами за дизайн комфорт, - минусы тут больше за размер и ценник.

Спасибо за комментарий.Склоняемся в пользу 408, но Пикассо уж очень необычный, и места в нем много внутри.

Приветствую автомобилистов!Возникла у меня именно эта дилемма. Автомобили вроде бы примерно одинаковые, в Ситро кажется, "плюшек" больше, у Пежо в активе - или хороший дизель или 92 бенз.
Прошу высказаться об этих двух моделях.
Заметки владельцев особо приветствуются.
Не хотелось бы видеть в теме посты типа: "Дурак! Бери лучше японку (немку)!". Во многом эти соображения логичны (ездил и на BMW, и на Nissan Patrol), но находятся вне обсуждаемой темы.
Жду ваших комментов!

Пежо 408 слишком древне смотрится, дизель есть смысл брать если из-за руля не вылезать, хотя судя по-форуму нашу солярку он не очень переваривает, 110 л.с . в который можно лить 92 вообще не о чем для такого танка здорового, C4 современный и достаточно удачный, у меня во-дворе три новых штуки только, что взяли глядя друг на друга машина популярна в отличии от 408, устарел он слишком и по салону и дизайну.

не давно писал про акпп этих авто. если такую трансмиссию,то только со 150 л.с. мотором. там по моему японская стоит. французская DP 0,AT 8 это та-же печально знаменитая AL 4,т.е. ..но.

1) Посмотрите опции, если не критичная разница, то переходи на следующий пункт:
2) Посмотрите на внешность в живую (в автосалоне), что больше нравится? Не помогло и это, то.
3) Идем на тест-драйв и смотрим машины в движении, что более удобно для вас. где чувствуете уютнее, где подвеска больше нравится (не удивлюсь, если она, подвеска, по разному настроена). Придите домой, подумайте, точно ли вам такая подвеска лучше пойдет (если разная) или такая машина будет удобнее в повседневной эксплуатации? Опят ничего, тогда:
4) Идем в автосалон еще раз и пытаем (без рукоприкладства, конечно) менеджера на скидки. а попросту торгуемся.
И тут кто больше предложит, там ты и будешь покупателем.
---
Пежо или дилер (точно, уже, не помню) предлагает скидки на 408 с автоматом (правда с проблемным At8, а это потомок AL4, которая является сестрой DP0 (ныне DP2)).
Ситроен, вроде бы, никаких акций не проводит.

И что? То, что автомат у французов неудачный? Так это ни для кого не секрет. У ВАГа то же косяков хватает, и на японцев можно найти!

Расходы на автомобили
Chevrolet Cobalt
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
8050 ТО: замена масла (GM Dexos 2 5W30) и масляного фильтра 1470
9860 Замена шин Continental Conti Premium Contact 2 195/65 15 14080
Итого: 15550
Peugeo t 408
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
3500 Замена абсорбера и его защиты, троса ручного тормоза 3900
8010 ТО: замена масла (Total Qartz Ineo ECS 5W30) и
масляного фильтра 2480
12450 Замена передних тормозных колодок 4710
13380 Замена задних амортизаторов 13735
14150 Замена шин Michelin Energy Saver 215/55 R16 21600
Итого: 46425
Nissan Almera
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
6030 Замена шин Amtel Planet 185/65 R15 10100
9500 Замена задних амортизаторов 5800
Итого: 15900

1) Еще не слышал случаев в реальной эксплуатации, когда абсорбер разбивало.
2) Шины взяты не одного производителя, и считать это нельзя, т.к. сравнение выходит не честным. Ведь масло рекомендует производитель, а шины можно по своему вкусу устанавливать.
3) У японца тоже косяков хватает.
4) Нет вашего немца.
И, я сомневаюсь, что эксплуатация немца или другого японца обойдется дешевле.

Про колодки за 4710 забыли прокомментировать,вообще у нас в беларуси поток подержанных авто не глушили таможней как у вас, вазов у меня не было, зато я ездил на французах и даже в наличие есть один рено-трафик 1991гв,который у меня с 1998г, правда в гараже как пять лет стоит, мотор заводится до сих пор в -20 без проблем и немцев побывало валом и япов и кореи, так само меньше мозги дурили это япы и корейцы

Колодки прокомментировать не могу, т.к. про них ничего толком не знаю (не знаю их стоимости и сколько замена). Вам повезло тем, что не душили импорт. у нас же из-за автотаза, все вынуждены переплачивать большие деньги или довольствоваться своей сборкой и опять же, по завышенным ценам.
А почему Рено Трафик в гараже стоит?
У французов много электроники и все идет через нее, она слабая, но, зато, они исправляются. Собственно на Ц-Элизэ, Ц3 и Ц3 Пикассо проблем с электроникой не наблюдается (на Ц-Элизэ при определенных стечениях обстоятельств зависает магнитола, и то ни у кого не повторялось, т.е. 1 раз только зависала).
Говорят, что у французов двигатели плохие, но забывают предупредить, что они плохие из-за откровенно говняного топлива, если же заливать нормальное топливо (на проверенных АЗС, а не на первой встречной), то и проблем не будет, а будет только радость от их резвости.

Двигатели хорошие у французов, а вот у дизельных топливная аппаратура страдает у моделей уже после 2000годов, а мой трафик и на печном топливе ездил с каплями воды( у деда еще с ссср две бочки оставалось), праводка у трафика ужас, там много замудренных конструкций, колодки поменять особенно первый раз проблема, а стоит то сгнил, брат начал варить так и варит 5лет, надо его к Xzibitу отвезти на прокачку, уже за копейки жалко продавать, а в этом трафике я свои молодые годы провел -есть что вспомнить

Да и про автомат в сылке нет, он позже полетел у авторевюшников, впрочем как и на алмере, где тот же как ат8, ал4, дп2

Автомат ГМП мадэ ин франсэ- уже всем известная история. И есть возможность избежать покупки машины с ним. А вообще, не понимаю, что они все с ним носятся, ну не может он работать на "тяжелых" машинах, его удел Рено Логан/Сандеро, Ситроен/Пежо Ц-Элизэ/301 и подобные "легкие" машины.

От этого автомата у меня сестра и много знакомых пострадало , но самое интересное все кричали что больше не купят французов, особенно дружок один, но купил опять ал4 вместе с дастером надеелся что его переделали, да и сеструха пежо3008 купила правда там робот

Видео тест Ситроен С4 — Пежо 408 (дорестайлинговый) внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Ситроен С4 — Пежо 408, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Средний класс для среднего класса

Французские автомобили на российском рынке не балуют вниманием: если не брать в расчёт обрусевшие модели Renault, то показатели продаж Peugeot/Citroёn весьма скромные — за 2017 год с учётом лёгких коммерческих автомобилей продано 4931 Peugeot и 4377 Citroеn. Это сравнимо с количеством проданных моделей премиум-сегмента — Porsche (4578 шт.) и Infiniti (4972 шт.), но очень слабо для машин среднего класса.

Сборочная линия завода PSA в Калуге не позволяет без глубокой модернизации перейти на новую платформу, так что остаётся, экономя силы, поддерживать внешний лоск. Поэтому, как мы выяснили, рестайлинг никак не повлиял на ходовые качества обоих французов.

Их относительную непопулярность можно объяснить тем, что средний класс автомобилей в России есть, а вот покупателей, то есть, самого среднего класса, просто пока нет.

Тест Ситроен С4 — Пежо 408: больше техники

Вместе с рестайлингом у обоих седанов обновился и базовый двигатель. Это по- прежнему 1,6-литровый мотор, но он более раннего выпуска мощностью 115 л.с., который сменил технологичный, но капризный мотор БМВ, выдававший 120 л.с. Базовый двигатель теперь предлагают с 6-ступенчатым японским автоматом вместо архаичной 4-ступенчатой французской коробки передач.

Тест Citroёn С4 — Peugeot 408, внешнее восприятие

В выборе автомобиля (тем более французского) большую роль играет не рациональный подход, а личные симпатии, поэтому мы отступили от наших правил не оценивать внешний вид и начали рандеву с оценки облика.

Пежо 408 и Ситроен С4 — тот редкий случай, когда два технически идентичных автомобиля выглядят совершенно по-разному. Поставьте их рядом, загляните в салон. Сходства просто нет.

В Пежо 408 немного больше тяжеловесности и ощущения, что седан получен из хэтчбека. Причем багажник сзади ему прилепили максимально объемный. Заявлено 560 литров, но мы сегодня обязательно это проверим.

Ситроен гармоничнее и с намеком на знаменитое вогнутое заднее стекло. На самом деле оно плоское, без прогиба, но выглядит все равно очень необычно. Несмотря на похожие габариты заднего свеса, Ситроен С4 заявляет объем багажника всего 440 литров. Также проверим!

Сравнивая кузов даже послерестайлингового Пежо 408 с модным нарядом Ситроена, мы отдали балл — С4.

Cчёт 1:0

Динамические дисциплины

Даже с автоматом автомобили оказались весьма шустрые. Это видно и по заводским характеристикам, и по ощущениям в городе. Французы единодушны и обещают 8,1 секунды разгона до сотни и максимальную скорость 208 км/ч. Но характер у автомобилей двухэтажный. Если не давить на педаль газа больше чем наполовину, турбированность моторов совершенно не ощутима. Это Шкода Октавия рвется в бой всегда, а французы традиционно комфортны и флегматичны. И только активировав спортивный режим коробки и, утопив длинноходный акселератор в пол, можно раскрыть его реальные возможности. Казавшаяся валкой управляемость преображается и, по мере приближения к предельным возможностям, французы собираются и вспоминают, что Citroen многократный чемпион мира по ралли, да и Peugeot не лыком шиты. Они побеждали как на раллийных трассах, так и в марафонах вроде Дакара. Так что при желании даже на этих седанах можно порезвиться.

Главное помнить, что на 60 км/ч в дело вступает система стабилизации. Летом это не слишком мешает, а вот зимой езда получается дерганой.

Согласно паспортным данным динамические показатели Citroёn C4 и Peugeot 408 очень близки, что не удивительно с учётом идентичных шасси и силовых агрегатов. Круг по заснеженной трассе оба “француза” прошли с разницей в секунду друг относительно друга — в пределах погрешности измерений. Нарекания пилота в адрес неторопливой автоматической коробки передач актуальны для обеих машин: переключения вниз при нажатой в пол педали газа происходят медленно, вынуждая переходить в ручной режим. Citroen С4 отличился более низким уровнем шума и лучшим откликом на движения рулём — сказалась более короткая база. Тем не менее, беспристрастный секундомер зафиксировал ничью.

Счёт 2:1 в пользу Ситроена С4

Салон

Peugeot-408: Руль и не слишком удобные подрулевые переключатели остались без изменений. Их рестайлинг не затронул.

Ситроен С4 всегда был ближе к авангарду. Три колодца на панели приборов, регулируемый цвет подсветки приборов и массивный руль. Спасибо без фиксированной центральной части, как было на С4 первого поколения. При этом управление аудиосистемой и круизом вынесено на руль в разы удобнее, чем на Пежо 408.

В салоне Ситроен С4 в первую очередь обращаешь внимание на необычный дизайн.

Вроде бы все органы управления под рукой, никаких принципиально новых и неприятных решений в части эргономики нет, однако некоторые изыски в С4 вызывают недоумение. Например, руль с массивной, тяжеловесной центральной секцией: по функционалу претензий нет, более того, управление мультимедиа удобнее, чем в Peugeot с подрулевыми переключателями, однако стилистически решение очень спорное. Или опция выбора цвета подсветки приборов — палитра оттенков настолько неудачная, что желания сменить нейтральный белый цвет не возникает. Однако, если вас не раздражают такие мелочи, то в остальном салон заслуживает только положительных оценок.

Ситроен С4: мягкий пластик, качественная сборка, огромные ниши для мелочёвки в дверях и бардачок, удобные и красивые сидения.

В рестайлинговом Peugeot 408, оформление салона глобально не поменялось, лишь на центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный экран, идентичный установленному в С4.

Peugeot 408 снова в роли догоняющего, балл уходит Ситроену С4.

Счёт 3:1 в пользу С4.

Сидим сзади

Места сзади достаточно — по этому параметру французы сильно опережают корейцев. Если бы не статус марок, по комфорту сзади их можно было бы поставить на одну ступень с Тойота Камри.

Пространство для задних пассажиров — сильная черта и Peugeot 408, и Citroёn C4. Даже человек ростом в 180 см не подпирает головой крышу, при посадке “сам за собой” остаётся пространство для ног, широкий и удобный дверной проём — всё это выгодно отличает французские машины от корейских одноклассников.

Peugeot 408 может побаловать задних пассажиров двумя дефлекторами для обдува и большей колёсной базой.

Дополнительные сантиметры комфорта (см. тех. характеристики) относительно Citroёn С4 приносят балл Peugeot 408.

Счёт 3:2 в пользу С4.

Тест Ситроен С4 — Пежо 408: багажники.

Все-таки многие из нас выбирают седан именно ради большого трюма. Мы много раз заглядывали туда без измерительных кубиков и каждый раз очень удивлялись, как получилось такое большое расхождение в заявленных объемах: 560 литров у Пежо 408 и 440 — у Ситроена С4. Да, у С4 менее удобные петли, которые хоть и закрыты кожухом, но все равно съедают часть объема, но это точно не 120 литров.

Citroen-C4: обещает вместить в багажник 440 литров груза.

Peugeot-408: завод обещает, что сюда войдет 560 литров.

В пользу 408 говорит и конструкция крышки багажника (полезный объём не съедают петли), однако, вопреки прогнозам Citroёn уступил всего лишь 20 литров: 452 литра против 432. Отдаём балл Peugeot 408: не подтвердил заявленные заводом данные, но опередил С4

Итоговый счёт 3:3.

Французские собратья по концерну PSA разошлись миром — счёт после серии испытаний равный. Скажем прямо — они нам понравились. Если забыть о моментах, когда система стабилизации мешала кайфануть на скользком покрытии, французы способны вызывать драйверские эмоции, к тому же готовы охотно перевозить полноценную семью. Жаль, что, несмотря на заманчивые предложения (большие скидки у официальных дилеров, возможность оснащения специальным зимним пакетом, наличие в конфигураторе тяговитого и экономичного дизельного двигателя, не предлагаемого прямыми конкурентами) автомобили концерна PSA еще не распробовали в России.

Ценовая политика производителей

Появление на российском рынке обновлённого Peugeot 408 несколько изменило акценты в сравнении с Citroёn С4: современный дизайн привёл к удорожанию, и базовые версии без учёта скидок стоят почти поровну — за Citroёn С4 просят 993 тысячи рублей, а за Peugeot 408 — 949 тысяч. Однако, щедрые скидки и акции позволят значительно сэкономить: автосалоны реализуют машины 2017 года выпуска и склонны предлагать выгодные условия.

Сравнивать близнецов — всегда дело неблагодарное. Часто одноплатформенные машины воспринимаются вообще как один автомобиль, но все же у каждого из них есть свои особенности, которые и помогут склонить чашу весов в ту или иную сторону

Peugeot 408: отзывы владельцев

Автомобиль с этим индексом пришел на смену Peugeot 407 в 2012 году, пережил рестайлинг в 2017 и выпускается по сей день, но нас в первую очередь будут интересовать дорестайловые машины.

Основу вторичного рынка составляют машины с бензиновыми двигателями (дизелей — меньше 10%). Все они имеют одинаковый объем — 1,6 л, но за счет разных настроек развивают от 115 до 150 л.с. Несмотря на то, что автомобиль достаточно свежий, подход к выбору трансмиссии несколько архаичный — механика (около 30% рынка) или классический автомат, никаких модных роботов или вариаторов.

Цены на модель начинаются от 300 000 рублей, а максимально разумный ценник видится нам в районе 800 000 рублей. Среди предложений достаточно часто всплывают таксомоторы, так что имеет смысл держать ухо востро и тщательно проверять машину на предмет честности заявленного пробега и технического состояния.

За что хвалят Peugeot 408?

Положительных отзывов достаточно много, посмотрим, что скажут хейтеры!

За что ругают Peugeot 408?

Citroen C4: отзывы владельцев

Citroen С4 можно назвать старшим братом Peugeot 408 — премьера второго поколения С4 состоялась на два года раньше, чем 408, а обновили его в 2016 году.

По сути единственное отличие от Peugeot в технической начинке и характеристиках — полное отсутствие в линейке дизельных моторов. Бензиновые двигатели и коробки передач совершенно одинаковые. В среднем C4 немного дороже собрата (возможно, это связано с большим количеством предложений с автоматом), заявленные пробеги чуть меньше, объявлений с явными таксомоторами тоже значительно меньше, но все же они есть.

Читайте также: