Пежо 307 или 407 что лучше
У меня универсал Пежо 307 , двигатель 1.6. 2003 года Пробег сейчас 207 тысяч, куплена в 2007 году, сам проездил примерно 40 тыс. Проблем не было, но машина была в лизинге у какой то фирмы. С одной стороны может и не берегли, но при этом по условиям лизинга были обязаны обслуживаться только на сервисе. По бумагам видно, что замена была слева , тяги рулевые. Видимо чел ловил бордюры-поребрики Все пока работает. Отмечен неравномерный износ тормозных колодок сзади. Могут лампочки пожаливать. Зачистка контактов у мигающей, и все нормально снова. Единственный гемор был зимой, когда сопротивление (как мне казалось) полетело вентилятора отопителя (печки) замена каждого последующего 100 евро. Когда перестал работать 3-1, решил поставить первый обратно и он заработал снова. (Напрямую не подключить, там обходная схема) Потянул за провод , а там просто оплавленный контакт, который при нагреве размыкался. Отсюда вывод, в проводах есть проблемы. На японках втрое старше ничего такого не было никогда. Но водить машину приятно, даже очень и достаточно просторная для семьи. Расход бензина разумный и резвости хватает. Но главное красивая очень машина, особенно ярко алая.. Догадались какой у меня цвет? При наезде на сугроб на скорости примерно 30 км в час, уворачивался от столкновения, бампер треснул, высыпалась куча пластмассовых накладок, защита проводов от непогоды видимо, и главное радиатор прижало к движку, и пробило. Вывод, даже при легком столкновении радиатор гарантированно выходит из строя. Его прижимает так, что ремонт невозможен. Это значит, когда холодно при аварии вполне возможно домой добраться своим ходом будет невозможно, или с опасностью запороть двигун от перегрева. Еще печка слабоватая и шумноватая уже в положении №3 (вентилятор) Может следует поменять салонный фильтр, но уже год вожу в машине и нет времени найти где он расположен. Зимой лучше не мыть, а если мыть то сушить очень качественно.
В городе , где все время чистят дороги и дворы машина справляется, правда после 23-25 градусов мороза печка прогревает салон очень медленно, а когда все таки прогреет, нужно держать включенной в положении №1 постоянно. Иначе потеют окна, начинаю сзади, и добирается до водительского.
Давно хотел написать о тест-драйве Пежо 307 и Пежо 407, который мы совершили в апреле этого года вместе с моим другом Стасом (EVO).
Оформление доверенности заняло около получаса, поскольку было необходимо оформить четыре штуки. В это время мы посидели во всех Пежо, а также в Матизе. Последний очень понравился, кстати.
Сначала я катался на Пежо 307. Комплектация средняя, 1,6 (110сил), автомат-типтроник.
Этот автомобиль был интересен для меня в том смысле, что по параметрам очень похож на фокус 2, который уже тогда был заказан.
До этого мне приходилось ездить на автомате в течение полугода (Нисан Пульсар), но все-таки навыки уже потерял. А потому, когда стал выруливать чуть сразу не задел бампер десятки (собирался включить передачу, а Пежо в это время поехал). Но все обошлось. Кто раньше ездил мимо базы №4, тот помнит, какого качества там были дороги. Яма на яме. Признаюсь, не стал особенно перед ними тормозить, дабы проверить работу подвески. Ни одного пробоя не было (хотя, конечно же, я ехал по ним не со скоростью 60 километров в час). Подвеска достаточно жесткая…
Первое, что меня поразило — это огромного размера лобовое стекло. Где-то читал, что больше 2 квадратных метров.
Обзор назад — не фонтан, что по большому счету характерно для всех хэтчбэков. За это я их и не люблю.
Пока плелся в пробке, стал рассматривать Пежо изнутри. Приборы, на мой взгляд, читаются замечательно, только немного не привычна французская оцифровка нечетными единицами.
Рычаг автомата удобен. Сложно попасть мимо нужной позиции. И дизайн мне нравится. Стильно. У автомата есть спортивный и зимний режим. Рядом розетка, что удобно для зарядки сотового.
Режим работы автомата отражается в специальном окошке на панели приборов. Там же отражаются и цифры передач, когда вы управляете коробкой в ручном режиме.
Дальше взор падает на экран бортового компьютера. Мне не очень понравилось то, как он расположен, поскольку данные считывать тяжело.
Очень простая и удобная схема управления климат-контролем. На обновленном Пежо теперь климат стал двухзонным и схема управления соответственно стала иной. На улице в этот день было слякотно, а потому представилась оценить работу дворников. Передний дворник просто на отлично справляется со своими функциями. Схема, которую приминает Пежо с таким большим стеклом, является оптимальной. А форсунки отлично опрыскивают всю площадь лобового стекла.
А вот задний дворник очищает лишь малую часть стекла. А форсунки выливают столько воды… В холода это будет минусом. Но в этом случае на помощь придут боковые зеркала, которые позволяют уверенно контролировать ситуацию.
Оценивать динамические способности авто мы решили на Тагильском тракте. При выезде я сразу понял, что Пежо высокий автомобиль. Боковой ветер заставил несколько скорректировать курс. Но буквально через пару минут я уже перестал замечать это.
Пежо достаточно динамичен для своего объема. Коробка без особых рывков переключает передачи. И крейсерская скорость в 140–150 совсем не напрягает.
Разогнался я и до 170, но эта скорость уже не столь комфортна, да и проверять уровень безопасности на своей шкуре не очень-то и хотелось…
Расход топлива очень сильно зависит от стиля езды. На кик-дауне мгновенный расход достигает 20 литров, но в экономичном режиме на трассе он может снизиться и до 5. Машина была оснащена омывателями фар. Работают они весьма эффектно, но не на столько эффективно, как хотелось бы. Но смыть первую грязь вполне в состоянии. А по сравнению с тем, что у меня было на Рено — просто супер.
Доехав до Таватуя мы решили, что надо опробовать машины на проселочных дорогах. Дорога представляла из себя снежный накат с небольшой колеей. Тут я смог по достоинству оценить тормоза Пежо 307. Абс работает четко. За это Пежо получает оценку отлично.
Французы, как и итальянцы, всегда делали красивые автомобили. Это был их фирменный стиль. Поэтому когда настал черед появления Peugeot 307, все были уверены, что машина будет красивой и стильной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов. Чаще всего на вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек, немало есть и 3-дверных хэтчей. Но при желании можно найти практичные универсалы и даже купе-кабриолет, который называли Peugeot 307 CC (последний автомобиль появился в 2003 году). Кстати, универсалы могут быть двух вариантов. Есть относительно простые 307 Break, а есть крутые 307 SW. Версия SW – это фактически минивэн с большими возможностями для трансформации, снимаемыми по отдельности креслами, которых, кстати, может быть аж семь штук.
Откровенно бедных Peugeot 307 в природе не бывает. Даже самые простенькие машины имеют АБС, подголовники на всех сиденьях, кондиционер, электропривод передних стекол и так далее. А на большинстве автомобилей есть климат-контроль, бортовой компьютер, музыкальная система с CD, легкосплавные диски. Встречаются даже версии со спортивными кожаными креслами, датчиком дождя, автоматической регулировкой включения фар. Что касается подушек безопасности, то тут история странная. У 307-х проданных в Германии или Франции есть аж шесть аербэгов. Однако российский покупатель по традиции отказывается платить за свою безопасность. Поэтому у нас автомобили в базовых комплектациях имели лишь по две подушки.
Если обслуживать машину каждые 20 тыс. км. или даже чаще, то никаких специфичных проблем бензиновые двигатели 307-го не подкинут. Ведь к тому, что свечи зажигания в России живут недолго, все уже давно привыкли. Ремень ГРМ с роликами лучше менять каждые 90 тыс. км., так как случаи их обрыва при большем пробеге уже были.
Многие уверены, что французские автомобили не предназначены для наших дорог, а по своей надежности они едва ли превосходят наши Lada. Однако Peugeot 307 показал себя вполне крепкой моделью, хотя машины первых годов выпуска страдали большим количеством детских болезней. Купив сейчас трехлетний Peugeot 307 с небольшим пробегом вы получите вполне современный красивый автомобиль, который не доставит серьезных проблем в течение ближайшего времени. Однако помните, что уже совсем скоро Peugeot начнет продажу машины под индексом 308 (дебют Peugeot 308 пройдет в середине сентября на франкфуртском автосалоне). Поэтому может лучше подождать чуть-чуть? Наверняка, после появления Peugeot 308 подержанные 307-е будут стоить чуть дешевле.
Что касается третьей серии, то она вновь появилась в гамме компании только в 1969 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель 304 7CV. Peugeot 304 выпускали в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В ноябре 1977 года был показан Peugeot 305.
Итак, поехали! :)
Объективно и по мелочам:
• На сиденьях 307 более ярко выраженная боковая поддержка, как следствие лучше держит в виражах (правда хуже подголовник)
• Дисплей борт. компа – не очень удобно расположен (на центральной консоли). Расположение как на 307 (вдалеке посередине под лобовым) удобнее, да и бликов под козырьком он меньше ловит.
• Нет промежуточного положения ключа зажигания (при котором горит только лампочка АКБ и работают стеклоподъемники), с поворотом сразу зажигается россыпь лампочем и начинается проверка систем. К этому пункту до сих пор не могу привыкнуть :(
• Бордачек, карманы дверей и полка на центральной консоли у 307 гораздо вместительнее!
• Штатная колонки такие же по качеству звука как и в 307 (то есть отстой), хотя могли бы в авто классом повыше сделать поприличнее.
• Управление стеклоподъемниками – у 407 под наклоном подлокотник на двери, из-за этого иногда по ошибке открываешь заднее стекло вместо переднего.
• Обзор в зеркало заднего вида. У 407 СВ сзади слишком много всяких стоек, а само заднее стекло небольшое.
• Воздуховоды в салоне 407-го невнятно регулируются, боковые сложно отрегулировать по вертикали; центральные расположены высоковато, поэтому заставить их дуть чуть вниз, как в 307-ом, нельзя.
• В 407 всего 1 подстаканник спереди?! Правда на 307 хоть и 2, но расположенны они так близко друг к другу, что стакан помещается только один (или 2 бутылки 0.5, которые будут мешать руке) )
• Лампочки в задних фонарях меняются только при их снятии (нет лючка как в 307)
У 407 низко передний номер, уже задевал им о бордюры, думаю есть риск и оторвать…
(Всем известные вещи типа низкого переднего свеса, динамики с тем же 2-литровым движком что и у 307, длинного носа и т.п. естественно опустил.)
Читайте также: