Пежо 306 какой двигатель лучше
По возрасту и пробегу, трос и диск сцепления, помпа, сальники коленвала, шаровые, ШРУС, вентиляторы радиатора, после 270 тыс.
Динамичный и одновременно экономичный автомобиль.Оригинальный кузов, настроенный на стремительность. Откровенно говоря, на хэтч и седан бы даже не посмотрел. А вот универсал--тема!Багажник--вмещается всё, что желаешь и даже больше. При этом имеет правильную форму в силу особенностей задней подвески. Кроме этого, два немаленьких потайных закрывающихся кармана рядом в задней дверью. Торсионная подвеска--не убиваема.Более того, менять не надо--перенастроил торсионы--поднял машину и поехал дальше.Мягкая и одновременно не пробивная передняя подвеска.В салоне уютно и комфортно. Передние сидения с хорошей боковой поддержкой.
Низкий передний клиренс. Даже замена пружин на японские не привели к серьезному результату по подъему носа--плюс сантиметра 2.
Загиб кузова к верху, а с ним и всех элементов, в числе которых и окна дверей приводит к тому, что без обтекателей на дверях дождь попадает в салон.
Маловат перчаточный ящик.
Более минусов не нашел.
Оцинкованный кузов,на кузове есть косяки которым больше года и намёка на ржавчину вообще нет,плюс днище от души обработано антикоррозийкой.
Очень шустрый мотор,вроде дизель,но на этой машине можно издеваться над собратьями с бензиновыми моторами,по трассе можно обогнать без напряга любую машину.Расход топлива вообще смешной,можно даже заправляться только на заправках,по трассе 4л,по городу 6л.
Салон не уступает привычным нам японцам,если сравнить допустим с филдером,то в пыже мне больше нравится.
С запчастями нет проблем абсолютно,даже у нас где французы не распространены.Менял ремни,ролики,колодки,подшипники,заднюю балку и тд,в течении недели всё приходит,а цены несмотря на подорожание,в разы дешевле чем на рашен авто и праворукие авто..
Подвеска очень комфортная,задним пассажирам минут через 30 езды,хочется спать..
Менял только расходники.
Из поломок была замена задней балки из-за разбитых втулок(вина прошлого хозяина,который два года просто ездил на машине),с ремонтом заморачиваться не стал,купил контрактную и часов за 5 поставил её и поехал.
Автомобили Peugeot
Конкуренция в Golf- классе всегда была очень высока — объем продаж автомобилей этого сегмента в Европе составлял почти треть от всего оборота авторынка. Несмотря на это, выпущенный в 1993 году французский семейный автомобиль Peugeot 306 сразу стал достойным соперником лидерам C – класса того времени — Volkswagen Golf, Opel Astra, Mazda 323.
История модели
Разработка и конструирование 306 модели начались ещё в конце 80-х годов прошлого столетия, но в серийное производство модель поступила только в 1993 г.
Но уже в 1989 г. облик будущего Peugeot 306 был сформирован. Этот эскиз Пьетро Камарделла тому прекрасное доказательство
1993 год. Только что появившийся в Великобритании Peugeot 306 и Джереми Кларксон в Top Gear (фото с экрана телевизора)
Модельный ряд Peugeot 306 состоит из 4-дверного седана, 3- и 5-дверных хэтчбеков, 5-ти дверного универсала Break и 2-х дверного кабриолета CC
.История автомобиля развивалась довольно плавно, но все же некоторые даты можно выделить особо:
Фактически, Peugeot 306 лишь формально был снят с производства в 2002 году. На самом деле выпуск модели продолжался до 2017 года в КНР, где, после небольшого изменения дизайна, она сменила имя на Dongfeng и выпускалась как DFM S30 и DFM H30. Эти автомобили поставлялись и в Россию, где заслужили множество позитивных отзывов.
Поколения и рестайлинги
Peugeot 306 Rallye
Хэтчбеки большим спросом у нас не пользовались.
Спортивные 306 S16 и эксклюзивные 306 Cabrio Pininfarina приобретали искушенные в гоночном драйве и автомобильной роскоши заказчики.
Peugeot 306 Cabrio, до рестайлинга, с установленной жёсткой крышей для холодного времени года
Peugeot 306 Cabrio, после рестайлинга
Дизайн
Интерьер Peugeot 306 Sedan в комплектации SV, после рестайлинга. Роскошь и эстетика
Полный электропакет с сенсором дождя, датчиком света, системой Follow my Home, разнообразными электрическими обогревами и приводами, а также весьма неплохой магнитолой от Clarion входили в базовую комплектацию этих версий Peugeot 306. Затмевал их только 306 Executive, в комплектацию которого входил еще и высококачественный кожаный салон черного или кремового цвета.
Экстерьер
Peugeot 306 Cabrio, после рестайлинга, с поднятым мягким верхом
Интересно, что изначально Пининфарине был заказан еще один вариант кузова — коммерческий фургон. Но Маэстро пошел дальше техзадания, и создал на платформе Пежо 306 принципиально новый, ставший революционным, коммерческий автомобиль, который мы знаем, как Peugeot Partner.
Интерьер
Велюровый салон Peugeot 306 Sedan в комплектации Symbio
Большим преимуществом всех модификаций является просторность и вместительность задних сидений Пежо 306, на них могут с комфортом расположиться даже очень высокие пассажиры.
Технические характеристики
- Хэтчбек: высота – 1,38 м, длина – 4,001 м, ширина – 1,689 м, клиренс – 1,10 м, колесная база 2,58 м;
- Размеры Peugeot 306 CC (кабриолет) от хэтчбека отличались только длиной, которая равнялась 4,179 м;
- Cедан – модель прибавила почти 0.4 м в длине и 0.20 м в величине дорожного просвета.
Двигатель и трансмиссия
В первые годы продаж автомобиль оснащались 3 бензиновыми моторами разной производительности, 1 дизельным двигателем и одним турбодизельным ДВС, укомплектованные 5 МКПП или 4 АКПП.
К 1997 году линейка двигателей насчитывала уже более 10 версий.
- 1.1 8v 60 л.с. (TU1) + 5МКПП
- 1.4 8v 75 л.с. (TU3) + 5МКПП
- 1.6 8v 88 л.с. (TU5JP) + 5МКПП
- 1.6 8v 90 л.с. (XU5JP). + 5МКПП
- 1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
- 1.8 8v 103 л.с. (XU7JP) + 5МКПП или 4АКПП ZF 4HP14
- 1.8 16v 112 л.с. (XU7JP4) + 5МКПП
- 2.0 8v 121 л.с. (XU10JP) + 5МКПП
- 2.0 16v 125-135 л.с. (XU10J4) + 5МКПП
- 2.0 16v 184 л.с. (XU10J4S) + 6МКПП
- 1.8 D 90 л.с. (XUD7TE) + 5МКПП
- 1.9 D 70 л.с. (XUD9) + 5МКПП
- 1.9 D 70 л.с. (DW8A) + 5МКПП
- 1.9 TD 95 л.с. (XUD9TE) + 5МКПП
- 2.0 HDi 90 л.с. (DW10TD) + 5МКПП
- 2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5 МКПП
Интересные факты о двигателях Пежо 306
Многие знают, что одним из трех первых в мире легковых авто, оснащенных дизелями с Common Rail, был легендарный Peugeot 406. Однако мало кто помнит, что первый официальный показ такого дизеля 2.0 HDi от PSA Peugeot Citroen произошел в марте 1999 года на Женевском автосалоне на концепт-каре … Peugeot 306 HDi Hunting Break;
Концепт-кар Peugeot 306 HDi Hunting Break Concept ‘1999
Peugeot 306 чуть ли не единственная в истории Пежо модель, которая в одно и то же время могла оснащаться двумя безиновыми двигателями 1.6 8v с одинаковой мощностью 90 л.с., но разных семейств — TU и XU;
Немного о коробках передач
Подвеска и ходовые качества
Передняя подвеска: полностью независимая, Pseudo McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, соединенным с амортизаторными стойками.
Задняя подвеска: полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах, с интегрированным в их оси стабилизатором поперечной устойчивости.
Благодаря своей замечательной управляемости Peugeot 306 одержала множество побед на раллийных трассах
Впервые в мире инженеры-конструкторы PSA снабдили заднюю подвеску эффектом эластокинематического подруливания. Подвеска в сборе закреплена на кузове с помощью двух тяг и особых сайлент-блоков, имеющих несимметричную жесткость.
Парадокс, но при кажущейся сложности подвеска была устроена довольно просто, все её детали легко менялись, были унифицированы с некоторыми другими моделями группы PSA, а цена их была вполне доступной. Разумеется, такая конструкция (как и любая другая) не была лишена недостатков, но об этом чуть далее.
Типичные проблемы и неисправности
- Жидкость ATF с допуском LT 71141 (последующая периодичность замены — каждые 30 000 км пробега);
- Встроенный внутренний фильтр;
- Электрогидравлические клапаны (в случае повреждения);
- Неизбежно растрескавшиеся или потерявшие за столь долгий срок резиновые прокладки и уплотнения.
Заключение
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
При покупке сразу на станцию диагностики по всем агрегатам и узлам авто!
Какие-либо давать советы - дело неблагодарное. Автомобиль достоин внимания, у него интересный родственник есть - Ситроен Ксара (одинаковые узлы и агрегаты). Недавно хотели отцу подобрать 306 седан – вариантов в хорошем состоянии не нашлось, купили другой.
- Внешний вид
- Качество материалов
- Маленький, но тяговитый двигатель
- Вместительный салон и багажник в своем классе
- доступность обслуживания
- Издержки комплектации
- Низкий передний свес бампера
Брать лучше с двигателем помощнее, чем 98 лошадей. Машина это позволяет.
- Дешевые запчасти
- Надёжность
- Неприхотливость к дорогам, стилю вождения
- Редкие кузовные части
- Чувствительность к бензину
- Сложность в ремонте
- Туговатые педали и рулевое управление, хотя если привыкнуть, то этого уже не замечаешь
PSA дизель не зря лучший в мире, а про управляемость 306-х ходят легенды. Не проходите мимо этого авто на рынке, прокатитесь и не останетесь равнодушными. Совет: 1.9 ТД купе послерестайл.
15 октября 2007
Если вы считаете, что Хонда и Субару единственные подходящие для драйва машины, найдите Пежо 306, желательно помощней, чем 1.8. Возможно, вы их больше и не вспомните!
Смотрите достоинства и недостатки.
23 октября 2006
Смотрите достоинства и недостатки.
Отлично рулящая, кажется, что можно войти в каждый поворот. И всё из-за задней подвески на упругих самоподруливающих торсионах. Маневренность просто прекрасная. Кстати в годы выпуска была признана самой тихой в своём классе.
Главный недостаток это лак на краске, особенно на кромках дверей весь побился и начал расходится вверх. К 150-200 тыс надо обязательно поменять игольчатые подшипники в задней балке, иначе колеса встанут домиком.
Начнем с того, что это моя первая машина. С учетом этого, а также того, что в денежных средствах при покупке я был весьма стеснен, задача стояла купить недорогой, надежный, экономичный, доступный в ремонте, в меру комфортный автомобиль тысяч за 200-220. Триста шестой пыжик с задачей справился процентов на 70.
Достался он мне за 180 000 рублей, при этом первые несколько месяцев я в него почти ничего не вкладывал - заменил фильтра, масло, купил зимнюю резину, долил тормозной жидкости. по мелочи, в общем. Потом я по первости (опыта вождения никакого) очень здорово вылетел на обочину - брусчатка, крутой поворот, неровная обочина, скорость около 120 км/ч. Короче, разбил бампер, надорвал нижнюю переднюю балку, компрессор кондиционера (который, правда, и так не работал), лонжерон и еще по мелочи. Отстрелили оба передние аэрбега, был не пристегнут, подушка отлично самортизировала - даже очки не разбились.
Ремонт встал мне с материалами, работой по клейке бампера и покраске около 15 000 рублей. При этом с запчастями особых проблем нет - в магазинах, специализирующихся на французах, реально найти все необходимые детали. А вот кузовщина - это целая проблема! Во всяком случае, в нашей провинции. Либо заказывать новые в Литве или Польше, либо на разборках там же. Причем цена одна, но дорогая доставка. Именно поэтому бампер пришлось клеить, хотя он и до этого-то был уже сильно побитый, но что делать. Подушки на место так и не поставил, так как очень дорого: 25 000 - водительская, 40 000 - пассажирская. Треть машины, в общем.
Далее, мы с женой решили поехать на новогодние каникулы в столицу Чехии - славный город Прагу. При этом именно на машине - была у меня такая мечта. Естественно сделал полную диагностику авто с устранением всех возможных проблем, чтоб не встать посреди враждебной Европы. Как раз кстати всё начало в машине сыпаться:
- Сначала оторвался нижний задний сайлентблок правого переднего рычага: 200 рублей - сайлентблок, 200 рублей - работа. Пока меняли, увидели, что стойки стабилизатора, во-первых, разные (одна пластиковая, вторая металлическая), а во-вторых, изношены по самое мама не горюй (наверное, с 2001 года так и стояли). Заменили, по 300 рублей стойка, замена - 200 рублей.
- Потекли оба передних амортизатора. Поставил монро, не пожалел денег, всего получилось 4500 вместе с работой.
- Высыпался вжимной подшипник, пришлось менять целиком весь комплект сцепления, потому что отдельно подшипника я не нашел - 6500 комплект сцепления, 4000 работа. По работе дорого потому, что из-за конструктивных особенностей машины пришлось снимать балку.
- Перестал работать подогрев водительского сидения - скорее всего выгорел матрасик. Так и не сделал, не до того было.
- Поменял глушитель вместе с резонатором - 3200 с работой.
Всего я в машину уже вложил с учетом аварии около 30 000 рублей.
Отдельно хочу сказать, что очень кстати приходится большой дорожный просвет - если не изображать крутого трофиста, то сесть на брюхо почти что невозможно. Также порадовало, что генератор и стартер находятся достаточно высоко, и залить их водой, проехавшись по лужам, достаточно проблематично, что для нашей мокрой погоды весьма кстати.
За городом у меня крейсерская 100-110 км/ч. Если погода позволяет, то 120. По трассе пробовал разгонять до 160 км/ч, до 150 идет очень легко и запросто, а вот после 150 начинает её трясти, все-таки универсал, да еще и высоковат, аэродинамика не та.
Багажник вполне вместительный, грузоподъемность 500 кг - задние торсионные амортизаторы очень выносливые и не допускают проседания машины, даже сильно груженой.
Отдельно хочу рассказать про рулевое управление. Оно очень отзывчивое и, не побоюсь этого слова, острое. Особенно с новыми амортизаторами, машина просто как будто прилипает к дороге, ощущения достаточно приятные, заносов и задумчивости в движении не проявляет.
Из недостатков - сложность в ремонте. Ну, это у всех французов, насколько я знаю. Чтобы поменять свечи, нужно снять воздушный фильтр, инжектор, воздухозаборник. и так во всем. Неприятно, много лишних движений надо делать. Очень чувствителен к бензину. Можно лить 92, но сразу падает динамика и возрастает шум от работы двигателя.
В двух словах все. В целом машиной очень доволен, не собираюсь менять до последнего. Всем советую, но брать лучше с двигателем помощнее. Машина это позволяет.
Читайте также: