Пежо 3008 или мазда сх5 что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Успех и признание – материи чуть более тонкие, чем кажется на первый взгляд. Cмотрите: если бы завтра в Москву нагрянул легендарный Цуй Цзянь, вы бы пошли его послушать? Как это кто он такой? Патриарх китайского рока, между прочим. Почти как Цой. Или если бы на бейсбольном стадионе МГУ состоялся матч величайших команд Америки – Yankees против Cardinals – кто бы болел за них с трибун? Правильно, максимум – стайка студентов-прогульщиков. И это логично.

Ведь мы живем в России, а значит – вовсе не обязаны знать и любить тех, кого за рубежом обожают миллионы. Или даже миллиарды! Мы имеем полное право не принимать то, что конфликтует с нашим культурным кодом или образом жизни, и сколько угодно гнуть свою линию. Поэтому не стоит удивляться, когда сугубо западные суперхиты вроде микровэна BMW 2 серии у нас употребляют в гомеопатических дозах.

Но кроссоверы – это же совсем другое дело, да? Прям наше, родное, любимое. Особенно когда они не простые, а увенчанные каким-нибудь звучным титулом – Автомобиля года в Европе, например. Не верите мнению кучки журналистов? А как вам звание самого популярного кроссовера планеты. С такими регалиями партия кажется беспроигрышной – запускай продажи да нанимай бригаду рабочих с лопатами. Деньги грести.

Цены на Peugeot 3008 начинаются с 1 699 000 рублей за базовую версию с бензиновым мотором, а топовое исполнение GT Line с дизелем обойдется в 2 079 000 рублей. Самая доступная Honda CR-V с двухлитровым мотором оценивается в 1 859 900 рублей, а самая богатая, с двигателем объемом 2,4 литра, – это уже повод расстаться с 2 469 900 рублей.

Получается, что две из пятерки лучших машин своего класса у нас нафиг никому не нужны?!

Поэтому вопрос сегодняшнего теста звучит так: если сойти с ума и выбирать самый прагматичный вид автомобиля вообще без прагматизма, то какой из двух окажется лучше?

Раз без прагматизма – значит, глазом и сердцем, верно? И тут разночтений, на мой вкус, быть не может. Из всех машин, которые сравнивали с имперским штурмовиком, именно Honda заслуживает такой аналогии больше всех – но это единственный позитив, который можно сказать про ее дизайн. Раздутые крылья выглядят не мускулами, а свисающим с боков жирком, а фигурные задние фонари не только лишены логики или легко читаемой идеи, но и странно маячат в зеркалах. Будто к машине что-то прилипло.

Он может вам нравиться или не нравиться, но смелость тех, кто выпустил это в серию, не оценить нельзя.

А потом вы попадаете внутрь, и даже если уже имеете психологическую подготовку в виде 208 или 308, все равно первые несколько минут тупо таращитесь по сторонам. Рули Peugeot продолжают уменьшаться в размерах и удаляться от классической круглой формы: еще немного, и нам предложат держаться прямо за подушку безопасности. Центральная консоль с диагональной стенкой-поручнем, авиационными тумблерами и пригнувшимся селектором трансмиссии – словно украдена у следующего поколения Jaguar F-type, а сочетание блестящего металла и тканевых вставок на передней панели – это вообще что-то из области интерьеров квартир, а не машин. И если не обращать внимание на качество материалов (отличное по меркам класса, но все же не запредельное), перед нами самый крутой интерьер по эту сторону от Pagani Huayra.

И тут мне, конечно, стоит самому себе отвесить смачную оплеуху за занудство. Потому что реальный владелец этой машины за первую неделю настроит все под себя, еще за две привыкнет к тому, где здесь все расположено и как работает – а дальше будет кайфовать. И объективных претензий может быть только две: тесноватый задний ряд и высоковатая посадка за рулем. Причем не столько относительно пола, сколько относительно потолка: даже мне с ростом метр восемьдесят до стеклянной крыши остается всего ничего. А в остальном салон 3008 – это первоклассные современные апартаменты. Поначалу в них чувствуешь себя странновато, зато потом пересаживаешься в другие машины, и на контрасте ищешь там ковер на стене или пакет с пакетами.

Безусловно, никто не заставляет заказывать именно двухцветный вариант. Но ведь отказаться от него – это как приехать в Диснейленд и ограничиться простенькой каруселью!

Пусть лоска и выверенности интерьеру CR-V несколько не хватает, но живется тут легко и беззаботно.

В том, что касается приспособленности к российским условиям, CR-V действительно хороша: и крепкой мягкой подвеской, и способностью переваривать 92-й бензин. Ей бы еще обогрев лобового стекла по всей площади, а не только в зоне покоя щеток. Впрочем, у Peugeot его тоже нет.

Хотя нет, вру. Главное тут не это, а разница в настройках подвески. В спорах о том, хорош дизельный 3008 или плох, мы с главредом дошли от эмоциональных обсуждений до совместных проездов по одной и той же дороге – и все равно один говорил, что шасси непозволительно пережато на мелких неровностях, а второй (это я) утверждал, что за вкуснейшую управляемость все это можно и нужно простить. Тем более, что со стойкостью к более крупным ямам тут полнейший порядок, для которого вполне уместно придумать термин russiaproof. А потом с теста 5008 прилетел Мирошкин и свел конфликт на нет, рассказав, что бензин рулится точно так же, как и дизель, только вообще не зудит и не потряхивает. И что, оказывается, на дизельные кроссы Peugeot ставят самый жесткий вариант подвески.

А раз так – спроецирую выводы с бензинового 5008 на бензиновый 3008: это самый азартный и драйверский кроссовер, который вы можете купить за два миллиона! Такого острого и отзывчивого руля вы не найдете больше нигде, и ни одна из машин в этом классе не будет так весело доворачивать задними колесами. Это по-хорошему олдскульные настройки – живые, аналоговые, и их совсем не ожидаешь встретить в авангардной гостиной, увешанной дисплеями.

И вот что самое ценное в Peugeot: он верен себе от начала и до конца. Можно было просто нарисовать крутой дизайн, можно было отгрохать сумасшедший интерьер – но ведь и едет эта машина альтернативно, не как все! И в ответ на эту смелую индивидуальность позвольте мне тоже высказать сугубо личное мнение. До сих пор сегмент компактных кроссоверов для меня выглядел так: Mazda CX-5, Subaru Forester и какие-то там тачки, состоящие из цен, списков опций и мониторинга скидок. Теперь же появилась третья машина, которую реально хочется купить. Настолько, что начинаешь всерьез думать, нужен ли тебе этот клиренс и полный привод.

Отличный просторный салон, шумоизоляция, управляемость, комфорт. В меру жесткая подвеска. Отличная динамика. Низкий расход топлива, город зимой с прогревами 12л/100 км., летом трасса при 100 км./час. 6,7 л/100 км. Хороший запуск зимой при -36 с первого раза без каких либо подогревателей.

Двигатель очень капризный к качеству бензина и масла. Магнитола прошлый век. Дорогие оригинальные запчасти.

85000 км. Замена ТНВД, маслосъемных колпачков, цепи ГРМ.
87000 км. замена шаровых опор, тормозных колодок, резинок переднего стабилизатора.
91000 км. Замена 2 катушек зажигания
93000 км. чистка впускных клапанов
93500 км. замена задних амортизаторов.
94000 км. замена прокладок корпуса масляного фильтра, замена антифриза
97000 км. замена насоса охлаждения турбины
98000 км. замена еще 2 катушек зажигания
102000 км. замена шаровых опор, стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников.

Mazda Mazda5, 3 поколение, 10.2010 - 08.2015

Вместительный и удобный салон. Отлично подходит для путешествий семьёй. Универсал, но по сути мини вен. Тёплый салон и мотор до -30 утром заводится без проблем, если всё в порядке со свечами и аккумулятором. Шумоизоляция нормальная для этого класса и цены. Трансформация салона великолепная.

Всё-таки маловат дорожный просвет. Тем более с завода защита двигателя идёт пластиковая. Сама защита зачем-то крепится к раме радиатора, и если "отрываете" защиту, автоматически ломаете рамку радиатора. Если сразу помять на железную броню, проблема решается, т.к. крепление у неё другое.
Ещё дурацкое расположение салонного фильтра. Вытащить его относительно легко, а вот поставить. Кто это придумал!?
Ну и Мазда немного больше бензин ест чем подобного класса автомобили других марок. Это всегда было. (кроме скайактив).

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	3920 руб	5250 руб
ОСАГО:	8237 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	АИ-95
средняя цена:	35.01	37.02
- по городу	35200 руб	60800 руб
- по трассе	0 руб	43800 руб
- в смешанном цикле	31600 руб	49800 руб
Итого расходы за год:	43757 руб	66033 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	2.18785 руб	3.30165 руб

Общая информация

Страна марки	Франция	Япония
Сборка модели	Франция	Япония
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	183	187
Разгон до 100 км/ч, с	12.6	9.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	5 / — / 4.5	8.2 / 5.9 / 6.7
Марка топлива	ДТ	АИ-95
Экологический класс	Euro 5	Euro 4
Выбросы CO2, г/км	132	147
Расход в городе	5	8.2
Расход смешаный	4.5	6.7
Расход по трассе	0	5.9

Двигатель

Тип двигателя	дизель	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1560	1997
Тип наддува	турбонаддув	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	112 / 82 при 3600	150 / 110 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	270 при 1750	210 при 4000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	дизель	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Мощность двигателя	112	150
Степень сжатия	14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83.5 × 91.2

Трансмиссия

Коробка передач	робот	автомат
Количество передач	6	6
Тип привода	передний	полный

Размеры в мм

Длина	4365	4555
Ширина	1837	1840
Высота	1639	1670
Колесная база	2613	2700
Клиренс	170	215
Ширина передней колеи	1526	1585
Ширина задней колеи	1521	1590
Размер колес	215 / 60 / R16

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	432 / 1604	403 / 1560
Объем топливного бака, л	60	56
Снаряженная масса, кг	1423	1400
Полная масса, кг	2020	2050

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Муфта подключения заднего моста выходит из строя 50 000 км
Муфта подключения заднего моста подвержена перегреву при долгой езды по бездорожью

Автомобиль не предназначен для бездорожья

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+	+
Подушка безопасности водителя	+	+
ESP	+	+
Подушка безопасности пассажира	+	+
Подушки безопасности оконные (шторки)	+	+
Подушки безопасности боковые	+
Блокировка замков задних дверей	+
Isofix / LATCH	+

Комфорт

Усилитель руля	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Кондиционер	+	+
Круиз-контроль — платная опция	+
Регулировка руля по высоте	+	+
Солнцезащитные шторки в задних дверях — платная опция	+
Охлаждаемый перчаточный ящик	+
Климат-контроль	+
Круиз-контроль	+
Датчик давления в шинах	+

Салон

Тканевый салон	+	+
Электростеклоподъемники передние	+	+
Передний центральный подлокотник	+
Отделка кожей рулевого колеса	+	+
Кожаный салон — платная опция	+
Подогрев передних сидений — платная опция	+
Третий задний подголовник	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+
Электростеклоподъемники задние	+
Отделка кожей рычага КПП	+
Подогрев передних сидений	+

Защита от угона

Центральный замок	+	+
Штатная сигнализация — платная опция	+

Обзор

Электропривод зеркал	+	+
Противотуманные фары — платная опция	+
Противотуманные фары	+
Обогрев зеркал	+
Омыватель фар	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+	+
Штатная аудиосистема с CD	+	+
AUX	+
USB порт	+
Bluetooth	+

Элементы экстерьера

Стальные диски	+
Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция	+	+
Рейлинги на крыше — платная опция	+
Легкосплавные диски 17" — платная опция	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Тест-драйв новой Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) 2013 с дизельным мотором семейства "SkyActive" и объемом 2,2 литра.
Хороший обзор интерьера и экстерьера автомобиля.

Подробно рассказано про устройство автомобиля, новые функции и впечатления от них.

Хорошо рассказано про динамические характеристики и эксплуатацию автомобиля при езде.

Много и подробно рассказано про особенности дизельного двигателя.

Очень хороший обзор ездовых качество новой Мазды. На автомобиле проехали по разным городски дорогам, попробовали в разных режима.

Смотреть тем кто хочет получить понимание о том чего ждать от этого автомобиля во время езды.

Небольшой но качественный обзор Мазда CX-5 с двумя двигателями - дизельным и бензиновым. Внятно разъяснена разница между двигателями.

Затрагиваются вопросы слабых мест автомобиля и потенциальных проблем

Обзор будет полезен для общего понимания, что такое Mazda CX-5

Обзор посвящен в основном внешнему виду, комплектации и прочим внешним атрибутам

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о 3008 i

Отзыв Peugeot Acces (Пежо 3008) 2012 г. Часть 2

В июне поехали в путешествие по европам, всего получилось 6000 км.

Это уже третье путешествие в больше чем в 3000 км на этой машине за год эксплуатации, и самая длинная из них.

По итогам можно констатировать, что машина просто зовет в дальний путь. Удобно, в салоне много воздуха и света, вместительный багажник, которому я не могу нарадоваться, опять же хочу отметить большой охлаждаемый подлокотник, в котором мы храним еду:)

Отзыв Peugeot 1.6T AT 150HP (Пежо 3008) 2012 г. Часть 5

У нас юбилей, 25 000 км разменяли, не прошло и двух лет!

Если на момент покупки 3008 был очень редок на дорогах, то сейчас каждый день по несколько раз встречаются. Но на данном ресурсе отзывов про 3008 по-прежнему немного, и не все позитивные. То страшно, что он сломается, то пугает, что, даже если он не сломается, то продать не получится, ибо остальные думают, что он сломается. Патологический пессимизм, короче)). Я на днях видел фиат мультипла с наклейкой ПРОДАЮ – вот кого пугать надо низкой ликвидностью!

Как и прежде вместительный
Как и прежде динамичный
Страшненький, но привлекательный))

Отзыв Peugeot 3008 1.6 VTi (Пежо 3008) 2012 г.

Сейчас пробег почти 53 тысячи км.

Цвет черный конечно смотрится красиво, но на мойку ездить приходится чаще обычного.

Универсальность и комфорт

Только если цепляться к мелочам

Отзыв Peugeot 3008 GT 1.6 (Пежо 3008) 2011 г. Часть 4

Доброго времени суток, други!

Нет полного привода для России

Отзывы владельцев о Cx-5 i

Отзыв Mazda 5 2.0 TS+ (Мазда 5) 2013 г.

Проблемы с выбором

На сайте есть мой отзыв о Субаре Форестер 2006г. Пробег был не очень большой (около 90 тысяч км) и практически без проблем, но после 7 лет решил поменять на (это было в начале 2013 года). Субару, как оказалось, очень неликвидный автомобиль (знал когда брал, но все же J ), и пока висело объявление о продаже, у меня было достаточно времени для подбора замены. Новый Субару (хотел Легаси Аутбек) отпал быстро, так как официальный дилер в нашем городе прекратил свое существование, а с серыми дилерами не хотелось связываться.

Особых предпочтений к определенным маркам у меня нет, владел разными автомобилями либо имел в качестве служебных. Так сказать, полная свобода выбора основного семейного автомобиля (у жены Свифт 2011 г. и пока его не собираемся менять) в рамках класса С+ или D, также смотрел в сторону средних кроссоверов. Мои требования к будущему автомобилю были очень простыми: достаточно просторным (трое детей), желательно универсал; комфортным, надежным, только с коробкой автомат (требование жены). Минивены для начала совсем не рассматривал.

Вывод – машина хорошая, рекомендую, но для очень конкретных потребностей. Специально написал детально вопрос выбора и сравнение с другими авто. Пусть каждый решает что для него лучше.

Мелочи описаны в тексте, другие не выявлены

Отзыв Mazda CX-5 2.0i 4WD (Мазда) 2012 г. Часть 3

Расход на трассе при скорости 110 на круизе — примерно 7-8 литров, по городу — около 10-11.

Двигатель очень капризный к качеству бензина и масла. Магнитола прошлый век. Дорогие оригинальные запчасти.

Mazda Mazda5, 3 поколение, 10.2010 - 08.2015

Читайте также: