Пежо 207 не греется двигатель
Внезапно перестал греться движок, перед этим, пару недель как-то медленно поднималась температура до рабочей. И в один момент, датчик упал до нуля, из печки пошёл еле тёплый воздух. На улице если что -15. Думал хана термостату. Обидно даже стало, ибо поменял термостат полтора года назад. Проверил уровень антифриза - в норме. Антифриз оригинальный, от Пежо. Порыскав по сети, нашёл подсказку, что проблема возможна в крышке расширительного бачка. Странно конечно, мне казалось, что при неисправности крышки наоборот движок греется, что подтверждает мой опыт владения ранее отечественным авто М2141. Там да, неисправность крышки вызывала повышение температуры двигателя. Но здесь.
Ну ок, решил проверить. Перед проверкой прокатился с полчаса, судя по датчику температура не поднялась, как лежала стрелка так и лежит. Аккуратно откручиваю крышку расширительного бачка на работающем двигателе, и о чудо - через какое-то время стрелка дёрнулась, а ещё через 10 минут вышла на рабочую температуру. В салоне стало тепло. Закручиваю крышку, температура падает.
Вопрос в том, это точно крышка, или что-то ещё? Крышка конечно не великие деньги стоит, но не хотелось бы тратить деньги на ненужную вещь если что. И да, я не в России, магазины закрыты, только он-лайн заказывать надо.
Слышал, что проблема может возникнуть из-за воздушной пробки. Так ли?
Из-за воздушной пробки может быть только перегрев, нарушается циркуляция. У тебя причина однозначно в термостате. Проверить-то легко, если радиатор теплый, то антифриз гоняет по большому кругу.
Ну да, только когда откручиваю крышку расширительно бачка, температура выходит на рабочую. При закрытой крышке гоняет по большому кругу.
Сними крышку, да тряпкой заткни.
А может и из за воздушной пробки.
А пробка из за чего бывает ?
. из за того, что газы попадают в систему охлаждения.
мне непонятно почему люди ездят на машине с неисправной системой охлаждения, я пока не убежусь что все работает как надо никуда не поеду.
езжай в автосервис проверь систему охлаждения.
Hugh Искусственный Интеллект (138501) это не по делу? проверь работу всех узлов системы охлаждения двигателя, заодно и найдешь причину, начни с термостата.
Фсё верно. Только крышка регулирует температуру мотора. На крышке даже пишут, какую температуру она поддерживает. Остальные в термодинамике ничо не понимают. Говорят, что помпа мотор нагревает.
Машинка не прогревается.
1) Оооочень долго греется, в среднем до 70, не выше.
2) Включаю печку — температура падает до нуля и не поднимается.
Есть ли смысл гнать на СТО, могут ли они там диагностировать неисправность?
Или нужно сразу менять термостат? Тут же вопрос: оригинал или аналог?
Порекомендуйте пожалуйста контакты СТО г.Минска для решения этой проблемы :)
Peugeot 207 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 207, 2008
Peugeot 207, 2008
Peugeot 207, 2010
Peugeot 207, 2007
Комментарии 24
Я так решил проблему. Теперь по городу 90° а было около 70° и меньше. Цена вопроса около 200 рублей.
Менять термостат, у меня в бэ есть фотка дубликата
Тоже хотела "Wahler" взять, но во всех магазинах отговаривают. Говорят брать только оригинал.
А Вас его качество устраивает, как он в эксплуатации вообще?
Довольно добротно сделан, идет сразу с датчиком, в морозы машина не мерзла ни в городе, ни на трассе. 90 градусов ровно
А на 207 он нормально встал? Я несколько раз делала запрос в магазины автозапчастей, отвечали что этот термостат не идет на пежо 207, т.к. у 207 неразборный корпус и все такое, взамен оригинал предлагают всегда
Если у вас 1,4 мотор то встает как родной
Да, 1.4. Попробую заказать такой же, надеюсь все получится :) Спасибо за помощь!
Эта моделька не подошла, увы, т.к. другой мотор
Не знаю как в рб у нас на сто могут впарить что хочешь, например скажут что прокладки под башкой конец))) конечно термостат хреновый
Аналогично :)
За год владения авто выработалось абсолютное недоверие к сто и сто-подобным конторам.
На драйве и то можно найти намного больше полезной информации :)
а вот у меня за долгие годы, (первое авто купил в 15лет) выработалось отношение к сто, такое что я даже масло боюсь этим мудилам доверить заменить), например 1 в пежо в мой мотор при заливке 5w40 льётся 2.5-2.7 литра масла, но нет эти инженеры на сто, если за ними не следить нальют 3-3.5 и скажут что по щюпу всё чётко, а потом выдавит сальники и они скажут что они были старые и им пришол конец. 2. На вольво закручивали сливное отверстие так что потом на другом сто выкрутили с куском поддона, 3 и ёщё много истории про сто могу написать) так что надо быть очень осторожными с этими сто
100% термостат! У меня ситуация 1в1 была) после замены все пришло в норму. А летом еще и грется будет всегда и везде)) проверить можно самому очень просто, если нижний патрубок ОЖ от радиатора греется парралельно с прогревом машины, то термостат)) если он холодный до определенного момента, примерно до 86-90 градусов и при приходе данной температуры на панеле приборов начинает быстро прогреваться, то он в порядке)) но что у вас с термостатом проблема, это можно не обсуждать))
А Вы себе какой поставили?
У меня новый термостат, но, как я понимаю, стоит тот, который открывается на 86 градусов. Результат — если ездить по трассе, то от встречного холодного воздуха (в минус 10, например), машина долго прогревается. Решается рециркуляцией воздуха в салоне.
У меня, кстати, другая интересность — стрелка температуры может долго-долго лежать на нуле, затем достаточно быстро (меньше минуты) подняться до нужного значения в 90 градусов. Никогда с таким не сталкивался.
Надвигается зима, на улице уже -1. Начал замечать машина практически никогда не прогревается до 90. В прошлую зиму нагревалась долго, но на 90 стабильно держалась, теперь скачет 70-80, хотя ещё не холодно. Резко падает на скорости. Возможно дело в термостате. Как можно проверить? У кого были такие проблемы?
P.S. Проблема решилась сама собой после 500 км пробега.
Peugeot 207 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 88 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 31
Забей. Каждую зиму так, менял и термостат, и сам датчик. Все одно и тоже. Охлаждает хорошо, и все)
Я склоняюсь к тому же мнению)))
Абсолютно такая же проблема. Когда в пробках все хорошо. Как только поеду 70-80. Сегодня вот как раз заменил термостат. Датчик Температуры оставил старый. ЗАвтра утром поеду на работу посмотрю что да как. А так симптомы все один в один.
отпишись по результату. Я уже склоняюсь к мысли что это норма
Да нет, нормой это не н может быть. Прошлой зимой всё нормально было и всегда держало 90°
Мне почистили радиатор, охлаждать и правда стало лучше. Нагрев до 90 есть, потом резкое охлаждение. Пока не беспокоит буду ездить. Зимой точно будет ясно надо ли делать.
отпишись по результату. Я уже склоняюсь к мысли что это норма
Всё нормально. Проблема ушла. Стабильно держит 90° прогревается намного быстрее. По ходу движения температура не падает. Так что скорее всего у тебя тоже термостат
Буду менять( спасибо!
Либо термостат работает, но криво. Или антифриз говеный и его перелили выше нормы. Надо в сервис ехать
Сегодня утром проверил, пока машина не прогреется до 80, термостат закрыт, патрубок холодный. После 80 и открытия резкий спад температуры до 60. И далее кажется не закрывается до остывания
Так же было, датчик температуры смотри, он на термостате, после у тебя движок будет через раз на холодную заводиться, так же было
Спасибо, но можно чуть подробнее. В каком смысле его смотреть? Как можно определить его неисправность?
У тебя на ходу стрелка гуляет? Например едешь по трассе температура 90, потом опускается до 70 за секунду, потом на 85 и т.д. И ошибка при диагностике будет по датчику температуры(по крайне мере у меня так было)
Посмотрите у меня в бж как я бампер закрывал, если после этого будет греться значит термостат, хотя тут и так понятно, что термостат
у меня такая же точно беда( правда если стоять в пробках — то до 90 греется все таки. опять же если включить печку, то температура может резко до 70 упасть. Нормально это или нет?
Прям точное описание. Надо смотреть, а лучше к знакомому специалисту.
Marischka11
у меня такая же точно беда( правда если стоять в пробках — то до 90 греется все таки. опять же если включить печку, то температура может резко до 70 упасть. Нормально это или нет?
У сестры уже 5 год Пежо-207 1.4. Всегда удивляла эта машина, а именно её эксплуатация зимой в Сибири. Греется она до рабочей температуры хоть в пробке, хоть на трассе, но при одном условии — при выключенном отопителе. При -15 и холоднее, на прогретом до 90°с движке, стоит только включить печку на 1 положение, как температура опускается на 70, на 2 и 3 положениях(а зимой не менее 3) стрелка просто ложится на своё исходное положение. На трассе, в нагрузку, мотор греется без проблем с включенной печкой, но в городе, где больше стоишь чем едешь, приходится выбирать — нагретый мотор или тёплый салон.
Проверить можно по нижнему патрубку радиатора, он не должен быть горячим до открытия термостата. С открытым он будет греться вместе с двигателем по мере прогрева
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.
Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.
Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде
Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.
Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.
Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.
Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.
Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и средствах для промывки системы охлаждения двигателя своими руками.
Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.
Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.
Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.
Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:
- физический размер;
- температура срабатывания;
- производитель;
Подведем итоги
Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.
Как известно, по поводу прогрева мотора перед поездкой, рабочей температуры ДВС и скорости выхода на необходимый нагрев среди автолюбителей идут постоянные споры. Однако большинство автомобилистов продолжают каждое утро греть свой мотор. Соответственно, время от времени с определенной регулярностью возникает вопрос о том, почему долго греется двигатель.
Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается
О необходимости прогрева перед поездкой автолюбители знают едва ли не с детства. Более того, проехавшись на холодном авто, многие сразу же убеждается в том, что с непрогретым двигателем езда менее комфортна.
Например, на карбюраторных машинах двигатель рывками реагирует на подачу топлива или даже глохнет, инжекторный агрегат шумит и хуже тянет. Да и топлива потребляет, по утверждениям специалистов, намного больше. И только после некоторого времени и прогрева работа силового агрегата нормализуется.
Вторая причина-консистенция моторного масла. Холодное масло менее текучее, а значит, хуже и медленнее будет смазывать трущиеся детали. Например, подшипники распределительного вала расположены относительно далеко от масляного насоса и к ним смазка поступает долго. Особенно это заметно при низких температурах и вязком масле.
Если этим деталям не хватает смазки, то уже через несколько секунд после работы двигателя при хорошей нагрузке они начнут сильно изнашиваться. Попутно будет повреждаться сам вал с головкой блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка необходима и коробкам передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок действия КПП существенно сократится под нагрузками.
Третья причина плохой работы холодного мотора связана с наружным воздухом. Когда холодный воздух засасывается в двигатель, то получается обедненная топливно-воздушная смесь за счет большего количества кислорода в ней. Это ведет к падению мощности и расходу топлива. Ведь для того чтобы карбюраторный мотор не заглох, водителю приходится включать подсос, то есть увеличивать подачу топливной смеси. Хотя в современных инжекторных автомобилях смесь обогащается автоматически, принцип остается похожим.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете об соновных причинах, по которым мотор остывает при езде.
Итак, как видно из всего вышеперечисленного, предварительный прогрев современного ДВС если не крайне необходим, то очень желателен. Однако часто возникает проблема: долго греется двигатель. Особенно остро она стоит в морозы. Причин этому явлению может быть несколько. Давайте разбираться.
Причины долгого прогрева двигателя
- Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
- Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.
Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь, антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.
- Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым силовой агрегат прогревается, но нагрев недостаточен.
- Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
- Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.
Что в итоге
Итак, можно сделать вывод: если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.
Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.
Еще добавим, что многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу. Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.
Если для владельцев старых автомобилей прогрев является вынужденной и необходимой процедурой, то применительно к новым авто такой способ позволяет продлить срок службы и увеличить ресурс агрегата.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.
Вентилятор охлаждения двигателя включается на холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и способы устранения неисправности.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.
Читайте также: