Паджеро 4 какой аккумулятор поставить

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день!
В преддверии первого полноценного зимнего сезона хотелось бы узнать у вас ответы на следующие вопросы:

1) Что за штатная АКБ стоит в машине, точнее интересует изготовитель (Pajero 4, выпуск 2012 г., модельный ряд 2013 г.). По характеристикам 68Ah, 582 А.
2) Какие АКБ (по максимальной ёмкости) можно установить на наши машины? И как правильно выбирать АКБ?
3) Каких изготовителей и модели АКБ вы посоветуете?

Так как по опыту эксплуатации предыдущей машины (Subaru Forester с АКБ 55 Ah) был неприятно удивлён, когда пришлось через полгода на новой машине пришлось менять АКБ намучившись из-за непредсказуемой полной разрядки. После замены АКБ всё пришло в норму.

По этой теме куча информации в интернете. У АКБ две основные характеристики -емкость и пусковой ток. Чем больше пусковой ток, тем лучше. К примеру, есть 2 батареи: 68Ач-582А и 62Ач-650А. Так вот лучше взять вторую.

Привет, коллеги! Кто-нибудь замерял (вдруг. ) размер нашего корыта под АКБ. Причем именно на уровне доннышка? Дело в том, что верхний размер отличается от нижнего (скос небольшой к низу). Поясняю, подсдохла батарея (4 год - это нормуль), присмотрел VARTA Start Stop Plus 80А/ч, 800 ампер пусковой ток, длинна 315 мм. По характеристикам - самое то, что доктор прописал.
Конечно, если победить простуду, выйти на свежачок морозный, снять АКБ и замерить - проблем нету. Мало ли, м. быть размерчик реальный есть у кого.
А батарейка вот она.
В теме про доустановки на Паджеро фото выкладывал движка на V97W - 3.8. Очень похоже на эту батарейку.

На форумах 4х4 такой ликбез по этой теме "что ставить"
Марку можно выбирать в зависимости от размера кошелька.
Пожалуй, вот такая даже интереснее будет для нашего корыта под батарею.
TUDOR High-Tech TA1004 высокий
Производитель: EXIDE (Испания)
Торговая марка: TUDOR*
Легковой автотранспорт
Обратная полярность
Размеры (Д×Ш×В), мм: 306×173×222 (при таких характеристиках очень компактный)
Масса: 23,6 кг
Цена: 5 200,00 руб. Южный порт пав. 80 (в Экзисте на 1500 дороже)
Ёмкость 100 А · ч (еще запас 20 А для нашего генератора)
Ток ХП 850 A

Вартовская технология для машин старт-стоп - это не для нас, а денег стоит по-более.

Я купил себе CARKU E-POWER Elite. Теперь меня не пугает севший в ноль акумулятор!
Абалденная вещь. Тестил сам лично, заводил севший полностью "Соболь", у нее даже реакции на щитке приборов небыло при повороте ключа.
Запустил без проблем, потом еще раз шесть завели ее.
Короче хватает на 10 запусков точно, хотя я думал что один запуск еле потянет аппарат.
Маленькая, удобная, карасивая, плюс куча насадок в комплекте на всякие айпоны, ноутбуки и т.д.

Всем привет! С наступающим!
Поставил общественности задачу по замеру корыта по АКБ и сам ее решил. Итак, корыто наше (по донышку) размером 310 х 175 мм. (Pajero-4, V93W, двиг. 3.0 бензин, ), т.е. макс. размер в длину не более 310 мм. Но, само корыто просто стоит на другом корыте (на нем крепление цепляется, внизу винты крепления). Комплектуют нас родной АКБ (обслуживаемой), которая по теории может закипеть, пробки выбить и проч. ужасы. А поскольку сейчас большинство АКБ не обслуживаемые ("герметичные"), то вполне можно первое малое корыто поставить на полочку в гараже, тогда размер может быть и 354 мм - войдет со свистом. Это я, в основном, для ребят с Севера. Первое (малое) корыто для того, чтобы в случае чего (закипел, лопнул, треснул и т.д.) кислота не капала вниз. Здесь на удачу: не обслуживаемые АКБ не текут (можно к верху ногами ставить), они только, пожалуй, взорваться могут. Тогда и малое корыто не поможет.
По емкости батарейки - главное, как выяснил, не перегрузить наш генератор. В букваре для него предел стоит - 120 А. Сегодня поставил тот самый TUDOR (100А/ч), так что запас 20% для родного генератора еще есть.
Еще подсказку видел от ребят с Севера. Когда ставят большой размер АКБ, прилаживают "малое корыто" (на всякий случай) из обрезанного днища с небольшими бортиками из пластиковой канистры - размеров куча.

РЕСПЕКТ от ребят с СЕВЕРА и ХМАО.

Конструктивно, необслуживаемая батарея отличается от обслуживаемой, только отсутствием доступа к заливным горловинам. При этом, почти во всех необслуживаемых батареях (моя личная статистика примерно 9 из 10) доступ к банкам есть и пробки находятся (интегрированы) в общую крышку, которую можно выковырять и обслужить батарею. Общую химию процесса зарядки/разрядки так же никто не отменял и при зарядке выделяется взрывоопасный газ, который необходимо отводить вместе с парами электролита. Соответственно, в обоих видах батарей есть система газоотвода и выравнивания давления. В случае с обслуживаемой батареей эта система может быть, как в каждой пробке, так и общей для всех банок, для необслуживаемых батарей - только общей. Так что оба вида батарей не герметичны.
Теперь собственно о корыте. За мою практику в несколько десятков батарей (особенно в северный период жизни, кстати, то же в ХМАО, когда у меня было всегда две батареи, одна в машине, другая теплая и заряженная дома, с которой весело и непренужденно я утром бежал к машине :-)) не взорвалась и не потекла ни одна. Нет, я безусловно сталкивался с этим, но не лично. Зато машины, где батареи стояли без корыта нещадно гнили в зоне площадки под аккумулятор. Так же в жертвах числятся брюки, куртки, носки, куски линолеума, короче, все, чего касался аккумулятор по дороге домой и дома. Из-за этого я стал регулярно мыть аккумуляторы попадающие в дом. Так что, если следовать из моего опыта, то корыто под аккумулятором носит чисто гигиеническое, если так можно выразится, назначение. Так же, не исключаю вероятность, что оно служит дополнительным изолятором от поверхностных утечек токов. Достаточно хорошо известно явление саморазряда сильно загрязненного аккумулятора по поверхности между клеммами. Наиболее ярко оно выражено у обслуживаемых аккумуляторов с клапанами в пробках. Каждый клапан, особенно при перезарядке аккумулятора (в процессе кипения), рассеивает во круг себя аэрозоль серной кислоты, который будучи отличным электролитом, прекрасно проводит электрический ток. Можно предположить, что такая же утечка возможна и по боковым поверхностям аккумулятора (кстати, у необслуживаемой батареи выход газоотвода находится с боку) на кузов, что может служить причиной усиления коррозии кузова в зоне контакта батареи с металлом.

ИМХО не стоит брать сильно мощный аккумулятор. т.к. цикл заряд-разряд нарушиться. И тут дело не в недозаряде, а скорее наоборот - в "недоразряде". Я не имею ввиду разряд в ноль. В авто нет полной разрядки аккум-а. Но все прекрасно знают, что аккумуляторы работают практичнее, когда идет стабильный разряд и заряд. Большинство аккумуляторов рекомендуется перед тем как заряжать - полностью разрядить. (я говорю в общем об аккум-ах). А теперь об автомобильном: с меньшей емкостью (извините если термины путаю) будет разряжаться больше при нагрузках, а значит цикл разрядки-зарядки будет более эффективным, и соответственно продолжительность работы увеличится. можно конеш и большей емкости и хуже не будет, но при определенных условиях. А именно - поездки должны быть достаточно длительными, чтобы после заводки аккум просто успевал нормально зарядиться. У меня получается так: утром на работу 15 минут с учетом прогрева и вечером также. Ну на выходных побольше получается. Т.е. даже этот аккум к сожалению обречен на достаточно быстрый выход из строя из-за хронического недозаряда. даже если прикинуть генератор дает - 120 а/ч, заряд на ак - 100, а как же потребители (печка, двиг, включенный свет и тп.). Вывод - прежде чем ставить ли ставить ставить такой мощный (100 а/ч) нужно хорошо подумать))

ИМХО не стоит брать сильно мощный аккумулятор. т.к. цикл заряд-разряд нарушиться.
Вывод - прежде чем ставить ли ставить ставить такой мощный (100 а/ч) нужно хорошо подумать))

Уважаемый, вы сильно ошибаетесь. Вот в чём:
1) Генератору без разницы в какой по ёмкости и размеру возвращать заряд потраченый на пуск двигателя. Условно считаем что на один пуск потратим 10 А*ч. Хоть в АКБ ёмкостью 30 А*ч хоть в АКБ 100 А*Ч. Генератор в обоих случаях восстановит потраченые условные 10 А*ч. Это аксиомы физики и электрохимии.
2) Генератор не может физически дать в АКБ 100 Ампер, а тем более 100 а\ч, как пишете вы, разберитесь в каких величинах измеряется ток, а в каких ёмкость.
3) АКБ для заряда достаточен ток равный 1\20 или 1\10 номинальной ёмкости, то есть от силы 10-15 Ампер в реальной жизни и то недолго, примерно полчаса- час от силы. Потом ток падает до 3-5А и через два часа до 1-2 Ампер. Это реальные цифры, многократно измереные.
Вывод лично для вас и для всех желающих тоже, АКБ для зимы нужно выбирать максимально возможного размера и ёмкости по месту крепления и по деньгам.Точка. Остальные точки зрения- мнения дилетантов.
Извиняюсь за категоричность высказывания. Обидеть никого не хотел. Просто много десятилетий занимаюсь этим делом.

Да не), какие обиды! Каждый имеет право налево)). Раз уж вы много десятилетий этим занимаетесь.
Просто много жизненных примеров, когда чел ставит мощный акк, и после месяца коротеньких поездок, тащит его на зарядку. Дело как говориться каждого, и это бессмысленный спор.
ИМХО производитель авто тоже не одно десятилетие этим занимается. И баланс потребление/заряд, температурный режим, длительность поездок наверняка не просто так рассчитан. А вот для производителя батарей нужен ассортимент, нужны продажи. делайте выводы сами господа)

Привет, коллеги! На сайтах 4х4 по данному вопросу (АКБ) такие ветки растут по теории и практике в разных климатических зонах. Мама, не горюй!
О сколько нам открытий чудных. Не заводитесь сильно. Только практика каждого отдельного индивида.
Удачи и успехов!

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mitsubishi Pajero (2006–2011), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Mitsubishi допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mitsubishi Pajero подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Mitsubishi Pajero длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mitsubishi, также указываются все параметры подходящей батареи для Pajero (4 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Mitsubishi Pajero (2010–2014), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.