От какой машины подходит глушитель на фиат альбеа
Отработавшие газы отводятся из двигателя через катоколлектор (выпускной коллектор, объединенный с нейтрализатором), промежуточную трубу и основной глушитель.
Рис.1 Система выпуска отработавших газов: 1 — катколлектор в сборе с приемной трубой; 2 — глушитель; 3 — сильфон; 4 — промежуточная труба.
Коды запасных частей системы отвода отработавших газов.
55199355 – прокладка выхлопного коллектора;
55194844 – прокладка приёмной трубы;
46463216 — глушитель;
(256-645) Bosal – прокладка приёмной трубы;
Fisher 120-915 – прокладка приёмной трубы;
(250-245) Bosal — хомут глушителя;
(255-093) Bosal — кронштейн (резинка) выхлопной системы.
За время эксплуатации автомобиля возникают такие мелкие поломки:
Гофра глушителя
Один из самых важных элементов выхлопной системы вашего автомобиля – это гофра. Гофра представляет эластичный узел ВС, который нужен для компенсации механических и температурных колебаний. Во время работы автомобиля двигатель образовывает колебательные движения, которые передаются по корпусу и элементам вашего автомобиля в виде вибраций. Первым делом эти колебания переходят на выхлопную систему, а после этого на другие узлы и элементы.
Гофра глушителя помогает подавлять вибрации вашего автомобиля. Особенно необходимо установить или заменить гофры глушителя в автомобилях, которые работают на дизельном двигателе, еще в автомобилях с очень большим пробегом, так как именно в этих машинах вибрация очень чувствуется. Эта вибрация представляет собой очень большую опасность и дискомфорт. Если вы замените гофру глушителя, то вы максимально продлите срок службы вашего автомобиля и при этом еще предотвратите искривление и возможную поломку конструкции ВС вашей машины.
Замена гофры глушителя
Заменить гофру можно лишь при наличии качественной гофры: хорошие устойчивые физические характеристики, эластичность и предельная прочность. Хорошая гофра обладает способностью сохранять все свои свойства, даже в момент нагрева выхлопной трубы, при любой силе вибрации, которая передается двигателем. Существуют некоторые виды гофры: трехслойная, двухслойная, с двойной или одинарной оплеткой.
Заменить гофру глушителя несложно. Однако требуются специальные знания и навыки и еще умения в работе со сварочным аппаратом. Старую гофру срезаем с помощью болгарки, а место, где сделан срез, зачищаем. Затем на это же самое место ввариваем новую, после этого место сварки закрашиваем.
Замену гофры глушителя лучше всего производить в специализированных мастерских.
Всем доброго времени суток!
Прошлой осенью (октябрь 2018г.) приключилась неприятность, отвалилась труба от гофры на средней части глушителя, это известная болезнь наших авто. Почитав статьи на Драйве, наткнулся на отзывы про Ижорский глушитель, некоторым приходил ASSO. Так как цена была очень доступной, было решено прикупить сразу среднюю и заднюю часть ИЖоры, понадеявшись что мне тоже придет ASSO. Какого же было мое удивление когда я забирал заказ, пришел именно ИЖорский глушитель. Качество металла оставляло желать лучшего, на ощупь он был какой-то шершавый, тонкий и легкий, но это было не самым главным.
Гофра на средней части была намного короче оригинала, а у задней банки выхлоп смотрел прямо в бампер, а не загнутый вниз как на оригинале.
Пришлось отказаться от обеих частей и вернуть обратно, потерял при этом примерно 200 р., взяли комиссию за возврат. И в этот же день заказал только среднюю часть от ASSO, пришла дня за 2 и она по качеству была намного лучше ИЖоры, на ощупь похожа на нержавейку, да и вес был потяжелее.
Т.к. задняя банка пару раз варилась и пока была в приемлемом состоянии, было решено отложить ее покупку.
Так же заказал прокладку приемной трубы оригинал, многие писали, что на ней лучше не экономить и другие аналоги секут и не держат как положено, тем более что цена ее была всего 296 рублей.
После получения ASSO, все заменил на следующий день и все было прекрасно, но пару дней назад заметил что звук выхлопа стал громче, так называемый "Subaru sound", сначала подумал, что все же прогорела задняя банка, но когда залез смотреть, оказалось что сечет гофра, как раз рядом с тем местом, где ранее отваливалась труба. А прошло всего пол года, как я сменил среднюю часть, то ли мастер перетянул гофру при установке, то ли попался брак.
Теперь стоит выбор какую гофру покупать, однозначно это будет гофра interlock, еще ее называют усиленной.
Кто что посоветует, кто какую ставил себе? Желательно с артикулами.
Так же хотелось бы знать точные размеры гофры 45*200 или 45*230?
За 6 лет эксплуатации выхлопная труба прогорела в 3 местах, рычала, тарахтела, тяга машины стала хуже, на малых оборотах дергалась при разгоне (понял что последние симптомы появились из-за прогара когда установил новый выхлоп).
Заказал среднюю часть, глушитель, новую прокладку, хомут и резинки на которых он висит.
В день замены заехал в магазин за высокотемпературным герметиком.
Поехал на эстокаду.
ВДшкой сразу смочил гайки на соединении "штанов" со средней частью, и начал снимать защиту. Затем еще несколько раз смочил гайки. Труба почти остыла, и я начал снимать ее с резинок. Все это дело туго идет, даже с использованием отвертки, решил смазать все силиконом, стало легче. Затем решил попробовать открутить гайки…с трудом, но они поддались! Снял трубу.
Затянул гайки. Затянул хомут, и заметил, что сгиб трубы задевает за аллюминиевую защиту. Пришлось небольшим ключом выгибать защиту в том месте.
Завел машину и заулыбался) я уже и забыл как это машинка тихо щебечет) в гараж ехал без музыки и с открытыми окнами — казалось будто я снова начал слышать)
Машина стала резвее на старте, пропали рывки и некоторые вибрации и щелчки! Короче, целиком и полностью удовлетворен проделанной работой!машину даже глушить не хочется)
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста!Сломался вал саттелита дифференциала МКПП Фиат Альбеа,что можно сделать,продаётся ли отдельно?Заранее спасибо!
если кто столкнётся с проблемой втулки заднего амортизатора, то открою маленький секретик. туда вместо родной резинки можно поставить резинки от газели, они правда двойные, но металическую втулку надо засунуть свою родную и чуть прижать резинки, чтобы поставить амор на место.но работает всё чётко. уже полгода так ездию и без каких-либо проблем
Родной выхлоп прогорел первый раз через 3 года после покупки — в 2010. Аналогов оригиналу, стоившему адовых денег, не было — обратился к гаражным умельцам — вварили куски трубы у банки и сильфона. Хватило где-то опять на 3 года — снова подварили, но уже в других местах. После этого интервал между ремонтами стал уменьшаться — варил в 2015, потом уже весной 2016, осенью 2016 и подваривал недавно, а через 3 дня опять забубнил. В одном месте варят — в другом просекает. Выхлоп умер — надо менять.
Цена оригинала не сильно изменилась за 10 лет, но появились аналоги и отзывы об их эксплуатации. Пишут про ASSO, что не шумный и лучше монтируется — его и заказал: 125100 — средняя часть и 127200 — задняя часть.
Провёл ревизию под днищем — резинки все хорошие, хомут приёмной трубы ещё поживёт(защита картера работает), а хомут, соединяющий среднюю и заднюю части, сгнил.
Докупил еще прокладку приёмной трубы, хомут, керамический герметик и баллончик медной смазки.
В начале марта — где-то 7-8 числа выдалась тёплая погода — поехал к себе в гараж, загнал на яму. Приготовился высверливать шпильки — вся резьба и гайки в хорошей ржавчине. Для очистки совести побрызгал проникающим ключом и попытался открутить. Одну гайку с частью шпильки срезало сразу под корень, а на второй стесал грани. Взял ручную ножовку и аккуратно пропилил между фланцами (сильфон и сам фланец могут пригодиться) — даже старая прокладка выжила
Взял сверло на 5 и шуруповёрт — на малой скорости с небольшой раскачкой высверлил шпильки, после прошёл 7 сверлом и в конце восьмым. Затем распилил ножовкой старое место соединения труб — там уже можно рукой всё было сжать и сломать — хомут в руках рассыпался… Крепления резинок побрызгал ВДшкой и с помощью пассатижей снял резинки.
Подвесил сначала заднюю часть
, обмазал место соединения труб герметиком и состыковал со средней. Вывесилось всё хорошо, но между фланцами появилось расстояние в 5-6 мм. Если начать стягивать, то гофра растягивается и находится как бы в напряжении — не понравилось — раздвинул немного место соединения труб и стянул хомутом — всё стало чётко.
Взял 2 болта М8х30 — померил — длины хватает — фланец у ASSO действительно не толстый. Промазал фланцы герметиком, поставил только 1 новую прокладку и стянул
Самоконтрящиеся гайки не использовал — поставил контргайки, обильно смазав всё медной смазкой
Прошёл также медной смазкой места сварки
Заглянул под задний бампер — труба смотрит вниз
Дал немного схватиться герметику и завёл. В местах соединений посторонних звуков нет. Гофра ведёт себя тихо. А вот задняя банка малость бубнит — родная была тише. Ладно — должна прокоптиться… Погонял минут 15 на холостых для застывания герметика и поехал не спеша домой. Ехал на средних оборотах и заметил при 2000 какой-то низкочастотный гул в салоне и на 3 и на 4 передаче…
На следующее утро повнимательнее всё послушал. До прогрева банка немного бубнит — потом почти незаметно, но гул в салоне и на месте и при езде (именно при 2000) присутствует.
Через неделю проехал по трассе около 200 км — гул даже утомляет, если музыку выключить. Подумал, что старые резинки передают вибрацию. Заглянул под машину — да одна резинка у сильфона в сильном натяге
— ослабил болт крепления кронштейна к кузову и выровнял — немного помогло.
В конце марта похолодало — шум печки, музыка, зимние шины(липучка) — гул не замечал, а может и банка закоптилась.
На днях переобулся и провёл сезонное ТО со сменой масла, проверил выхлоп — бубнит немного только на холодную — конденсат скорее всего. В салоне на летней резине тишина — обычная работа двигателя и коробки — выходит обкатал за 2000 км.
Медная смазка в местах нанесения покрывает метал плёнкой — пошкрябал — под нёй гладкий метал. К высокой температуре смазка устойчива выходит — будет время, обработаю баллончиком весь глушитель — не помешает.
Читайте также: