Не работает 1 цилиндр газель 406 двигатель
Искра подается на 2 цилиндра одновременно, если там 2 катушки. Поэтому, если проблемы в электрике и электронике, то будут по двум цилиндрам. Проверьте внимательно наконечник на свечу, может там пробой, замените свечу на другую с рабочего цилиндра, можно и ВВ провод. А потом уж и компрессию измерить.
Когда прогорает поршень , свеча забрызгивается маслом , так же мотор начинает дымить.. А тут просто мокрая (бензин). Так , что дело я думаю не в компрессии , да и пробег всего около 70тыс. Тем более , если бы её не было , то и на больших оборотах авто бы "троило" и плохо "тянуло". У меня эта 3я газель за 12ть лет и когда поршень прогорает я уже знаю. Просто никто не написал про ЭБУ , может ли в нём дело быть? Предыдущие авто всё были с трамблёром
Maxim D. Abushaev Мастер (1970) Вопрос в том, что поршень прогоревший, - это только одна из десятка причин отсутствия компрессии. если прогорел, допустим, клапан, масла не будет, компрессии тоже не будет. на больших оборотах троение будет не так заметно. на свече-то самой искра есть, если на корпус замкнуть?
советы правильные дают. Но! Я бы посоветовал СНАЧАЛА компрессию измерить. Величина компрессии в первом цилиндре должна быть соразмерна с остальными цилиндрами. Это сразу снимет кучу гаданий и напрасных телодвижений - а может свеча? а может наконечник? а может провод? а может катушка? а может компьютер? и тд. Если компрессия значительно отличается в меньшую сторону от компрессии в остальных цилиндрах, то получается то, что на холостых оборотах её, то есть компрессии, не достаточно для качественного поджига и сгорания топливной смеси. А на бОльших оборотах компрессия увеличивается и цилиндр начинает работать. Если компрессия низкая, то можно попутно выяснить, что виновно в этом - клапаны или кольца. Для этого в цилиндр нужно добавить миллилитров 50 моторного масла и снова замерить компрессию. Если она поднялась, то изношены поршневые кольца ( возможно цилиндр или поршень в плане крупных задиров и, возможно трещин при перегреве) , если нет - то прогорел (и) клапан (ны) . Еще добавлю, что причиной плохо работающего цилиндра может быть подсос воздуха во впускном коллекторе со стороны первого цилиндра. В этом случае нужно заменить прокладку под коллектором. Удачи.
Когда прогорает поршень , свеча забрызгивается маслом , так же мотор начинает дымить.. А тут просто мокрая (бензин). Так , что дело я думаю не в компрессии , да и пробег всего около 70тыс. Тем более , если бы её не было , то и на больших оборотах авто бы "троило" и плохо "тянуло". У меня эта 3я газель за 12ть лет и когда поршень прогорает я уже знаю. Просто никто не написал про ЭБУ , может ли в нём дело быть? Предыдущие авто всё были с трамблёром.
Игорь Гуру (4248) так надо было все симптомы полностью и описывать, если желаете получить более точный ответ. Иной раз некоторые рядом с автомобилем не могут дать вразумительный ответ, а тут без авто, на расстоянии, да еще с ваших слов. На этом сайте экстрасенсы что ли? Я за 13 лет работал на Газелях начиная с 402 движка и кончая Евро-3. На всем ездил. И на Ульяне, и на 406, и на 405 (евро-2) и на евро -3. Поэтому опыт тоже имею. Во-первых, что значит на холостом ходу? Вообще то говорят на холостых оборотах. А если свеча топливом залита, значит не работает цилиндр. Причин по котором может не работать цилиндр вагон и маленькая тележка. И почему он должен тогда "дымить" по вашему, когда он не работает? И последнее - если опыт имеете, зачем вопросы задавать? ЭБУ или проще компьютер (как его изначально стали называть в обиходе) здесь не при чем. Вам правильно сказали, что подача искры по команде ЭБУ идет сразу на два цилиндра. Если бы компьютер барахлил, то проблемы с искрой были бы и на 4-ом горшке.
здравствуйте профи.
сталкнулся с такой проблемой 1 й 4 й цилиндры змз 406 микас 5.4 не работают. диагностика ошибок не показала но 600р все равно взяли . поменял местами катушки все осталось без изменений. напряжение на катушках 12,4 В при заглушенном двигателе в качестве нагрузки лампа от туманки 100Вт.
звонил провода от катушек к блоку управления сопротивление 2.5 Ом
при заведеном двигателе снимаю ВВ провод с 1 ого или 4 ого цилиндра двигатель не реагирует
свечи на неработающих цилиндрах мокрые из этого делаю вывод что форсы работают.
поставил свой блок управления на другую машину - там все работает.
подскажите что еще посмотреть.
заранее спасибо
сергей qwerty
салгир
К.з тогда скорее всего.Хотя ошибки должны быть.
Или в разьеме ЭБУ проблема.
Проверить контролькой управление катушками. На катушках и на разьеме.
Kirill
сергей qwerty,деньги зачем отдал то тогда не понятно. диагноз какой поставлен?(а вообще нада было написать где и кому..чтоб предметно).
Как уже не раз вдалбливалосьдиагностика-есть процесс,когда его проведешь в полном обьеме-есть решение,за него берутся деньги..в идеале решаются проблемы и еще берутся деньги..дается определенная гарантия.То что читается со сканера-не есть диагностика,а есть умение прочитать написанное..
Непосредственно по вопросу-компрессия,подсосы..наличие искры и его качество..наличие топляка и качество(форсунки)..очень похоже что провод битый (по вероятности..1 или 4),но смотреть все..читать карту и тупо выполнять по пунктам.
Радик16
У меня была такая-же проблема на УАЗе человек приехал после мойки машины на двух цилиндрах. Катушки исправны цепь исправна пробовал блок перешить тоже самое в итоге поменял блок и всё заработало.
сергей qwerty,деньги зачем отдал то тогда не понятно. диагноз какой поставлен?(а вообще нада было написать где и кому..чтоб предметно).
Как уже не раз вдалбливалосьдиагностика-есть процесс,когда его проведешь в полном обьеме-есть решение,за него берутся деньги..в идеале решаются проблемы и еще берутся деньги..дается определенная гарантия.То что читается со сканера-не есть диагностика,а есть умение прочитать написанное..
Непосредственно по вопросу-компрессия,подсосы..наличие искры и его качество..наличие топляка и качество(форсунки)..очень похоже что провод битый (по вероятности..1 или 4),но смотреть все..читать карту и тупо выполнять по пунктам.
скорее всего . битый колпак или провод или то и другое.а за диагнозу зря заплатил.нет результата нет денег.
BREND
Гаражный
[quote=сергей qwerty;434482]здравствуйте профи.
.
звонил провода от катушек к блоку управления сопротивление 2.5 Ом
при заведеном двигателе снимаю ВВ провод с 1 ого или 4 ого цилиндра двигатель не реагирует
Провода навено раз 20 вокруг авто намотаны? 2.5 Ома больно круто будет, там ведь всего то 1 метр провода , или может быть прибор цену на бананы показавает?
Еще раз проверь проводку от ЭБУ до КЗ сопротивление должно быть близким к 0, и внимательно осмотри свечи, может просто согнут боковой электрод и свеча замкнута.
И разбери разъем ЭБУ, в Волгах частенько вода попадает в разъем и контакты кородируют.
Пух С.А.
звонил провода от катушек к блоку управления сопротивление 2.5 Ом при заведеном двигателе снимаю ВВ провод с 1 ого или 4 ого цилиндра двигатель не реагирует. Провода навено раз 20 вокруг авто намотаны? 2.5 Ома больно круто будет, там ведь всего то 1 метр провода
+1. Не больше 0,5Ом должно быть.
провода на КЗ проверил ВВ провода и подсвечники заменил.
теперь прибавилась еще одна неприятность машина стала чихать во впускной колектор не всегда, а в процессе заводки.
я уже даже фазы ГРМ посмотрел
сергей qwerty
сергей qwerty
Поставьте свечи во все наконечники, корпус свечей с "массой" надежно соедините, прокрутите стартером мотор -Если есть искра на всех , то хлопки в цилиндрах ,(и мокрые свечи)возможно, связаны с избыточным колличеством топлива(форсы текут).
О машине так ничего не написали.
салгир
салгир, а что конкретно нужно про машину написать? я на сайте новичек не очень знаю какую информацию нужно писать.
если подскажите буду благодарен.
сергей qwerty
а что конкретно нужно про машину написать? я на сайте новичек не очень знаю какую информацию нужно писать.
БендеР
салгир,
большое спасибо за совет форсы действительно текут, даже я бы сказал льються.
причем литров пять бензина уже в масло утекло.
еще раз спасибо поехал форсы покупать .
спасибо всем кто откликнулся. машина поехала
проблема была в форсах - в первом цилиндре текла, в четвертом разъём окислился она не открывалась.
сергей qwerty
Дмитрий
И менять, по уму, надо все четыре. Топливный фильтр тоже. И рампу промыть, откуда то ведь натекло говна.
Shura_with_KINEF
сергей qwerty, если будеш так проверять работоспособность цилиндров, отреагтровать может ЭБУ выпадением в осадок драйверов управления катушками зажигания из за скачков напруги. Да и смысла в такой проверке нет потому что снимая один колпак рвёш цепь двух цилиндров.
Алексей Рябов
сергей qwerty, если будеш так проверять работоспособность цилиндров, отреагтровать может ЭБУ выпадением в осадок драйверов управления катушками зажигания из за скачков напруги. Да и смысла в такой проверке нет потому что снимая один колпак рвёш цепь двух цилиндров.
Да нет, он устраивает К.З. на корпус внутри катушки, тем самым выводя ее из строя.
Если есть желание по очереди отключать цилиндры по зажиганию надо на заглушенном движке отодвинуть пыльники в\в проводов со стороны катушек, чтоб был виден металл наконечников и завести двигатель. Взять провод от тестера или любой другой изолированный (в принципе можно и не изолированный), один конец надежно соединить с массой двигателя, другой по очереди подносить к наконечникам у катушек, наблюдая и наслаждаясь троящим или двоящем движке. И не бойся током не ударит.
газель 406 мотор (микас 11, после кап ремонта, компрессия 14.5 - 15) на газу работает, на бензине не работает 1и4 цилиндр, бронепровода исправны, катушки исправны, форсунки снимали проверяли, датчик распредвала новый, дмрв новый, давление насоса 4 тоже все ок! дианостика ни ошибок ни обрывов датчиков и форсунок не показывает. ЧТО ДЕЛАТЬ.
Газовое оборудование блокирует бензиновые форсунки, где-то проводку повредили, или газовые мозги сдохли
Газовое оборудование блокирует бензиновые форсунки, где-то проводку повредили, или газовые мозги сдохли
эмулятор выдернут, форсунки на прямую, сейчас вроде работает, но нет мощности, и на ходу газ даешь порезче задыхается
да тоже думал на форсунки, ставил с волги форсунки работает почти ровно когда прогреется а мощности нет, едет как будто бенза не хватает, а педаль порезче давишь так задыхается. 4оч давление насоса не может быть много? хотя не переливает
мог бы и на газу но ехать в гаи оформляться, говорят снимай. да и метан лежит (впрыск) хотел ставить, а он зависит от работы впрыска бензина
мог бы и на газу но ехать в гаи оформляться, говорят снимай. да и метан лежит (впрыск) хотел ставить, а он зависит от работы впрыска бензина
мужики всем привет, подскажите пожалуйста, газель мотор 406, на газу работает без проблем, на бензе не заводится, обороты плавают, заметил что когда перегибаешь обратку шланг, нормально работает, отпускаешь начинает пыхтеть, троить, стрелять и глохнет, на газ переводишь все ок, уже всю голову сломал))) форсунки новые, обратный клапан на рампе новый, в баке насос промыт почистен и заменен сам двигатель на новый + фильтр, спс..
мужики всем привет, подскажите пожалуйста, газель мотор 406, на газу работает без проблем, на бензе не заводится, обороты плавают, заметил что когда перегибаешь обратку шланг, нормально работает, отпускаешь начинает пыхтеть, троить, стрелять и глохнет, на газ переводишь все ок, уже всю голову сломал))) форсунки новые, обратный клапан на рампе новый, в баке насос промыт почистен и заменен сам двигатель на новый + фильтр, спс..
у меня такая же фигня была на волге 406 инжектор перестали работать 1 и 4 цилиндр, от катушки не было искры на высоковольтные провода. проверил все, все в норме, диагностика не ошибки. РЕШИЛ эту проблему. короче снял микас, разобрал до платы, а там вода, капли большие в некоторых местах, вытер, продул, поставил на место и все заработало, может и у вас такая ситуация.
Не работает первый цилиндр. Мотор ЗМЗ402. Поменял свечу, ВВ провод, крышку РЗ. Компрессия по всем цилиндрам около 8. Шланг на ВУТ тоже в порядке. Где еще копать.
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
А компрессия не показатель, что там нормально?
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
А компрессия не показатель, что там нормально?
Если у штанги сошел наконечник и клапан не открывается-компрессия будет в норме.В свое время после езды на левом масле двигатель начал дергаться.По факту пришлось менять штанги и толкатели,наконечники на штангах снялись просто руками.
В нашем случае клапан не причем (компрессия то в норме).Может прокладку под впускным коллектором выдуло.
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Если впускной клапан не открывается,что сжиматься то в цилиндре будет?
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Если впускной клапан не открывается,что сжиматься то в цилиндре будет?
То что попало от картерных газов через зазоры поршень-гильза и через отверстия в канавке маслосъемного кольца для слива масла (насосный ход)
PS ежили это 4-й цилиндр то возможно отломился конец распредвала который отвечает за него. Снять крышку и посмотреть коромысла-то двигаются или нет? Ежили коромысло соскочит со штанги грохоту будет масса от прыгающего толкателя
коромысла первого видно в заливную горловину.Згляни с фонариком.Прокладка коллектора-поддерживаю Марата.
Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.
Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.
Покрутить движек надо было и оценить хода коромысел а не смотреть на штанги. Мож там кулачки слизало напроч.
Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.
Откуда такая уверенность , что не работает именно 1 цилиндр ?
Проверяется легко вообще то
Откуда такая уверенность , что не работает именно 1 цилиндр ?
Проверяется легко вообще то
Каким же методом проверялось ?
снимаем ВВ смотрим обороты
Каким же методом проверялось ?
снимаем ВВ смотрим обороты
А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .
А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .
А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .
Коммутатор этот достаточно надежный, "на разрыв" компрессия так и проверялась. Правда не дедовским способом, думаю и этот способ выявить причину не поможет. Как можно при закрытом дроселе мерить компрессию? Через канал ХХ воздух качать? Замеры то показали уже, что ни клапана ни ЦПГ не травит. А цилиндр не работает. Шаман нужен.
Читайте также: