От чего подходит стартер на ниву 2121

Обновлено: 07.01.2025

А то я как столкнулся с этим вопросом, а там и СОАТЭ, и КЗАТЭ, и БАТЭ, и FENOX, и BMMOTORSPORT, и LKDАТЭ1, и AT, и СТАРТВОЛЬТ, и PRAMO, и КАТЭК и даже GM есть.
Капец, просто, выбор.
Подскажите хоть, что точно не брать. А по возможности подскажите, что точно брать.
P.S. Родной 140 тыс.км. отработал.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

он конечно неплохой.. но есть одно НО. если вдруг "придется ехать на стартере", то много шансов его угробить. ну и у некоторых моделей магниты отклеиваются..

Т.к. тема является архивной.

Нет. Он и поменяет. Но он не будет ездить и искать стартер. В лучшем случае купит в ближайшем магазине. А если есть что-то очень хорошее, но далеко, он не поедет. А я съезжу и куплю, а он поставит.

Т.к. тема является архивной.

Тот на который все детали в магазине есть в наличии. )))

пс. КЗАТЭ конечно.

Т.к. тема является архивной.

Дорого прамо стало, да и было всегда дороже. Хотя по качеству исполнения прамо выигрывает. Но, как показывает практика, прамо ни чуть не дольше ходит.
Взять, к примеру, генераторы. И корпус, и обмотки , и подшипники, всё выглядит качественно, но мост летит так же. А мост на прамо в два раза дороже.

Святослав Гусев запись закреплена

Илья, у меня стоит и всё прекрасно, на 3-ёх он как и все, но если есть сомнения, ребята в автозапчастях точно подскажут

Даниил, сомнения есть, потому как одно дело классика и нива, а другое 10-е семейство, ща погуглю, спорить пока не буду

Рустем Тляпов

Александр Николаев

Не порите чушь. Стартеры от переднеприводных ВАЗов крутятся в другую сторону, за исключением Калин и Грант с тросовой КПП, нам они никак подойти не могут. На Ниву ставится классический стартер, с какого-то времени стал ставиться редукторный 21213, именно он на Шниве и стоит. По посадке все стартеры Нив, Шнив и классики одинаковые.

судя по симптомам, порекомендую проверить диодный мост на гене и большой зеленый резистор на приборке!

массу двигателя перекрути с коллектора на помпу., К черту помпу! Только на крепление самого стартера, как сделано на всех нормальных машинах.
По теме - проверяем генератор вольтметром и аккум нагрузоной вилкой. Желательно померить ток утечки бортсети.

Если на приборке лампа, а не светодиод индицирует работу генератора, то большой зеленый резистор на приборке!, можно смело выпаять, только мешает работе.

Константинъ, В свои места встала хорошо, только кожух лампу габаритов перекрывает наполовину. Пришлось переделывать проводку, переставлять пины в разъемах и добавлять провода. Это несложно, напомни завтра - поищу таблицу перестановки.

Дмитрий, не мучайся больно слижком муторно так поезжу. Было бы не плохо поменять, ну нафиг пусть как будет!

народ,может кто подскажет!разобрал стартер,заменить щетки,и увидел что на якоре между контактами нет зазора,т.е. как бы есть но он не чистится!это нормально?или нужен новый якорь?

Миша Никитин
нива 21213 2001 год карбюратор с зимы отказывается заводится, газ , бензин все поступает . стартером кручу , через минуту садится акум , акум новый заряжаю полностью таже беда , на акцент ставлю работает без проблем . машина с толкача заводится . карб рабочий , может стартер? подскажите пожалуйста
Мне нравитсявчера в 21:49|Редактировать|Это спам|Ответить

Сергей Новиков
Была такая засада,стартер нового обр.,редукторный,сорвало шлицы на бендиксе,снимаешь,крутишь батарейкой,всё работает.а под нагрузкой - херушки. смотри как вариант.
Мне нравитсявчера в 22:46|Редактировать|Удалить|Ответить

Андрей Басынин
Миша, массу перекрути на стартер, если лучше не станет поменяй стартер на рабочий, проверь
Мне нравитсясегодня в 0:36|Редактировать|Удалить|Ответить

Миша Никитин
Сергей, стартер обычный, с копейки , может стоит на редукторный поменять?
Мне нравитсясегодня в 9:46|Редактировать|Удалить|Ответить

Андрей Басынин
Миша, обычные самые надежные.

Вячеслав Вересов▼
Привет,всем! При повороте ключа стартер щелкает но не крутит,и если так щелкать раз 8 то на 9тый он запустится.Уже поменял втягивающий,два дня идеальной работы, а на третий опять так же. Аккум выдает 12.7 на запуске крутит как бешенный. Подозрение что не подходит бендикс под шлицы. Что может быть?
Мне нравитсясегодня в 8:35|Редактировать|Это спам|Ответить

Андрей Кайнов▼
Щетки и коллектор стартера возможно подгоревшие.либо щетки уже стерлись.
Мне нравится1сегодня в 12:57|Редактировать|Удалить|Ответить

Андрей Басынин
У меня на фиате такая же беда,на коллекторе два подгоревших пятна.раз из десяти стабильно не заводится.но там хоть пол часа сиди и щелкай-стартер крутить не будет пока его не провернешь с этого места отверткой. В твоем случае я-за плохое втягивающее! Было дело,поменял 6! штук пока не попалось рабочее.вот такие запчасти

Online
Сергей Водолаго
День добрый, коллеги нивоводы. Стартер не хочет крутиться. Сначала была просто тишина и все решалось шатанием крышки вытягивающего. Сегодня с утра при включении зажигания в стартере что-то постоянно стрекочет. Собственно вопрос. Где и по чему надо уе..ть, что бы завести машину и доехать до сервиса?
Мне нравится9 дек 2013 в 13:43|Редактировать|Это спам|Ответить

Павел Толмачев▼
Было такое, завел с друзьями с толкача, доехал до электрика, он мне помню сказал что стартеру хана, не вариант ремонтировать, (втулки люфтили, обмотка в печальном состоянии была) достал он мне из ящика какой то стартер 500 р за него отдал. по ездил пол года и все. сейчас он еле еле крутит на холодную, за счет электронного зажигания ток завожусь. тоже не знаю че делать. на редукторный денег жалко, думаю купить втулки, и поменять попробовать. Ведь если у них малейший люфт есть, то сразу крутит туго, а может и вообще встать.

И еще у меня был тоже второй такой же случай, но давно. точно так же как утебя. стартер просто умер, и только щелкал, я его тогда просто снял и поставил, и он закрутил, так что может провод какой не контачил.
Мне нравится9 дек 2013 в 14:18|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Водолаго
Спасибо, у меня и так редукторный стоит. Я у тебя щелкал при зажигании или когда в положение "стартер" ключ доворачивал?
Мне нравится9 дек 2013 в 14:22|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Водолаго
* а у тебя
Мне нравится9 дек 2013 в 14:23|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Алексей Смирнов▼
Сергей, скорей всего сам редуктор развалился у меня такое было
Мне нравится9 дек 2013 в 16:21|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Водолаго
Почему тогда он жузжит даже при просто включённом зажигании, когда не доводишь ключ до упора?
Мне нравится9 дек 2013 в 17:51|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Водолаго
Может ли просто втягивающее залипнуть?
Мне нравится9 дек 2013 в 17:51|Редактировать|Удалить|Ответить

Василий Шевченко▼
Втягивающее если залипло, то стартер вобще молчит, видимо в стартере в самом.
Мне нравится9 дек 2013 в 19:43|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Водолаго
Спасибо, снял я стартер сейчас, проклял конструкторов за третий болт, завтра разберу и попутно поищу новое втягивающее. На работе весь день, как до магазина доехать не знаю
Мне нравится9 дек 2013 в 23:15|Редактировать|Удалить|Ответить

Сергей Королёв
Сергей, посмотри разборное оно или завальцованное, у меня разборное было и чистки контактов хватило где-то на месяц. Новое втягивающее покупай только точно зная номер/марку стартера, либо с втягивающим, т.к. очень много похожих, различия в мелочах, я своё искал - пол города объездил, в итоге нашёл такое же, только от газели, но подошло как родное, один контакт лишний торчит, но не мешает
P.s. я был неприятно удивлён когда оказалось что на ВАЗ в разные годы ставили разные стартеры, так что моделей стартеров около десятка, может даже больше, и для каждого своё втягивающее
Мне нравится9 дек 2013 в 23:24|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Сергей Водолаго
Сергей, на стартере еще наклейка сохранилась)
КЗАТЭ 5722.3708, разбороное, как в книжке два болтика)
Мне нравится9 дек 2013 в 23:42|Редактировать|Удалить|Ответить

народ, а есть смысл ставить втягивающее за 1 рубль? или оно так же как и китайское или болгарское полетит?
болгарского хватило на пол года от силы

Георгий Муравьёв▼
Вообщем проблема в следующем - бывает такое что, когда покатаюсь (по городу, по грунтовке) после того как глушу движок он не заводится - поворачиваю ключ, работает насос но стартер молчит. Сегодня так же встал - пришлось минут 20 просто постоять и только после этого она завелась. Это, я так понимаю, втягивающее?
Мне нравится5 авг 2014 в 23:31|Редактировать|Это спам|Ответить

Влад Исаев▼
+1 к вопросу, у друга такая же проблема.
Мне нравится6 авг 2014 в 0:15|Редактировать|Удалить|Ответить

Руслан Сагадеев▼
Была такая проблема ,решил вопрос приобретением редукторного стартера,
Мне нравится6 авг 2014 в 0:25|Редактировать|Удалить|Ответить

Владислав Шаликин▼
Может и втягивающее, но у меня была такая проблема, замена втягивающего, редукторный стартер вопрос решали на неделю. Проблема в длинной эл цепи аккум-замок- втягивающее. Со временем куча контактов в цепи подгорают и напряжение теряется. Повесил дополнительную релюшку напрямую с аккума на стартер и 2 года проблем не знаю) ну или как вариант поменять всю проводку.
Мне нравится6 авг 2014 в 2:28|Редактировать|Удалить|Ответить

Денис Пирогов▼
поменяй реле стартера , и поставь редукторный стартер ,бывает что провод идущий на втягивующие окисляется
Мне нравится7 авг 2014 в 17:47|Редактировать|Удалить|Ответить

Денис Пирогов▼
реле стартера если инжектор стоит возле блока упровления двиготелем( под бордочком на шеви) у 214 слева в ногах за плосмасом
Мне нравится7 авг 2014 в 17:50|Редактировать|Удалить|Ответить

Владимир Киреев▼
массу смотри сначала,контакт

Здорова,Мужики!У меня 21214 нива(инжектор).Умирает 3 стартер.На 1 первом,с начало он щелкал,поменял втягивающие,потом он опять перестал работать.Поставил второй с каких то жигулей.поработал пару дней и тоже сдох.Поставил третий,работает,с пол оборота заводится.довольный!катаюсь!Прошла неделя,а тут и он подвел(((Вот теперь езжу с механическим стартером(с трубой железной) и через раз стучу по стартеру(Причем сила удара минимальная. А в темноте заметил,что при ударе по стартеру,пролетает искра между трубой и железякой у коллектора(они во время удара соприкасаются).Повесил массу с акума прям на мотор,прикрутил к инжектору.Заработало,только не на долго.Прошел день и опять в помощь арматура.Вот и не понятно масса это была или случайность?или бежать за новым стартером?реле менял!контактную группу в замке доже!массы чистил!стартера менял!

Помогите вылечить моего маленького мула!На рыбалку с охотой скоро ехать!
А у нас в Твери,мастера в сервисах разводят не только руками,но и на деньги!В принципе как и везде.И отправляют за новыми запчастями.Я бы может и купил,но сколько можно!

Я конечно не знаю,может попробовать купить и поменять все массы на кузов и двигатель?Но провод с акума то я уже кидал напрямую!

Вадим Васильев
Забыл уточнить, во время экспериментов напруга на АКБ была 12,3 - 12,25 В.
Мне нравитсявчера в 20:17|Редактировать|Удалить|Ответить

Дмитрий Тихонов
Вадим, Купи стартер нового образца КЗАТЭК и забудь. Либо купи втягивающее нормальное. Хотя я из за таких непоняток поменял в итоге стартер и забыл про то место=))
Мне нравитсясегодня в 13:06|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Михаил Кривенко
Если не электрик то да поддержу Дмитрия, проще поменять
Мне нравитсясегодня в 13:07|Редактировать|Удалить|Ответить

Дмитрий Тихонов
Вадим, на втягивающем вообще 2 обмотки, втягивающая и удерживающая. К верх нагами его поставить трудно. У меня стартер в снятом виде крутил, а на машине его клинило. 15 лет стартеру было. лучше купи новый=)

Как правило, на Ваз 21213 устанавливается стартер производства АТЭ-1. Он идёт с втягивающим реле электромагнитного типа и двумя обмотками. Несмотря на конструктивную сложность, легко ремонтируется. К нему подходят детали от различных пусковых устройств, в том числе и с другим типом вращения.

Технические характеристики

Ещё один распространённый штатный вариант — модель КЗАТЭ 5722.3708 с мощностью 1,55 кВт.

Также на Ниву принято устанавливать различные аналоги редукторного типа:

LST 0101 СТАРТВОЛЬТ;
3708010-81 ПРАМО-ЭЛЕКТРО;
3708000-01 БАТЭ;
3708 АЕ;
3708 АТЭ-1.

Схема соединения стартеров этого типа приведена ниже:

Ремонт стартера

Различают 5 и более групп неисправностей, в зависимости от которых применяются разные способы устранения. Рассмотрим всё подробнее.

Нет реакции втягивающего реле, при активации зажигания не срабатывает ротор. В первую очередь связано с аккумулятором. Надо проверить его заряд или плотность. Кроме того, тщательно обработать клеммы мелкой шкуркой и смазать вазелином. Возможны также при схожем признаке: межвитковый пробой в тяговом реле, заклин якоря или обрыв проводки.
Медленное вращение стартера. Опять надо исключить аккумулятор, проверив его состояние и клеммы. Но, как правило, в этом случае налицо подгорание коллектора или неисправность щёток. Не исключены также пробои в обмотках и щеткодержателе.
Щелчки, стартер не заводит двигатель. Возможно критичное снижение тока — проверьте клеммы на окисление. Ещё такое бывает из-за пробоя внутри устройства.
Стартер крутит, но двигатель не запускается. Буксует обгонная муфта или поломан рычаг (вилка) включения бендикса.
Пусковое устройство странно шумит при включении. Это первый признак ослабления фиксаторов стартера к кузову. Возможно также, что он закреплён криво. Ещё варианты — износились втулки (подшипники скольжения), якорь задевает за полюс, бендикс не выходит из зацепления с маховиком.

В описанных выше ситуациях проводится замена неисправных элементов или ремонт. Хорошо помогает очистка от грязи и окислов.

Грамотная диагностика редукторного стартера

Диагностику стартера лучше всего проводить на стенде. Температура пускового устройства должна быть в пределах 25 градусов по Цельсию, а щётки — хорошо притёрты к коллектору. Используемая для проверки проводка — иметь в сечении не меньше 16 квадратных миллиметров. Рекомендуется проводить несколько видов испытания.

Тип испытания стартера	Нормы
В режиме полного торможения	потребляемый ток не более 550 А, а тормозной момент в пределах 7,5-13,7 Н.м
В режиме холостого хода	потребляемый ток не более 60 А, а частота вращения якоря в пределах 5000 об/мин
Проверка втягивающего реле	напряжение не более 9 вольт с установленной между шестернёй и стопорным кольцом прокладкой на 12,8 мм
Проверка реле включения	напряжение должно быть не более 8 вольт

Элементы редукторного стартера нуждаются в последовательной проверке. Каждый узел нужно тестировать по-своему.

Якорь. Проконтролировать сначала мегомметром или лампой 220 вольт на пробои массы. Индикатор нужно ставить непосредственно к ламелям. Если в качестве тестера используется мегомметр, то сопротивление должно быть не менее 10 кОм. Далее проверить межвитковое замыкание, осмотреть ламели коллектора, проконтролировать биение сердечника. И, конечно же, не должно быть следов задиров и забоин, а также износа на различных частях узла. Всё это может стать причиной заклина.
Бендикс. Должен свободно ходить, не иметь заедания на валу. Шестерня обязана проворачиваться относительно якорного вала только в одну сторону. Тщательно проверить зубья — если на них имеются следы забоин, их следует отшлифовать наждачным кругом. Сильный износ муфты — повод для замены.
Статор. Проверить специальным измерителем или лампой 220 вольт на пробои. Щупы тестера надо ставить на общий вывод обмотки и корпус стартера. Сопротивление должно быть выше 10 кОм, обмотки — не иметь следов прогара.
Крышки. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделить состоянию втулок — не должны иметь следов износа. Проверить надо также крепление щеткодержателя. Сами щётки должны легко ходить в своих нишах. Дополнительно нужно измерить с помощью динамометра усилие пружин на щётках — норма 9,8 Н.
Втягивающее реле. Проверить якорь на лёгкость перемещения. Протестировать омметром пластину и контакты. Повернуть болты обратной стороной или заменить при существенном износе.

Забота о стартере продлевает его эксплуатационный срок. Известны случаи, когда устройство прослужило более 7-8 лет.

На отечественный внедорожник устанавливается несколько типов стартеров. Редукторный вариант, безусловно, имеет преимущество перед остальными. Во-первых, он быстрее запускает мотор, так как значительно мощнее. Во-вторых, такое изделие куда надёжнее из-за особенностей конструкции. Наконец, весит редукторный стартер Ваз 2121 меньше, и он более компактен.

Основные разновидности стартеров Нива

Как правило, владельцам приходится выбирать между тремя моделями: ОАО ЗИТ, КЗАТЭ и АТЭ.

ОАО ЗИТ 5722.3708 с планетарным редуктором

Стартер ОАО ЗИТ под номером 5722.3708 идеально подходит на автомобили Ваз 2121. Это модель с четырьмя щётками и электродвигателем постоянного тока, с правым типом вращения. Возбуждение устройство получает от постоянных магнитов, развальцованных алюминиевыми втулками. Есть планетарный редуктор и втягивающее реле с двумя обмотками. Якорь вращается в двух подшипниках скольжения — установлены в крышке и опоре.

Номинальная мощность такого стартера составляет 1,55 кВт. Он потребляет при максимальных нагрузках порядка 375 Ампер, в заторможенном состоянии — 700 А, в режиме нейтрального хода — 80 А. Весит устройство 4 кг. Его габариты: диаметр — 80 мм, длина — 23 см. Рекомендован для внутреннего и зарубежного рынков, способен работать при температурах от -50 до +45 градусов по Цельсию. Влажность атмосферы в пределах 90%.

КЗАТЭ 35.3708

КЗАТЭ модификации СТ-221 применяется ещё с 1970 года. В то время использовался вариант с цилиндрическим коллектором. Также отличия от современного 35.3708 были в конструкции задней крышки и обмотки статора. Считался безотказным, высокооборотным и технологичным, но имел характерный недостаток — быстро портился бендикс. Причина — использовались алюминиевые колодки вместо классических четырёх роликовых стальных.

Модификацию КЗАТЭ с торцовым коллектором стали внедрять с 1986 года. Стартер этот, впрочем, оказался даже хуже чем прежний. Другой тип коллектора быстрее обгорал из-за повреждения упорных шайб якоря и появления осевого люфта. Как следствие, щётки слабо прижимались к ламелям.

Номинальная мощность данного устройства составляет 1,3 кВт. При максимальных нагрузках потребляет порядка 260-290 Ампер, в заторможенном состоянии — 500 А, в режиме холостого хода не более 30-40 А.

Несколько более долговечными, и при этом дешёвыми, являются стартеры производства Болгарии. Сам концерн АвтоВаз их скупает при нехватке самарских. В отличие от жигулёвских изделий, болгарские устройства практически целиком повторяют конструкцию СТ-221. Разница только в крышке —она алюминиевая. Из недостатков можно отметить быстрое повреждение бендикса (характерная неисправность первых СТ-221). Но хорошо, что этот узел вместе с тяговым реле подходит с узлов КЗАТЭ. Поэтому сложностей в ремонте не будет.

АТЭ-3 Элтра Ржев

Один из лучших жигулёвских редукторных стартеров, собранный на базе военного уазовского. Редко появляется в продаже, может именно из-за того что сразу скупается. Примерная цена — 10 тыс. рублей. Мощность устройства составляет 1,4 кВт.

Также на Ниву устанавливаются импортные стартеры фирм Valeo и HC. В продаже встречаются с артикулами 436068 и D9R122. Их мощность — 2,2 кВт. Предназначение — дизельные модификации Ваз-2121, идущие на экспорт.

Характерные неисправности

Существует несколько основных разновидностей неисправностей на стартерах для Ваз 2121:

проблема с проводкой или соединениями;
износ щёток или разрушение держателя;
повреждение якоря;
пробои обмотки;
износ коллектора.

Демонтаж

Снять и проверить стартер на Ниве самостоятельно — задача несложная. Времени это займёт не больше 30 минут, если действовать по инструкции. Вот какие инструменты надо будет подготовить:

трещотку с удлинителем;
гаечный или накидной ключ на 13;
головку на 10.

Далее по инструкции:

открыть капот машины;
отсоединить всю проводку от конструкции стартера, используя трещотку с удлинителем и головку на 10;
открутить болты крепления стартера к мотору накидным ключом — в зависимости от конструкции, устройство может держаться на 2-х или 3-х болтах;
вытянуть стартер вправо и вверх.

Разборка

Вооружаемся правильными инструментами:

ключи на 10, 13 и 14;
отвёртки — с плоским и крестообразным жалом (фигурник);
молоток;
деревянная подставка;
щипцы.

Вот как нужно правильно разбирать стартер:

Перед установкой стартера на автомобиль, обязательно проверить работоспособность устройства!

Читайте также: