Задние дисковые тормоза на ниву шевроле какие лучше
В другой теме я писал: "Я лично считаю задний стабилизатор на Ниве такой же ненужной вещью, как и задние дисковые тормоза. Для лучшей управляемости и устойчивости надо поставить хорошие газонаполненные амортизаторы".
На что ром мне ответил: "согласен насчёт стаба и аммортизаторов. а вот насчёт задних дисковых тормозов. ну да ладно, не в этой теме. а то заругают".
Чтобы не заругали, я открыл новую тему Поясняю, почему я против задних дисковых тормозов на НИВЕ. Машина короткобазная, поэтому при торможении большая часть вертикальной нагрузки - на передних колесах. А значит и большая тормозная сила там же. А вот повысить ее можно с помощью более эффективного вакуумного усилителя, как это и сделано на М-ке. После 213-й тормоза на М-ке - просто класс И это еще 9-дюймовый вакуумник, а ведь на Шеви с опелевским двигателем ставили 10-дюймовый.
Мое видение преимуществ и недостатков обоих видов тормозов:
Дисковые
+ простота обслуживания
+ выносливость (диски охлаждаются легче, но опять таки не в каках)
+ информативность
+ не боятся намокнуть
Барабанные
+ большая мощность (сравните площади колодок и диаметр по которому они работают и если тормозные цилиндры сделать одинакового диаметра, то. )
+ защита от грязи
+ несколько спорный момент: алюминиевый барабан с тормозным щитом весит меньше, чем диск с супортом той же мощности. У чугуниевого барабана вес будет больше.
Эффект самоусиления не могу отнести не к плюсам, не к минусам конструкции. Потому как с одной стороны этот эффект помогает тормозить, с другой стороны падает информативность на педали.
Все, что является плюсом одного вида - получается минусом для его оппонента.
Как-то вот так.
слава н, полностью согласен. Но это все теория. А на практике на Ниве стоят барабанные задние тормоза, замена их дисковыми самим владельцем:
+ запрещена Техническим регламентом, так как это вмешательство в тормозную систему;
+ достаточно затратное дело.
Раньше вазовские спецы в частном порядке настраивали старый вакуумник, чтобы и мощность тормозов повысить, и информативность улучшить. Получалось очень неплохо, да и стоило недорого.
Сейчас они этого не делают, так как считают, что используемый на М-ке блок "Вакуумник + ГТЦ" отлично выполняет свои функции. Вот правда не знаю, можно ли установить новый блок на машинах, где он был еще старый (юридически и технически). Но это бы было, на мой взгляд, наиболее разумным решением.
По поводу грязи не соглашусь. При регулярных выездах в пампасы (раз в неделю) колодки кончаются за месяц и задние и передние. А вот по обслуживанию лучше конечно передние так как замена колодок занимает 15 минут.
Sunny Юридически можно, т.к. 21214М является модификацией-наследницей 2121, а она (2121) снята с производства.
Про настройку ВУТ на ваз только слышал, а на рабочих УАЗках у нас слесаря делают.
Про ЗДТ на ниву вижу смысл только из-за легкой замены колодок. На дорожной машине приходится колдуном (причем не родным, т.к. он не справляется) убавлять давление в задних торм.механизмах потому, что дисковые тормоза там излишне мощные и жутко перетормаживают.
В сети где-то видел передние тормоза соболь (диски и машинки), задние диски нивы, а машинки от оки передние.
з.ы. Оковские передние цилиндры и восьмые это, случаем, не одно и тоже?
слава н, установка 9-дюймового вакуумника с новым ГТЦ полностью избавляет от головной боли - какие диски и машинки ставить, что делать с колдуном и так далее
А настраивали старые вакуумники ребята из отдела испытаний тормозов ВАЗа - сам на таком ездил, класс Правда потом нашлись ловкачи - они просто красили стандартный вакуумник в ярко-желтый цвет и продавали втридорого как "спортивный"
после грязи, в передние тормоза достаточно полоснуть керхером, шоб очистить их. а вот с задними морока - приходится домкратить и колесо с барабаном снимать. и как туда килограммы грязи попадает непонятно.
Sunny писал(а): слава н, полностью согласен. Но это все теория. А на практике на Ниве стоят барабанные задние тормоза, замена их дисковыми самим владельцем:
+ запрещена Техническим регламентом, так как это вмешательство в тормозную систему;
+ достаточно затратное дело.
Тормозная система на автомобиле Шевроле Нива досталась по наследству от классической вазовской “Нивы” 21213 и 21214.
Спереди дисковые, и задние барабанные тормоза. В силу устаревшей и простой конструкции,самостоятельная замена тормозных колодок на “ШНиве” не покажется сложной.
Какие передние колодки можно поставить на автомобиль
Согласно данным каталога АВТОВАЗ для ВАЗ 2123, передним колодкам присвоен номер 2123-3501090. Средняя цена оригинальных колодок 550 рублей.
Из-за низкого качества большинства оригинальных изделий, рассмотрим аналоги:
- SANGSIN SP1168 — 480 р;
- TRW GDB265M — 620 р;
- BOSCH 0986466601 — 650 р;
- FERODO FDB195 — 950 р;
- ATE 13046080062 — 1450р.
Исходя из предложенных заменителей делаем вывод: за небольшую доплату лучше взять высококачественный аналог всемирно известного производителя. Возможно, за улучшенную эффективность торможения и безопасность придется заплатить уменьшенным сроком службы тормозного диска.
Какие задние колодки можно поставить на Шевроле Нива
Задняя тормозная система автомобиля барабанная. Заводской артикул 2101-3502090-01, а это значит, что тормозные колодки на задней оси подходят с любого ВАЗа классического семейства. Средняя стоимость оригинальных колодок — 650 рублей.
В качестве достойного и более качественного аналога лучше выбрать один из:
- LPR 00730 — 780 р;
- BOSCH 0986487893 — 1100 р;
- BREMBO S41501 — 1300 р;
- ATE 03013702322 — 1550 р;
- TRW GS8222 — 1850 р.
Как самостоятельно поменять передние колодки
Непосредственно, перед заменой колодок необходимо с помощью WD-40 обработать шплинт направляющих и суппорт. При зрительном обнаружении неравномерного износа колодки требует ремонт одного из цилиндров суппорта. На суппорте расположено три цилиндра и важно проверить их состояние на предмет течи.
Пошаговая инструкция по замене колодок
Для замены колодок потребуется:
- “балонник”;
- маленькая и большая плоская отвертка;
- плоскогубцы;
- трубный ключ.
Установить домкрат и вывесить колесо, предварительно сорвав крепежные болты колеса. После снятия колеса его нужно подложить под автомобиль в качестве страховки.
- Снимаем нижний палец суппорта, потянув с помощью плоскогубцев шплинт.
- После снимается прижимная планка и две пружинки.
- При помощи отвертки суппорт поддевается и вытягивается вверх, освобождая пространство для замены колодок.
- Старые колодки снимаются, после чего цилиндры суппорта нужно утопить вовнутрь. Для этого с помощью трубного ключа аккуратно утапливаются цилиндры, не задевая манжеты.
- Установка новых колодок производится в обратной последовательности.
Несколько слов и проблеме передних суппортов
Все владельцы Chevrolet Niva отмечают, что передние тормоза брякают и гремят. Данную проблему можно решить несколькими способами:
- установка новых направляющих суппорта;
- установка качественных колодок;
- обработать механизм суппорта и “направляйку” медной смазкой;
- нанести три капли герметика в местах соприкосновения цилиндров суппорта с колодкой, что в конечном итоге помогает во весь срок службы колодок.
Если вышеперечисленные способы не помогли, и тормоза все равно звенят и стучат, то крайний случай — установка суппортов от ГАЗ “Соболь”.
Замена колодок на задней оси
Для замены задних колодок потребуются провести такие же подготовительные работы, после чего первым делом нужно ослабить ручной тормоз. Последовательность:
- Снимаем пружину возле рычага, от которого уходит два троса.
- С помощью двух ключей на “13” требуется открутить гайки кронштейна, после чего троса ослабевают и не воздействуют на колодки.
Можно приступать к непосредственной замене колодок
- Снять барабан от полуоси нужно ключем на “12”, открутив два болта. Барабан нередко прикипает, поэтому требуется по всему периметру постукивать молотком.
- Рабочий цилиндр нужно утопить вовнутрь с двух сторон плоской отверткой.
- Нужно поддеть стягивающие пружины, вытянув их наружу.
- Колодку нужно отвести в противоположную другой колодке сторону за нижнюю часть, после чего две колодки сняты с щитка.
- После снятия колодок тормозной щиток и барабан нужно очистить и обезжирить и проверить на наличие или отсутствие трещин.
Установка колодок
Две колодки необходимо соединить распорной планкой и взвести пружину. В сети Интернет есть видео, как произвести взведение пружин. Вторая пружина устанавливается непосредственно на щитке. Рекомендуется с новыми колодками устанавливать новые пружины, так как они имеют свойство растягиваться, что негативно сказывается на эффективности тормозов.
Далее нужно собрать все строго в обратной последовательности. Обращайте внимание на состояние барабана, так как наличие даже маленькой трещины говорит о необходимости замены барабана на новый.
После установки колодок нужно несколько раз нажать на педаль тормоза чтобы рабочие тормозные цилиндры приняли рабочее положение. Притирка новых колодок на Шевроле Нива, в зависимости от производителя, может длится 10-150 км. В это время эффективность торможения будет несколько меньше, поэтому требуется первое время соблюдать большую дистанцию, чем обычно. После притирки автомобиль будет тормозить с максимальной эффективностью.
Итоги
Тормозная система на Chevrolet Niva конструктивно родом из 60-х годов, поэтому они простые, а сложностей при самостоятельном обслуживании возникнуть не должно. Перед заменой колодок нужно помнить несколько моментов:
Вот ручник-Это да, хотелось бы получше.
НУ ПОЧЕМУ на моем Митсубиси ( и на других моих машинах) колодки ЗДТ выхаживают 100 000км ?
или я не правильно езжу ?
Может быть, конструктив попродуманнее, а может быть, просто не приходилось
летать по убитым гравийкам в лесу под 100км/час.
Там пыль выше сосен поднимается и стоит. Камни по днищу бьют. Песок краску стирает на пороге-заднем крыле . А интенсивно тормозить приходится иногда раз по пять на километр. . Вот если такой дороги км так 200 отмотать, колодки ЗДТ (и диски), наверное, прилично износятся.
А ЗБТ- хоть бы што.
Вообще то, принцип "необходимого и достаточного" приходит не сразу. С годами.
Когда времени остаётся мало.
Потому, вашу позицию не осуждаю. Гдет даже завидую вам.
Желаю всем вам успехов во внедрении .
троса ручника закисают на всех машинах (вопрос времени)
про покатушки в грязи парень не говорит
мое мнение : стоимость нормальных ЗДТ высока и Автоваз не хочет в это вкладыватся
работа и качества Автоваза сводится к тому "сойдет и так", "ездили так раньше и пусть дальше так ездят", "а что вы хотите за эти деньги"
я например хочу - чтобы после замены какой нибудь запчасти я о ней забыл
а не думал покупая в магазине - ой , а вдруг ГТЦ или ГЦС или . окажется нерабочим
К сожалению, ЗДТ не для Нивы съезжающей с асфальта, а уж тем более совсем не для месящей грязь: несколько знакомых обратно вернули штатные барабанные тормоза замучившись после каждых соревнований менять колодки на ЗДТ. Мне лично видео понравилось, сказано всё правильно
К сожалению, ЗДТ не для Нивы съезжающей с асфальта, а уж тем более совсем не для месящей грязь: несколько знакомых обратно вернули штатные барабанные тормоза
а у нас абсолютно обратное мнение, правда не про Ниву, но барабаны не вернём обратно, по двум причинам: 1. В грязи всегда есть тормоза в отличие от барабанов и, даже если эффективность уменьшается, то возвращается она раз в 10 быстрее. 2. Более простое обслуживание.
BSK
Если часто колодки менять не доставляет проблем (диски тоже долго не служат),то конечно, есть и свои плюсы у ЗДТ на Ниве.
Если часто колодки менять не доставляет проблем (диски тоже долго не служат),то конечно, есть и свои плюсы у ЗДТ на Ниве.
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
При установке китайского комплекта задних дисковых тормозов я столкнулся с тем, что эффективность торможения ухудшилась, педаль стала ватная. Это связано с тем, что рабочий объём суппортов из комплекта ЗДТ больше, чем у штатных цилиндров, поэтому родной ГТЦ уже не состоянии их прокачать. Помимо этого, тормозные колодки не купишь в любом магазине, что является существенным минусом. Поэтому смысла ставить комплекты задних дисковых тормозов, имеющиеся в продаже, я не вижу.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
ЗДТ не сильно увеличивают эффективность тормозов. Но увеличивают 100%. Плюс, нет перегрева на мощных машинах.
Сильно увеличивают эффективность передние вентиляшки. А вместе, эти тормоза просто шикарны. Любой может приехать и прокатиться на моей машине)
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
Если часто колодки менять не доставляет проблем (диски тоже долго не служат),то конечно, есть и свои плюсы у ЗДТ на Ниве.
За лето у меня на Нивке, если активно ездить по лесу (не соревнования), тоже может укататься комплект задних колодок, только каждый раз выезжая на асфальт, я ещё долго еду нащупывая тормоза.. А на дисках они всегда есть, по крайней мере у нас.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
Во все автомобили Шевроле Нива, независимо от комплектации устанавливаются тормоза барабанного типа на заднюю ось. Но для того, чтобы улучшить характеристики автомобиля, сократить тормозной путь и предотвратить возникновение экстренных ситуаций на дороге.
На данный момент на рынке существует множество решений для установки на автомобили Шевроле Нива. Одним из наиболее популярных является комплект от компаний АСТ. На момент написания статьи, эти запчасти стоили относительно недорого. И приобрести оборудование возможно на сумму около 20000 рублей.
Задние тормоза после модернизации начинают срабатывать более своевременно. При этом общая эффективность системы повышается. Это особенно актуально при динамичном вождении на высокой скорости.
При этом данные доработки не требуют больших изменений. Компоненты встраиваются в стандартную тормозную систему и не требуют доработок. Работы по замене компонентов можно произвести самостоятельно, достаточно лишь внимательно ознакомиться с инструкцией и запастить необходимым набором инструментов.
Компоненты комплекта по замене тормозной системы:
- тормозные диски
- комплект суппортов
- пара направляющих скоб
- тормозные шланги
- защита диска
- тормозные колодки
- трос стояночного тормоза
- пружины фиксатора
- комплект болтов, шайб
Для проведения работ необходимо так же подготовить небольшой набор инструментов.
- Домкрат и колесный ключ, понадобиться чтобы снять колеса
- Набор рожковых ключей на 8, 10, 13 и 17
- набор торцовых ключей.
- комплект отверток.
- плоскогубцы
- молоток и деревянные проставки
- смазка WD-40
- тормозная жидкость для доливки
- кусачки
Монтаж
Для начала необходимо полностью снять барабанные тормоза на Шевроле Нива. Необходимо оставить полуось и штатные болты, расположенные на ней. Перед сборкой новой тормозной системы необходимо поставить перед полуосью дистанционное кольцо.
После этого на полуось устанавливается план-шайба таким образом, чтобы ее вогнутая сторона была направлена к тормозному диску. Отверстия для суппорта должны быть обращены ввеерх, под небольшим углом.
С помощь штатных болтов на картере нужно закрепить полуось
Тормозной диск устанавливается на фланец так, чтобы обеспечить его плотное прилегание. Иначе во время движения будет появляться сильное биение.
С помощью специальных болтов на план шайбе закрепляется тормозной суппорт.
Комплект для замены барабанных тормозов на дисковые может применяться для нескольких моделей авто. Поэтому для того, чтобы подогнать нужный размер между суппортом и план-шайбой необходимо установить несколько дополнительных шайб.
Щиток для за щиты от грязи устанавливается с внутренней стороны при помощи болтов.
Тормозные шланги различаются в зависимости от места установки и имеют соответствующую длину. Для более качественного соединения используются штуцеры и медные шайбы.
Тормозные шланги лучше всего размещать в стандартных местах крепления. Для этого необходимо проложить их внизу чашки пружины.
Для фиксации тормозных шлангов используются пружины из комплекта. Оптимальное крепление обеспечивается за счет соединения армированных и штатных шлангов за счет штуцера и медных шайб из комплекта.
Если автомобиль комплектуется тройником, расположенным на заднем мосту, то его необходимо заменить на тот, что идет в комплекте для установки.
Трос стояночного тормоза подключается в места штатных креплений. Необходимо внимательно соблюдать порядок установки, чтобы гарантировать правильную работу комплекта.
После соединения всех деталей необходимо внимательно осмотреть всю тормозную магистраль на прочность соединения узлов. После этого желательно протестировать роботу задних колодок и стояночного тормоза.
Читайте также: