Опель вектра а не горит лампа давления масла

Обновлено: 08.01.2025

В устройстве автомобиля существует огромное количество различных датчиков, индикаторов и сигнализаторов. Вовремя заметить несоответствие в работе той или иной системы — это и есть основная задача любого датчика. При этом индикатор в виде маслёнки призван информировать водителя о состоянии системы смазки двигателя. При этом по разным причинам с лампочкой давления масла могут возникать нестандартные ситуации — например, она должна гореть, но почему-то не загорается. В чём причина и как устранить возможные неисправности, водитель может разобраться и самостоятельно.

Что показывает лампа давления масла в автомобиле

На панели приборов любого транспортного средства есть лампа в виде маслёнки. Когда она загорается, то водитель понимает: что-то не так в работе мотора или давлении масла. Как правило, лампочка давления загорается при низком давлении масла в системе, когда мотор не получает необходимого количества смазки для выполнения своей работы.

Таким образом, значок маслёнки служит предупреждением об аварийном давлении масла в двигателе.

Значок маслёнки высвечивается красным цветом, что водитель может заметить сразу же и принять соответствующие меры

Не горит лампочка давления масла, в чём причины

В некоторых случаях водитель может столкнуться с проблемой иного рода: давление низкое, но значок на панели приборов не загорается. То есть при реальной проблеме в моторном отсеке сигнал тревоги в салон не поступает.

Или же в момент запуска двигателя, когда на панели приборов загорается весь набор сигнализаторов, маслёнка не моргает:

Лампа давления масла должна загораться в момент зажигания, а при полном запуске двигателя — гаснуть. Это стандарт работы индикатора для всех моделей автомобилей.

Не горит при включении зажигания

Это одна из самых распространённых проблем с датчиком давления масла, так как именно датчик посылает сигнал к индикатору в салоне. Если при включении зажигания маслёнка моргает, но не горит, как остальные показатели, виной тому замыкания в проводке.

Если датчик перестал функционировать, это легко проверить методом замыкания провода на массу мотора

Не горит в мороз

Эксплуатация любого автомобиля в зимний период связана с некоторыми трудностями. Во-первых, маслу нужно время, что прогреться и обрести свою штатную текучесть. А во-вторых, каждый механизм автомобиля нуждается в заботливом отношении именно зимой, так как при минусовых температурах очень легко испортить работоспособность той или иной системы.

Если лампа давления масла не горит в мороз, это нельзя считать неисправностью. Всё дело в том, что при запуске мотора датчик может просто не считать показания давления, а потому бездействовать. Автомобилю нужно время, чтобы двигатель полностью прогрелся, масло обрело свою обычную текучесть.

Если при минусовых температурах лампа давления масла не горит, то это нельзя назвать неисправностью

Устраняем неисправности своими руками

Значок маслёнки может не гореть по разным причинам:

проблемы в проводке;

неисправность самого датчика;

перегорела лампочка индикатора;

временно нарушена текучесть масла из-за низких температур и длительной стоянки.

Первые три причины могут считать сигналом к действию, так как их необходимо устранить в кратчайшие сроки для безопасной эксплуатации машины. Четвёртая причина имеет только один выход — завести мотор и дождаться, когда масло растечётся по всем узлам и деталям.

Первый слева индикатор показывает неисправности в системе смазки мотора

Готовим инструменты

Для устранения неисправностей с лампочкой давления масла могут понадобиться следующие инструменты и устройства:

отвёртка с плоским тонким лезвием;

новая лампочка для индикатора;

Порядок работы

Прежде всего автолюбители советуют начинать с осмотра датчика и его разъёма, а уже потом переходить к решению других вопросов.

Если датчик имеет целый корпус, разъём правильно подсоединён, то рекомендуется проверить другие элементы системы

Чтобы было проще найти неисправность, лучше придерживаться следующей схемы работы:

Проверьте разъём, который подключается к датчику давления масла. Как правило, датчик располагается на блоке цилиндров мотора, обычно с задней его стороны. Узнать точное местоположение этого элемента можно в мануале своего автомобиля. Рекомендуется снять разъём, убедиться, что он чист и в него не попала грязь, после чего подсоединить обратно. Если эта простая процедура не помогла, переходим ко второму пункту.

Замерить давление масла манометром. Оно должно быть в пределах того диапазона, который указан в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Если это не так, меняем датчик давления масла.

После этого можно снять проводок с датчика и подсоединить его к массе мотора. Если маслёнка в салоне не начала гореть, значит, придётся прозванивать проводку полностью или менять лампочку индикатора.

Проще заменить лампочку на индикаторе — вполне возможно, что она просто перегорела, поэтому и не загорается в те моменты, когда это необходимо. Достаточно снять защитную полоску с панели приборов, выкрутить старую лампу и вставить новую.

Если и это не помогло, то последний шанс устранить неисправность — это замена проводов. Обычно визуально можно заметить потёртости или изломы. Рекомендуется сразу заменить весь провод полностью, а не пытаться перемотать его изолентой.

Видео: что делать, если не горит лампочка давления масла

То есть в любых случаях нарушений срабатывания лампы давления масла рекомендуется начинать осмотр автомобиля с датчика и его разъёма. По статистике, именно этот элемент выходит из строя чаще других.

не горит лампа давления масла

У меня было такое,ездил в opel центр сбрасывали все настройки и установили всё по новой.Теперь всё работат,а что было сами не знают говорят какой то сбой был.Правда перед этим проверял датчик давления масла который был рабочий.Сначала проверь датчик.

на машинах 2,2 2002 года эта лампочка похоже не должна гореть, тоже долго с этим боролся, даже приборку разбирал. А потом вот что в нете нашел:

Field Remedy: 1461
Subject: Oil pressure lamp - No functional check after ignition on
Models: Engines: Option:
Vectra-C 2002. All
Complaint: See above.
Cause: It’s a new strategy at GM that a functional check will not be performed (Z22SE only). For that reason it’s no malfunction.
Production: As of MY2003 the strategy will be switched back to the old strategy, i.e. a functional check will be performed.

Remedy:
FunctionalGroup: J - Engine,N - Electrical Equipment
Complaint Group: 04 - Electrical failures,13 - No/Poor Function
Trouble Code: No

Добрый день. Хочу поднять тему, не загорается лампочка давления масла. Думал лампа перегорела, разобрал приборку, а там диод. Снимал фишку с датчика давления, вставлял провод в неё и на массу замыкал, всё равно не загорается. Что может быть, похоже зря датчик новый заказал. Авто Вектра С 2.2 2003 год.

Датчик оригинал около 500 р стоит. Менять ток неудобно..У меня также лампа чудила,когда датчик помирал

Mishko525 , вам нужно диагностикой протестировать работоспособность диода. Не знаю правда, только ли приборка отвечает за эту лампочку. Если диод горит при тесте, то возможно какой-то косяк с проводкой к датчику.

Датчик оригинал около 500 р стоит. Менять ток неудобно..У меня также лампа чудила,когда датчик помирал

Я машину купил, лампа уже не горела, на третий день тока заметил.

Я хотел батарейкой протестировать его. Просто хочется знать, такого ведь не может быть, что бы диод стоял, датчик, провод на него надет, а типа в этом году не предусмотрено было заводом, как я читал на каком-то форуме.

Светодиод стоит и загораться он должен при недостаточности давления в системе смазки вне зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя.
То, что взято из TISа, это описание контроля индикатора низкого давления в системе смазки при включении зажигания. Возможно, для этого года выпуска таковой контроль отсутствовал.

Сигнал на включение/выключение светодиода давления масла поступает с микроконтроллера приборки.

Если нет сканера.
Проверь светодиод на свечение. Мультиметром в режиме прозвонки черный щуп на катод (сторона светодиода со срезанным уголком), красный щуп на анод, дотронуться до светодиода. Должно быть слабое свечение.
Проверить соединение светодиода, возможно плохой контакт в цепи.

Добрый вечер. Вообщем разобрал приборку, мультиметром протестировал (прозвонкой) диод. Он рабочий, горит как и все четыре остальные. Как правильно датчик прозвонить? Корпус датчика на минус, а разьем с фишки на плюс или куда?

Mishko525 , зачем вам прозванивать датчик если вы проводкой уже проверили, что он тут не причем. Вы же коротили провода в фишке?

[quote="NIK87"] Mishko525 , зачем вам прозванивать датчик если вы проводкой уже проверили, что он тут не причем. Вы же коротили провода в фишке?[/q

Mishko525, год выпуска машины и модель двигателя.
И еще. Все-таки речь идет о датчике давления масла или датчике уровня масла? У этих датчиков разные светодиодные индикаторы.

А при чем год то?
У меня и на 2002 и на 2004 лампа работает и оба z22se
У датчика уровня- пиктограмма на большом табло.ну и вообще он же пишет про корпус датчика ИТ.д- понятно ,что про датчик давления

При том, что если помогать человеку с проводкой, то нужно смотреть электросхемы. А от года выпуска автомобиля, хоть и не значительно, но электросхемы могут отличаться.
А смотреть по каталогу, что за двигатель 22 мощностью 147 мне, если откровенно, лень.

Mishko525, что бы проверить исправность датчика давления масла, нужно проделать определенную процедуру с подачей давления. Но вам это не нужно. Достаточно проверить замыкание внутренних контактов датчика без давления.
Снять разъем с датчика. Один щуп мультиметра в режиме прозвонки замкнуть на контакт датчика, а второй щуп на корпус автомобиля. Должен проходить звуковой сигнал.
Далее включить зажигание. Одним концом провода коснуться до контакта разъема датчика со стороны проводки, а вторым концом на массу. Светодиодный индикатор давления масла должен гореть.
Если индикатор не горит. Проверяешь проводку от датчика до электронного блока управления двигателем. Выключить зажигание. Снять разъем ХС7 с электронного блока. Мультиметром в режиме прозвонки прозвонить проводку от контакта разъема датчика давления до 15 контакта разъема электронного блока. Должен раздаться зуммер. В противном случае смотреть проводку.
Если неисправность не установлена, то искать причину в приборке.
Либо от времени произошла потеря контакта в цепи светодиода, либо предыдущий владелец умышленно внес свои правки в цепь (если это так, то очень плохо). С проверкой цепи светодиода приборки тебе лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике.

Добрый день! Год выпуска 2003 eng Z22SE 147 л.с.
Датчик именно аварийного давления масла.

Спасибо! Всех поблагодарил. В субботу выходной, обязательно займусь. Давление то в системе есть, но без контрольной лампочки как то боязно всё .равно.

Скорее всего, в приборке.
Еще может быть и электронный блок управления двигателем, если до этого был спален вход очумелыми ручками или плохой контакт внутри блока.

Попробую на разборке договорится приборку свою снять, а их поставить проверить в ней дело или нет, за какие-то деньги.

OFFLINE idm80

Народ подскажите, следующая проблема: при включении зажигания не горит лампа давления масла. Банально перегорела лампочка или с проводкой (шлейф)? Не может быть проблемы с датчиками? Ну и если причина в перегоревшей лампе - есть в OOB тест приборки с целью выявления перегоревших ламп? Спрашиваю потому что у меня на предыдущей машине был (BMW 318i e46).

Изменено: idm80, 09 Октябрь 2011 - 05:59

OFFLINE don_pedro

Кними клемму с датчика, и замкни ее на массу, есле загориться меняй датчик, есле нет лампотка/провод перебит

OFFLINE idm80

Кними клемму с датчика, и замкни ее на массу, есле загориться меняй датчик, есле нет лампотка/провод перебит

OFFLINE Kolyaseg

OFFLINE don_pedro

OFFLINE idm80

сначало провод на массу, потом остальные операции

OFFLINE леха

OFFLINE Ilia007

Чтоб не заводить новой темы спрошу тут. Лампочка давления масла не загорается при включении зажигания, но загорается как только стартер начинает крутить двигатель. После запуска двигателя - гаснет, за секунду или даже меньше. Как вообще такое может быть?

Вроде бы раньше такого не было, а в какой момент началось - не заметил. Возможно после того как полез менять лампочки в приборке. Лампа АБС с тех пор вообще не горит, похоже металлизация на плате съелась. Может как-то связано.

OFFLINE pentod_6p9

Ilia007, я б датчик махнул. по ходу дела он мозги делает

OFFLINE SuperTux

+1 С наибольшей вероятностью датчик подыхает. Мой сначала также себя вёл, потом вообще маслёнка перестала загораться.

OFFLINE Ilia007

pentod_6p9, да вроде новый оригинальный датчик стоит, зимой менял.

Оно в принципе не напрягает, в случае чего думаю лампа загорится, просто непонятно что за ерунда происходит.

Ну раз такое дело, надо менять.

Датчик меняли в АБС-Маркете, когда занимались двигателем, но не в моем присутствии. Наводит на нехорошие мысли.

OFFLINE pentod_6p9

Ilia007, ну выкрути его да посмотри. если недавно меняли - должен сверкать! да и год на нем по моему выбит должен быть

OFFLINE Ilia007

pentod_6p9, на V6 к нему так просто не подберешься, да и ямы нету. Подумаю как тут быть.

OFFLINE SuperTux

Ilia007, он же там вроде прямо спереди мотора на корпусе маслонасоса должен стоять.. снять защиту (если есть) и доступ будет даже без ямы

OFFLINE Ilia007

Что-то с разъемом, похоже. Видимо от вибрации контакт восстанавливается. Надо новый разъем искать на разборе (

Guest_RIzO_*

Привет всем!! Спасайте профана! Такая проблема - На холодный пуск лампочка масла не гаснет ( 9 - 10 секунд) . с каждым разом как будто дольше и дольше ! При этом наблюдается стуки гидрокомпенсаторов а может среди них и другие нехорошие звуки. Как только лампочка гаснет -все нормально. Или на горячую после простоя около получаса и более . тоже задержка в гашении лампочки и те же симптомы. Страшно!! Масло и фильтры менял проездил всего 1000 км . Скажу что когдда брал авто гидрики стучали на холодную и это зимой! Но лампа стабильно гасла . Что случилось - масло? присадки были раньше? И какое масло посоветуете (марку,фирму, и стоит ли доверять маслам в бочках?). Да еще, было дело небольшой перегревчик (термостат!), вовремя заметил, но после дымок появился скажите возможно что сальники клапанов пересохли, так как масла особенно не жрет мне кажись из-за них. (из маслозаливной горловины нет последствий), потому как работа на холостых минуту -две и резкое нажатие на педаль вызывает сильный дым, а при продолжительном нажатии почти незаметен. Заранеее благодарен.

OFFLINE Алексей LV

OFFLINE vitas

OFFLINE Терпеливый

Привет всем!! Спасайте профана! Такая проблема - На холодный пуск лампочка масла не гаснет ( 9 - 10 секунд) . с каждым разом как будто дольше и дольше ! При этом наблюдается стуки гидрокомпенсаторов а может среди них и другие нехорошие звуки. Как только лампочка гаснет -все нормально. Или на горячую после простоя около получаса и более . тоже задержка в гашении лампочки и те же симптомы. Страшно!! Масло и фильтры менял проездил всего 1000 км . Скажу что когдда брал авто гидрики стучали на холодную и это зимой! Но лампа стабильно гасла . Что случилось - масло? присадки были раньше? И какое масло посоветуете (марку,фирму, и стоит ли доверять маслам в бочках?). Да еще, было дело небольшой перегревчик (термостат!), вовремя заметил, но после дымок появился скажите возможно что сальники клапанов пересохли, так как масла особенно не жрет мне кажись из-за них. (из маслозаливной горловины нет последствий), потому как работа на холостых минуту -две и резкое нажатие на педаль вызывает сильный дым, а при продолжительном нажатии почти незаметен. Заранеее благодарен.

Маясляный насос может засрался. Сетка в поддоне. Плохая работа насоса приведет к бысттрому износу вкладышей коленвала.

Guest_VAZer_*

Обычно бывает когда маслонасос изнашивается или засирается, - то не может сразу разогнать холодное густое мало. Возможно прежде чем разбирать двигло стоит попробовать хорошую промывку. ну и конечн заливатьхорошее масло.

Guest_dethmoroz_*

------------------Советую снять поддон и посмотреть в каком состоянии находется маслозаборник. Обычно если он забивается шлаком, то промывка не помогает.. Если, маслозаборник чистый, то скорее всего ты попал на маслянный насос. И советую не тянуть с заменой!

OFFLINE Orel

+100 К предыдущим постам, сам только что поменял насос, Советую вкладыши тоже поменять хуже не будет. Смотри поддон, замят или нет, потом массозаборник, померий давление масла обязательно перед тем как будешь снимать поддон. Не тяни долго. Будет еще хуже.

Guest_RIzO_*

[quote name='Алексей LV' date='20.5.2008, 13:13' post='81313']
приветствую
уровень масло нормальный? какое масло синтек. или полусинт.?

Уровень между мин. и мах. масло полусинтетик. Думаю залить "Магнатек" 10W - 40

Guest_RIzO_*

[quote name='Orel' date='21.5.2008, 9:11' post='81448']
+100 К предыдущим постам, сам только что поменял насос, Советую вкладыши тоже поменять хуже не будет. Смотри поддон, замят или нет, потом массозаборник, померий давление масла обязательно перед тем как будешь снимать поддон. Не тяни долго. Будет еще хуже.

Поддон был ранеее замят но я брал и ездил , и сам его не мял , поднимал на подъемнике сказали место есть для забора масла. Да и сам вижу что есть. Все таки придется снимать поддон. А давление мерять перед этим для чего и чем ? механическим масломером?

Guest_RIzO_*

[quote name='vitas' date='20.5.2008, 13:19' post='81315']
ПОМЕНЯЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР в нем клапан не работает и естественно м с колпаки под замену
Фильтр менял даже два раза, масло чистейшее! Если дело в фильре то скажи как подобрать и определить нормальный (оригинал?)

OFFLINE warlockd

Как вариант, трещина в маслозаборнике, если хорошо приложиться поддоном. Сам заливаю исключительно BP Visco 5000 SAE 5W40, очень рекомендую. Синие дымы при перегазовках - это маслосъёмные колпачки, менять их нафиг. К совету про вкладыши тоже советую прислушаться, там экспериментировать не стоит.

Guest_RIzO_*

[quote name='dethmoroz' date='20.5.2008, 23:27' post='81404']
------------------Советую снять поддон и посмотреть в каком состоянии находется маслозаборник. Обычно если он забивается шлаком, то промывка не помогает.. Если, маслозаборник чистый, то скорее всего ты попал на маслянный насос. И советую не тянуть с заменой!
Спасибо! скорее всего так и придется сделать. Промывал систему вытекает чистая промывка!

Guest_RIzO_*

[quote name='warlockd' date='21.5.2008, 11:15' post='81478']
Как вариант, трещина в маслозаборнике, если хорошо приложиться поддоном.
Сам заливаю исключительно BP Visco 5000 SAE 5W40, очень рекомендую.
Синие дымы при перегазовках - это маслосъёмные колпачки, менять их нафиг. К совету про вкладыши тоже советую прислушаться, там экспериментировать не стоит.

Трещина? Об этом не подумал очень возможно. Колпачки можно самому поменять? Руки вроде на месте!

OFFLINE warlockd

Колпачки поменять самому можно, только это геморрой. Это немеренный геморрой. У тебя двухголовый движок, там вообще пипец. Рассухаривать-засухаривать, крышки всякие снимать, положения валов выставлять, прокладки, герметики, болты-гайки. В общем, если уж совсем хочется - можно. На сервисе будет стоить 5-6 килорублей.

OFFLINE Orel

Поддон был ранеее замят но я брал и ездил , и сам его не мял , поднимал на подъемнике сказали место есть для забора масла. Да и сам вижу что есть. Все таки придется снимать поддон. А давление мерять перед этим для чего и чем ? механическим масломером?

Для ухудшения забора масла из поддона достаточно замять на несколько миллиметров и все. Заборник очень близко стоит от днища поддона. А давление нужно померить для того что бы знать есть оно или нет. Гидрики не зря стучат. Мерить манометром обычным, главное чтобы штуцер подошел, если нет такого, можно выточить или купить накрайняк. Закручивать вместо датчика давления масла. )

Но бывает так, что давление упало, а лампа не горит – это опасно и неисправность нужно срочно устранять. Почему, рассмотрим далее.

Зачем нужна лампа давления масла на приборной панели

Индикатор соединяется с электрическим датчиком давления масла. Если он горит, значит давление критически низкое и мотор работает в режиме масляного голодания.

Лампа в виде масленки может сообщать водителю:

О проблемах с масляным фильтром. После того, как мотор останавливают, в фильтре должно оставаться какое-то незначительное количество масла, которое необходимо для следующих запусков ДВС. Если вдруг фильтр сухой, то индикатор будет гореть;
О неполадках маслонасоса. Когда насос нужного давления не создает, горит соответствующая лампа;
О засоре сетки в насосе– она защищает систему от мусора. Если в мотор заливается некачественная смазка, то сетка быстро забьется;
О замыкании цепи схемы работы индикатора.

Почему при включении зажигания лампа не загорается

Если аварийный индикатор не срабатывает, то это следствие замыкания в проводке. В данном случае это можно легко проверить – достаточно снять клемму.

Если лампа не горит, значит следует искать повреждения в проводке, например изношенная изоляция проводов или обрыв.

Как устранить неисправность

Поломки связанные с индикацией на панели приборов могут привести к серьезным проблемам и дорогому ремонту ДВС в будущем, поэтому не поленитесь своевременно найти и устранить причину отказа.

Некоторые водители ездят без лампы, но везет не всем и не всегда.

Замена лампочки

Нередко после диагностики проводки выясняется, что неисправность связана не с контактами, датчиком или цепью, а со сгоревшей лампой.

В этом случае только остается заменить лампочку, может быть светодиод. Сам элемент расположен в приборной панели.

На отечественных автомобилях заменить лампу не сложно. Самое сложное – это снять приборную панель.

На отечественных машинах все эти операции можно проделать самостоятельно. На современных иномарках лучше доверить работу специалистам или посмотреть видео-инструкцию.

Диагностика или замена датчика давления масла

Существует два вида датчиков – электронный и механический.

Электронный состоит из корпуса, мембраны, контактных элементов, толкателя и лампы в салоне. Когда мотор не запущен, то мембрана внутри корпуса выпрямлена.

Толкатель находится в нормальном положении, а контакты – в замкнутом состоянии. После того, как автовладелец запускает мотор, лампа горит, а в системе смазки масло давит на мембрану. Мембрана через толкатель приводит к размыканию контактов.

Электронный датчик можно продиагностировать мультиметром и световым индикатором.

Работа с мультиметром сводится к следующим действиям:

Механический датчик устроен иначе. Он также состоит из корпуса, мембраны с толкателем, ползунка и нихромовой обмотки. Масло воздействует на ползунок. В результате он поднимается или опускается. Каждое такое движение фиксируется и поступает на световую индикацию в салоне.

Проверить механический датчик можно манометром, но нужен электронный прибор. Что надо сделать:

На регуляторе давления нужно найти вывод, подающий импульс на аварийную лампочку давления масла;
Находят контакт, с которого сигнал поступает на индикатор давления;
Подключают положительный и отрицательные провода питания, а также импульс от манометра (на датчике есть три контакта);
Создают давление примерно 1-2 атм. Если датчик работает нормально, то стрелочный манометр покажет это движением стрелки. Если датчик не работает, стрелка останется неподвижной.

Если в результате проверки выяснилось, что датчик не работает и требует замены, то его надо открутить соответствующим ключом, а на его место установить новый.

Нужно не забыть подключить клемму на контакт датчика. После этого лампа будет гореть так, как и задумано производителем.

Как проверить давление масла

Чтобы убедиться, что смазочной система работает нормально, можно проверить реальное положение дел с помощью манометра.

Мотор запускают и прогревают до рабочих температур. Затем ДВС глушат. Далее снимают штатный датчик, а на его место устанавливают манометр, возможно, для этого понадобится соответствующий переходник.

Далее мотор снова запускают и на манометре должны отобразиться текущие значения – обычно их сравнивают со значениями из инструкции к автомобилю.

Проверка качества масла двигателя и масляного фильтра

Проблемы в масляной системе так же связаны с качеством масла. При больших нагрузках и залитой некачественной смазке насос просто не может выдать рабочие характеристики.

Автомобилисты придумали массу способов, позволяющих проверить качество ГСМ. Если капнуть маслом на бумагу, то через несколько часов края пятна должны быть гладкими, а само пятно должно растечься по листу.

Фильтр в масляной системе – это спрессованная бумага. Когда через него двигается масло, то фильтрующий элемент обязан задерживать мусор. В фильтрах низкого качества бумага быстро рвется.

И самое главное не стоит никогда забывать проверять масло щупом. Постоянный контроль уровня позволит избежать массы серьезных проблем.

Читайте также: