Опель омега б корректор фар не работает
Zafira; 1999 г.; 1,6 л, Elegance
__________________________
Ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!
А я на омегу Б поставил фары-линзы вместо рефлекторных и ксенон, и у меня стало такое-же жужание при включении ближнего света, при этом фары сами приподнимаются и опускаются. Раньше такого не было! Похоже на авто корректор? Но откуда он мог взяться? Я ставил всё сам. Чудеса!
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
Я, правда ничего не ставил, все штатное. Сегодня внимательно посмотрю корректор. Найти бы где он стоит :evil:
Zafira; 1999 г.; 1,6 л, Elegance
__________________________
Ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
Zafira; 1999 г.; 1,6 л, Elegance
__________________________
Ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!
Точно, жужжит корректор. а фары не двигаются. Поймал положение между рисками регулировки и он замолчал, но это же не нормально. В остальных положениях регулятора он жужжит. Че ж делать -то? Не хотелось, чтобы он сгорел
Zafira; 1999 г.; 1,6 л, Elegance
__________________________
Ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
Vovan4ik, если корректор начал издавать постороние звуки, то к сожалению готовьтесь к его замене (вероятнее всего).
Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.
Mr.BOSS Я на омегу Б поставил фары-линзы вместо рефлекторных и ксенон, и у меня началось жужание(нормальный звук работы корректора) при включении ближнего света, при этом фары сами приподнимаются и опускаются (как-бы настраиваются!) . Раньше такого не было! Похоже на авто корректор? Но откуда он мог взяться? Я ставил всё сам. Чудеса!
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
Точно, это корректор фары. Звук-то не посторонний, а работы корректора, только он постянный. Сегодня пытался снать его с фары, не хватило ума или смелости :evil: , точнее не понял как работают защелки и побоялся сломать их. Пока просто отключил корректор, чтобы не насиловать моторчик
Zafira; 1999 г.; 1,6 л, Elegance
__________________________
Ни гвоздя, ни жезла! Удачи на дорогах!
сто пудов корректор у меня такая же байда . пошевелишь его и вроде затихнет , не жужжит только в крайнем нижнем положении
После покупки у runner79 автомобиля у меня ниразу не работал на этом самом авто автокорректор фар, который штатно был установлен на мой ржопель 15 лет назад на заводе, потому что положено — лампы газоразрядные.
Проблема, на первый взгляд, была в отсутствии тяги переднего рычага. Которая, как известно, при износе вываливается и теряется. Раннер пожертвовал магнитик на холодильник, вырезал квадратик и ошибка пропала. Но мой долбаный перфекционизм не дает мне иногда жить спокойно. Первая проблема — отсутствие переднего датчика была устранена довольно быстро: удалось купить в остатках новый датчик за "смешные" 3000 рублей ( ;) ) в Екатеринбурге. Но не тут то было — система по прежнему не работала. При резком старте или загрузке кормы фары резко дергались вверх.
Сначала, скинув колеса я методом тыка установил что алгоритмы переднего и заднего датчика перппутаны. И было подумал, что кто-то перекинул местами провода у блока. Я даже проделал обратную операцию, вмешавшись в проводку и перекрутив провода переднего и заднего датчика местами. Толку от этого было ноль целых, хрен десятых. Как и от форумчан на форумах опель-клуба и омега-клуба. Потом в комментариях к своей записи в блоге Лунный кот, он же Mooncat посоветовал мне не маяться дурью и я приобрел op-com.
С этой штукой дела пошли веселее: сразу стало понятно что дело в заднем датчике (который стоял, и был заведомо исправен, как мне казалось). Не тут до было. Блок управления фарами говорил, что с этого самого потенциометра он снимает аж 4.9 вольта.
Тут надо сделать отступление и рассказать про принцип работы этих самых датчиков. В системе регулировки фар используется два датчика, присоединенных через тягу к переднему и заднему рычагу левой стороны автомобиля. Датчики эти не обычные потенциометры, а бесконтактные герметичные штуки, работающие на эффекте Холла. В тяге есть резинка, в резинке квадратный магнит, резинка вставляется в грушу датчика. и свободно там вращается, никаких контактов в виде дорожек, понятое дело, нет. У датчика есть три выхода:
Черно-красный — масса
Красно-коричнеый питание +5V
Коричнево-белый — собственно сигнал, считываемый блоком управления. Рабочий диапазон 0.5-4.9V
Он же в разобранном виде:
Если в оп-коме у вас с датчика приходит 0, то датчик в обрыве. Если 4.9, то выпала тяга (или еще что повеселее, но об этом ниже)
Я скинул колесо и принялся размышлять, как это так получилось, что приржавевший болтами потенциометр просится развернуться аж на 60 градусов. чтобы попать в рабочие углы. Я даже приволок старый датчик и стал крутить его, чтобы понять как правильно он должен стоять. Пока думал — крутил в руках тягу с резинкой и обратил внимание на шлиц, который так и хочется покрутить отверткой. И точно! Магнит крутится в резинке и можно выставить любой угол магнитного поля! Выходит кто-то славно покрутил отверткой и сбил показометр, в результате чего мой датчик при загрузке кормы выдавал сразу после 4.9 — 0.5 вольта и поэтому фары резко дергались вверх! Виден свет в конце тоннеля !
В общем на домкрате я отъюстировал положение заднего потенциометра на значение 0.7 вольта — минимум при полностью разжатой подвеске.
При опускании домкрата и сжатии подвески показания нашего "показометра" должны подняться примерно до 2-2.5В в зависимости от состояния пружин и количества хлама в багажнике (который конечно лучше выложить, хотя бы не надолго, а лучше насовсем). Принцип работы такой: напряжение с датчика растет (корма загружается) — фары опускаются, и наоборот, напряжение падает (корма разгружается) — фары понимаются.
Передок работает наоборот: напряжение переднего датчика на домкрате должно быть 4.8 вольта, по мере опускания этот показатель опустится до 1.7-2В. Соответственно при росте напряжения фары опускаются, при уменьшении — поднимаются.
Юстировать можно и без op-com'а (но так же на домкрате, разжав подвеску!) достаточно крутить отверткой паз (если вы уверены в своих силах )) ) до момента когда фары перестанут подниматься (низкое напряжение — для заднего рычага), после чего чуть чуть вернуть взад, поймать момент. То же самое для переднего рычага, только момент ловим на нижнем положении фар (высокое напряжение). Не забудьте смазать "литолом" резиновую часть тяги, которая вставляется в датчик и тягу от рычага к тяге датчика.
Вот и все. Остается только откалибровать все это хозяйство "в ноле": на стоящей на ровной поверхности машине. (если конечно в этом есть необходимость) Без тещи, жучки и картопеля в багажнике. Мне юстировка понадобалось — так как Basic position (базовая позиция) переднего рычага была зашита со значением в 3.9 вольта. После того как я опустил машину с домкрата у меня оба рычага встали в 2.2V,
я покачал машину передний встал в 1.8V, а задний в 2.6V,
сервомоторы фар были в положении 2.9V, что почти что в серединке, ткнул в последнюю кнопку (не помню что там написано, какой то бред не соответствующий истине от китайского переводчика с английского-на русский), нажал правую нижнюю кнопку с еще одним бредом, вверху появилось active, спустя пару минут inactive — готово. Ориентируйтесь по подписи самого окна программы, должно быть написано calibration. Потом тыкаем "назад" и смотрим в основной терминал, если блок ответил last calibration (980310) (число может и не поменяться) то все О'k. Можно проверить, посмотрев значения переменных. Значения в окнах Basic Position должны измениться на текущие значения. Если ответил что-то типа OutOfRange, то один из датчиков вышел за рабочий диапазон и нужно ехать в сервис к человеку с прямыми руками повторить процедуру сначала.
Теперь у вас все в нуле, и должно работать.
Если у вас нет одного из датчиков — ставьте рабочий назад, вместо переднего переменный резистор, как это сделал Mooncat , (между красно-коричневым и коричнево-белым), вращая его выставьте 2 вольта (можно измерять между коричнево-белым и черно-красным, если нет op-com), юстируйте (или не юстируйте )) ) и ездите без надоедливой ошибки low-beam )
Не забудьте зацепить страховку на случай выпадения тяги из датчика. Я сделал это обычной стяжкой:
OFFLINE bush
Подскажите, кто в курсе.
Проходил сегодня очередное ТО.
Все в норме кроме правой(пассажирской) фары. Ее говорят под замену (заказал уже, т.к. она мутнее чем левая, ее я полировал 2 часа, стала посветлее но ненамного). Пока проверяли фары - корректор покрутить попросили = крутил, но фары на месте стоят. Вопщем вердикт таков - правую фару менять и противотуманки отрегулировать (одна вверх другая вниз смотрит, с ними я справлюсь сам), исправлять корректор фар.
Приехал в гараж, заглушил, открыл капот, включил ближний свет и покрутил колесо на переключателе света --- ясно слышу шум моторов с обеих сторон (справа еще похрустывание в конце), фары стоят на месте.
Поиск конечно рулит, но непонятно многое.
Фактически оба мотора живы, но!
Может "закиснуть" фара в креплениях? Штоки не работать? отломано что то в обеих фарах в корпусах? Вариантов много.
Придет новая фара, я как могу проверить работоспособность корректора? Не ставя фару на место пробовать? Подсказку сделайте
Сами моторчики с тягой стоят в корпусе фары?
Фары депо, линза, без галогена.
Как я понял, отражатель стоит на двух осях по бокам в корпусе фары и поворачивается вниз--вверх штоком мотора корректора.
OFFLINE IOCTAC
скорей всего соскочили в креплении. нужно разбирать фару наверное, а так попасть в защелку будет не легко. а произойти это могло при регулировке. ну по-крайней мере у меня получилось так, так как сам регулировал, крутил как попало, лишь бы свет светил нормально. после этого перестал работать корректор. но его у меня на ТО не проверяли
OFFLINE bush
Саш, привет
Ну я предполагаю, что когда вытащу фару, то мотор корректора будет присобачен на корпусе фары. И старую то я точно разберу
OFFLINE IOCTAC
однозначно Сергей. свои в следующем отпуске, а это в марте, буду также снимать и ревизировать. там такая пластмассовая штучка, она бывает и ломается.
OFFLINE bush
одна надежда, что один регулятор слетел с креплений (на левой фаре видно снизу отражателя черную щель во всю ширину фары около 1,5 см толщиной). Плохо, что раньше не позаботился об этом. Сейчас выдали предписание о устранении выявленных неисправностей в течении 20 дней. Фара депо, 2177 рублей, ожидается 29-го декабря. Все некогда нам заняться, до последнего тянем.
Мне что интересно - в мануале указано, что "корректор фары при необходимости можно вынуть из корпуса фары, повернув против часовой стрелки за корпус". В связи с этим гадаю сейчас - а как закрепляется шток регулятора внутри фары тогда? На штоке на конце ключ что ли? Когда при установке регулятора обратно сначала шток входит в некий аналог замочной скважины и при повороте корпуса фиксируется в корпусе отражателя? Ну разбор покажет точно.
OFFLINE IOCTAC
Сергей, там защелка плотная такая, это еще на ашке разбирал старую разбитую фару. думаю что тут тоже такой принцип.
так вот же. благо у меня корректор не проверили на ТО но все таки надо будет это устранять однозначно. иначе могут и поиметь в следующий раз.
OFFLINE bush
да видишь как вышло -- фару увидел плохую и сказал мне - попробуй корректором фар подкрутить! Я покрутил а толку ноль. Если бы фара была не мутная, то не проверяли бы корректор совсем. И противотуманки смотрел в прибор, правая вверх говорит смотрит, левая вниз. Так что тоже регулируйте у себя все.
OFFLINE IOCTAC
OFFLINE bush
я так и сказал, что не регулируются они. На что был совет -- в сервис, там подложат что нибудь. Я и сам подложу картоночку
OFFLINE IOCTAC
да уж Рассея, подложить, подкрутить, привязать, приклеить. а сервис сразу за углом возле места проведения ТО.
OFFLINE Tsariev
IOCTAC, bush, туманки очень даже регулируются, на корпусе туманки винтик для этого специальный предусмотрен с внешней стороны.
OFFLINE bush
Фару получил.
Поставил.
Корректоры нашел на фарах.
На новой фаре в гнезде установке корректора стояла "заглушка" с винтом, который сидел плотно в корпусе отражателя (на том месте, куда устанавливается корректор). Вытаскивается заглушка с усилием, необходимо повернуть на четверть оборота пластмассу, что бы она вышла из замков фары. Замок корректора представляет собой три паза в корпусе фары, на 120 градусов (как знак радиации), в корректоре и в заглушке соответственно три выступа.
Когда вытянул старый корректор на себя, проверил его работу -- включил ближний свет и крутилку на переключателе в положение "4" передвинул. Как то неуверенно он работал -- плохой контакт на трехконтактном разъеме на самом корректоре.
В итоге все собрал, лампы протер тряпочкой. В фарах обнаружил подложенные снизу куски поролона и соскочившие штоки корректоров. Видать для того, что бы фара не сваливалась вниз когда свалится с регулятора. Вероятно именно поэтому когда корректор включался фары стояли на месте.
Если смотреть на капот, то винты сверху фары (под резинкой) отвечают за регулировку их. Винт ближе к колесу отвечает за вертикаль (верх==низ), винт ближе к середине капота - за горизонталь (вправо==влево). Подкрутил фару по картонке, поставленной на ребро к стене гаража.
Противотуманки действительно регулируются. Система очень похожа на регулировку петель на мебели, такой же принцип. Регулировочный винт не заметно, он сидит в рамке на которую крепится фара, выше винта крепления фары на 3 сантиметра. Подкрутил их тоже, и тоже по картонке.
-----------
Корректор проще устанавливать таким образом -- вытащить резиновую заглушку на блиижней лампе, рукой повернуть отражатель фары как можно ближе к корпусу, вставить не до конца корректор, зацепить с небольшим усилием шток корректора в выточку на отражателе, отпустить отражатель, утопить корректор в корпус фары совместив выступы замками, повернуть корректор на четверть чтобы он заперся в корпусе. В принципе все.
-----------
Для того, что бы достать корректор на водительской фаре, пришлось снимать фару совсем - очень мешает аккумулятор и проводка.
-----------
Осталось заехать в сервис и проверить, чего я там накрутил со светом, что бы уже смело ехать для "допрохождения ТО".
И Вы знаете, смотрю сейчас на машину и очень хочется вторую фару тоже новую
OFFLINE боевой
Фару получил.
Поставил.
Корректоры нашел на фарах.
На новой фаре в гнезде установке корректора стояла "заглушка" с винтом, который сидел плотно в корпусе отражателя (на том месте, куда устанавливается корректор). Вытаскивается заглушка с усилием, необходимо повернуть на четверть оборота пластмассу, что бы она вышла из замков фары. Замок корректора представляет собой три паза в корпусе фары, на 120 градусов (как знак радиации), в корректоре и в заглушке соответственно три выступа.
Когда вытянул старый корректор на себя, проверил его работу -- включил ближний свет и крутилку на переключателе в положение "4" передвинул. Как то неуверенно он работал -- плохой контакт на трехконтактном разъеме на самом корректоре.
В итоге все собрал, лампы протер тряпочкой. В фарах обнаружил подложенные снизу куски поролона и соскочившие штоки корректоров. Видать для того, что бы фара не сваливалась вниз когда свалится с регулятора. Вероятно именно поэтому когда корректор включался фары стояли на месте.
Если смотреть на капот, то винты сверху фары (под резинкой) отвечают за регулировку их. Винт ближе к колесу отвечает за вертикаль (верх==низ), винт ближе к середине капота - за горизонталь (вправо==влево). Подкрутил фару по картонке, поставленной на ребро к стене гаража.
Противотуманки действительно регулируются. Система очень похожа на регулировку петель на мебели, такой же принцип. Регулировочный винт не заметно, он сидит в рамке на которую крепится фара, выше винта крепления фары на 3 сантиметра. Подкрутил их тоже, и тоже по картонке.
-----------
Корректор проще устанавливать таким образом -- вытащить резиновую заглушку на блиижней лампе, рукой повернуть отражатель фары как можно ближе к корпусу, вставить не до конца корректор, зацепить с небольшим усилием шток корректора в выточку на отражателе, отпустить отражатель, утопить корректор в корпус фары совместив выступы замками, повернуть корректор на четверть чтобы он заперся в корпусе. В принципе все.
-----------
Для того, что бы достать корректор на водительской фаре, пришлось снимать фару совсем - очень мешает аккумулятор и проводка.
-----------
Фару какого производителя купил? Я тут на форуме депо линзованное, новое ,прикупил комплект.
Осталось заехать в сервис и проверить, чего я там накрутил со светом, что бы уже смело ехать для "допрохождения ТО".
И Вы знаете, смотрю сейчас на машину и очень хочется вторую фару тоже новую
OFFLINE bush
OFFLINE MOR
родной автокоректор не работает(сломаны оба датчика),фары светят на 2 метра от машины.Хочу переделать автоматический на обычный коректор.кто делал такое подскажите что понадобится и если есть схемы.
OFFLINE Sel4
Такая же история. Может быть надо поменять блок управления светом на тот, что с колёсиком слева? (вернее, с двумя колесиками)
OFFLINE nonsens
Если вопрос стоит менять блок выключателя света, то наверно не намного дороже будет тупо заменить датчики положения кузова. Если конечно дело в них.
MOR, что значит сломаны? Если просто вывалился из корпуса рычажок с шаром - то это лечится. Темы были.
OFFLINE MOR
на передний болтается только провод,а на заднем датчике отломано коромысло от датчика.да и просто не нравится автокоректор,а блок света с 2 крутилками стоит 6-8 тысяч.
OFFLINE ch1n
OFFLINE x-MenSky
MOR,
у меня задник датчик накрылся, узнавал, сам он 2800+400 кранштейн, но это далеко не в самом дешевом месте, ну передний может даже дешевле выйдет, даже пускай одинаково теже 6000+настроить все это дело, даже если в теже деньги выльется, смысл блок менять, только из-за того, что не нравится автокорректор? Лучше все родное восстановить, но, как говорится, дело хозяйское..
Guest_Rasl_*
Народ подскажите е сли корректера вооюще нету как быть с регулировкой.
OFFLINE Sel4
А как устроен корректор? по электрической части..
может там просто как переменный резистор? тада мона в салон вывести.
Guest_Rasl_*
у меня его нету в салоне вооющк корректера фот, мне сазали что как то электикой надо управлять есть кое или нет.
OFFLINE Sel4
у меня его нету в салоне вооющк корректера фот, мне сазали что как то электикой надо управлять есть кое или нет.
Посмотри за передним левым колесом - может быть провода есть какие-то или разъем.
А привод коррекционный в фарах есть?
Guest_Rasl_*
Читайте также: