Как выгнать воздух из системы охлаждения крайслер вояджер
Господа специалисты, может кто подскажет, как выгнать пробку из системы охлаждения. на Стратусе двигатель 2,5 литра V6. А то запарился совсем, кипеть так неприятно.
Господа специалисты, может кто подскажет, как выгнать пробку из системы охлаждения. на Стратусе двигатель 2,5 литра V6. А то запарился совсем, кипеть так неприятно.
открыть на холодном моторе заливную горловину, завести и дать побулькать не пробовал? И догнать до рабочей температуры, периодически доливая антифриз. Когда булькать перестанет, долить до полной и не выключая мотора закрыть пробку, а потом заглушить.
Господа специалисты, может кто подскажет, как выгнать пробку из системы охлаждения. на Стратусе двигатель 2,5 литра V6. А то запарился совсем, кипеть так неприятно.
открыть на холодном моторе заливную горловину, завести и дать побулькать не пробовал? И догнать до рабочей температуры, периодически доливая антифриз. Когда булькать перестанет, долить до полной и не выключая мотора закрыть пробку, а потом заглушить.
ты что. этож еще больше пробок будет
она не прогревшись до рабочей температуры будет фонтаном бить из бачка
низя так делать.. низачот
речь идет не про бачек, это раз, а два, что то я не наблюдал на своей машине, что при открытии пробки горловины на холодной машине оттуда начинает бить струя. Она скорее оттуда будет бить на горячую, но пробовать не советую. Поэтому, если ты основываешься только на теории, то все равно не прав, на холодной машине нет избыточного давления в системе и поэтому бить жидкость не будет ни под каким соусом. И второе, у тебя была такая машина и ты менял на ней антифриз?
Господа специалисты, может кто подскажет, как выгнать пробку из системы охлаждения. на Стратусе двигатель 2,5 литра V6. А то запарился совсем, кипеть так неприятно.
открыть на холодном моторе заливную горловину, завести и дать побулькать не пробовал? И догнать до рабочей температуры, периодически доливая антифриз. Когда булькать перестанет, долить до полной и не выключая мотора закрыть пробку, а потом заглушить.
что-то подобное пробовал, не помогает. дело в том, что патрубок к радиатору нагревается только у горловины, а дальше к радиатору холодный, то есть нет циркуляции. а когда доливаю антифриз, он через боковой шланг перетекает в расширительный бачок и там остается, то есть уже лишнее лью.
Господа специалисты, может кто подскажет, как выгнать пробку из системы охлаждения. на Стратусе двигатель 2,5 литра V6. А то запарился совсем, кипеть так неприятно.
открыть на холодном моторе заливную горловину, завести и дать побулькать не пробовал? И догнать до рабочей температуры, периодически доливая антифриз. Когда булькать перестанет, долить до полной и не выключая мотора закрыть пробку, а потом заглушить.
что-то подобное пробовал, не помогает. дело в том, что патрубок к радиатору нагревается только у горловины, а дальше к радиатору холодный, то есть нет циркуляции. а когда доливаю антифриз, он через боковой шланг перетекает в расширительный бачок и там остается, то есть уже лишнее лью.
крышка радиатора вроде подтекает, но совсем чуть-чуть. думаете, в этом дело? т.е. засасывает воздух в систему?
крышка радиатора вроде подтекает, но совсем чуть-чуть. думаете, в этом дело? т.е. засасывает воздух в систему?
У меня и не подтекало, а крышку поменял все окейно стало. Хотя у меня просто булькало после остановки мотора и длительной поездки (боьше часа )
крышка радиатора вроде подтекает, но совсем чуть-чуть. думаете, в этом дело? т.е. засасывает воздух в систему?
У меня и не подтекало, а крышку поменял все окейно стало. Хотя у меня просто булькало после остановки мотора и длительной поездки (боьше часа )
Дык потому и кипишь. Малый круг то не закрывается, по нему жижа и гоняется, а в радиатор маловато попадает.
Дык потому и кипишь. Малый круг то не закрывается, по нему жижа и гоняется, а в радиатор маловато попадает.
Ну, тады, жидкость вообще стоит. А это означает, что помпа кончилась. Может крыльчатка соскочила. Шкив и подшипник на месте, раз движёк работает.
Дык потому и кипишь. Малый круг то не закрывается, по нему жижа и гоняется, а в радиатор маловато попадает.
Скорее всего с крышкой всё в порядке, просто не закрыта она до конца.
Попробуй, после того как закрыл, надавить на неё сверху и ещё дальше провернуть (на 5-10мм), - если провернётся - дело было в этом.
Термостат открывает большой и должен закрыть малый. Если он у тебя выломан, жижа идет и там и там. При этом через радиатор меньше, чем положено. Отсюда - холодные патрубки и перегрев мотора.Попробуй включить отопление салона на полную мощность. Если кипеть не будешь - дело в термостате. Надо новый ставить.
Булькать перестало полностью, глушил, сидел в машине специально ждал - тишина. Правда крышечка 500 руб. стоит Но как грицца результат достигнут, деньги потрачены не зря, чему я очень рад
А причина была всему вот какая.
Крышечка у нас устроена как:
Из двух клапанов, низкого давления, которая выглядит как маленькая шайбочка на штоке, которая болтается в самом низу крышки. Отвечает она за то, чтобы перекрывать выход в расширительном при нориальном давлении и температуре ОЖ. Вот именно этот клапаночек у меня и подвирал, тобишь он не перекрывал выход и соответственно при нормальной рабочей температуре через эту дырочку и выходило все в бачок. От чего появлялось бульканье.
И второй клапан высокого давления, который уже работает совместно со здоровой пружиной, который при критическом давлении начинает стравливать ОЖ в бачок. Вот.
речь идет не про бачек, это раз, а два, что то я не наблюдал на своей машине, что при открытии пробки горловины на холодной машине оттуда начинает бить струя.
БУЛЬКАТЬ она на каком моторе должна. с неисправной пробкой (равносильночто и без нее) ездил Чирипах. он тебе уже подробно расписал как оно фонтанирует.
ни в одном даже самом зачуханном сервисе не заводят двигло без пробки бачка.
для того чтобы не образовалась пробка при заливе жыжы снимается самый верхний патрубок систмы, через который и выходит воздух.!
Проблема у автора действительнов термостате ибо жыжа не идет в радиатор.
я вот еще что думаю. неделю назад, перед тем как все это началось, пробовал снять радиатор на предмет посмотреть под ним течи. но смог снять только верхнюю панель кузова (некоторые ее называют "телевизор"), а сам радиатор не стал, так как там столько всяких трубок и шлангов, что испугался. я этот радиатор смог только приподнять немного, а когда поставил на место, то он почему-то оказался немного выше, чем стоял раньше. настолько, что его пришлось прижимать этим "телевизором" (затягивая винты крепления "телевизора"). вот я и думаю, то ли мне это показалось и так и надо, то ли действительно прижал радиатор и что-нибудь там внизу передавил, поэтому жижа не течет. хотя по мануалу смотрел, там передавливать нечего.
а вот еще информация к размышлению: на выходных решил пойти на крайние меры, слить всю жидкость и залить заново. все сделал по мануалу, вытекло через сливную пробку радиатора литра 4-4,5 всего из 10 возможных. соответственно, залил столько же и проблема осталась. теперь вот думаю, это у меня где-то так забилось что-то, либо есть еще какие-то пробки сливные (про которые в мануале ничего не говорится), либо хрен знает что. пытался продуть (насколько позволяют легкие ), радиатор точно не забит, продувается легко, а дальше не понятно. помогите, кто чем может, а то две недели машина стоит уже, замучался совсем.
А ты печку открывал на полную? Включаешь зажигание, температуру печки на МАХ, вентилятор на 1-2. Заливаешь до упора, заводишь, откручиваешь прокачной, ждёшь, пока пойдёт жижа, заворачиваешь, ждёшь, опять отворачиваешь, спускаешь, итд. Пока не перестанет идти воздух. Или воздуха будет мин. Переодически не забываешь поглядывать за температурой и уровнем о\ж. Пробку заливную не закрывать, пока не прогреется, и не перестанет уходить жижа. Если это не помогло, всё равно греется и воздух всё равно откуда то берётся, то значит пробита прокладка башки. (или радиатор забит, помпа, или термостат), правда от них воздуха в системе не будет, тока греется.
а вот еще информация к размышлению: на выходных решил пойти на крайние меры, слить всю жидкость и залить заново. все сделал по мануалу, вытекло через сливную пробку радиатора литра 4-4,5 всего из 10 возможных. соответственно, залил столько же и проблема осталась. теперь вот думаю, это у меня где-то так забилось что-то, либо есть еще какие-то пробки сливные (про которые в мануале ничего не говорится), либо хрен знает что. пытался продуть (насколько позволяют легкие ), радиатор точно не забит, продувается легко, а дальше не понятно. помогите, кто чем может, а то две недели машина стоит уже, замучался совсем.
если вытекло так мало значит гдето что-то перекрыто
обычно это термостат заклинивает..
тем более что у тебя патрубок идущий в радиатор не прогревается, когда двигатель горячий.
Дык потому и кипишь. Малый круг то не закрывается, по нему жижа и гоняется, а в радиатор маловато попадает.
Рабинович
Ну, тады, жидкость вообще стоит. А это означает, что помпа кончилась. Может крыльчатка соскочила. Шкив и подшипник на месте, раз движёк работает.
Дык потому и кипишь. Малый круг то не закрывается, по нему жижа и гоняется, а в радиатор маловато попадает.
Скорее всего с крышкой всё в порядке, просто не закрыта она до конца.
Попробуй, после того как закрыл, надавить на неё сверху и ещё дальше провернуть (на 5-10мм), - если провернётся - дело было в этом.
Термостат открывает большой и должен закрыть малый. Если он у тебя выломан, жижа идет и там и там. При этом через радиатор меньше, чем положено. Отсюда - холодные патрубки и перегрев мотора.Попробуй включить отопление салона на полную мощность. Если кипеть не будешь - дело в термостате. Надо новый ставить.
Бистрий Чирипахх
Булькать перестало полностью, глушил, сидел в машине специально ждал - тишина. Правда крышечка 500 руб. стоит Но как грицца результат достигнут, деньги потрачены не зря, чему я очень рад
А причина была всему вот какая.
Крышечка у нас устроена как:
Из двух клапанов, низкого давления, которая выглядит как маленькая шайбочка на штоке, которая болтается в самом низу крышки. Отвечает она за то, чтобы перекрывать выход в расширительном при нориальном давлении и температуре ОЖ. Вот именно этот клапаночек у меня и подвирал, тобишь он не перекрывал выход и соответственно при нормальной рабочей температуре через эту дырочку и выходило все в бачок. От чего появлялось бульканье.
И второй клапан высокого давления, который уже работает совместно со здоровой пружиной, который при критическом давлении начинает стравливать ОЖ в бачок. Вот.
Stratus 2.4 SE , 2001год. Цвет чОрный. Жизненный путь 68 000 - 200 000 миль. С июня 2006г. был 469 - стал 802 (продан в декабре 2019)
Мерседес Vito 638 - 2.3 автобус (кофебуська) сити-эспрессо
Хюндай Grand Starex 2008 - 2.5 дизель (кофебус) сити-эспрессо
речь идет не про бачек, это раз, а два, что то я не наблюдал на своей машине, что при открытии пробки горловины на холодной машине оттуда начинает бить струя.
БУЛЬКАТЬ она на каком моторе должна. с неисправной пробкой (равносильночто и без нее) ездил Чирипах. он тебе уже подробно расписал как оно фонтанирует.
ни в одном даже самом зачуханном сервисе не заводят двигло без пробки бачка.
для того чтобы не образовалась пробка при заливе жыжы снимается самый верхний патрубок систмы, через который и выходит воздух.!
Проблема у автора действительнов термостате ибо жыжа не идет в радиатор.
я вот еще что думаю. неделю назад, перед тем как все это началось, пробовал снять радиатор на предмет посмотреть под ним течи. но смог снять только верхнюю панель кузова (некоторые ее называют "телевизор"), а сам радиатор не стал, так как там столько всяких трубок и шлангов, что испугался. я этот радиатор смог только приподнять немного, а когда поставил на место, то он почему-то оказался немного выше, чем стоял раньше. настолько, что его пришлось прижимать этим "телевизором" (затягивая винты крепления "телевизора"). вот я и думаю, то ли мне это показалось и так и надо, то ли действительно прижал радиатор и что-нибудь там внизу передавил, поэтому жижа не течет. хотя по мануалу смотрел, там передавливать нечего.
Заменив очередной, потекший по месту стыка пластика и алюминия радиатор и утомившись менять его крышки и подкручивать текущие соединения было принято решение: Давлению в системе охлаждения — НЕ БЫТЬ!
Вуаля. Легкое движение пальцами и резинка перепускного клапана из новой крышки радиатора переехала в багажник.
Дело было летом, и никаких минусов данное решение не выявило. Сканер показывал температуру антифриза в 90-95 градусов, все булькало, двигалось, исправно грело меня и охлаждало двигатель.
Покатавшись пару месяцев и порадовавшись своей догадливости я вновь был неприятно удивлен.
Пришла осень, и антифриз из под пробки радиатора и из расширительного бачка стал течь широкой рекой.
Он кипел, расширялся и покидал места исконного обитания.
Обогатив окружающий мир новыми словами и целыми идиомами я опять полез разбираться.
Дело продвигалось не быстро. Но результат меня удивил. Я пал жертвой собственной любви к комфорту.
Кондиционер… Летом, он так или иначе был включен всегда. И вентиляторы исправно крутились на малой скорости все время. И подключая сканеры и диагносты я не догадался его выключить.
А осень внесла свои коррективы. Кондиционер выключился, вентиляторы встали и открыли реалии во всей их неприглядности. Оказывается идеи повышения температуры ОЖ для повышения "экономичности" были использованы еще в те далекие годы.
Термостат исправно отрывался на 90 градусах. А вот вентиляторы… Блок управления исправно держал температуру в 98 градусов в движении и порядка 115-120 на ХХ. Исправно включая то малую, то большую скорости. От таких радостей антифриз свободно сообщающийся с воздухом не менее исправно кипел и выливался.
Решение нашлось мгновенно. Было куплено и установлено:
Тройник под датчик температуры диаметром 36 мм (нашелся в магазине ВАЗ за 70 рублей)
Датчик температуры ТМ 108 (t 97- 92) ( из то го же магазина но уже за 110 рублей)
Тройник вставлен в верхний (подводящий) шланг радиатора.
Датчик запитан напрямую от АКБ и подключен к косе вентиляторов. Вентиляторы у нас управляются плюсом. Так что вызваниваем и смело подключаемся.
Реле с колодкой и провода нашлись в запасах. Так что их считать не будем.
Результат меня вполне устроил. Температура по ЭБУ держится в пределах до 95 градусов, Системы управления вентиляторами работают параллельно. Да и отказ штатного резистора под фарой или умирание "супер надежного" датчика от жигулей ни к каким печальным последствиям не приведет.
Игорь Ксенофонтов запись закреплена
За раз не выгнать, залил и поездка, подостыл и опять продлил, шланги пожмякал. Определяем по работе термостата по шагам и вентиляторам, а так же печке. Вообще-то там всё просто
Проверь шланг между радиатором и бачком. У меня была такая история. На горячую, когда температура росла почти к срабатыванию вентиляторов, выбрасывало антифриз через пробку радиатора. В итоге шланг был забит на глушняк. Снял его пришлось молотком по нему стучать , чтобы из нутри вся кака высыпалась и бачок пришлось поменять, т.к. там была тягучая часа.
Вадим, вчера откачали 1,5 литра антифриза из бочка и залил его в радиатор. То есть он его выкидывает в бачок а из бочка не берет. Попробую еще пробку поменять у нас в магазине есть бельгийская надо её посмотреть
. У меня 3.3 движок. Думаю с 3.8 та же проблема . Радиатор печки лежит на полу в салоне, а значит ниже радиатора. выгнать воздух возможно подняв морду, став на подьеме мордой вверх и тд. То есть сделать так что бы основной радиатор был выше радиатора печки. Стоишь на заведенном двигателе и как услышишь что булькнуло с печки , все заработает . И шланги раздувать перестанет, и печка греть начнет , и в расширитель антифриз пойдет. В первый раз пол дня потратили, пока не подсказали, а так хоть танец с бубном, не чего не помогает)))
Николай Шиморенков запись закреплена
Николай, главно ртом не продувай Правильно написано. В печку помпа закачивает ОЖ
Николай, сИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2.4 в опреоре завоздушить слолжно и практически не возможно. Если у вас охлождающая жидкость в уровне ,но воздух в системе появляется все равно , то скорее всего
происходит попадание картерных газов в систему охлаждения из под прокладки гбц
Михаил, меняли антифриз и после этого печка дует холодным,если бы была пробита прокладка гбц то она парила бы,либо в антифризе было бы масло.Я так думаю
Михаил, мне кажется вы не сталкивались с завоздушеванием системы,из иных авто где через расширительный бачок я выгонял воздух,вот думал может кто сталкивался именно с той же проблемой на этом экземпляре
Николай, Парить ( попадание антифриза в камеру сгорания ) Масло в антифризе ( повреждение прокладки между каналами смазки и охлаждения ) Завоздушивание системы охлаждения ( повреждение прокладки между камеройсгорания и каналом сисмемы охлаждения , в момент полного такта выхлоп через поврежденную прокладку попадает в систему охлаждения.)
Иван, да даже этого не надо. Патрубки на печку идут с корпуса термостата и помпы (циркуляция постоянная) Унего либо заклинен термостат ( дальше радиатора не пускает в блок - налил 3л. сколько влезло и думает ,что воздух в системе) Либо действительно проблема с гбц.
Михаил, спасибо но до смены антифриза проблемы не было и суть в том что когда помаслаешь трубки начинает дуть теплым
Николай, Не хватает антифриза в системе ,"а маслание трубок , просто принудительно нагоняешь в пепчку"
Николай, Вот популярно ,прям с картинками . Слево на право- корпус термостата,оригинальный термостат(клапан с шариком малая циркуляция ) Новый из коробки неоригинал (просто колокольчик)Наливая в пустую систему антифриз первым делом заполняется радиатор(большой круг циркуляции) далее далее пока не откроется термостат идет маленькая струйка в блок через клапан (пока полностью не откроется термос блок не наполнится полностью.)
Михаил, добро,буду менять. Спасибо
Читайте также: