Опель антара как увеличить клиренс
Средняя высота клиренса у Opel Antara (1 поколение) составляет 225 мм, при полной загрузке внедорожника она уменьшается до 209 мм, подробнее о всех замерах в таблице ниже.
Opel Antara (1 поколение) 2015-2017 год.
Клиренс у Antara считается высоким благодаря особенностям в строении кузова внедорожника. Даже при нагруженной машине клиренс остается высоким.
Исходя из средней высоты бордюра в черте города, автомобиль отлично подходит для легкой парковки и быстрого пересечения городских преград. Машина хорошо себя покажет в поездках по бездорожью.
Учитывая дорожный просвет и особенности геометрии кузова, этот внедорожник без помех заедет на крутой уклон или эвакуатор, в случае такой необходимости.
• Машина с высоким клиренсом и центром тяжести проигрывает низким в устойчивости на высоких скоростях с потерями в манёвренности.
• Геометрическая проходимость автомобиля с годами меняется убавляя заводскую высоту клиренса, этому способствует изнашивание составных частей подвески.
• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.
Дорожный просвет (клиренс) Опель Антара
Высота дорожного просвета всегда оставалась одним из важных элементов, на которые обращают внимание владельцы. В статье полезная информация о клиренсе Опель Антара.
История изменения клиренса Опель Антара
Германский производитель познакомил публику с первым внедорожником от фирмы Опель в далеком 2005 году. В тот период автомобиль поразил своими характеристиками, среди которых так же был отмечен дорожный просвет, высота которого составила 173мм. Однако, этого стало недостаточно для того, чтобы стать любимцем публики.
Обязательно посмотрите:
В 2006 году производитель увеличил клиренс авто до 18 см. Все следующие годы до 2011 включительно производитель занимался разработкой безболезненного увеличения клиренса кроссовера. Итогом стала рестайлинговая модель автомобиля с дорожным просветом 20 см.
Мнение автолюбителей
Проводимые замеры первыми покупателями рестайлинговой модели свидетельствует о наличии просвета в 178 мм, что не сходится с заявленной информацией от производителя. По мнению многих автолюбителей, дорожный просвет авто должен был быть разделен на средний и стандартный, что обеспечивало стабильность работы. Связано это с тем, что чем выше расстояние от днища авто до земли, тем сложнее управлять автомобилем.
Проведенные эксперименты заядлых любителей авто утверждали о проблемах, которые объявились при изменении клиренса Опель Антара.
- плохой отзыв машины на стандартные команды;
- влияние боковых ветров;
- сильный крен на поворотах.
Также автолюбители утверждают, что несмотря на всю высоту, картер и ПТФ автомобиля висят очень низко. Низкая высота посадки ставит эти элементы под удар при съезде с асфальтированного покрытия на бездорожья, или других дорожных ситуациях.
Способы увеличения просвета
Многих автолюбителей зачастую не устраивает родной клиренс Опель Антара. Для решения проблемы можно установить оригинальные проставки, которые, кстати, поставляются в комплекте с автомобилем. С помощью установки этих деталей автолюбителем удается поднять автомобиль и, следовательно, увеличить дорожный просвет примерно на 3%. Проставки поставляются с автомобилем исключительно как дополнительный предмет для постоянной езды по бездорожью. Помимо установки проставок необходимо для сохранения имеющейся маневренности заменить подвеску автомобиля и установить амортизаторы и пружины повышенной жесткости. Если же не заменить подвеску, на автомобиле поменяется ШРУСа, что приведет к вибрации и скорейшему износу детали.
Помимо установок проставок, водитель может установить колеса большего диаметра, благодаря чему клиренс Опель Антара увеличится на пару сантиметров. В поставляемой с автомобилем официальной документацией имеется перечень колес, которые без проблем встают в арки, не задевают при поворотах и не наносят вреда подвеске автомобиля.
Следует отметить, что клиренс Опель Антара в реальности значительно отличается от заявленных производителем данных. На высоту клиренса влияют такие факторы, как:
- Установленные проставки;
- Износ профиля шин;
- Давление в шинах;
- Установленные дополнительные защиты картера.
Несмотря на отличие реальных данных от заявленных, Опель Антара с легкостью пробирается по бездорожью и забирается на бордюр во время парковки.
Opel Antara (Опель Антара): Какой клиренс (дорожный просвет) у автомобиля?
Официальные данные по клиренсу (дорожному просвету) Opel Antara (Опель Антара)
Автомобили Опель Антара оснащаются производителем 17 и 18 дисками и резиной разной по высоте, поэтому официальная величина клиренса у всех автомобилей идущих от производителей одинаковая и составляет 200 мм (20 см).
| Модель | Двигатель | Мощность (л.с.) | Коробка | Клиренс (мм) |
| 2.4 MT6 Enjoy | бензиновый 2.4 | 170 | механика | 200 |
| 2.2D MT6 Enjoy | дизельный 2.2 | 164 | механика | |
| 2.4 AT6 Enjoy | бензиновый 2.4 | 170 | автомат | |
| 2.4 AT5 Cosmo | бензиновый 2.4 | 170 | автомат | |
| 2.2D AT6 Cosmo | дизельный 2.2 | 184 | автомат | |
| 3.0 AT6 Cosmo | бензиновый 3.0 | 249 | автомат |
Реальный дорожный просвет Опель Антара
Настоящая величина клиренса зависит от того насколько накачаны шины, насколько изношен профиль, установлена ли защита картера, установлены ли проставки. Однако, вот что интересно: владельцы новеньких, недавно купленных Opel Antara, осуществляли замер клиренса самостоятельно. Согласно этим данным реальный дорожный просвет Антары составляет 178мм (17,8см), что значительно отличается от величины, заявленной производителем.
Что говорят владельцы
По мнению владельцев картер свисает очень низко, и при съезде с асфальта на поле он зачастую принимает на себя удары от неровностей дороги. Противотуманки висят низковато, что так же ставит их под угрозу удара. В то же самое время клиренс Opel Antara позволяет без проблем забираться на бордюр во время парковки.
Как увеличить клиренс
Существует два самых популярных способа увеличения дорожного просвета:
1. Проставки под пружины
Данный метод является спорным. Автомобильная энциклопедия Opel не рекомендует использовать проставки больше чем 2см. Дело в том, что при установке проставок угол работы ШРУС меняется, что ведет к увеличению вибрации на небольших скоростях и как следствие ускоренному износу, особенно на Антарах с большими тяжелыми движками от 3-х литров.
2. Большие колеса
Увеличенный размер колес позволяет увеличить клиренс ненамного, всего на 2см. Зато данный способ гарантированно не “травмирует” подвеску.
Данные размеры гарантированно подходят Опель Антара (данные взяты из официальной документации):
– 215/70/16
– 235/60/17
– 235/65/17
– 235/55/18
– 235/50/19
Но слов владельцев Антары подходят даже колеса 235/60/18 – они не за что не цепляются и вписываются в арки без проблем.
Opel Antara клиренс
Opel Antara – полноприводный внедорожник среднего класса, разработанный в 2006 году. Машина дебютировала на Парижском международном автосалоне. В создании этой машины принимали участие немецкие инженеры, а также специалисты подразделения концерна General Motors – GM Daewoo. Опель Антара первого поколения базируется на платформе Theta собственного производства GM. Отметим тот факт, что первой моделью с этой платформой является кроссовер Chevrolet Captiva.
Перед презентацией серийной модели компания Opel выпустила в 2005 году одноименный концепт-кар под названием Antara GTC Concept. Серийная модификация была полностью готова к октябрю 2006 года. В январе модель дебютировала на рынке США.
Не смотря на солидный возраст, Опель Антару продолжали выпускать до 2010 года, после чего вышла рестайлинговая версия. Небольшая модернизация позволила машине продержаться на конвейере до 2017 года. Таким образом, общий выпуск Opel Antara составил 11 лет.
Моторная гамма Opel Antara по состоянию на 2017 год была представлена бензиновыми двигателями объемом 2,4 литра мощностью 167 лошадиных сил, а также 2,2-литровым дизелем мощностью 163 и 184 л. с.
Дорожный просвет:
Отзывы владельцев
Видео – обзор
Кто-нибудь делал подобное? Каким именно способом? На сколько подняли? Сколько заплатили?
Тут видел в инете какие-то полиуретановые проставки в пружины. Вроде не сложно в установке и стоят не слишком дорого.
А вот есть-ли эффект? Никто не пробовал?
странно мне все это. кто-то недоволен клиренсом антары. видимо, ездить приходится по полному бездорожью. тогда уж надо было ниву или уазик покупать. до антары 5 лет юзал тусан. тот тоже с точки зрения клиренса нормальный (не путать с новым и35). Но антара кажется еще выше. Нигде не задевает.
На самом деле в городе частенько требуется хороший клиренс. Не раз въезжал на тротуар и скреб низом передка об бордюр - пока колеса не поднимали его (причем дополнительной, съедающей просвет защиты не стоит).
А еще, в одном из проездов возле дома врыли трубы в асфальт в виде перевернутой буквы U. И иногда, для экономии времени проезжаю в этом месте на цыпочках и легкий скрежет дает понять, что контакт все-таки случился.
На самом деле в городе частенько требуется хороший клиренс. Не раз въезжал на тротуар и скреб низом передка об бордюр - пока колеса не поднимали его (причем дополнительной, съедающей просвет защиты не стоит).
А еще, в одном из проездов возле дома врыли трубы в асфальт в виде перевернутой буквы U. И иногда, для экономии времени проезжаю в этом месте на цыпочках и легкий скрежет дает понять, что контакт все-таки случился.
у меня стоит дополнительная защита. тем не менее пока нигде не задевал :-)
у меня стоит дополнительная защита. тем не менее пока нигде не задевал :-)
Ну и здорово. Более того, я уверен что кто-то и со 100 мм клиренсом умудряется ездить и ничего не задевать.
Поэтому я не агитирую всех лифтовать подвеску, а спрашиваю у тех кто это сделал сугубо для личного употребления.
Ну и здорово. Более того, я уверен что кто-то и со 100 мм клиренсом умудряется ездить и ничего не задевать.
Поэтому я не агитирую всех лифтовать подвеску, а спрашиваю у тех кто это сделал сугубо для личного употребления.
думаю еще годик на гарантии посижу а потом закажу проставки перед+зад 30мм. Клиренс увеличится на 2см и станет 22см, тогда можно и о защите двигателя подумать.
Ну и здорово. Более того, я уверен что кто-то и со 100 мм клиренсом умудряется ездить и ничего не задевать.
Поэтому я не агитирую всех лифтовать подвеску, а спрашиваю у тех кто это сделал сугубо для личного употребления.
по мне, стало лучше, удобнее и повыше, но
ну почему же? в стоке у меня 19-20см проверял с рулеткой. + поднимется на 2см вот вам и 21-22. Это все без защиты стальной.
ну почему же? в стоке у меня 19-20см проверял с рулеткой. + поднимется на 2см вот вам и 21-22. Это все без защиты стальной.
Клиренс реально не меньше чем 19 см. Проверено измерениями.
Вот только после установки композитной защиты (кстати у меня стоит от каптивы) осталось где-то 175 мм
Сейчас не поленился, полазил с рулеткой под передком, итог - 18 см. Что там дальше до хвоста - не знаю. Но полюбасику выходит уже не больше 18 см мой дорожный просвет. Нет, понятно конечно, что с дисками другого радиуса и резиной с другим профилем картина будет иной. И может быть поэтому у кого-то просвет укладывается в 20 см. Но это не мой случай. В общем я за лифтинг.
я поставил на зиму колеса 235х65хR17 - максимально допустимый размер. машина стала заметно выше, что почувствовалось сразу как только спускаешь ногу на землю при вылезании из авто. очень доволен.
я поставил на зиму колеса 235х65хR17 - максимально допустимый размер. машина стала заметно выше, что почувствовалось сразу как только спускаешь ногу на землю при вылезании из авто. очень доволен.
а у меня она изначально в этом размере продавалась. На зиму такой же размер брал.
Жаль из-за конструкции передней стойки не полезет 70профиль.
У меня тоже стоит 235/65-17". Остаточная глубина протектора где-то 3-4 мм, т.е. с новой резиной машина была бы на 0,5 см выше. Но 20 см никак не набирается.
У меня тоже стоит 235/65-17". Остаточная глубина протектора где-то 3-4 мм, т.е. с новой резиной машина была бы на 0,5 см выше. Но 20 см никак не набирается.
ну незнаю. Специально чтобы исключить погрешность изгибов рулетки, нашел ветку толстую и отпилил ровно 20см. С ней и лазил под днищем. Спереди 20 впритык. Задние рычаги с запасом 2см. В районе кардана не лазил, но низшая точка показалась как раз под мотором и коробкой.
Я пробовал сначала лазерной рулеткой. У нее минимальное измеряемое расстояние - 20 см. Так под поддоном двигателя она мне выдавала ошибку, т.е. расстояние было меньше 20 см. А обычной рулеткой замерил в 3-х точках - вышло около 18 см. Понятно конечно, что рулеткой не очень сподручно мерять, надо одной рукой к асфальту прижимать, другой к поддону, а сам буквой зю торчишь. Попробую в следующий раз тоже каким-нибудь бруском померять, отрезая дискретно по 0,5 см.
Загляните под Уаз Хантер, - у него заявленный клиренс 210мм, а у Антара 200мм. При этом на глаз заметна значительная разница в пользу УАЗа. Летом лично все облазаю с линейкой, имхо никаких заявленных 200мм у нас в помине нет.
Да заказать то не проблема,просто хочется понять с каким гемором придется столкнуться при монтаже и быть во всеоружии.
Тем более доставка в течение двух дней до двери.
Да заказать то не проблема,просто хочется понять с каким гемором придется столкнуться при монтаже и быть во всеоружии.
Тем более доставка в течение двух дней до двери.
ВикторАлександрович читал я все про вашу машину
откуда вы думаете мои супорта покрашены в оранжевый цвет и клубная наклейка в тот же.
Фотоотчет постараюсь замастырить.
Пришли проставки.
Фотоотчет постараюсь замастырить.
Пока времени нет совсем.
Проставки на месте не скажу что было трудно,но определенный процент нервов я потратил.
Извиняюсь за фотки,но как есть,постараюсь описать подробно.
Ну и конкурс вопрос-ответ еще ни кто не отменял.
1. Вывешиваем сторону которую хотим лифтануть
2. Откручиваем три гайки стойки, под капотом
3. Снимаем колесо
4. Снимаем датчик ABS
5. Откручиваем стойку от ступицы,две гайки
6. Откручиваем тягу от стабилизатора,я откручивал нижний палец
7. Поддомкрачиваем диск и вынимаем сначала палец тяги а потом шпильки стойки
8. Выводим стойку
9. Сбиваем старые шпильки( пришлось прибегнуть к помощи уксуса,приржавели намертво)
10. Напрессовываем новые длинные с комплекта шпильки,садим очень плотно,что б опора полностью соприкасалась с тарелкой
11. Надеваем проставку
12.Сборку производим в обратной последовательности
P.S. а теперь немного о печальном. На фотках видно,что первый вариант установки проставки был между опорой и чашкой. При пробном испытании,после установки, при езде с обеих сторон на неровностях раздавались душераздирающие скрипы и стуки. После снятия каких либо касаний,задиров ни чего не увидели,было решено. ради эксперимента установить просто сверху, на чашку. ну и как следствие,все норм. откатался весь вечер,устойчивость не потерялась,развал вроде не ушел,руль не тянет. но все равно заеду проверю. визуально стала выше,да и с машины чувствуется.
Высота дорожного просвета всегда оставалась одним из важных элементов, на которые обращают внимание владельцы. В статье полезная информация о клиренсе Опель Антара.
История изменения клиренса Опель Антара
Германский производитель познакомил публику с первым внедорожником от фирмы Опель в далеком 2005 году. В тот период автомобиль поразил своими характеристиками, среди которых так же был отмечен дорожный просвет, высота которого составила 173мм. Однако, этого стало недостаточно для того, чтобы стать любимцем публики.
Обязательно посмотрите:
В 2006 году производитель увеличил клиренс авто до 18 см. Все следующие годы до 2011 включительно производитель занимался разработкой безболезненного увеличения клиренса кроссовера. Итогом стала рестайлинговая модель автомобиля с дорожным просветом 20 см.
Мнение автолюбителей
Проводимые замеры первыми покупателями рестайлинговой модели свидетельствует о наличии просвета в 178 мм, что не сходится с заявленной информацией от производителя. По мнению многих автолюбителей, дорожный просвет авто должен был быть разделен на средний и стандартный, что обеспечивало стабильность работы. Связано это с тем, что чем выше расстояние от днища авто до земли, тем сложнее управлять автомобилем.
Проведенные эксперименты заядлых любителей авто утверждали о проблемах, которые объявились при изменении клиренса Опель Антара.
- плохой отзыв машины на стандартные команды;
- влияние боковых ветров;
- сильный крен на поворотах.
Также автолюбители утверждают, что несмотря на всю высоту, картер и ПТФ автомобиля висят очень низко. Низкая высота посадки ставит эти элементы под удар при съезде с асфальтированного покрытия на бездорожья, или других дорожных ситуациях.
Способы увеличения просвета
Многих автолюбителей зачастую не устраивает родной клиренс Опель Антара. Для решения проблемы можно установить оригинальные проставки, которые, кстати, поставляются в комплекте с автомобилем. С помощью установки этих деталей автолюбителем удается поднять автомобиль и, следовательно, увеличить дорожный просвет примерно на 3%. Проставки поставляются с автомобилем исключительно как дополнительный предмет для постоянной езды по бездорожью. Помимо установки проставок необходимо для сохранения имеющейся маневренности заменить подвеску автомобиля и установить амортизаторы и пружины повышенной жесткости. Если же не заменить подвеску, на автомобиле поменяется ШРУСа, что приведет к вибрации и скорейшему износу детали.
Помимо установок проставок, водитель может установить колеса большего диаметра, благодаря чему клиренс Опель Антара увеличится на пару сантиметров. В поставляемой с автомобилем официальной документацией имеется перечень колес, которые без проблем встают в арки, не задевают при поворотах и не наносят вреда подвеске автомобиля.
Следует отметить, что клиренс Опель Антара в реальности значительно отличается от заявленных производителем данных. На высоту клиренса влияют такие факторы, как:
- Установленные проставки;
- Износ профиля шин;
- Давление в шинах;
- Установленные дополнительные защиты картера.
Несмотря на отличие реальных данных от заявленных, Опель Антара с легкостью пробирается по бездорожью и забирается на бордюр во время парковки.
Дорожный просвет (клиренс) Опель Антара
Высота дорожного просвета всегда оставалась одним из важных элементов, на которые обращают внимание владельцы. В статье полезная информация о клиренсе Опель Антара.
История изменения клиренса Опель Антара
Германский производитель познакомил публику с первым внедорожником от фирмы Опель в далеком 2005 году. В тот период автомобиль поразил своими характеристиками, среди которых так же был отмечен дорожный просвет, высота которого составила 173мм. Однако, этого стало недостаточно для того, чтобы стать любимцем публики.
Обязательно посмотрите:
В 2006 году производитель увеличил клиренс авто до 18 см. Все следующие годы до 2011 включительно производитель занимался разработкой безболезненного увеличения клиренса кроссовера. Итогом стала рестайлинговая модель автомобиля с дорожным просветом 20 см.
Мнение автолюбителей
Проводимые замеры первыми покупателями рестайлинговой модели свидетельствует о наличии просвета в 178 мм, что не сходится с заявленной информацией от производителя. По мнению многих автолюбителей, дорожный просвет авто должен был быть разделен на средний и стандартный, что обеспечивало стабильность работы. Связано это с тем, что чем выше расстояние от днища авто до земли, тем сложнее управлять автомобилем.
Проведенные эксперименты заядлых любителей авто утверждали о проблемах, которые объявились при изменении клиренса Опель Антара.
- плохой отзыв машины на стандартные команды;
- влияние боковых ветров;
- сильный крен на поворотах.
Также автолюбители утверждают, что несмотря на всю высоту, картер и ПТФ автомобиля висят очень низко. Низкая высота посадки ставит эти элементы под удар при съезде с асфальтированного покрытия на бездорожья, или других дорожных ситуациях.
Способы увеличения просвета
Многих автолюбителей зачастую не устраивает родной клиренс Опель Антара. Для решения проблемы можно установить оригинальные проставки, которые, кстати, поставляются в комплекте с автомобилем. С помощью установки этих деталей автолюбителем удается поднять автомобиль и, следовательно, увеличить дорожный просвет примерно на 3%. Проставки поставляются с автомобилем исключительно как дополнительный предмет для постоянной езды по бездорожью. Помимо установки проставок необходимо для сохранения имеющейся маневренности заменить подвеску автомобиля и установить амортизаторы и пружины повышенной жесткости. Если же не заменить подвеску, на автомобиле поменяется ШРУСа, что приведет к вибрации и скорейшему износу детали.
Помимо установок проставок, водитель может установить колеса большего диаметра, благодаря чему клиренс Опель Антара увеличится на пару сантиметров. В поставляемой с автомобилем официальной документацией имеется перечень колес, которые без проблем встают в арки, не задевают при поворотах и не наносят вреда подвеске автомобиля.
Следует отметить, что клиренс Опель Антара в реальности значительно отличается от заявленных производителем данных. На высоту клиренса влияют такие факторы, как:
- Установленные проставки;
- Износ профиля шин;
- Давление в шинах;
- Установленные дополнительные защиты картера.
Несмотря на отличие реальных данных от заявленных, Опель Антара с легкостью пробирается по бездорожью и забирается на бордюр во время парковки.
Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept ‘2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
Читайте также: