Можно ли ставить диски с разным вылетом

Обновлено: 08.01.2025

Как я писал в других ветках, у меня украли 1 колесо. Диск с таким рисунком ЕЛЕ ЕЛЕ нашёл, НО с теми же хар-ми у него вылет 38 а у меня по кругу 42. Можно его ко мне впендюрить, в плане безопасности имею ввиду. Подвеска задняя думаю переживёт. Какие будут мнения?

Как я писал в других ветках, у меня украли 1 колесо. Диск с таким рисунком ЕЛЕ ЕЛЕ нашёл, НО с теми же хар-ми у него вылет 38 а у меня по кругу 42. Можно его ко мне впендюрить, в плане безопасности имею ввиду. Подвеска задняя думаю переживёт. Какие будут мнения?

Ширина то хоть совпадает?
Кстати, не боишься, что менты будут "доить"? Возможно разницу будет видно.

Поставить то можно, но оно тебе нужно. При резком торможении будет в сторону бросать, сход развал будет неправильный, машину в сторону будет тянуть, резину поджирать. Купи БУ диски они тебе тясячи 3-4 встанут отсилы.

Поставить то можно, но оно тебе нужно. При резком торможении будет в сторону бросать, сход развал будет неправильный, машину в сторону будет тянуть, резину поджирать. Купи БУ диски они тебе тясячи 3-4 встанут отсилы.

Сзади нет никакого сход-развала.
А вот при резком торможении может и бросить. Но, честно говоря, не факт - 4 мм разницы в вылете скорее всего некритично. Вот если толщина диска на дюйм бы различалась с тремя другими, тогда да.

У меня диски с нестандартны вылетом и шириной диска
ширина 6.5
вылет 42
Запаска родная у ней вылет 49, ширина 6 дюймов пока на ней езжу.
В том то и дело что если брать то по любому новые ,т.к у нас б/у под мою Вектру А не найдёшь.
Пока езжу с запаской и не скажу что прочувствоал сильную разницу.
У меня АБС стоит.
Насчёт развала, задние колёса не регулируются, но развал действительно по ним тоже выставляется.

Все параметры диска который я собираюсь купить такие же как у меня, только вылет разный.
Да и вообще рисунок дисков идеально к машине подходит, жалко менять. Вот я и враздумьях как быть.

Да при покупке они уже и стояли я ничё не менял. При езде меня всё устраивает. А диски КиК Флагман их уже не выпускают, вот и найти их БОЛЬШАЯ проблема.

Да при покупке они уже и стояли я ничё не менял. При езде меня всё устраивает. А диски КиК Флагман их уже не выпускают, вот и найти их БОЛЬШАЯ проблема. Радикальное решение - все 4 новых с таким рисунком, с одинаковым вылетом. А эти продать.

Fivenizza
новые диски где-то 12000, это если более менее нормальные брать, пока нереально, если бы я потянул новые, я бы эту тему не создал, и людей бы не спрашивал.

Вообще - едреная смесь: вылет на 7 отличается от штатного, да еще и ширина на полдюйма отличается. Я уж не говорю, что КиК - российские диски не самые качественные (особенно если старые, то есть сделанные ранее).

Fivenizza
новые диски где-то 12000, это если более менее нормальные брать, пока нереально, если бы я потянул новые, я бы эту тему не создал, и людей бы не спрашивал.

Кому сейчас легко.
Если я правильно понял, Вы хотите, чтобы вам подсказали, как быть, если дисков - три штуки, найти четвёртый нереально, на полный комплект нет денег, а другие диски не рассматриваются, потому что у этих хороший рисунок.
Искать, икать, искать!
Либо купить этот диск, но при первой возможности его поменять либо один, либо весь комплект. Других решений нет.
Разница в том, что Вы потратите больше денег, если сейчас купите этот диск, но внешне не будет заметно разницы. А если не купите - сэкономите некоторую сумму, но проездите на запаске, пока не появятся деньги на решение проблемы.

У меня диски с нестандартны вылетом и шириной диска
ширина 6.5
вылет 42
Запаска родная у ней вылет 49, ширина 6 дюймов пока на ней езжу.
В том то и дело что если брать то по любому новые ,т.к у нас б/у под мою Вектру А не найдёшь.
Пока езжу с запаской и не скажу что прочувствоал сильную разницу.
У меня АБС стоит.
Насчёт развала, задние колёса не регулируются, но развал действительно по ним тоже выставляется.

Да я вот тоже думаю, что может два диска купить которые пошире. В принципе задние колёса мне всегда чуть уже казались, чисто визуально конечно, а так смотреться всё будет одинаково.

Предлагаю 3 варианта:
1) Поставить это колесо и поактивнее поездить. 4 мм разницы в вылете не критично по моему. Если отклонений не почувствуешь, то забить на след. 2 пункта
2) Изменить вылет 3-х имеющихся колёс до 38 мм с помощью подкладок 4 мм на ступицу. Такие вещи даже вроде в магазинах продаются.
3) Диск с вылетом 38мм проточить до 42. Для токаря это раз плюнуть. Только обрати внимание что б гайки(болты) держали , должен быть запас в отверстиях диска.

Да наркоманы украли, придурки блин. Безмозглые люди, этот диск кроме как только на Вектру А больше никуда не влезет, размер как на Волге, БМВ-3,5, Мерс-124, а болтов то всего 4. Прям зла не хватает. Идиоты, и продать не смогут и человеку проблем создали.
Разве что резину рублей за 200 толкнут.
Потом оказалось у меня брат в том районе в группе захвата милицейской работает, вот же я не сообразил ему сообщить. Нашли бы всё и всех на раз.

А может и спугнули, действительно, мне брат тоже говорил. Хотя диск это КиК на первый взгляд кажется распространённым, НО почти все хозяева таких ездят на дисках с таким же рисунком, но там 6 спиц, у меня 7, + индивидуальные размеры, короче нарики бараны, много не угадали. Я пока диск ищу, на базар заглядываю, но по нулям.
Если придут за остальными я найду чем их встретить, да и секретки на колёсах уже 2 неделю стоят, в планах поставить ещё 1 комплект.

Разный вылет дисков на перед и зад, какой куда ставить?

Доброго настроения всем читающим!

Хочу узнать мнение форумчан по поводу установки разных колес (дисков) на Mark GX110.

Имею диски следующих размеров:

2 шт 16 * 6.5 JJ ET35
2 шт 16 * 6.5 JJ ET40
2 шт 16 * 7.0 JJ ET40

И резина: 4 шт 225/55/R16

Вопрос в следующем, куда какие диски (ширина/вылет) лучше поставить И ПОЧЕМУ?

Сейчас у меня стоят спереди 16 * 6.5 JJ ET35 и сзади 16 * 7.0 JJ ET40

Но спереди, при полном повороте руля вправо по правому переднему рычагу немного трет резина.
Изменится ли ситуация, если диски спереди и сзади поменять местами? То есть, спереди поставить 16 * 7.0 JJ ET40, а сзади 16 * 6.5 JJ ET35?

Подскажите, пожалуйста, как лучше?

оставь как есть, смысла нет, ширина диска сожрет разницу в вылете. твой вариант - проставки для вылета.

Всем привет! Немного вклинюсь в тему, надеюсь автор будет не против =)

Хочу прикупить диски, чтоб были вровень с машиной, не вылезали и впалыми не смотрелись(резина будет 215/55/16), но вот не знаю какой размер взять, помогоите хлопцы пожалуйста =) что посоветуйте из размеров:

16 * 6.5 JJ ET35
16 * 6.5 JJ ET40
16 * 7.0 JJ ET40

Доброго настроения всем читающим!

Хочу узнать мнение форумчан по поводу установки разных колес (дисков) на Mark GX110.

Имею диски следующих размеров:

2 шт 16 * 6.5 JJ ET35
2 шт 16 * 6.5 JJ ET40
2 шт 16 * 7.0 JJ ET40

И резина: 4 шт 225/55/R16

Вопрос в следующем, куда какие диски (ширина/вылет) лучше поставить И ПОЧЕМУ?

Сейчас у меня стоят спереди 16 * 6.5 JJ ET35 и сзади 16 * 7.0 JJ ET40

Подскажите, пожалуйста, как лучше?

Смысла менять что-то нет, ссзади должны стоять диски шире. У меня чайзер 100-й, у меня спереди стоит 16х6 1/2 JJ 50 (резина 205/55) и тоже трется о рычаг. А сзади у меня 16х7 1/2 JJ 55 (резина 225/55) и все норм)) На зиму взял 4 колеса по 205/55/16.

Всем привет! Немного вклинюсь в тему, надеюсь автор будет не против =)

16 * 6.5 JJ ET35
16 * 6.5 JJ ET40
16 * 7.0 JJ ET40

Если посмотреть на нижние передние рычаги GX110-го, то невооруженным глазом видно, что у них разная геометрия.

В принципе, дело ясное, но в табличке ничего нет про вылет, а параметр важный. Из-за изменения вылета внутрь или наружу, соответственно смещается пятно контакта с дорогой, что сказывается на неверной работе подвески, а также возникает бОльшая нагрузка на ступичные подшипники.
+++

Размер ширины диска можно посчитать.
Например, резина 215/55/16, какой ширины нужен диск?

Формулы расчета:
215 - 20% = 172 мм
172 / 25,4 = 6,77 дюйма

Вывод: для резины 215/55/16 нужен диск минимум 6,5 дюйма (мин и макс -/+ 0,5 соответственно, то есть мин 6,0 и макс 7,0)
Конечно, такую резину можно впихнуть и на 5,5 дюймовый диск, но безопасность движения на скоростях свыше 40 км/ч будет сомнительной.

PS
Я эти формулы когда-то давно запомнил читая официальный сайт производителя резины "Toyo".

Важные цифры

В первую очередь надо, конечно, определиться с тем, какие размеры колес являются для автомобиля штатными. Информация об этом есть в табличках на кузове (в дверных проемах, с тыльной стороны лючка бензобака и т. д.).

Встречаются колеса с универсальным креплением. Вот как тут:

Иногда даже с отверстиями под четыре и пять шпилек/болтов. Однако здесь надо быть осторожным. Некоторые малоизвестные производители с тыльной стороны размещают все PCD, которые имеет эта модель колес.

Так что здесь поможет либо измерение, либо натурная примерка.

Другой принципиальный параметр, который необходимо знать, — DIA. Или внутренний диаметр центрального отверстия диска, что должен подходить к отбортовке на ступице автомобиля. Если будет меньше — не встанет. Если больше — диск разместится, однако не будет центрироваться на ступице.

Споры о том, нужны ли вообще такие переходники, возникают до сих пор. Тем, кто не желает тратить лишние деньги, скажем, что кольцевой буртик на ступице присутствует не зря. Он призван спасать шпильки/болты, да и сам диск от ударных нагрузок, по сути, от ударов в колесо. Кто-то считает, что для этого достаточно отцентровать диск по крепежу. Ведь известно, что болты и гайки могут иметь разной ту часть, которая контактирует с колесом, и разный диаметр, что в сочетании обеспечивает качественную фиксацию.

Но если пренебрегать плотной посадкой на буртик, всю нагрузку возьмут на себя именно шпильки или болты. А если крепеж еще подобрать неправильно, то можно ожидать разрушения диска в зоне ступицы. Так что, покупая новое литье, нужно озаботиться и приобретением под него соответствующих болтов/гаек. Наконец, имеющиеся могут банально не войти в выемки диска.

Ширина диска и его вылет применительно к теме нашей статьи — основные параметры. Первый обозначается цифрой. То есть 6; 6,5; 7 и т. д.

И в том, и другом случае боковина будет испытывать повышенные нагрузки. А протектор, само собой, не работать правильно.

Вылет диска — расстояние между привалочной поверхностью ступицы и серединой обода или плоскостью симметрии колеса.

Есть положительный, нулевой и отрицательный вылет. Чем он меньше по сравнению со штатным, тем больше колеса выступают наружу и больше колея. На дисках он обозначается цифрами — со знаком плюс, минус либо без такового. Чаще с буквами ET, изредка словами Offset, Deport или сокращениями IS (Inset) и OFF.

На дисках встречается и другая информация. Например, H2 (или H, FH, AH, CH), указывающая на наличие и форму хампа — кольцевого выступа на ободе, предотвращающего соскальзывание с него бескамерной шины.

Буква J (либо JJ, JK, K, L) говорит о форме закраины обода. В частности о том, можно на него посадить пружинный грузик или нет. В большинстве случаев это и так видно невооруженным взглядом.

На дисках попадается много информации о производителе (если, конечно, он из разряда серьезных). И о сертификации продукции в различных органах. В том числе символы JWL и VIA. Первая (Japan Wheel Light) маркировка обязательна для той продукции, что сертифицирована и продается на территории Японии. Вторая (Vehicle Inspection Association) рассказывает о том, что она дополнительно прошла тесты в Транспортной инспекции страны, аналоге немецкого TUV.

В общем, информации на дисках много, но интересует прежде всего та, которая относится к габаритам диска и их изменению.

Вылет: красиво, но глупо

Ну а колеса с отрицательным вылетом можно определить по ярко выраженной, широкой внешней полке.

Что говорить о ситуации, когда вылет меняется на несколько десятков мм. Шарниры нагружаются многократно. Вместе с ними — шаровые опоры, ступичные подшипники. На подвесках типа McPherson еще и штоки амортизаторов, выполняющие функции элементов направляющего аппарата. Вывести же углы в номинал на таких колесах получается далеко не всегда.

При уменьшении вылета и изменении плеча обкатки (см. рисунок ниже) на положительный (либо увеличении этого значения) получается еще один негативный эффект.

Кроме того, считается, что положительное плечо обкатки приводит к большему износу шин в поворотах. К тому же способствует развороту при торможениях на неоднородных покрытиях — когда у правых и левых колес разные сцепные свойства.

Красиво, но тяжело

Типоразмер	Внешний диаметр, мм
195/65R15	634,5
205/55R16	631, 9
225/45R17	634, 3
225/40R18	637, 2

Размер диска	6х15	6,5х16	7,0х17	7,5х18
Масса, кг	7,0–7,5	9,5–10,0	11,5–12,0	12,5–13

Покрышек — вот так:

Типоразмер шин	195/65R15	205/55R16	225/45R17	225/40R18
Масса, кг	7,5–8,0	8,0–8,5	9,0–9,7	9,3–10,2

Иными словами, разница даже между двумя смежными типоразмерами колес в сборе достигает от полутора-двух до трех и более кг. И это увеличение неподрессоренных масс, которые дополнительно нагружают шарниры, упругие и демпфирующие элементы.

Ситуация усугубляется еще и тем, что низкопрофильные шины — это минус от 15 до 35 мм боковины, которая призвана первой деформироваться на неровностях и сохранять подвеску. В прямом смысле удар по ней и по комфорту. Да и по диску тоже. С некоторых пор появилось достаточно тестов на пробой колеса, доказывающих — низкий профиль в разы увеличивает шанс повредить и покрышку, и диск.

Не стоит забывать и том, что чем больше масса колес, тем сложнее двигателю их раскрутить. Впрочем, разница в разгоне тут будет мизерная, для владельца, по сути, незаметная.

А что если перейти на диаметр поменьше и профиль повыше? Минусы оборачиваются плюсами. Из негатива только уводы шин, отчего ухудшается поведение в поворотах. Правда, если меньший посадочный диаметр не предусмотрен производителем, 15- или 16-дюймовые диски могут и не встать. Помешают тормозные суппорты, поворотный кулак с креплением стойки.

Виталий, продавец шин и дисков:

Кстати, при подборе неродных дисков (не обязательно нештатного размера) я бы полностью не рассчитывал на компетенцию продавца. Нет, любое PCD вам скажет едва ли не каждый. А вот вылет и диаметр отбортовки на ступице автомобиля — вряд ли. Недавний случай — владелец Toyota Rush покупал диски, но приехал без машины. Так ведь Toyota же! Подобрали ему от Alphard — подходят на многие модели марки. Но на Rush по DIA, как оказалось, нет. Это же перелицованный Daihatsu Terios. Извинились, поменяли.

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.