Опель антара ближний свет какие лампы ксенон
в общем, поскольку какой то специализированной темы про ксенон не нашёл, решил создать тему.
есть ненулевая вероятность того, что информация в топике не будет для кого то откровением свыше. однако, если для меня было новостью, что в фаре может что то изнашиваться (именно. не ломаться, а изнашиваться), то наверняка найдётся ещё пара таких же как я человек, для которых эта информация будет полезной.
отчёт о вынужденном тюнинге.
так вот. забирал я машину из салона вечером в конце ноября. сразу же обратил внимание на то, что фары отрегулированы абы как - светят сильно низко. так же отсутствовала чёткая граница свет/тень. если с первым я довольно быстро справился на ближайшей СТО, то со вторым я успешно смирился. свет был в общем и целом достаточным. однако, на одометре начала светиться цифра 60.000 км и я обратил внимание на то, что обочина освещается куда лучше, чем дорога прямо передо мной.
за решением проблемы поехал в дружественный сервис, который занимается обслуживанием и ремонтом ксеноновой оптики.
результаты замеров были примерно такими
живьём смотрелось как то так
а внутренности ксенонового модуля имели следующий вид
диагноз: под воздействием тепла, выделяемого лампой, выгорело хромированное покрытие на рефлекторе ксенонового модуля (белая муть на рефлекторе). соответственно ожидать какого то пристойного освещения дороги в тёмное время суток не приходилось. замена ламп и блоков розжига по понятным соображениям не могли улучшить свет.
решений предлагалось целых два:
1) замена отражающего элемента на восстановленный
2) замена биксенонового модуля на Hella 3R
первый способ подкупал своей относительной дешевизной и быстротой. с другой стороны - по словам мастера, хватает этой манипуляции на пару лет. к тому же он не решает проблему нечёткой границы свет/тень.
второй метод лечения выходил дороже, приходилось ждать комплектующие, однако в результате я получал свет, лучший, чем был с завода по всем параметрам.
разумеется, был выбран второй путь.
и так. за 26.000 рублей и 6 часов без машины результат получен примерно следующий.
вид на калибровочной стене
ближний свет в дикой природе
дальний свет в дикой природе
машина проводит много времени в движении по трассам и в городе в тёмное время суток. делать что то с оптикой было просто необходимо.
результатом в целом доволен. идея по случаю разбора напихать в фару ангельских глазок и прочих свистелок с перделками была пресечена на корню в виду того, что мне куда принципиальней вид из машины ночью, чем впечатления прохожих о моей светомузыке. к тому же все эти украшательства усложняют конструкцию. а любое усложнение - надёжности как правило не добавляет.
и ещё один абзац специально для тех, у кого в статусе значится "моя антара - не антара". советую пролистать сайт галогену.нет. если в каталоге на этом сайте вы найдёте переходные рамки под модуль Hella для своей машины - есть ненулевая вероятность, что оптика на вашем авто кривая с завода и есть смысл что то с ней делать, особенно если не устраивает освещение.
в общем, поскольку какой то специализированной темы про ксенон не нашёл, решил создать тему.
есть ненулевая вероятность того, что информация в топике не будет для кого то откровением свыше. однако, если для меня было новостью, что в фаре может что то изнашиваться (именно. не ломаться, а изнашиваться), то наверняка найдётся ещё пара таких же как я человек, для которых эта информация будет полезной.
отчёт о вынужденном тюнинге.
так вот. забирал я машину из салона вечером в конце ноября. сразу же обратил внимание на то, что фары отрегулированы абы как - светят сильно низко. так же отсутствовала чёткая граница свет/тень. если с первым я довольно быстро справился на ближайшей СТО, то со вторым я успешно смирился. свет был в общем и целом достаточным. однако, на одометре начала светиться цифра 60.000 км и я обратил внимание на то, что обочина освещается куда лучше, чем дорога прямо передо мной.
за решением проблемы поехал в дружественный сервис, который занимается обслуживанием и ремонтом ксеноновой оптики.
результаты замеров были примерно такими
живьём смотрелось как то так
а внутренности ксенонового модуля имели следующий вид
диагноз: под воздействием тепла, выделяемого лампой, выгорело хромированное покрытие на рефлекторе ксенонового модуля (белая муть на рефлекторе). соответственно ожидать какого то пристойного освещения дороги в тёмное время суток не приходилось. замена ламп и блоков розжига по понятным соображениям не могли улучшить свет.
решений предлагалось целых два:
1) замена отражающего элемента на восстановленный
2) замена биксенонового модуля на Hella 3R
первый способ подкупал своей относительной дешевизной и быстротой. с другой стороны - по словам мастера, хватает этой манипуляции на пару лет. к тому же он не решает проблему нечёткой границы свет/тень.
второй метод лечения выходил дороже, приходилось ждать комплектующие, однако в результате я получал свет, лучший, чем был с завода по всем параметрам.
разумеется, был выбран второй путь.
и так. за 26.000 рублей и 6 часов без машины результат получен примерно следующий.
вид на калибровочной стене
ближний свет в дикой природе
дальний свет в дикой природе
машина проводит много времени в движении по трассам и в городе в тёмное время суток. делать что то с оптикой было просто необходимо.
результатом в целом доволен. идея по случаю разбора напихать в фару ангельских глазок и прочих свистелок с перделками была пресечена на корню в виду того, что мне куда принципиальней вид из машины ночью, чем впечатления прохожих о моей светомузыке. к тому же все эти украшательства усложняют конструкцию. а любое усложнение - надёжности как правило не добавляет.
и ещё один абзац специально для тех, у кого в статусе значится "моя антара - не антара". советую пролистать сайт галогену.нет. если в каталоге на этом сайте вы найдёте переходные рамки под модуль Hella для своей машины - есть ненулевая вероятность, что оптика на вашем авто кривая с завода и есть смысл что то с ней делать, особенно если не устраивает освещение.
Светодиодные лампы P21W c Aliexpress (кликни на фото и выбери нужный цвет лампы)
Как заменить лампочку в Опель Антара
Замена лампы ближнего света в фаре опель антара
Замена лампы в заднем фонаре опель антара
LED лампы головного света с Алиэкспресс
Смотри также:
НАШИ ПАРТНЕРЫ:
сайт о немецких автомобилях
Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же
Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
Автомобильные лампы для Antara (OPEL) Ближний свет Лампы H7
Учитывая не очень впечатляющие в классе SUV итоги продаж кроссовера Opel Antara в 2010 году, руководство компании производителя принимает все меры к усилению позиций этого “спортивно-хозяйственного автомобиля” среди одногруппников. Прошлый год прошел в доработках и вот с начала 2012 года дилеры представили новый Опель Антара и объявили цены на него.
Прежде всего, стоит отметить, что обновление модели разделило “паркетник” (с трудом произносится слово “кроссовер” в применении к Опель Antara) на две базовых комплектации: Enjoy и Cosmo. Цена на Opel Antara 2012 модельного года комплектации Enjoy начинается с 1 млн. 20 тысяч рублей. Стоимость Cosmo’полита Опель Антара в 2012 году - от 1 млн. 215 тыс. рублей. Пожалуй, поспорить с одногруппниками Antara теперь легко может, учитывая слегка посвежевшую внешность и новые двигатели.
Старый бензиновый “чахлик” заменил “повзрослевший” бензиновый двигатель того же объёма - 2.4 литра, но уже с уверенными 170-тью силами в упряжке. Прибавление тридцати дополнительных сил явно пошли на пользу, поскольку динамика резко возросла. Теперь не придется судорожно топтать педаль газа на обгонах. И 9.3 литра расхода топлива в смешанном цикле укладываются в рамках разумного.
Старая шумная “шестерка” объемом 3.2 литра заменена на прогрессивный трехлитровый двигатель с непосредственным впрыском. Здесь производитель сделал подарок российским фанатам, сертифицировав на российском рынке мощность 249 сил, что укладывается в существующую систему налогообложения (данный двигатель попадает в категорию до 250 сил, которая имеет терпимый коэффициент по налогу). В Европе этот же двигатель выдает 264 силы.
Ну а для поклонников “дизелей” - на российском рынке для Opel Antara New доступны два “дизеля” (турбированные двигатели объемом 2.2 литра, мощностью 163 и 184 л.с.).
В продолжение разговора о технических характеристиках… для комплектации Опель Антара Enjoy характерна установка менее сильных двигателей, что влечет за собой агрегатирование бензинового двигателя с механической и автоматической “шестиступками”, а вот “дизель” со своими 164 силами агрегатируется только с механикой. Доплата за “автомат” при бензиновом двигателе, как и у многих других производителей 40 тысяч рублей. Для комплектации Cosmo доступны трехлитровый бензиновый двигатель и 184-сильный дизель. И для этой комплектации характерно использование только автоматической трансмиссии.
Для рынка Европы новая Opel Антара поставляется с передним и полным приводом, а для российского рынка только с полным приводом, интеллектуальная система которого обеспечивает необходимую управляемость. В обычных условиях привод осуществляется только на передние колеса, а как только условия усложняются, включается в действие электроника и автоматически запускает в работу заднюю ось. Полный привод обеспечивает соотношение между задней и передней осью как 50:50.
Вот только вызывает чувство легкого недоумения, что Opel предъявляет покупателям Antara набор электронных систем как “нечто уникальное”. Система управления на спусках (DCS), система безопасности при торможениях в поворотах (CBC), гидравлический помощник при торможении (HBA), ESP® и TC известны в том или ином варианте уже давно и устанавливаются другими производителями даже по умолчанию.
Автомобильные лампы для Antara (OPEL) Дальний свет Лампы H7
Учитывая не очень впечатляющие в классе SUV итоги продаж кроссовера Opel Antara в 2010 году, руководство компании производителя принимает все меры к усилению позиций этого “спортивно-хозяйственного автомобиля” среди одногруппников. Прошлый год прошел в доработках и вот с начала 2012 года дилеры представили новый Опель Антара и объявили цены на него.
Прежде всего, стоит отметить, что обновление модели разделило “паркетник” (с трудом произносится слово “кроссовер” в применении к Опель Antara) на две базовых комплектации: Enjoy и Cosmo. Цена на Opel Antara 2012 модельного года комплектации Enjoy начинается с 1 млн. 20 тысяч рублей. Стоимость Cosmo’полита Опель Антара в 2012 году - от 1 млн. 215 тыс. рублей. Пожалуй, поспорить с одногруппниками Antara теперь легко может, учитывая слегка посвежевшую внешность и новые двигатели.
Старый бензиновый “чахлик” заменил “повзрослевший” бензиновый двигатель того же объёма - 2.4 литра, но уже с уверенными 170-тью силами в упряжке. Прибавление тридцати дополнительных сил явно пошли на пользу, поскольку динамика резко возросла. Теперь не придется судорожно топтать педаль газа на обгонах. И 9.3 литра расхода топлива в смешанном цикле укладываются в рамках разумного.
Старая шумная “шестерка” объемом 3.2 литра заменена на прогрессивный трехлитровый двигатель с непосредственным впрыском. Здесь производитель сделал подарок российским фанатам, сертифицировав на российском рынке мощность 249 сил, что укладывается в существующую систему налогообложения (данный двигатель попадает в категорию до 250 сил, которая имеет терпимый коэффициент по налогу). В Европе этот же двигатель выдает 264 силы.
Ну а для поклонников “дизелей” - на российском рынке для Opel Antara New доступны два “дизеля” (турбированные двигатели объемом 2.2 литра, мощностью 163 и 184 л.с.).
В продолжение разговора о технических характеристиках… для комплектации Опель Антара Enjoy характерна установка менее сильных двигателей, что влечет за собой агрегатирование бензинового двигателя с механической и автоматической “шестиступками”, а вот “дизель” со своими 164 силами агрегатируется только с механикой. Доплата за “автомат” при бензиновом двигателе, как и у многих других производителей 40 тысяч рублей. Для комплектации Cosmo доступны трехлитровый бензиновый двигатель и 184-сильный дизель. И для этой комплектации характерно использование только автоматической трансмиссии.
Для рынка Европы новая Opel Антара поставляется с передним и полным приводом, а для российского рынка только с полным приводом, интеллектуальная система которого обеспечивает необходимую управляемость. В обычных условиях привод осуществляется только на передние колеса, а как только условия усложняются, включается в действие электроника и автоматически запускает в работу заднюю ось. Полный привод обеспечивает соотношение между задней и передней осью как 50:50.
Вот только вызывает чувство легкого недоумения, что Opel предъявляет покупателям Antara набор электронных систем как “нечто уникальное”. Система управления на спусках (DCS), система безопасности при торможениях в поворотах (CBC), гидравлический помощник при торможении (HBA), ESP® и TC известны в том или ином варианте уже давно и устанавливаются другими производителями даже по умолчанию.
Читайте также: