Ока не едет в гору
Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так:
1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании ремня привода распределительного вала, подсос дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание системы выпуска.
2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (смесь слишком бедная или слишком богатая). Применение некачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.
4. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.
5. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
6. Недостаточное давление воздуха в шинах.
7. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.
Самостоятельно можно провести следующие работы:
1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.
2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Величина выбега должна составить около 500 м.
3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как было описано выше.
4. Попробуйте увеличить угол опережения зажигания. Для этого, предварительно отметив первоначальное положение распределителя, поверните его на одно деление шкалы по часовой стрелке, если смотреть со стороны крышки распределителя.
Предупреждение
Совершите пробную поездку. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком разгоне появится детонация — вы услышите звонкие металлические стуки длительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), угол опережения зажигания придется уменьшить до первоначального значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!
5. Проверьте работу сцепления.
Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите ручкой управления воздушной заслонкой повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин –1 . Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите на педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление исправно и не буксует.
В этом случае уточните регулировку привода сцепления. (См. подраздел "Регулировка привода сцепления" ниже.)
Если указанные меры не дадут желаемого эффекта, обратитесь на автосервис для полной диагностики автомобиля.
Регулировка привода сцепления
1. Установите автомобиль на ровной площадке и попробуйте начать движение на первой передаче, плавно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления ваш автомобиль начинает двигаться.
Всем доброго дня! Скажите, пожалуйста, из - за чего карбюраторный автомобиль (Ока), может спокойно ехать без нажатия на педаль газа? Ситуация такая, включаю первую передачу (и по всем правилам сцепление нужно отпускать, одновременно утапливая педаль газа), но у меня совсем всё по другому. Я просто отпускаю сцепление, нога с газа убрана и машина спокойно трогается и едет. Сегодня чисто из интереса решил проверить, сможет ли подняться в гору небольшую, обороты конечно снижались, но сама въехала без нажатия газа. Когда едешь, обороты стабильные, но стоит выжать педаль сцепления, обороты резко повышаются и мотор "ревёт". Скажите, пожалуйста, есть предположение, что это? Что за фокусы такие? Я не шучу. Заранее спасибо.
Это нормально А почему ей и не ехать Мотор работает сцепление включено момент на колеса передаётся В идеале так и должно быть при соответствующих передаточных числах коробки Думаю она и задним ходом так поедет. На других передачах так не пройдёт Там передаточное число другое.
Боянист Просветленный (22182) Михаил Wolf, А у тебя что то есть не то раз при при сбросе сцепления обороты прыгают. У тебя движок похоже выдаёт мощности больше чем надо. Попробуй регулировать холостой ход
Я не говорю конкретно про ТВОЮ машину Я про то что В ПРИНЦИПЕ так и должно быть Вернее возможно Зависит от тяговитости движка.. передаточных чисел коробки. У меня не одна машина была.. проходил. Поэтому и заводить рекомендуется на нейтралке И сейчас автомат поступает так же Завожу на паркинге ..переключаю на ход и трогается без газа.
Блин Не хочу ввести в заблуждение Последний раз этим занимался лет наверное 15 назад Попробуй Но насколько помню Обычно все сложнее если карбюратор не новый Приходилось шаманить. не только винтом качества. Такие вещи только по месту и опытным путём тут уж сорри. )))))) Сам начинал с нуля на 412том.
Михаил Wolf Ученик (18) Боянист, ну хорошо. А ведь правда дело в этом было. Покрутил винты, при выжиме сцепления теперь такого нет. Ещё бы знать, влияло ли это на "жор" машины? Не в курсе?
DELETED запись закреплена
Азамат Гаджиев
Азамат Гаджиев ответил Павлу
Азамат, на Оке и на 10 можно разбиться. Я считаю на 100 если куда-то влететь. + Не забывай что можно оттормозиться до определенной скорости. А тормозной путь с начальной скорости можно легко посчитать, методик хватает.
Азамат, твоя и скорость встречки не суммируется. Если встреча 60 и ты 60 то будет будто ты 60 км/ч в стену но не как будто 120 в стену
Так у ней и по паспортным данным,заводским тх максималка 123—125,или ты думаешь у тебя особеннная Ока и должна больше ?
Если все дело только в числах нарисуй себе новую школу км на 40 больше чем надо и будет 160 и 180. Ока по паспорту 120(или 130). Все больше не поедит. И то это был замер в самом лучшем случае один водитель весом в 60 кг с 1 литром топлива в баке и пустым салоном. Такого быть не может в действительности
жить надоело?
Сергей Куликовских
Сергей Куликовских
Алексей, а больше она и не пойдет, разработчики окушик впинтюрили разрезаный движок от 08 как будто так и надо, а было бы 4 клапанный то все 180 летала, да еще если бы от капиталить ее.
Сергей, ты не поверишь. в моторе моей Оки 4 клапана, что-то она 180 не хочет набирать
Сергей Куликовских ответил Андрею
Сергей, в каждом цилиндре по 2 клапана, впускной и выпускной. Итого - 4
Сергей Куликовских ответил Андрею
Сергей, было время когда я свою копейку разгонял до 150. Молодой, обезбашенный
Но то была максимальная скорость по ровной дороге и в безветренную погоду (газ в пол). Больше выдавить не смог.
Было ощущение потери управляемости, при малейшем чихе, и реально страшно Мотор ревел так, что еще чуть-чуть и его разнесёт, к чертям. С тех пор старался особо не насиловать авто.
Показать полностью.
Я не знаю сколько километров проехал в таком режиме. Думаю километров 7, может 10, пока авто разгонялось до такой скорости. Сзади стоял дым, как будто дымовую шашку подвесил. Дымить начал где-то после 135-140. Когда скинул скорость, то дым прекратился.
За этот промежуток, пока испытывал скорость, движок скушал около пол-литра масла, которое через сапун в карбюратор залетело. Весь корпус воздушного фильтра был в масле, включая воздушные каналы карбюратора
Подобный эксперимент провёл на Оке, в 2013-м, когда на рыбалку ехал, в 4 утра, на платной дороге, тоже в безветренную погоду. Выше 140 не рискнул. Обороты бешеные, авто лёгкое, на каждой малейшей неровности был шанс улететь. Дальше разгонять не стал, иначе кирпичей отложил бы столько, что на постройку дома хватило бы Ну и осенью 2014-го, уже нагруженый хламом с матизом тягался, по "Новорижскому", в 3 часа ночи. Груженая Ока разгоняется гораздо дольше, но и на дороге устойчивее. Тут уже до 145 дошел, но разгонялся очень долго, минут 5-7 наверное, по времени. Потом плюнул, и больше не экспериментировал. Но там карбюратор на тягу настроен был, бензина скушал литров 5, а проехал 17-18км.
Иногда обгоняю фуры 120 , набирает нормально но больше 100 не есжу по трассе , запас ещё по ощущениям есть думаю может но не буду ) и так проблем куча по жизни )
Помогите!! Двигатель достал.
Добрый день! Являюсь владельцем Оки с февраля 2007 года о клубе узнал только сейчас, когда хотел найти ответ на свой вопрос. Принимайте новичка.
Вплоть до прошлого четверга ездил почти без проблем (термостат, аккум, предохранители не в счет). Но с прошлой пятницы машину словно подменили
Кароче ехал с Ватутино по Профсоюзнику, и внезапно движок резко перестал тянуть и заглох. Отрулил к обочине, попытался завестись, хрен Выкрутил свечи, на вид сухие, нагар светло серый. Крутанул стартером, искра идет, синяя со щелчком.
Попробовал еще завестись, вроде завелась. Поехал, а она нихрена не тянет! На малом газу кое-как едет а чуть в пол, клюет носом, отказываясь ускоряться. Вытащил подсос, ноль эмоций, т.е тяги как не было так и нет. Кароче на буксире дотащил до гаража, разборы оставил на потом.
Так совпало что пацаны скинулись и подарили мне Солекс 2108 под 1,3л, абсолютно новый Я недолго думая вооружился статьями и спустя 2 дня Солекс занял свое рабочее место. Сразу обнаружил непонятную траблу. На полном подсосе обороты по звуку около 3500. Ну ничего, через 5 секунд работы движка после заводки вдавливаю подсос на половину, вроде нормально где-то до 1800 сбавляет. Холостые держит хорошо.
Поехал на тест драйв. Переть стала куда лучше, а расход возрос не сильно.
2 дня я был счастлив, а сегодня опять Та же история. Поехал на Московский в район тюменского РОВД. Постоял немного в пробочке перед поворотом налево (ехал со стороны Колумба), поворачиваю налево, разгоняюсь, притормаживаю на лежачих полицейских возле 88 школы, даю газ, 1 передача, 2, включаю третью не едет сцука. Выжал сцепу, опять заглох.
Открыл капот, подумал что это может быть. Искра была, свечи сухие, бензином и не пахнут, подумал на бензонасос. До места назначения оставалось метров 30, просто оттолкал машину во двор, закрыл и оставил остывать. Сам пошел к девчонке
Через 2 часа решил попробовать завестись и двинуть в сторону дома. Взял тряпку, намочил её хорошенько и положил на бензонасос. Крутанул, завелась с полоборота. Двинул на обьездную, далее по обьездной в сторону Мыса. По пути решил заскочить к другу в Заречный. До друга добрался без проблем, посидел у него часок, решили что будем ставить обратку в бак как на девятках.
На этом разошлись, поехал в гараж. Проехал километра 2 и на Ватутино началось что-то странное. Обороты холостого хода стали плавать, т.е. сначала нормальные, затем спадают, движку лихорадит, затем снова нормальные и так периодами. На малом газу тянуть перестала, ехала прыжками. Вытянул подсос, не помогло. Убрал подсос, топнул газ до полу. Тачка поперла как бешеная, стрелка спидометра поползла к трехзначным циферкам. Т.е. при педали в пол ехала будь здоров, а по нормальному ни в какую, только с конвульсиями. Да и при троганьях приходилось газовать порядочно чтобы не заглохнуть. Приехал домой, опять выкрутил свечки, все тот же светло серый изолятор.
Что же это может быть? Помогите парни, заколебался я уже с этим двигателем.
При движении автомобиля на подъем (в гору) на его двигатель увеличивается нагрузка.
Вот целая дюжина причин этой неисправности, устранив которые можно вернуть двигателю былую резвость и обеспечить автомобилю не просто хорошую тягу в гору, но и даже возможность ускорения практически при любом угле подъема. Мы расширенно рассмотрим те из них на которые нужно обратить внимание в первую очередь.
Почему карбюраторный двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?
В основе всех причин проблем с тягой в гору в большинстве случаев лежат — работа двигателя на бедной топливной смеси, нарушение угла опережения зажигания и процесса горения . Вот, что может привести к этому.
1. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
В таком случае зависимость очень простая: низкий уровень топлива — меньше бензина поступает в топливную смесь (она обедненная) — топливный заряд в камерах сгорания не обладает достаточной энергией — двигателю не хватает сил вращать коленчатый вал и он не тянет на подъем.
Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси и отсутствия тяги в гору. Устраняется регулировкой положения поплавка.
2. Нарушение подачи топлива в карбюратор.
Причинами нарушения подачи топлива могут быть повреждение топливных магистралей, засорение топливных фильтров, неисправность бензонасоса и т. п. В любом случае, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора упадет, топливная смесь, поступающая в двигатель обеднеет и он не потянет на подъем.
Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.
Проверка подачи топлива через систему питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Не работает экономайзер мощностных режимов карбюратора.
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
4. Не работает эконостат карбюратора.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
5. Дроссельная заслонка второй камеры полностью не открывается.
Вторая камера карбюратора не вступает в работу, а одной для мощностного режима мало.
6. Засорен воздушный фильтр двигателя автомобиля.
В двигатель сокращается поступление воздуха, а наполнение цилиндров воздухом — основа его работы.
7. Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания.
Он сначала увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним), а при увеличении нагрузки на двигатель (большое или полное открытие дроссельной заслонки), когда смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, наоборот, уменьшает (делает более поздним).
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания и снижению тяги двигателя на подъеме.
Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере
8. Не верный начальный угол опережения зажигания.
9. Изношена поршневая.
Снижается компрессия, а для нормального горения топливной смеси необходимо определенное давление в конце такта сжатия.
10. Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме.
11. Сбиты метки газораспределительного механизма (ГРМ).
12. Сцепление пробуксовывает.
При отпущенной педали сцепление постоянно включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач.
В такой ситуации необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, а если не помогло заменить его ведомый диск.
Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки
Примечания и дополнения
— В качестве дополнительных причин можно добавить низкое качество бензина, низкое давление в шинах колес, лед на дороге, много пассажиров, либо они слишком крупные, слишком тяжелый груз в багажнике и (или) на крыше, буксировка перегруженного прицепа.
Читайте также: