Киа рио при разгоне звук как прогорел глушитель
на Ланцере так же было из-за прогоревшей прокладки выпускного коллектора. А казалось, что звук идет из воздухозаборника.
При разгоне от 1800 до 2000 оборотов примерно. Потом пропадает. Звук как будто что-то с глушителем, но идет из под капота.
на Ланцере так же было из-за прогоревшей прокладки выпускного коллектора. А казалось, что звук идет из воздухозаборника.
у меня тож так было, влагоотделитель (ну эт я так называю, как та он умно называется не помню) не подходил плотно к корпусу воздушного фильтра, сделали, звук ушел
Думал, что крышка пластиковая, на двигателе которая, с чем то резонирует. Снимал, ездил, слушал - тоже самое. С глушителем тоже все в порядке.
При нагрузки двиг наклоняется и упирается скорее всего штанами за какую нибудь балку и долбит мерзко, проходили, отгибали
При нагрузки двиг наклоняется и упирается скорее всего штанами за какую нибудь балку и долбит мерзко, проходили, отгибали
Так звук наверное был бы тогда всегда, разве нет? Есть на варике режим S, там двигатель в районе 4-5 тыщ работать начинает мгновенно, куда бОльшая нагрузка и наклон двигателя, имхо - звука нет (((
Так звук наверное был бы тогда всегда, разве нет? Есть на варике режим S, там двигатель в районе 4-5 тыщ работать начинает мгновенно, куда бОльшая нагрузка и наклон двигателя, имхо - звука нет (((
Не всегда, на SMXе без нагрузки газуешь - все норм, на дэшке овса ввалишь, сразу звук такой мерзкий резонирующий идет, под машину залезли и нашли напин фланца глушака об какую то балку а в статическом состоянии там расстояние 15 мм.
Возможно что умер катализатор и на оборотах выше 2000 газы не успевают пройти через него и через выхлопную трубу соответственно, и из-за образующегося высокого давления на выходе газы прорываются наружу через уплотнительные кольца в трубе, поэтому может быть такой звук. Еще как вариант, проверь ремешок на генераторе, может подослаб немного и на определенных оборотах начинает проскальзывать.
При нагрузки двиг наклоняется и упирается скорее всего штанами за какую нибудь балку и долбит мерзко, проходили, отгибали
Похожая ситуация была, немного не под тем углом прикрутил выхпоп, об кузов стучало если резко газануть, но звук очень явный ни с чем не спутать
4
Всем,привет.
У меня воя нет, но когда еду немногго в натяг в небольшой подъём на скорости 30-35 км.ч и на границе переключения скорости АКПП слышу типа Рыкания (резонанс)3-5 сек и далее всё спокойно едет, если не гладить педаль газа, а поддать газ , то ни какого нет Рыкания.Всё просмотрел, зажато, все узлы затянты
Какие есть версии?
4
2 2
Тоже рычал. Сегодня снял защиту, сразу видна притертость, чуть потоптал ногой, чуть выгнул наружу. Поставил обратно. Рык пропал
4
Ещё раз опишу свои симтомы ,,Рыкания,,
Как начинаю движение прослушиваеться рычание при наборе скорости на холодный мотор на скорости от 25 до 35 км на оборотах около 2000
Т,Е при переключения АКПП со 2 на 3ю скорость и именно в момент ,когда скорость со 2-ой сбрасываеться педалью газа и ещё не переключился на 3-ю передачу, то в этот орезок (3-5 сек) слышен РЫК , как прогрееться машина практически не слышно этого звука, т.е АКПП переключает быстрее
У меня АКПП типтроник. Попробывал в небольшой подъём проехать и именно на ручном управлении, если еду на 2-ой скорости до 40 км.ч, и затем переключаю на 3-ю передачу никакого Рёва не замеченно, что на Холодную, что на Горячий мотор.
.
Машина как разогрееться -всё стихает.
Посмотрел систему выхлопа , вроде всё закрепленно чётко и так же и тепло обшивка закреплена. В мотрном отсеке так же всё прекрасно сидит на своём месте.
Думаеться, что это происходит резонанс в катализаторе или рядом с ним.
И это именно происходит на холодный мотор под небольшой нагрузкой и именно на Границе переключения со 2 на 3-ю скорость на 1500-1700 оборотов (30-35 км)
Если притоплю пидаль газа, то ,,РЫКА,, не слышно
Может это особенность выходного коллектора?
На нейтралке всё тихо и песню мотор поёт
У нас Зима тёплая и по мануалу прописанно заливать 5W30 А-5 или ILSAC GF-5.
На данный момент в моторе залито ILSAC GF-5 5W30.
Думал и вправду залить А-5 5-30, но уверен ,,РЫК,, не пропадёт, типа А-5 более жидкое масло и быстрее растекаеться по мотору , но как мне кажиться 5-30 масло стандартно течёт, что в А-5, что в ILSAC GF-5.
Что можите сказать?
ViktorSyn, Привет!
К ОД ездил. Мастер приемщик вышел на улицу,сел в машину, послушал, поспрашивал, сказал, что скорее всего резонатор. Я его спрашиваю, какие варианты решения есть. Он мне: ну мы конечно можем вскрыть резонатор, посмотреть в чем проблема, НО СЛУЧАЙ НЕ ГАРАНТИЙНЫЙ на систему выпуска отработанных газов. Посоветовал заменить), цена детали около 20к + работа. Я уехал. Усомнился, стоит ли вообще проходить ТО у дилера, тогда как гарантия по большому счету 5 лет на двигатель и кузов.
Я вижу только один вариант решения проблемы. Купить деталь на разборе и заменить. Только вот один вопрос меня мучает, необходимо полностью выпускной коллектор менять, или можно только среднюю часть (резонатор) отдельно заменить. Форумчане, может кто подскажет как устроен глушитель на наших авто?)))
Ну да гарантию на выхлоп сняли, а хёндай оставили, суть в том , что если нет механических повреждений, то это чистой воды брак, у меня же тоже звук в районе резонатора, как будто пилорама или звон железа, сегодня еду к од, думаю мне скажу ттоже самое, но я буду пинять на заводской брак детали! А так если проблема точно внутри резонатора, то его можно срезать болгаркой и потом приварить новый резонатор без проблем, вообще просто нужны грамотные ребята, у меня коллега на работе занимался всем этим делом очень долго , он и подсказал.
К какому ОД обращался ? и сколько пробег? Я буду на завод писать ибо я уверен это брак! соляроводом меняют без проблем, а нам нет, обидно, но надо давить на них)
Когда вы узнаете о ненормальных звуках на вашем Kia Rio, вы склонны подчеркивать их. В частности, когда вы чувствуете шум, когда вы ускоряетесь на своем Kia Rio. Это немедленно ассимилируется с неисправностью двигателя и поэтому может быть серьезным. Поскольку мы знаем, что вы не относитесь к этим нарушениям легко, мы решили создать этот документ, чтобы помочь вам найти причины и устранить эту проблему как можно быстрее. Чтобы сделать это, мы сначала увидим, каковы причины повышенного шума при ускорении с моим Kia Rio, затем, что такое свист или грохот при ускорении моего Kia Rio, затем источники шума, который усиливается во время ускорения. и наконец шум, который прекращается, когда я прекращаю ускоряться.
Ма Киа Рио издает сильный шум, когда я ускоряюсь:
Если ваш Kia Rio генерирует громкий шум при ускорении, вполне возможно, что ремень генератора является причиной вашей проблемы. Вам нужно будет определить, появляется ли этот шум внезапно и может ли он прекратиться при запуске. Ремень генератора — это изнашиваемая деталь, которая используется для передачи энергии второстепенным компонентам двигателя вашего Kia Rio, и, хотя он менее важен, чем ремень ГРМ, он может привести к отказу двигателя в случае его разрыва. Этот звук может указывать на ослабление ремня, и в этом случае может быть неисправен натяжной ролик или его износ. В любом случае проверьте состояние своего ремня и его натяжение. Если он вызывает такой шум ускорения на Kia Rio, обратитесь к своему механику.
Ма Киа Рио издает скулящий шум, когда я ускоряюсь:
Если у вас потеря мощности из-за дребезжащего шума при ускорении с Kia Rio, вполне возможно, что ваша турбина выходит из строя и некоторые из его элементов в конце своей жизни. Изучите его и замените, если это является причиной, иначе вы рискуете заблокировать ваш двигатель в долгосрочной перспективе. Если вы слышите этот дующий или свистящий звук на своем автомобиле, не стесняйтесь читать эту статью про турбо шумы на киа рио, если вы хотите больше деталей.
Гудение, вызванное утечкой воздуха
Ма Киа Рио издает все более громкий шум, когда я ускоряюсь:
Если, с другой стороны, у вас есть ощущение, что чем больше вы набираете скорость, тем сильнее становится ваш шум при разгоне на Kia Rio, то вам придется подумать о подвижные части вашего автомобиля. Фактически, если этот громкий шум не появляется, когда вы работаете на холостом ходу, он обязательно связан с вашей трансмиссией и, в общем, с вашими колесами. Самая основная причина — это состояние ваши подшипники, поэтому не забудьте проверить их состояние, чтобы убедиться, что они не являются причиной этого громкого шума при ускорении. Если нет, перейдите к этой статье о шумах, связанных с шумовыми колесами Kia Rio.
Ма Киа Рио издает шум при ускорении, который останавливается, когда я прекращаю ускоряться:
В заключение, если вы испытываете шум при ускорении с Kia Rio, и этот шум, который может быть щелчком, имеет тенденцию прекращаться, когда вы отключаетесь (нажмите педаль сцепления), то одна из изнашиваемых частей вашей системы сцепления может быть причиной , По факту, подшипники выключения сцепления должны быть заменены каждые 120 000/130 000 км. Чтобы оценить это, вам просто нужно посмотреть, есть ли у вас больше трудностей, чем при переключении передач, если вы чувствуете сопротивление, сильное или отсутствующее в педали сцепления. Если у вас есть какие-либо из этих признаков болезни, обратитесь к своему технику, чтобы заменить подшипники выключения сцепления на Kia Rio. Прочитайте нашу статью о шуме сцепления на Kia Rio для получения дополнительной информации.
Гудит АКПП на скорости: основные причины
Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.
Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.
Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.
Шум АКПП или гул коробки автомат: причины
Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.
Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).
Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.
Как выявить неисправности АКПП по звуку
Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.
Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.
Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:
- возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
- недостаточный уровень масла АКПП;
- трансмиссионное масло пришло в негодность;
- нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
- нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса;
Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжет и других уплотнительных элементов.
Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.
Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.
Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.
Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).
Присадка в КПП от шума
Как видно, можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.
Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).
Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или добавки в трансмиссионное масло коробки автомат в отдельных случаях позволяют снизить или полностью устранить появление посторонних звуков. На практике, производители подобных составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т.п.
На рынке существует большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно отдельно выделить Ликви Моли (Liqui Moly) и Xado (Хадо). В первом случае достаточно популярной является присадка Liqui Moly ATF Additive.
Данная присадка в АКПП положительно воздействует на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых уплотнителей. Такое свойство обеспечивает возможность прекратить течи масла через сальники, прокладки и уплотнители.
Данную присадку моно смешивать с любыми жидкостями ATF, так как в составе нет добавок, которые могут привести к потере свойств базово масла или привести к разбуханию резины. Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в большой концентрации. Влияния на коэффициент трения состав не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания фрикционов и т.д.
- Также можно выделить ревитализант ХАDO (гель-ревитализант EX120) для АКПП. Данное решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. Как утверждает изготовитель, присадка АКПП Хадо защищает поверхности и восстанавливает трущиеся детали, что позволяет избавиться от шумов.
На поверхностях формируется особое металлокерамическое покрытие, восстанавливается геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах автоматических трансмиссий, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкостных и фрикционных, а также других физико-химических свойств ATF.
Что в итоге
Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.
Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.
Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет вывить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Читайте также: