Нужно ли прошивать лачетти после удаления катализатора
Измученная тема про катализаторы и что делать если его удалили или он перестал выполнять свои функции. Я уже писал статью на тему катализаторов и мы знаем, что катализатор может выйти из строя как физически, так и "химически". Если интересна данная тема, то обязательно прочитайте статью, вот ссылка.
Если он вышел из строя физически(разрушился, сплавился), то его конечно нужно удалять или заменить на новый. После удаления катализатора если оставить систему без изменения, то будет появляться ошибка Р0420(Эффективность катализатора) и работа системы ЭСУД будет некорректная. Если же сам катализатор целый, но не выполняет своих функции, то проблемы будут точно такие же как и при удалении катализатора. Будет появляться ошибка и система ЭСУД будет работать некорректно.
Если Вы не собираетесь устанавливать новый катализатор, то нужно "обмануть" ЭБУ. Это можно сделать путём установки обманки или перепрограммировать ЭБУ на ЕВРО-2.
Читая статьи в интернете разговор идёт про физические обманки, но очень редко про электронные, делаю вывод, что многие о них не знают.
Что такое физическая обманка?
Физическая обманка устанавливается между датчиком кислорода №2 и корпусом. Сейчас их большое разнообразие, удлинённая, угловая, с мини катализатором и прочее.
Если сказать просто, то смысл её в том, что датчик кислорода №2 служащий контролировать состояние катализатора получает небольшую порцию выхлопных газов, содержание кислорода в таких малых порциях сигнализируют ЭБУ, что катализатор выполняет свои функции.
Такая обманка работала в старых системах, первых Евро-3. Сейчас же современные системы могут легко определять такой обман. Сейчас алгоритм работы ЭБУ по контролю состояния катализатора изменился, более "чувствительный" контроль, появление широкополосных датчиков свело на нет эффективность таких обманок. Конечно есть современные автомобили на которых данная обманка будет работать, но всё чаще она становится бесполезна.
Самый распространённый метод решения проблемы это репрог ЭБУ(перепрошивка) на Евро-2. Но если Вы по какой-то причине не хотите этого делать, например это стоит дорого для Вашего автомобиля, не хотите лезть в заводскую прошивку и т.д. стоит рассмотреть вариант электронной обманки - эмулятора.
Их сейчас продаётся большое множество. Выглядит обычно так:
Чтобы не делать рекламу, не буду называть конкретные фирмы. В интернете огромное количество информации, можете почитать и выбрать какой нравится Вам, если решите устанавливать её.
Подключение простое и зависит от Вашей системы, но обычно оно стандартное, вот пример для обычного циркониевого второго датчика кислорода.
Устройство обеспечивает эмуляцию: режима прогрева лямбда-зонда, режима прогрева катализатора, изменения состава смеси при прохождении выхлопных газов через катализатор.
Каким методом пользоваться решать только Вам, я всего лишь хотел рассказать об электронной обманке.
У меня всю жизнь наши автомобили или бюджетные иномарки, в них я всегда хотел что-то изменить поэтому я бы выбрал перепрограммирование ЭБУ. Но если бы у меня была дорогая иномарка я бы наверно выбрал электронную обманку. Нужно рассматривать в каждом случаи индивидуально.
Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я рад!
Хочу порекомендовать Вам статью про нюансы при замене свечей зажигания.
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
Пару — тройку месяцев назад решился на удаление катализатора. Тем более в одном из сервисов проходила "акция" — удаление катализатора бесплатно, при условии, что я оставляю им свой катализатор. Времени возиться у меня с этим самому не было, поэтому было решено ехать в сервис.
Приехал в назначеное время, загнали машину на подъёмник, начали снимать катализатор, а один болт или шпилька с гайкой(я уже не помню) от старости закис(закисла) и не хотел(а) вылезать. В общем минут 15 с ним провозились, было принято решение срезать его(её). Хорошо, что у ребят уже были живые фланцы от лачетти, быстро приварили пламегаситель, кстати очень качественный и ровный шов получился, чему я был удивлён, так варить дано не каждому. Поставили вместо моего старого катализатора пламегаситель, если не ошибаюсь, то фирмы CBD. После этого прошили машину и я уехал. Проездил я так пару тысяч километров, поначалу прошивка понравилась тем, что с холостых стала ехать чуть лучше, да и всё, больше я разницы особой не заметил. Потом я начал замечать, что машина стала очень дерганной, слишком резкий и рваный разгон получался, в районе 3700-4500 оборотов был резкий провал. Да и тянула она странно, до 2тыс оьоротов ехала лучше, с 2 до 4 был провал по сравнению со стоком, а дальше чуть лучше стока, но прям капельку(как будто 1 пассажир вылез).
Также расход в пробках увеличился в среднем на 2 литра. В один день мне позвонили из сервиса, узнать всё ли меня устраивает, на что я ответил нет и рассказал обо всех проблемах.
Меня пригласили на повторную перепрошивку.
В общем оказалось, что мне залили прошивку под 92ой бензин, а я езжу на 95ом.
Залили сейчас прошивку от SVV tornado спорт(или как там она называется). Какую конкретно версию не знаю, но точно под 95ый бензин. Изменения стали заметны с первых метров. Ушли сумашедшие рывки при разгоне, теперь машина стала тянуть значительно лучше во всём диапазоне, ушла детонация на оборотах свыше 5,5 тысяч, при отпускании(бросании) педали акселератора на высоких оборотах машину не колбасит, как сумашедшую, теперь она плавно начинает замедление двигателем, нет дерготни в пробках на первой и второй передаче.
Одним словом — КАЙФ в сравнении со стоком и предыдущей прошивкой под 92ой бенз.
Пока что всё устраивает, расход ещё не замерял, но за 2 дня езды на новой прошивке, могу сказать что он точно не вырос)
И ещё на холостых перестали плавать обороты и двигатель в целом стал работать ровнее.
Я и не ожидал, что с этого двигателя можно вытянуть такую эластичность во всём диапазоне.
Запаха нет, звона от пламегасителя тоже нет.
Тоже поставил пламегаситель GM, вот только меня теперь смущает запах, как на старых жигулях. Не позавидуешь тем людям, которые едут за мной с открытыми окнами. Не думал, что будет такой запах.
__________________
У меня: была Lacetti 1.4 Sedan SE МКПП Dark Turquoise (Kayaba, пламик, чип: EGR, ДК2-off, ШВИ) Теперь-Epica
странно. У меня пламик hand-made from Evgen_81 - разницы в запахе никакой не заметил. На новом пламике проехал 350 км.
Какой запах? Чем пахнет?
Я уверен, что разницу между пламиком и катализатором "невооруженным" носом не различить.
Возможно, краска обгорает или еще что-нибудь.
TOP-ic, Горелым маслом пахнет? или бензин живьем из выхлопной трубы вылетает? Из-за этого КАТ то и сдох!
__________________
Значительная часть ДТП происходит из-за того, что водитель недооценивает помеху справа. Особенно ту, которая рядом и не закрывает рот!
Запах именно из выхлопной трубы, как какой-нибудь "тазик" 20 летний воняет, т.е. запах обычных выхлопов, но сильно вонючий.
Катализатор заменил, думал, что он у меня здох, были предпосылки. Но когда его сняли он был почти в идеалном состоянии. Все соты на месте, фонариком светил, свет почти не проходит. С одной стороны соты серые, с другой почти белые.
На пламике, проехал уже, почти 1500 км.
__________________
Запах именно из выхлопной трубы, как какой-нибудь "тазик" 20 летний воняет, т.е. запах обычных выхлопов, но сильно вонючий.
__________________
__________________
Запах именно из выхлопной трубы, как какой-нибудь "тазик" 20 летний воняет, т.е. запах обычных выхлопов, но сильно вонючий.
Катализатор заменил, думал, что он у меня здох, были предпосылки. Но когда его сняли он был почти в идеалном состоянии. Все соты на месте, фонариком светил, свет почти не проходит. С одной стороны соты серые, с другой почти белые.
На улицах попадются "тазики" от которых пахнет как от мотоциклов с двухтактным двигателем, в такие мотики льют бензин в перемежку с маслом так как маслянного картера у них нет. Но у "тазиков" это говорит о неполадках в поршневой: кольца залегли или лопнули, или масло сильно гонит через систему вентиляции картера, вот и сизый дым как от старого мотоцикла.
Соты в какализаторе не просвечиваются, забились значит тем же несгоревшим маслом.
И что-то не понял, оба кислородных датчика в прошивке отключены? Если так, то ЭСУД работает по картам аварийного режима, вот соты в КАТе и были забиты.
__________________
Значительная часть ДТП происходит из-за того, что водитель недооценивает помеху справа. Особенно ту, которая рядом и не закрывает рот!
Важность правильно работающего блока управления
Современные автомобили оснащаются многочисленными блоками управления, информация с которых стекается в центральный компьютер или как их еще называют мозги машины. Именно этот модуль принимает решение о составе топливной смеси, от чего непосредственно будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и ряд других параметров.
Соответственно, любая неисправность и проблемы в работе электронного блока управления двигателя неизменно скажутся на машине, а, в конечном счете, автовладельца может ждать сложный дорогостоящий ремонт, избежать которого можно было бы, правильно настроив компьютер после удаления катализатора.
Дело в том, что такой катализатор не только очищает выхлопные газы, но и оказывает противодавление, с учётом которого работает двигатель. Именно поэтому просто вырезать такие ненужные фильтры будет невозможно, потребуется в обязательном порядке выполнять манипуляции с блоком управления.
Если же после удаления катализатора не проведена соответствующая дополнительная работа, то в двигатель поступает обогащённая топливовоздушная смесь, что приводит к прогоранию напыления цилиндров, и в последующем необходима замена двигателя. Также в подобном случае может отмечаться потеря мощности мотора, который будет захлебываться на высоких оборотах.
Способы решение проблемы с удаленным катализатором
Чаще всего необходимость удаления катализатора возникает при пробеге автомобиля в 150 тысяч километров и более. К этому времени соты такого фильтра забиваются, в итоге появляется опасность поломки двигателя, поэтому требуется либо вырезать каты, либо устанавливать новые дорогостоящие детали. На современных автомобилях кроме катализаторов используются также различные датчики кислорода, которые устанавливаются до и после фильтра. В итоге, вырезав катализатор, необходимо как-то решать проблему с неправильными показателями лямбда зондов, поэтому приходится перепрошивать блок управления двигателем.
Впрочем, если автовладелец планирует установить так называемые обманки, которые создают нужное противодавление, то каких-либо манипуляций с ЭБУ проводить не требуется. Однако, устанавливая такие обманки, нужно помнить о том, что универсального решения имеющихся проблем не существует, отдельные приспособления обеспечивают нужное противодавление на малой скорости и низких оборотах, тогда как при серьезных ускорениях мотор начинает захлебываться и появляются проблемы в его работе.
Еще одним недостатком таких обманок является тот факт, что их установка имеет высокую стоимость, при этом со временем они выходят из строя, требуя замены. В итоге, бывает куда проще и дешевле один раз перепрошить двигатель, чем в последующем каждые 50000 километров везти машину в ремонт и менять установленные обманки. При этом обеспечить правильность работы двигателя на том уровне, как мотор работал с установленным катализатором, даже с правильным выбором таких обманок будет невозможно.
Перепрошивать или нет
В каждом конкретном случае автовладелец должен самостоятельно решить, как ему поступать при удалении катализатора. Кто-то решается на полную перепрошивку блока управления двигателем, а кто-то склоняется не трогать мозги мотора, устанавливая в банках выхлопной системы различные обманки. Нужно лишь помнить о том, что как-либо менять блок управления мотором в том случае, если установлены различные устройства для обеспечения противодавления, уже не требуется.
Подведём итоги
После удаления катализатора все без исключения автовладельцы сталкиваются с необходимостью решения проблемы с обеспечением нужного противодавления в выхлопной системе. Кто-то поступает кардинальным образом и перепрошивает блок управления двигателем, что предупреждает переобогащение топливно-воздушной смеси, а кто-то устанавливает различные так называемые обманки, позволяющие избавить автовладельца от необходимости выполнять манипуляции с блоком управления. В каждом конкретном случае такое решение будет зависеть от конкретной марки автомобиля, предпочтений владельца машины и его финансовых возможностей.
Читайте также: