Номер двигателя тойота пассо где находится
keles
Тойотовед
Народ а 1 литрового есть такая проблема? Где у 1 литрового с вариатором номер? Что нужно чтоб его прочитать?
Что означаюь буквы В и S на вариаторе?
23rus
Тойотофил
keles, у литрового номер читается!
В - то же самое, что у гидроавтомата L (первая передача)
S - спорт режим, обороты выше держатся, лучше отклик на педаль акселератора
keles
Тойотовед
miwa
У меня VITZ 2005 г., 1 литровый KSP90, с двигателем 1KR-FE, не могу найти номер двигателя, помогите кто уже поставил на учет.
23rus
Тойотофил
Реклама партнёров
Barmalejkin
Тойотовод
Расположение номера двигателя на 1KR-FE:
miwa
23rus
Тойотофил
варик снимать не надо, его и так видно, он не в плоскости присоединения варика, а со стороны радиатора.
miwa
вчера ездил на Тихоокеанскую 171а, сверку прошел за 2 минуты, в центральном за 3 дня не пройдешь, а дальше все оформил и поставил новые номера, только плати бабло
Be Be ()()()
Если я все правильно понял, то это просто УжоСна>< . на V2 1.3 полюбас надо пилить окошечко под номер пихла.
Если я торможу, то поправте, плз.
А то вчера засыпал с дерагаюшимся глазом после прочтения топика о постановке на учет Марийкой своего витца.
Мне скоро придеться ставить V2 1,3 на учет в ПТСе номер есть, а на авто еще не видел. едет с влада, пока только доки пришли.
Более детально может кто подсказать как это окошечько выпилить не снимая вариатор?
что подготовить? болгарка,ножовка, топор, фальшвеер.
23rus
Тойотофил
Be Be ()()(), рано суетишься, когда выпущена машина?
скорее всего во владе уже срезали кусочек вариатора.
Реклама партнёров
Woody
Alex2051
вопрос был про 2SZ, а вы выкладываете фото 2NZ.
23rus
Находишь кромку где стыкуется двигатель с вариатором, двигаешься вдоль нее сверху вниз, там на блоке будет выпирающий прилив-площадочка, на нем написан номер, смотреть со стороны вариатора.
Woody
Nitro785
в ПТС он есть значит на таможне его сверили, значит и на учет поставить можно, у нас их (ВИЦ-2 и вариаторных ВИЦ-1) море по городу на номерах бегают, поставили же как то
Woody
Nitro785
Тойотофил
| Цитата |
| в ПТС он есть значит на таможне его сверили, значит и на учет поставить можно, у нас их (ВИЦ-2 и вариаторных ВИЦ-1) море по городу на номерах бегают, поставили же как то |
на таможне сдергивали коробку.
узнавала.
а это не есть гуд. (про коробку)
Woody
| Цитата |
| на таможне сдергивали коробку. узнавала. |
а это не есть гуд. (про коробку)
Честно говоря кроме геморойности именно снять-поставить других проблем лично я не вижу. Вариатору если его в этом процессе не били и не роняли, от таких манипуляций ни холодно ни жарко, главное чтоб люди с прямыми руками работали
Реклама партнёров
d-mas
Will I am
Woody
23rus
Ну что нашел номер?
У меня батя вернулся с перегона, спросил у него про номер, сказал, что там его видно, только надо выбрать правильный угол обзора, его закрывает какая то деталь, но не впритык и если взять фонарик и правильно извернуться видно номер весь, он сверил его 2 раза в Уссурийске с промежутком во времени (для надежности). Речь о Вице в 13м кузове
Номер кузова и идентификационная табличка расположены на перегородке моторного отсека.
На двигателях серии S 4S-FE, 3S-FE, 3S-GE
Двигатели серии JZ 1JZ-GE, 2JZ-GE
Двигатели: 1Y, 2Y, 3Y
Двигатели: 2L, 3L
1MZ-FE
A - 1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE; B-1G-FE.
Модели с левым рулем. А - двигатель, В - гибридная трансмиссия
Модели с правым рулем. А - двигатель, В - гибридная трансмиссия. двигатель 1NZ-FXI
Двигатели 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE.
А-двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE В - двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE;
С - двигатель ЗС-Е
D - коробки передач U340E, U341E, U340F, U341F Е - коробка передач U441E;
Компактный хетчбэк Passo был представлен в 2005 году. Созданный на базе Daihatsu Sirion и сменивший Toyota Duet, автомобиль предлагался с двигателями объемами 1.3 и 1.5 литров. Также Passo известен как Daihatsu Boon.
Toyota Passo Sette – это компактный семиместный минивэн, также появившийся в результате сотрудничества между компаниями Toyota и Daihatsu. Passo Sette комплектовался только рядным четырехцилиндровым мотором на 1.5 литра, который шел в комбинации с 4-ступенчатой АКПП.
Passo
Для внутреннего рынка машины Passo первого поколения были доступны с двигателями 1KR-FE (71 л.с.) и K3-VE (90 и 92 л.с.) с объемами 1.0 л и 1.3 литров, соответственно. Вариация автомобиля для внутреннего японского рынка оснащалась передним или полным приводами.
В конце 2006 года Passo ждал рестайлинг. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.
Второе поколение Passo было представлено в Японии 15 февраля 2010 года. Прежний 1.3-литровый рядный ДВС K3-VE заменили на 1NR-FE (95 л.с.) того же объема. Место автоматической коробки передач занял вариатор. В остальном, по технической части, – почти без изменений.
K3-VE – это двигатель Daihatsu, являющийся базовым в линейке агрегатов семейства SZ от Toyota. Четырехтактный и 4-цилиндровый, этот DOHC-мотор имеет цепной привод ГРМ и систему DVVT.
Максимальный крутящий момент K3-VE на Passo первого поколения составляет 125 Нм при 4400 об/мин. Силовой агрегат достаточно надежный и неприхотливый в эксплуатации, ставился на многие модели Daihatsu и некоторые Toyota.
| K3-VE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. | 86-92 |
| Расход, л/100 км | 5.9-7.6 |
| Ø цилиндра, мм | 72 |
| СС | 09.11.2019 |
| ХП, мм | 79.7-80 |
| Модели | bB; Cami; Duet; Passo; Sparky (Duet) |
| Ресурс, тыс. км | 200-250 |
Третье поколение Passo было представлено в Японии весной 12 апреля 2016 года. Двигатель остался один – 1KR-FE. Первое обновление третья модель получила 10 октября 2018 года.
Силовые агрегаты серии 1КR, разработанные Daihatsu Motor Co, относятся к классу маломощных трехцилиндровых ДВС. Флагманом линейки этих компактных установок является ДВС под заводским номером – 1KR-FE, который был представлен в 2004 году. Максимальный крутящий момент 1KR-FE на Passo составляет 95 Нм при 4300 об/мин.
Passo третьего поколения в настоящее время является единственной моделью, которая не имеет каких-либо механических/визуальных компонентов с автомобилями Myvi четвертого, или Sirion третьего, поколений.
Passo Sette
В 2008 году компании Daihatsu и Toyota выпустили семиместную версию Passo, которая называлась Passo Sette. Из-за слишком плохого спроса, продажи этого аналога Daihatsu Boon Luminas были прекращены уже в начале 2012 года.
Модель ДВС 3SZ-VE с фазорегулятором VVT-i на впуске, на Passo Sette имеет мощность 109 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 141 Нм при 4400 об/мин.
Типичные неисправности двигателей Toyota Passo и Passo Sette
- K3-VE не всегда запускается при отрицательных температурах. Кроме этого, данному мотору необходим бензин самого высокого качества, что в условиях РФ обеспечить крайне сложно.
Насчет популярной темы среза шпонки на K3-VE, можно сказать, что никакой склонности у моторов серии K3 (равно как и других) к срезанию шпоночного соединения нет. Усилия на срез не зависят от мощности ДВС или еще чего-либо подобного.
Кроме момента при затяжке – ничего не способствует срезанию шпонки (если шпонка родная, и раньше на двигателе ее не срезало).
Наиболее слабым звеном 1KR-FE является цепь газораспределительного механизма, ресурс которой меньше моторесурса самого ДВС. Замену цепи ГРМ на 1KR-FE необходимо делать не позже пробега в 150 тыс. км.
- Для двигателя 3SZ-VE, наличие чугунного БЦ и сохранение традиционной конструкции, определило простоту в эксплуатации, благодаря чему агрегат достаточно надежен. 3SZ-VE можно ремонтировать.
В отличие от качества топлива, мотор 3SZ-VE очень требователен к характеристикам масла.
Также, при ослаблении натяжителя привода ГРМ, цепь перескакивает и клапана неизбежно бьются о поршни. Важно вовремя менять комплект цепи газораспределительного механизма.
Еще одним недостатком 3SZ-VE является ремень привода навесных агрегатов, который быстро изнашивается, а стоит совсем недешево.
Заключение
В нетурбированной версии, которой и является агрегат Daihatsu серии K3, K3-VE, – он был бы одним из лучших моторов в своем классе, если бы не его блок цилиндров, который не подлежит ремонту.
В эксплуатации такого двигателя, как K3-VE есть и свои плюсы, тем более для обычного автолюбителя, который не вдается в различные нюансы – практически все техническое обслуживание агрегата сводится к замене масла и фильтров. Кстати, далеко не все немецкие, а тем более французские, одноклассники K3-VE выхаживают по 250-300 тыс. км без проведения капитального ремонта, что тоже не из дешевых мероприятий.
По отзывам владельцев Пассо, ремонт мотора 1KR-FE обычно подразумевает под собой замену навесного оборудования или электронных устройств. Проблемы появляются в основном у возрастных двигателей и связаны они чаще всего с засоренностью заслонки или клапанов VVT-i.
Помимо Пассо Сетте, двигатели 3SZ-VE устанавливаются и на другие микро- и малолитражные автомобили производства компаний Тойота и Дайхатсу, так как они и являются разработчиками агрегатов.
Силовая установка 3SZ-VE определенно является нишевым мотором, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями и в настоящее время.
Читайте также: