Ниссан террано не тянет
.
И еще такой нюанс, практически постоянный шелест (похожий на звон клапанов). Раньше этот звук появлялся, когда на высокой передаче в горочку тянешь на пределе переключения. Теперь же он постоянный.
Из дополнительных деталей – трамблер стоит почти в крайнем положении.
Ошибки на днях попробую снять, сразу что то не сообразил. Вспомнил кстати 3-ю ошибку, которую выдавала самодиагностика №21 ошибка датчика управления катушкой зажигания.
Трамблер электрик и выставляет как он говорит по метке. Но если он его ставит по метке, то машина вообще по сути не едет, поэтому он УОЗ и меняет. Но так же не должно быть:(
Понятно, что движка не первой свежести, но до смены трамблера все относительно устраивало.
Одновременно со сменой трамблера была промыта дроссельная заслонка. В первые запуски прогревочные обороты были дикими около 1500-1700 (и это летом), по словам спецов винтом холостого хода это не регулировалось так как он был почти в крайнем положении. Но обороты волшебным образом хорошо регулировались изменением УОЗ. Что конечном итоге они сделали я так и не понял, но холостые и прогревочные сейчас в норме.
Вот почему я и не хотел движку капиталить, есть четкое понимание туда куда наши мастера руки приложат там уже ничто нормально работать не будет. Были на моей памяти исключения, но иных уж нет, а другие переехали на ПМЖ в южные регионы.
Мастера пипец, жигули бы не доверил таким.
Тогда только искать человека со стробоскопом, скидываешь нижний разьём на ДПДЗ и смотришь метку на шкиве. Бывает, что демпфер на шкиве проворачивает, поэтому не лишне будет убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в верхней точке, когда метки совмещены (через свечное отверстие длинной отвёрткой).
По ДПДЗ: либо сдвинули сам датчик, если его снимали, либо винт заслонки закрутили много. Это сам можешь посмотреть - винт закручиваешь до касания в упор заслонки и ещё полоборота или даже меньше, лишь бы не закусывало заслонку.
Регулируешь ХХ так же, скинув нижний разьём на ДПДЗ. Но сначала выставляется УОЗ!.
Мастер там нормальный. Но он электрик хороший (УОЗ он выставлял по стробоскопу), а прочитав Ваш совет понимаю, что "дело было не в бобине". Я как то упустил из виду, что мне одновременно с заменой трамблера заслонку помыли и соответственно могли что то "свернуть". Заслонку у меня кстати "подкусывает" так, что начнем с этой регулировки, он (винт) кстати насколько я помню всегда до заслонки не доходил. Теперь я понимаю почему у меня ее после чистки подкусывать начинает:)
.
И еще такой нюанс, практически постоянный шелест (похожий на звон клапанов). Раньше этот звук появлялся, когда на высокой передаче в горочку тянешь на пределе переключения. Теперь же он постоянный.
Из дополнительных деталей – трамблер стоит почти в крайнем положении.
Ошибки на днях попробую снять, сразу что то не сообразил. Вспомнил кстати 3-ю ошибку, которую выдавала самодиагностика №21 ошибка датчика управления катушкой зажигания.
Трамблер электрик и выставляет как он говорит по метке. Но если он его ставит по метке, то машина вообще по сути не едет, поэтому он УОЗ и меняет. Но так же не должно быть:(
Понятно, что движка не первой свежести, но до смены трамблера все относительно устраивало.
Одновременно со сменой трамблера была промыта дроссельная заслонка. В первые запуски прогревочные обороты были дикими около 1500-1700 (и это летом), по словам спецов винтом холостого хода это не регулировалось так как он был почти в крайнем положении. Но обороты волшебным образом хорошо регулировались изменением УОЗ. Что конечном итоге они сделали я так и не понял, но холостые и прогревочные сейчас в норме.
Вот почему я и не хотел движку капиталить, есть четкое понимание туда куда наши мастера руки приложат там уже ничто нормально работать не будет. Были на моей памяти исключения, но иных уж нет, а другие переехали на ПМЖ в южные регионы.
Мастера пипец, жигули бы не доверил таким.
Тогда только искать человека со стробоскопом, скидываешь нижний разьём на ДПДЗ и смотришь метку на шкиве. Бывает, что демпфер на шкиве проворачивает, поэтому не лишне будет убедиться, что поршень 1-го цилиндра находится в верхней точке, когда метки совмещены (через свечное отверстие длинной отвёрткой).
По ДПДЗ: либо сдвинули сам датчик, если его снимали, либо винт заслонки закрутили много. Это сам можешь посмотреть - винт закручиваешь до касания в упор заслонки и ещё полоборота или даже меньше, лишь бы не закусывало заслонку.
Регулируешь ХХ так же, скинув нижний разьём на ДПДЗ. Но сначала выставляется УОЗ!.
Мастер там нормальный. Но он электрик хороший (УОЗ он выставлял по стробоскопу), а прочитав Ваш совет понимаю, что "дело было не в бобине". Я как то упустил из виду, что мне одновременно с заменой трамблера заслонку помыли и соответственно могли что то "свернуть". Заслонку у меня кстати "подкусывает" так, что начнем с этой регулировки, он (винт) кстати насколько я помню всегда до заслонки не доходил. Теперь я понимаю почему у меня ее после чистки подкусывать начинает:)
Перестала ехать больше сотки. Педаль в полик, набирает, но очень слабо до 110 км/ч. Промыли ТНВД, думал из-за этого, стало лучше, но все-равно не то. На трассе обламывает, хрен кого обгонишь! Что скажете?
В поиске не нашел, ткните, если есть что то..
_________________
Террано 93г(руль пр.)ТД-27Т, АКПП, бодилифт 6 см (спасибо Игорю, с нашего сайта).Пружины ОВК.
_________________
Террано92, ТД27Тi, 33"МТ Sumitomo+Staun BeadLock, ComeUp6000+KEW4000, LSD Calmini+LockRight
Мало информации. С чего началось, какие симптомы. Причин может быть очень много, от банального качества соляры до обычной дырки в топливопроводе. По этому хотелось бы знать, что с расходом, что с вакуумом в баке, как работает обратка, как работает турбинка, что с фильтрами, и есть ли доп. топливные фильтры. И это вопросы на вскидку, если подумать можено еще столько же задать. Только получив ответы можно что то проанализировать и выдать совет.
_________________
Ниссан Террано 1 тд2.7 т 1991 г вып. пятидверка черный без кондея остальное все есть.
Турбина работает, но перестало слышно чуть заметное ее завывание (я об этом уже писал в другой теме). Перед этим был сильный визг, кот. длился секунд 5. Расход не увеличился и не уменьшился. Доп. фильтров нет.
ну раз расход не изменился и до 80 разгон в пределах нормы тупо не хватает топлива. отпусти болт на насосе подачи и прокачай лягушкой, сопротивление должно быть нулевое,. если все ок то вынимай сетку под этим болтом. чисти,. если чистая будет то остается одно. сетка на плунжере. прежде чем до нее лезть проверь все другие варианты, так как без снятия насоса не добраться до нее
_________________
LBYD21 31'' SUSPENSION LIFT 2'' TD27T AT 1993 BODYLIFT 3" шумка биксенон LockRight
Возможно слетел шланг с трубы ТУРБО, идущий на ТНВД или заклинил регулятор давления турбины. Если больше ста даже под гору не разгоняется, то подача топлива плохая или воздушный фильтр забит в хлам.
_________________
Хочешь изменить мир - начни с себя !
[b]Vasya_ISP, сетку мне чистили дизелисты, вроде бы все остальное смотрели.
Родственник[/b], все фильтра поменяны. Шланги на месте.
_________________
Patrol Y60, RD 28 T, 91г. коротыш, люстра, багажник.
не, компенсатор турбины мнего не сможет добавить, даже если накрутить его на полную макс 20% добавит, а если педаль в пол то от него толку 0, так как добавлять некуда,
Сетка эта нужна в первую очередь чтобы ловить ворс с нового фильтра, если её почистить а потом поменять фильтр то она забъется, ввиду её очень маленького размера забится ей делов на пару секунд работы. это не показатель.
, есл не уверен вынь её вообще,. за 2-3 км что сделаеш для пробы страшного не случится,. за ней есть ещё одна сетка, вна входе в плунжер, она в 3-е меньше. её явно не чистили
_________________
LBYD21 31'' SUSPENSION LIFT 2'' TD27T AT 1993 BODYLIFT 3" шумка биксенон LockRight
На хорошо прогретом двигателе на месте дай педаль в пол. Двигатель должен выдать 5000 оборотов (+-100). Если не выдает, значит не хватает топлива или воздуха. Скорее первое
А на счет доп.фильтра, ХЗ. Как сетка в ТНВД забивалась, так и забивается
Кстати, при такой езде автомат сам на пониженную не переключается?
_________________
Количество разума - цифра постоянная, а население растет.
тест АКПП сделай - возможно что она в аварийном режиме на 3й передаче.
лампочка Power при включении зажигания мигает 1 раз или 16?
Была такая беда. Заклинило вот эту заслонку в закрытом положении. Сейчас исправил и отсоеденил нафиг шланг управления вакуумный. Теперь постоянно открыта. + заглушил E.R.G. Пока 3 тьфу полет нормальный.
Может на высоких оборотах идет подсос воздуха или есть сопротивление потоку топлива при плохих фильтрах. Недавно ездил, ну не хочет машина разгоняться в гору, на низкую не переключается. Тапку в пол, она тупо едет, хотя слышишь как выключатель кикдауна щелкает. Потом вообще стала тупить конкретно. Думал попал на ремонт автомата. Открыл капот, забит фильтр тонкой очистки топлива како-то хренью (который поставил на выходе с насоа) и при оборотах выше 2000 идет подсос воздуха через фильтр. После замены фильтра машина поехала нормально.
_________________
Вы кто?
Я добрый очкарик.
А почему с топором?
Вот видите, как мало вы знаете о добрых очкариках.
Вчера возвращался с рыбалки (около 250 км), назад ехал 80, устал педаль в пол давить, по городу около 40, завтра надо ехать к дизелистам, грешу все-таки на турбину.
Блин, не понос так золотуха!
Datoy, буду настаивать и на твоем варианте.
_________________
Patrol Y60, RD 28 T, 91г. коротыш, люстра, багажник.
Прошу прошения за свою безграмотность. Но будучи этим летом в Алтайском крае на отдыхе ко мне подошел владелец Мистраил и говорил примерно тоже самое "что до 80 км едет после еле тянет. Открыли у обоих машин копоты и начали изучать. Оказалось справа по ходу машины под копотом у самого лобового стекла стоит небольшой датчик (что за датчик не знаю) в него должен входит тоненький шланчик-вот он у него и был отсоеденен. Воткнули обратно. Ну правда результат мне не известен, но мы жили с ним по соседству и машина у него не стояла на приколе
Всем привет.
Сейчас будет без тематических фото, только те, что были за некоторое время, но может, кому-то сам текст пригодится для понимания, потому что ситуацию я вроде как исправил (ну или мне так кажется).
Для тех, кто читать не любит — перематывайте сразу вниз — к последнему пункту и выводам.
Итак.
Ситуация на данный момент с троением.
Я давно ещё писал, что у меня после большого ремонта мотора начались проблемы с равномерностью работы.
Зимой сильно троил и глох при холодном старте, пока не прогреется до нижнего деления. После прогрева до рабочей температуры снова троил.
В тёплое время на холодную было нормально, но с прогревом до рабочей температуры начинало троить сильней, чем зимой.
Разумеется, расход при этом вырастал до 25, а зимой до 35 литров на сотню.
Я искал по методу исключения.
Начал с замены бензонасоса и проверок давления везде. Сейчас цифры не помню, но тогда гуглил, как должно быть и сравнивал с записью на листочке. Вроде всё совпадало. Делал чек-лист по давлению в рампе ДО клапана повышенного давления (так как после него уже не воткнуться), по компрессии, по маслу в разъёме датчика давления. Всё было нормально — нигде ахтунгов не вылезло.
Проверял ошибки и прочее — показывало всякий бред и каждый раз по-разному.
Заглушил ЕГР и кастрировал его, как яйчишки у евнуха. Устранил весь вероятный подсос воздуха при открытии клапана ЕГР. Троение стало ощутимо меньше, но не пропало.
Это я с женой в ночь со вчера на сегодня. Старший брат в гости приезжал. Показали ему Кукурузу Газпрома
Ездил с отключенным лямбда-зондом — никакой разницы.
Ездил с отключенными разными датчиками — с переменным успехом. То лучше, то снова хуже.
Перепроверил проводку, заменил все подозрительные участки проводки — скрутки, разъёмы и клеммы. Исчезли все появляющиеся странные ошибки. После сброса появляться на долгое время перестали, но с тягой и пропусками зажигания ситуация не изменилась.
Заизолировал от попадания влаги специальными "смазками-гущами-вазелинами". Ничего не изменилось
Заменил свечи (с кензо доставшиеся от сервисменов на нжк, как в книжке написано), ВВ провода (сначала дорогие, потом силикон-пауэр, потом с психу провода нулевого сопротивления), крышку трамблёра, бегунок. Даже катушку зажигания поменял. Ничего не изменилось.
Почистил форсунки и поменял на них все резинки. Ничего не изменилось.
Заменил все прокладки, которые могут давать подсос воздуха. Ничего не изменилось.
Почистил снова дроссельную заслонку и весь узел, а так же ДМРВ. Проблема ушла на два дня. Я адски обрадовался, но через два дня всё повторилось. Новая чистка результата уже не принесла — видимо, было совпадение.
В какой-то момент я дошёл до замены и проверки всего по второму кругу.
Взял в сервисе на попользоваться рампу с форсунками и клапаном обратки с нормально ездящего автомобиля (не террано, но мотор тот же). Ничего не изменилось.
В итоге добрался до ДТОЖ, который на мозги (двухконтактный который). Поменял его снова (до этого менял на тот, что был прислан Вадимом Полянским (bytor) — оригинальный был). Поставил оригинальный ниссановский новый за дорого. Ничего не изменилось. Поставил бошевский — стало ещё хуже — только начилан прогреваться, как начинались пропуски зажигания. Потом поставил купленный давно датчик от Stellox. Пропуски зажигания пропали на несколько дней. (правда, я ездил только до работы и обратно в двух режимах — еду медленно без резких разгонов и стоял на светофорах). Если раньше постоять на светофоре пол минуты — верный способ получить пропуски зажигания, то на Стеллоксе это ушло. Я обрадовался и уже посчитал, что проблема решена.
Точно знать и правильно оценивать температуру — важно. И не только для мотора, но и за казан-кабоба. Фотка за пять минут до того, как я отрубил себе кусок пальца ножиком.
Но потом на выезде на 200 км в одну сторону началось снова и сильней. При переключении передач обороты иногда переставали возвращаться в ХХ, пока выжато сцепление или включена нейтралка. А при включении передачи в движении и подаче газа терялась тяга вплоть до "заглох". Переключаться приходилось с сильными перегазовками (на 2-2,5 тысячах оборотов)
Хотел вернуть оригинальный, но не нашёл. Зато нашёл так же купленный давно датчик от SAT (вроде как российский типа-бренд). Это было в пятницу.
С тех пор выкатал бензобак. Ездил быстро, ездил медленно, ускорялся с раскруткой мотора до 4 тысяч, ездил внатяг, прогревался до рабочей и включения электровентиляторов (стоит датчик на верхнем патрубке на 85 градусов). Полагаю, это уже после открытия термостата, практически, сразу), долго стоял со включенным мотором на месте (раньше это было достаточно, чтоб начались пропуски), ехал длинные пробеги без остановки. Ездил в сухую погоду и ездил в дождь. Мчал по набережной лихо без остановок и тупил в центре в пробке. В общем, все режимы, кроме грязи попробовал.
Короче, почти всю ночь с пятницы на субботу и почти всё сегодня катал во всех режимах, какие в голову приходили.
Проблема НЕ вернулась.
Если ещё хотя бы неделю покатаю без проблем, буду полностью уверен, что причина была… в ДТОЖ, который был поменян на новый ЧЕТЫРЕ раза подряд. И только один из четырёх датчиков дал равномерность работы мотора.
Вывод: поменять датчик мало. Надо его поменять на рабочий =)
Вывод 2: Оригинал, крутой бренд (бош) и цена — не гарантия получения рабочего ДТОЖ.
Вывод 3: При том, проверка на сопротивления при "варке" датчика в кастрюле — тоже не гарантия того, что датчик будет работать правильно и долго — все датчики были "сварены" до 90 градусов (чуть-чуть до закипания) — все показывали изменение сопротивления примерно одинаково (показатели сопротивления брал с терраноирка).
Так что вот. У кого будут проблемы с пропусками зажигания, можно начать "лечение" с дешёвого способа — купить штук пять ДТОЖ по 250-300 рублей от разных производителей (исключив оригинал и бош), покататься на каждом из них, если сразу не уйдёт проблема. Полторы тысячи рублей за ДТОЖи это дешевле, чем аренда рампы с форсунками, замена катушки и даже замена ВВ проводов и свечей.
Нашли недалеко от себя карьер, где хренова толпа народу. И попали туда аккурат, когда там был мега-рейв-опенэйр =))) С диждеями и караоке =)))
Но нам удалось найти способ не находиться в толпе. Просто обошли карьер по кругу, пока народ не начал сваливать
Даже не в наших рожах… Просто близилась ночь. А там фиг его знает, что может представлять из себя композиция наших рож, ножа и топора… В темноте-то не видно
Читайте также: