Ниссан скайлайн стоит ли покупать
Skyline переводится как Горизонт. Начало история этого автомобиля берет в далеком 1957 году в Японии, когда фирма Prince Motor начала эту серию с автомобиля Prince Skyline ALSI-1. В дальнейшем, в 1966 году, фирма Prince была уже куплена концерном Nissan Motor, который продолжил выпуск серии автомобилей под название Skyline. На данный момент выпущено 13 поколений автомобиля. Нынешняя V36 продается под именем Infiniti G.
ALSI-1
ALSI-2
Уже в 1958 году модель была обновлена и получила кодовое название ALSI-2. Данная модель получила в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) имел мощность уже в 70 л. с. (52 кВт). Серия ALSI-2 производилась вплоть до 1963 года.
BLRA-3
В 1961 началось производство ограниченной серии автомобилей ручной сборки Skyline Sport BLRA-3. Автомобиль был разработан Микелотти (Италия). Он выпускался в двух вариантах - купе и кабриолет. Оснащался автомобиль 4-х цилиндровым двигателем GB4, объёмом 1862 кубических сантиметров и мощностью 94л.с. Этот автомобиль имел стильный дизайн, но с другой стороны был тогда очень дорог для своего времени. Так его производство было остановлено. Отказ был сделан в пользу следующей серии S50, которая была намного дешевле в производстве. За два года было выпущено всего 60 штук. Стоимость этого автомобиля равнялась 1,85 миллиона йен - это примерно в двое дороже обычного серийного Skyline 1500. Однако, благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент, эту модель можно было часто увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho.
Автомобиль выпускался в двух вариантах – с 3-х ступенчатой коробкой передач и более спортивной 4-х ступенчатой. Последняя версия оснащалась уже спортивными креслами, чтобы подчеркнуть свой спортивный характер. В 1967, серия S50 была заменена серией S57, которая отличалась только новым двигателем G15: объём 1483 куб.см., 4-цилиндра, мощность - 88л.с. Это был самый мощный двигатель в Японии того времени.
Обе данные модификации имели передние дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами и задние сплавные барабанные тормоза. Следующие модели получали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами небольшого отверстия, добавленные к панели приборов автомобиля.
Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969-го года с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось уже в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было сравнимо с лучшими спорткарами того времени.
Skyline GT-R сразу же проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972-му году аж до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia и Capella и даже Porsche. В конце 1971-го года серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров того времени. Автомобиль выпускался с 1971 по 1978 годы. Porcshe 911 стал последним конкурентом. Skyline становится легендой.
Модель Skyline C110 производилась с 1972 года, всего их было продано 670 562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова остались без изменений: 4-х дверный седан, 2-х дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110, машины имеют круглые задние фонари, что стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.
Модель Skyline C211 производилась с 1977 до 1981 года, всего было продано 539 727 машин. Подобно серии C110, она вышла в четырёх версиях. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями.
Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Тогда это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два вариант дизельных моторов: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.
Началом выпуска моделей ряда R30, Nissan начал изменять спецификацию Skyline. До конца столетия все уже последующие поколения Skyline носили обозначение R3X. Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406 432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего было 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-ти дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-х дверный хардтоп, 4-х дверный седан, а также универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами. В августе 1983 года проводился фейслифтинг модели, в рамках которого был обновлён интерьер и некоторые детали кузова. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.
После того, как Nissan снял с конвеера модель GT-R, в линейке Skyline тогда не было ни одного двигателя DOHC (двигатель с двумя верхнерасположенными распредвалами). После нефтяного кризиса, появились турбо, но DOHC все еще отсутствовал.
В октябре 1981-го года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-х цилиндровым 16-ти клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставилось множество опций, отвечающих за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983-го года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л. с.
Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л. с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Н·м при 4400 об/мин. Skyline возвращается на трек.
До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.
Потребители тогда ожидали купейный вариант R31 до тех пор, пока GTS не поразил демонстрационные залы в мае 1986 года. Это двухместное купе с двигателем RB20DET. В 1988 году этот автомобиль был переименован в GTS-X и получил улучшенную версию RB20DET мощностью 190 л.с.
Более важным в этом автомобиле, было появление HICAS (Система подруливания задних колес), впервые в истории Skyline. Эта система еще используется на топовых версиях современных Skyline, что во-многом улучшает управляемость автомобиля.
Двигатель был дополнительно отрегулирован, многие другие части автомобиля были подвержены тюнингу, обеспечивая GTS-R ещё более спортивный характер. Данных моделей было выпущено всего 200 штук – так что и сегодня.
Восьмое поколение Skyline R32, появился в мае 1989 года. Всего было продано 296 087 таких автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-х дверный седан и 2-х дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-ти цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-х цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей тогда оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2,5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ти ступенчатой автоматической трансмиссией. Предлагалась система ABS для всех моделей за исключением версии GT-R, вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R
BNR32, спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью было то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось примерно 50 % крутящего момента, что компенсировало потери при пробуксовке. Автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась с помощью электроники. 6-ти цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2,6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 л.с. (максимальная по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв аж 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал всем свое превосходство.
Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков автомобиля. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo.
В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает свое очередное перерождение, на свет появляется 9-е по поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера уже на BCNR33.
Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего уже в 1997 году осуществлена частичная замена моделей. Всего до 1998 года было выпущено 217 133 таких машин. Так эволюционировал "гражданский" Скайлайн, но настоящее "чудо" японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части.
Важная деталь - все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-ти цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована еще на R32 GTR.
10-е поколение Nissan Skyline было представлено уже в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивный стиль и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но более модернизированный. R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ти ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-ти цилиндровых Nissan Skyline всех поколений. 5-nb ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, но взамен предлагалась 4-х ступенчатая АКПП и полный привод. Всего выпущено 64 623 таких автомобиля.
Легендарный автомобиль вновь появился в сентябре 1998 года с изменённой ходовой частью и множеством других обновлений. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала чуть ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них во всех предыдущих поколениях. Также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ти ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры кулера. На R34 GT-R устанавливался 5,8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec еще и график продольных и поперечных ускорений плюс время круга в кольцевых гонках.
Другая версия R34 GT-R именовалась как M-Spec. Модель была похожа на V-spec, но имела еще более мягкую подвеску и кожаный салон.
Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была очень схожа со своими предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 таких автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.
В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.
В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость более 300 км/ч.
Следующее поколение машин - V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения компаний Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у того же Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были весьма существенными — на смену двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом. Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая и дальше работать с GT-R в версиях R32-R34. V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).
Двенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено уже в ноябре 2006 года. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове V35. Новое купе появилось в июле 2007 года. В США седан продавался под маркой Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.
GT-R 2008
Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 38 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л. с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Н·м при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии модели — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском за 3,3 секунды.
Спасибо за прочтение) Лайку буду рад , а подписке очень рад) Не пропускайте новый интересный материал)
- управляемость и цепкость: В поворотах быстрее хрустнет кольцо сфинктера водителя, чем скай сойдет с траектории
- подвеска: реально работает. Несмотря на катки на изоленте попа не устает от кочек как на лагаси (а управляемость в то же время лучше)
- звук двигателя
- полный привод: без него ская брать не стал бы, ибо зимой нога затекает контролировать педаль газа
- добрый взгляд девушек
- недобрый взгляд субаристов, скаеводов-конфорочников и аккордионистов.
- клиренс: обратная сторона управляемости. Очень быстро нашел места куда не могу заехать как раньше
- соседние машины на светофоре: каждый считает своим долгом предложить помериться шарами. Приходится наказывать
- на тоннельной мойке постоянно выскакивают передние поворотники
- при переключении на ручное управление КПП автоматом включается 4 передача, а не та на которой ты сейчас едешь (к примеру как на немцах)
- в морозы умирают стойки крышки багажника
- без подготовки машина в мороз не заводится
Скай - культовая тачка. Но как настоящий скай - должен быть турбовым и заднеприводным! Иначе - просто жоповозка. Запчасти стоят копейки, их - море. Много тюнинга, и он дешёвый! Машина очень надёжная - не подводит! Подвеска качественная многорычажка, которая терпит любые дороги. Машина очень легко дорабатывается самостоятельно в гараже. Наверно по этому у меня ДВА ская: купе и седан, оба в 33 кузове!
много машины встречается с гнилым кузовом, пожтому при покупке важно внимательно смотреть арки и чашки под капотом.
остальное лечится!
на первом целиндре перестала работать катушка. купил новую поставил по работала 5 минут и опять сгорела. что может быть подскажите
отличная управляемость,внешний вид,в последние рождественские морозы-35, на заводку ,после ночи на стоянке на5++,чего не ожидал от neodi.
очень капризный мотор особенно к топливу, естественно на запчасти нерадует цена и выбор их очень мало в основном на заказ
за3месяца владения пережил -чистку впуска, замену форсунок т,к одна заливала,свечей,потек коренной моста.Ремонт всего самостоятельный, а вот детальки такие( форсунки-6000,свечи-3300,сальник-400 ),естественно после ремонта все минусы пореходят в большой плюс машина ведь любимая
Cтоимость автомобиля (среди одноклассников, таких цен нет), дизайн как внутри так и снаружи, управляемость,
Нет запчастей совершенно, по этому если они и появляются то соответственно становятся дороже, автомат туповатый на низких оборотах,
Прекрасный автомобиль в сегменте за свои деньги.
+За три дальневосточных зимы застрял только 2 раза, ито по привычной зимнй "вседозволености" полез в глубокие сугробы да газ сбросил. эксплотация в любые снегопады в городе, не вопрос.
+Прекрасный внешний вид. В городе на момент покупки было 2-4 штуки.. огромное количество внимания, в т.ч и женского )
+Хорошая музыка, небыло нужды ставить дополнительный саб низкие частоты на уровне.
+Удобная посадка. относительно информативный руль. до 120км.ч прекрасен. для города - идеален.
+ много еще.. сразу и не вспомнишь.
+ Танковая многорычажная подвеска.
+ТНВД (ага, щас ! хрен вам. за 3 года нашего 95,98 бенза, все отлично. правда не жалел, лил присадку кастрол ТВЕ).
- "плавает" после 120 км.ч.. но впринципе, не гоночный болид, вполне ожидаемо. хочется скорости - берите купе с жесткой подвесткой, он повеселее едет. но и попой придется кочки пощупать =)
- Расход. 4вд дает о себе знать. 16 летом, 20 зимой. трасса - 10,11. (но чего греха таить, крутил двиг постоянно). Когда ездил другой человек на нем..у него получалось 12 л в городе. но, тут уж от манеры езды все зависит.
- Все меняют стойки вкруг.. незнаю. за 3(. ) года. только линки.
- Навернулся насос гура (по моей вине. донаварачивал зимой пятаки). - 11 рублей.
- Родной сд ченджер наварачивается к 80-110 тыс пробега (болезнь марки). ухучшается чтение дисков. (не исправлял, впринципе народ разбирает чистит и собирает обратно)
- Линки (80 тыс. км пробега). но расходник ведь. за неисправность не считаю.
Хороший мощный двигатель(RB25), не убиваемая подвеска(не сравнится с тойотами этого класса), очень хорошая управляемость(даже зимой, но всё зависит от резины), удобный салон, удобные сиденья, хороший внишний вид(кузов 33), АКБ находится в багажнике, если сядит где нибудь на парковке, то можно легко прикурить), АКПП 5 скоростная, расход топлива для такого класса автомобиля минимальный
не сильно тёплая печка для нашего климата, маленький багажник, не надёжные задние тормозные суппорта, при долгих поездках у пассажиров сидящих сзади появляется дискомфорт в области поясницы из-за низкой посадки
При пробеге 250т. км, автомобиль в очень хорошем состоянии, двигатель не убиваемый(за 1 год не было никаких проблем тьфу тьфу тьфу), подвеска очень крепкая, при пробеге 200т. км делал полный кап. ремонт передней подвески, с этого времени не было никакого ремонта по подвеске и не требует, коробка тоже очень крепкая.
Вот же сука не ломается. Езжю везде по 8 часов в день. А он работает и хоть бы что. Приходиться использовать как рабочий автомобиль , ж калко, но что поделаешь. Продать и поменять на рабочую лошадь, неет, никому не сможешь так доверять, чтобы пахал и не подводил, да еще и прет какк сумасшедший. Едигственное на чтт можно поменять этого зверя, на более свежий скай.
1. Надежность - при своевременном элементарном обслуживании и диагностике проблем нет ни с двигателем, ни с ходовой, ни с кузовом.
2. Эксклюзивность - машина всегда была не обычной, не Роллс-Ройс конечно, но обернуться заставляет. А так как с каждым годом Скаев все меньше, то вниманием машина обеспечена надолго.
3. Простота - все под рукой, всё можно делать самому, начиная от замены расходников и заканчивая мелким ремонтом.
4.
Знаменитый Скаилайновский пинок при переключении с 1й на 2ю, до меня так было и я уже не парюсь по этому поводу два года.
надёжный друг при любой ситуации скай 4wd на коробке в наших экстремальных дорожных условиях ему просто нет равных
1 Очень надёжный. За три года эксплуатации ни одной поломки, ездит каждый день.
2 Относительно небольшой расход топлива. 12 литров по городу.
- Очень удобный салон.
- Мягкая подвеска.
- Хорошая управляемость на любой скорости.
- Вместительный багажник.
- Удобно менять свечи двигатель V6.
- При объеме 2.5 литра не много ест бензина.
- Хорошая комплектация.
- Очень симпатичный автомобиль.
- Низкий клиренс.
- Двигатель HEO-DI.
- Задний привод (плохо зимой).
- Отсутствие системы VSC.
- При 215 л/с машина очень тупая.
Супер автомобиль! Все агрегаты работают на отлично! Вариатор Xtroid CVT-M8 с ручным режимом, который как-то опасаются, на самом деле работает как часы и при своевременной замене масла никогда не подведет, очень плавное переключение - после нажатия на педаль газа не замечаешь как спидометр уже 150км/ч, а так же при движении по трассе позволяет довольно экономно жечь топливо (расход при объеме 3,5 порядка 9-10л/100км). Очень удобные регулировки водительского кресла! Катался на нем на далекие расстояния и за все время следования ни разу не устала спина или задняя точка-просто как дома на диване.
Крепекий пластик, кузов и безопасноть водителя при авариях, удобные седенья, доступность всех органов управления,большой багажник.
Скрипы, шумоизоляция,нет зап. частей в наличии,маркий салон, ксенон слабый (стандарт), нет блокировки как стандартной функции, слабая обзорность, трудно доступный при обслуживании и ремонте. ТНВД при нашем качестве бензина.
Оригинальный вполне себе узнаваемый дизайн и через 10 лет после продажи аппарата; акустический комфорт в салоне на любой скорости; отлично держит скорость: 140 - 150 км.ч. - без проблем; плавность хода и отличная отработка неровностей дороги; вполне себе не маленький салон; отличный свет + противотуманки; очень мощный (честно атмосферный) приемистый двигатель (запас под ногой карман не тянет); прекрасный обзор; удобное рабочее место водителя: кресло и т.д. исключительно удобный в работе кожаный руль (за 10 лет - как новый); люк для перевозки длинномеров; в меру вместительный багажник; машина донормируемой эпохи, т.е. и через 10 лет нет ощущения, что пора на пенсию; печка - зверь; кондей работает без нареканий. Т.о. машина для комфортабельной езды: на старте не отрывает подмётки, но если давить тапку, то многим даст фору на трассе. Проблема: где-то и куда-то "уходит масло" - этому автомобилю не известна.
Хоть это и был экземпляр с 4 WD, но это отнюдь не означает, что ему море - по колено; его "колено" - это всего 15 см. клиренса и этим всё сказано. Хотя если позволяла геометрия, - а она, разумеется, позволяла не всё, то грязные лужи, лёгкое бездорожье, не чищенный двор и ледяной пандус - без проблем. Но и не более того. Разумеется - это не самый прожорливый, но и не самый аскетичный по части бензина автомобиль. 210 л.с. хотят кушать и дальше всё определяет стиль и условия езды: пробки, жара (включённый кондёр), активная работа акселератором - это всё ускоряет встречу с АЗС. Разбег на сотку от 15 - 16 до 10 - 12 л. на 100 км. Машина Скайлайн - это не жига и на коленке дяди Васи из соседнего гаража её не обслужить. Есть любители экономить и всё делать своими руками - этот номер со Скаем не проходит. Машина любит качественное обслуживание, хорошее масло, регулярное ТО и оригинальные запчасти, которые не самые дешевые и почти все под заказ. Да, и не стоит лить 92, потом ремонт дороже.
Самая приятная особенность Ская - это то, что если что-то ты поменял, то об этом можно забыть - почти навсегда. Все болячки этих машин при пробегах за 100 тыс. км. хорошо известны:
По ходовой: пружины держат 60 тыс. км. а больше нет; на наших дорогах летят большие передние рычаги, а они в сборе и стоят денег; сайлентблоки - это расходники: забрякало - меняй. Ну и амортизаторы у любителей погонять по кочкам в минус 35 градусов по Цельсию на не прогретой, задубевшей машине тоже долго жить долго не будут. Т.о. ходовая требует к себе аккуратного, вдумчивого отношения и приличных вложений "и тогда наверняка вдруг запляшут облака. "
Двигатель и трансмиссия: основной угрозой для вашего кошелька является ТНВД. Последний начинает умирать после 100 тыс км. Первый признак близкой кончины - проблемы типа "не сразу заводится на горячем двигателе". ТНВД умирает долго, но верно. Неремонтопригоден и подлежит замене по цене 32 т.р. Всё остальное не смертельно если не замучит коробку передач.
Буквально на днях исполнится ровно 15 лет с момента выхода игры из серии Need for Speed, которая положила начало новой концепции этих аркадных гонок: в конце 2003 года на консолях и ПК вышла Need for Speed: Underground. Те, кто сейчас мечтательно закатил глаза от ностальгии, легко ответят на вопрос, какой автомобиль был самым последним из открываемых по мере прохождения, самым желанным и одновременно ненавистным, так как на нем ездил главный антагонист. Его имя – Nissan Skyline в кузове R34, и с тех пор он, как ни странно, нисколько не растерял своего имиджа. Так что сегодня детские мечты о самой крутой тачке можно осуществить примерно за 700-800 тысяч рублей – и мы с коллегами из Авито Авто решили разобраться, насколько оправдана сегодня такая покупка.
Nissan Skyline GT-X Turbo Sedan (R34) '1998–2000
Моторы Skyline – это само по себе то, за что его можно любить. Мы уже сказали, что в списке значатся исключительно рядные шестицилиндровые агрегаты, а теперь кратко пройдется по всем имеющимся вариантам. Все они относятся к семейству RB, а конкретные характеристики можно понять уже из обозначения. К примеру, в базовом RB20DE два литра объема (индекс 20), два распредвала в головке блока (D – dual overhead cam) и электронное управление впрыском (E – electronic fuel injection control). Он выдает 153 л.с. и 186 Нм крутящего момента, и это – самый слабый вариант, встречающийся на модели. У следующего RB25DE, как несложно догадаться, уже 2,5 литра рабочего объема, а также 197 л.с. и 255 Нм крутящего момента, а RB25DET отличается от него наличием турбины (T – turbocharged) и отдачей в 280 л.с. и 343 Нм.
Под капотом Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT-R '1999–2002
Nissan Skyline GT Sedan '1998–2000
Nissan Skyline GT-R '2002
Так что если уж вы всерьез нацелились прикоснуться к детской мечте, получив машину из компьютерной игры, стоит задуматься о том, чтобы получить все и сразу. К примеру, выбрав автомобиль вроде вот этого: без лишних потенциально дорогих в ремонте элементов вроде полного привода, но с самым мощным турбированным RB25DET, автоматической коробкой передач и уверенностью в том, что в случае критической поломки мотора можно будет смело менять его на аналогичный, не терзая себя муками выбора. Правда, заплатить за такой агрегат придется щедро: в Японии есть предложения по цене под 300 тысяч рублей без учета доставки. А еще помимо правого руля, старого кузова, большого пробега и богатой биографии стоит быть готовым и к транспортному налогу в 42 000 рублей – в Москве за 280 лошадиных сил придется заплатить именно столько.
Поколение 90-х хорошо помнит игру, которой уже 16 лет — Need for Speed: Underground. Как раз, последним открываемым автомобилем в игре был Nissan Skyline в кузове R34, который до сих пор не потерял в имидже. Вчерашнюю мечту детства сегодня можно осуществить всего за 700 000 рублей. А вот актуально ли потешить детские мечты, когда за такую сумму есть масса более интересных предложений — расскажу далее.
Nissan Skyline — исконно спортивный автомобиль, вся линейка “скаев” была направлена на драйверские качества. Среди любителей активной езды автомобиль очень быстро распространился, ровно как и в кольцевых гонках. Кстати, автомобиль в 34 кузове выпускался не только в купе, но и в кузове седан, не теряя в технических характеристиках ни капли.
Сегодня первому “34 Скаю” уже 20 лет, а это значит, что найти вариант с “живым” кузовом становится сложнее. В данном случае мы имеем дело со спортивным автомобилем, который побывал не в одних руках и прошел ни один кузовной ремонт, чаще всего некачественный. Не стоит бояться локального кузовного ремонта без сильных повреждений “костяка”, а вот об истории конкретного экземпляра нужно узнать подробнее: в список потенциальных вариантов легко попадут “тоталы” и сваренные из двух машин варианты с тоннами шпатлевки.
Главные требования при покупке R34: минимум шпаклевки, отсутствие свариваемых стаканов и лонжеронов, ровная геометрия кузова и отсутствие сквозной коррозии.
В свое время японские автомобили активно распространялись по России из Владивостока, и в качестве экономии на ввозе транспортных средств, их распиливали, и перевозили как запчасти. В любом случае, “распил” это, или “сборная солянка”, такие варианты крайне опасны в виду пользования автомобилем, как спорткаром.
В этом случае перед вами стоит сложная задача по проверке кузова на целостность, поэтому не стесняйтесь снимать осматривать кузовные панели с частичной разборкой.
Что касается двигателей — это легенда и главное достоинство спорткаров в лице Nissan. Сюда устанавливались, исключительно, рядные шестицилиндровые бензиновые агрегаты. Все моторы семейства RB. Базовый агрегат RB20DE, обозначающий объем два литра, два распредвала и распределенный электронный впрыск топлива. Номинальная мощность 153 “лошади” и 186 момента. Такой себе, “овощной” вариант.
RB25DE имеет объем 2.5 литра, мощность 197 сил и 250 Ньютон момента. А вот у RB25DET уже установлена турбина, которая добавила почти 100 лошадиных сил и 100 Н*м.
Абсолютно все моторы на чугунном блоке и алюминиевой головке блока цилиндров. Привод ГРМ ременной. На RB моторах устанавливали фазовращатель на впускной системе. Здесь отказались от гидрокомпенсаторов, отдав предпочтение механическим толкателям. У этих моторов нет детских болезней, ресурс солидный, запас по мощности достаточный, чтобы безболезненно увеличить мощность втрое, вариаций для тюнинга масса.
В нашем случае нужно понимать, что чем мощнее мотор — тем больше проблем будет возникать, и вопросы касаются только возраста, степени “насилия” предыдущим владельцем и качества обслуживания. К трансмиссии также вопросов нет, однако пару моментов существует по Jatco, а именно 4-х ступенчатый “автомат”, урезающий перспективы мощного мотора, поэтому самостоятельный переход на механическую трансмиссию вполне обоснован. Если повезет — можно найти полноприводной автомобиль. Полный привод здесь подключается посредством мокрой муфты, которая может передавать момент на переднюю ось до 50% при пробуксовке. Важно, чтобы установка другого мотора и трансмиссии не оборачивались “соплями” из косы проводов и другими “прелестями”, которые изрядно подкинут проблем. Так что проверять техническое оснащение и комплектацию по VIN-коду нужно обязательно.
Моя рекомендация, если вы решились на покупку Nissan Skyline R34, и не хотите сразу и много финансово вкладываться, то: выбирайте атмосферный мотор 2.5 RB25DE, а в плане коробки передач разницы нет. Кузов должен быть цельным, допускаются ремонты кузовных панелей, не влияющих на жесткость кузова. Нередко наблюдается тенденция, когда автомобили мечты приобретаются без осмотра и спонтанно, что оборачивается потом вливанием неадекватного количества денег и нервов.
Читайте также: