Ниссан серена где находится двигатель
Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.
| Технические характеристики двигателя SR20DE | |
|---|---|
| Тип: | Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Газораспределительный механизм (ГРМ): | DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод |
| Объем: | 2 л |
| Диаметр гильз цилиндра x ход поршня: | 86,0 x 86,0 мм |
| Высота поршня: | 97,0 мм |
| Высота гильзы цилиндра: | 211,3 мм |
| Степень сжатия: | 9,5:1 |
| Диаметр шейки коленвала: | 55,0 мм |
| Длина шатуна: | 136,3 мм |
| Диаметры клапанов ГБЦ: | Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм |
| Габаритные размеры: | 685 x 610×615 мм |
| Максимальная мощность (при 6400 об/мин): | 140 л.с. — 169 л.с. |
| Максимальный момент: | 179 Нм при 4800 об/мин |
С двигателем SR20DE производились автомобили:
- Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
- Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
- Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
- Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
- Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
- Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
- Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
- Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
- Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
- Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
- Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
- Ниссан Рашин в 1998 гг.;
- Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
- Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
- Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
- Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.
Слабые места двигателя SR20DE
- Цепь механизма газораспределения;
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
- Регулятор холостого хода (РХХ).
Слабые места более двигателя SR20DE подробно…
Цепь механизма газораспределения
Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.
Недостатки двигателя SR20DE
- Шумная работа цепи механизма газораспределения;
- Повышенный расход топлива;
Недостатки мотора SR20DE подробно…
Шумная работа цепи механизма газораспределения
Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.
На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.
Двигатель не вечный, как и вообще все существующие. Слабых мест и недостатков немного, а самое главное имеет высокий ресурс до ремонта 400 тыс. км. В общем движок хороший. Если наработка небольшая, нормальная компрессия в цилиндрах, не дымит, работает без стука и подозрительных шумов, резво развивает обороты — то по качеству двигателя SR20DE на осматриваемом перед покупкой автомобиле бояться не чего.
Еду я значит на работу, и ничего не предвещало беды. Скорость около 90км\ч и тут громкий удар под сиденьем и машина глохнет, скатываюсь на обочину. Думал порвало ремень ГРМ, приоткрываю кожух — нет, все целое. А работал перед НГ без выходных, поэтому ремонт задержался.
Притянули меня на стоянку и поставили.
Итак, и вот 2ое января пришло, время забирать машину, нашел кто притянет ее назад в гараж, сначала аккум сел, не мог открыть машину, оказалось замкнул вентилятор, потом на подьезде к гаражу застряли в снегу, приезжала еще одна машина нас двоих вытягивать. в общем веселое начало года )
И 4 числа началась разборка, называется — найдите причину =)
На телефоне разбил основную камеру, поэтому качество фото полное говно, сделано на фронталку, простите))
Итого, распредвал на три части, все 5 бугелей поломало, пробило клапанную крышку, подогнуло половину клапанов, разбило шпоночный паз на шестерне коленвала, в первом цилиндре царапины, не глубокие, но ногтем чувствуются, но может они и были до этого уже, тут не знаю.
Теперь самое интересное, поиск распредвала занял очень много времени, нигде нет, а там где нашел 100уе просят. Голова стоит 200 уе. в один момент я уже отчаялся и позвонил заказать столбик за 370уе, но его забрали, при том что обьявление было новое, потом за 400 тоже забрали и даже за 450 тоже нету. Единственное место где мотор был в наличии, это с навесным за 600, но мне то оно не надо за столько))
Думаю надо может битого ниссана купить, но цены от 600 начинаются и везде что-то с мотором.
Смотрим дальше блюберд, есть за 300 и 400 но очень далеко, тоже не вариант, потом смотрю блюберд на запчасти и о чудо, нахожу в минске тачку в разбор, голова мне стала 50уе и это счастье.
Вкладыши красные и коренные и шатунные, под замену. Коленвал на проверку свозил, все супер.
Итого по запчастям потрачено примерно 400уе,
Вкладыши кореные, шатунные, 4 комплекта колец, все сальники (1 на распред и 2 на коленвал), маслосъемные колпачки, прокладка под голову, прокладка клапанной крышки, голова в сборе Б\У, гайки на впуск выпуск, герметик, масло фильтр, шайбы под форсунки, антифриз, и наверное еще что-то но забыл )
Время потраченное на работу — 4,5 января, ночь с 6 на 7 января с 10 до 7утра, и 8,9 января.
Вчера проехал первый почетный круг по кольцевой, это примерно 60км получилось. Заводится просто супер, раньше нужно было долго крутить, сейчас достаточно 2 оборотов двигателя и все заводится ) покатаюсь посмотрю как будет, в следующем посте напишу результат.
И вот вам метки по ГРМ LD20
И вопрос тем, кто дочитал до конца. По поводу масла, залил 5л — щуп сухой, сверху еще литр опять сухо и еще литр, та же фигня ) может быть есть возможность написать длину трубки для щупа которая выходит из блока, и длину самого щупа ? )) всем спасибо за внимание, будем на связи )
Ну вот, вроде, как поменял ДВС . Сколько ж подводных камней попалось на пути .
Все началось с тщательного осмотра приобретённого SR20DE . Выяснилось, что нужно переставлять большинство мелких трубок идущих по впускному коллектору . Также надо было менять клапана ЕГР и холостого хода, так как с них были оторваны провода . Дроссельную заслонку, был разбит датчик положения дроссельной заслонки . Трубку щупа уровня масла . Трамблер ( к моей великой радости оказался целым ) пришлось снимать и выравнивать внутренности .
Ну вот, вроде все сделано, SRка укомплектована и собрана с КПП . Ура, дело дошло до установки . Это мелочи, воткнули за пять минут . Пошло " вживление нового сердца " в Нюсю . Пересадка прошла без потерь, ура . Ну вот и долгожданный момент ! Ключ на старт — загудел насос ( раз пять, что б прокачать пустую топливную систему ), ОТ ВИНТА ! И он завелся, грохот, лязг и еще куча звуков . Пять секунд, звуки не пропали, лампа давления горит алым пламенем . Глушим, откручиваем масляный фильтр, крутим стартером ( сняв провод с катушки ) и снова тишина ! ПЕЧАЛЬКА . Заливаем масло шприцем в масляный канал насоса, крутим … БОЛЬШАЯ ПЕЧАЛЬКА . Звоним продавцу и слышим ответ, снимайте поддон, ищите там . Снимаем, вот она наша ПЕЧАЛЬКА, поддон прижат к маслозаборнику и очень плотно, Бьем поддон, ставим на место . Снова крутим стартером, лампа горит алым пламенем, НО ЗВУКИ СТАЛИ ТИШЕ ! Заводим, лампа горит, НО ! ДВС не слышно ! Ура ! Просто датчику давления кирдык, это мелочи жизни, меняем, ура ! мы его победили ! Сегодня состоялся первый выезд . Пока вроде все хорошо, завтра будем его мучить под нагрузкой . Но тяга мотора чувствуется, трогается даже с третьей передачи .
По мотору ( вскрыв поддон и заглянув в ресивер ) могу сказать, что ДВС без нагара . Но как ни странно есть грязь в поддоне . Будем мыть недорогим маслом . И надеяться, что эпопея с ДВС на этом закончилась !
Фото не делал . Так как нечего там было фотать, да и некогда .
Где написан номер двигателя. ⇐ Serena. Дизельный двигатель
со стороны пассажира, вертикально справа между впускным коллеткором и выпускным.
Еще на табличке, открыв капот смотришь прямо, чуть левее алюмииневая табличка
номер не нужен..а модель двигателя обязательно. когда свой с учета снимал,модель двигла смотрели,это обязательно,и смотря какой инспектор попадется может и двигатель через розыск пробить. :flag:
Техосмотрщикам надо показать где на движке и кузове номер, а я не знаю где они находятся. Когда гоняли на сверку сверщик настолько махом их углядел, что я даже и не запомнил куда он залазил.
Помогите, плиз.
Над колесом нашёл, а под впускной трубой - космос :sad:
Да уж. Когда я ставил баса на учет, гаец его нашел, но заставил меня протереть его от масла. Я долго мучился, искал, в конечном итоге он сам его протер тряпкой на длинной отвертке :roll:
Завтра на учет хотел ставить, а номер не могу найти - подскажите, люди добрые.
Воспользовавшись фоткой Борисыча обозначил белой стрелкой там, где он должен быть - правильно?
Двигатель 3C-TE (дизель)
1.jpg
У меня Toyota lucida турбодизель 2,2 (3 СТ), 1992г. Не помню где находится номер двигателя. Все помнят, что смотреть надо слева в лючок под переднее пассажирское сиденье, смотрим ничего не.
Где номер двигателя на бензиновом (2,0 л) форд фреда. ?
приобрел недавно, надо ставить на учет. Боюсь гайцы в нашей деревне точно не знают куда смотреть :(
Знающие помогите.
СПАСИБО =D> =D> =D>
Как я и предпологал гайцы нифига незнают.. я кстат перед посещением сего заведения искал там номер-ненашел, ненашел потому что искал большой- как на других мафынах :o , а тут гаец подходит там сям поглядел -не грит езжайте на экспертизу в иркутск в иркутск (нифига се 600 верст) кроче стал я еще возля свечки первой смотреть - и о чудо мелким шрифтом буквально на площадке 1*3.
Еду я значит на работу, и ничего не предвещало беды. Скорость около 90км\ч и тут громкий удар под сиденьем и машина глохнет, скатываюсь на обочину. Думал порвало ремень ГРМ, приоткрываю кожух — нет, все целое. А работал перед НГ без выходных, поэтому ремонт задержался.
Притянули меня на стоянку и поставили.
Итак, и вот 2ое января пришло, время забирать машину, нашел кто притянет ее назад в гараж, сначала аккум сел, не мог открыть машину, оказалось замкнул вентилятор, потом на подьезде к гаражу застряли в снегу, приезжала еще одна машина нас двоих вытягивать. в общем веселое начало года )
И 4 числа началась разборка, называется — найдите причину =)
На телефоне разбил основную камеру, поэтому качество фото полное говно, сделано на фронталку, простите))
Итого, распредвал на три части, все 5 бугелей поломало, пробило клапанную крышку, подогнуло половину клапанов, разбило шпоночный паз на шестерне коленвала, в первом цилиндре царапины, не глубокие, но ногтем чувствуются, но может они и были до этого уже, тут не знаю.
Теперь самое интересное, поиск распредвала занял очень много времени, нигде нет, а там где нашел 100уе просят. Голова стоит 200 уе. в один момент я уже отчаялся и позвонил заказать столбик за 370уе, но его забрали, при том что обьявление было новое, потом за 400 тоже забрали и даже за 450 тоже нету. Единственное место где мотор был в наличии, это с навесным за 600, но мне то оно не надо за столько))
Думаю надо может битого ниссана купить, но цены от 600 начинаются и везде что-то с мотором.
Смотрим дальше блюберд, есть за 300 и 400 но очень далеко, тоже не вариант, потом смотрю блюберд на запчасти и о чудо, нахожу в минске тачку в разбор, голова мне стала 50уе и это счастье.
Вкладыши красные и коренные и шатунные, под замену. Коленвал на проверку свозил, все супер.
Итого по запчастям потрачено примерно 400уе,
Вкладыши кореные, шатунные, 4 комплекта колец, все сальники (1 на распред и 2 на коленвал), маслосъемные колпачки, прокладка под голову, прокладка клапанной крышки, голова в сборе Б\У, гайки на впуск выпуск, герметик, масло фильтр, шайбы под форсунки, антифриз, и наверное еще что-то но забыл )
Время потраченное на работу — 4,5 января, ночь с 6 на 7 января с 10 до 7утра, и 8,9 января.
Вчера проехал первый почетный круг по кольцевой, это примерно 60км получилось. Заводится просто супер, раньше нужно было долго крутить, сейчас достаточно 2 оборотов двигателя и все заводится ) покатаюсь посмотрю как будет, в следующем посте напишу результат.
И вот вам метки по ГРМ LD20
И вопрос тем, кто дочитал до конца. По поводу масла, залил 5л — щуп сухой, сверху еще литр опять сухо и еще литр, та же фигня ) может быть есть возможность написать длину трубки для щупа которая выходит из блока, и длину самого щупа ? )) всем спасибо за внимание, будем на связи )
Читайте также: