Ниссан санни не едет в гору
При подъеме в гору машина плохо тянет? Подскажите пожалуйста почему так? При спуске бежит нормально, а как подъем, так скорость сразу падает. Хоть подъем и не резкий.
Если мотор в порядке, то и на пятой передаче машина будет разгоняться на подъеме. Не знаю, что у Вас за автомобиль, но первым делом надо проверить воздушный фильтр. Если не можете оценить его состояние - заменить. Второе - если привод заслонки дросселя механический, проверить тросик "газа" на предмет заеданий и правильного натяжения. Теперь топливо: замените топливный фильтр, промойте форсунки или жиклеры карбюратора, возможно следует поменять заправку. Если холостой ход ровный, то надо мерить компрессию в цилиндрах. При большом износе мощность двигателя падает сильно, но почувствовать это можно как раз при подъеме и разгоне. В любом случае, не затевайте дорогостоящий ремонт без точной диагностики. Просто поменяйте фильтры и проверьте тросик, будет только лучше.
Может ли "Запоржец" поехать быстрее "Волги"? Конечно может, если его спустить с горы Арарат. Если, серьезно, то автомобиль при движении в гору тратит много мощности двигателя даже при равномерном движении. А здесь еще нужно разогнать, то есть преодолеть силу инерции. При разгоне под гору инерция остается, а вот сила тяжести наоборот помогает разогнать автомобиль. Если разница в мощности при движении в гору и под гору существенная, а двигатель недостаточно мощный, то разгон будет заметно отличаться и это отличие тем больше, чем тяжелее автомобиль и круче подъем. Если у двигателя большой запас мощности, то автомобиль будет разгоняться хорошо и в гору.
Причин может быть много, я бы советовал заехать в автосервис. Получается, что двигатель не может набрать обороты.
Первое, что приходит в голову это некачественный бензин. Посмотрите отзывы об АЗС, где заправлялись. Возможно уже есть негативные отзывы.
Вторая причина это воздушный фильтр, который не пропускает необходимое количество воздуха.
Есть вариант, что проблема в топливом фильтре, который не способен пропустить нужное количество топлива.
Возможно проблемы намного серьёзнее, например, могут проблемы в системе зажигания или в двигателе.
Так что лучше всего обратиться к специалистам, ездить на такой машине не безопасно.
Причин тому, что машина плохо едет в гору может быть несколько.
Прежде всего стоит задуматься о состоянии воздушного фильтра. Возможно требуется его замена.
Причина может так же крыться и в плохом качестве бензина. Из-за некачественного бензина машина "не тянет". Возьмите за правило заправлять автомобиль хорошим бензином на проверенных заправках.
Не стоит исключать и того, что проблемы могут возникнуть и с двигателем. Поэтому, лучше всего показать автомобиль специалисту.
Прежде всего надо осмотреть воздушный фильтр, возможно причина в нём. Если воздушный фильтр в удовлетворительном состоянии, тогда можно подумать на свечи. Ну ещё не редкость, это ужасный бензин, который портит ко всему и свечи. Конечно можно ещё подумать на бензонасос, но это уже в самую последнюю очередь.
К сожалению, вы не написали, новая или старая у вас машина.
Следует знать, была ли эта причина изначально, или появилась недавно.
1 Если раньше не было у вас такой проблемы, и она появилась недавно, вам следует заменить воздушный фильтр.
2 Но по большому счету надо смотреть все фильтры, свечи, проверить свободность вращения колес, шаги РХХ. Так же нужно знать, не изменился ли у вас расход топлива.
3 Возможно, это происходит, когда вы заправляетесь на определенной заправке, из за плохого качества бензина.
4 Если проблема эта у вас возникла сразу, после покупки, то есть, машина новая, то возможно она сама по себе маломощная.
Причин, по которой машина не тянет в гору, может быть море. Вспоминается случай, когда с братом ехали из одного города в другой. На ровной дороге машина худо-бедно, но ехала, как только подъем, всё, еле тянула, а потом опять тащилась. По дороге он несколько раз останавливался, что-то там перебирал. И только когда осталось до дома 50 км, он заметил, что раскутился какой-то там болт, Он его закрутил и машина стала тянуть отлично.
Ну а теперь причины:
- надо менять воздушный фильтр;
- не тот бензин или плохое качество бензина;
- смотрим свечи.
В любом случае, если вы сами не можете понять, то лучше обратиться к специалисту.
Есть машины которые на подьёмы не очень и шустро едут. Так правило - это маломощные атмосферные моторы. У ср.брата Land Cruiser 105, так вот: у него обьём движка 4.2 литра, но при этом его мощность всего 131л.с. Поэтому чтобы нормально ехать на подьёмы приходится часто переключаться, так как с низов не очень тянет и сам разгон вяленький, но всё же благодаря балансу неплохому между кп и мотором едет шустрее уаз патриот, который у него был раньше и часто ломался.
Ну а вообще потеря тяги, мощности может быть причиной того, что надо просто поменять топливный, воздушный фильтр. Ну и ещё может быть и такое то, что один из цилиндров перестал работать. С цилиндром легко понять, так как резко возрастает расход топлива. Причин может быть масса. Ну и есть люди которые по горам не очень умеют ездить ввиду малого опыта. Хорошо по горам и резво ездят авто обладающие турбиной, но опять же если она исправно работает!
Ну и пока писал предыдущеек, то вспомнил то, что потеря тяги может быть вызвана ещё и засарённым радиатором или всей топливной системы. Помню дяде сказал то, что микрик перестал тянуть по горам и он меня послушал и просто хорошо почистил топливную систему и радиатор и сейчас авто не плохо разгоняется, а главное идёт уверено на обгон и по горам летает, но по меркам старого микрика с движком 2с.
Ну а то, что глохнет, то в 105 ср.брата тоже такое было и дело оказалось в иммобилайзере, но у него этот глюк был всего пару раз и сам исчез и не при подьёме в гору, а при обычной езде. Кстати может также дело быть в электроклапане. Он начало на него подумал, но слава богу не он оказался.
Такая ситуация - недавно заметил, что при даже самом слабом подъеме очень медленно растут обороты, двигатель орет, едет авто как по вате. При движении по прямой все в норме.
Машина в подписи, пробег 106 тыс км (родной), расход топлива в норме, цвет выхлопа в норме, масло менял 2000 км назад, свечи тоже немногим больше прошли, в общем никаких изменений. Перед этим 2 раза заправлялся на одной и той же заправке 92. В принципе, уже несколько лет там заливаюсь. Есть предположение, что налили мочи. Другим пока не разбавлял. Какие еще варианты могут быть?
Nissan Sunny FB-15 QG-15 МКПП 1999гв
Mazda 626 III GD Hatchback, МКПП, FE DOHC 148hp 1988гв
Dmka, а в коробке когда менял жижу?
у самого что то похожее, только двигатель не так уж сильно орет. На трассе в таких случаях просто отключаю овердрайв. Поскольку у второго ниссана аналогичное поведение. С чем связано так и не понимаю.
А еще у меня интересно бывает- едешь, кажется уже еле тащит, тут раз порезвей пошла, думаешь что скорость скинула, но отжиаешь овердрайв, и вот оно переключение на 3юю. Сервисников спрашивал, разводят руками.
Теоритически еще мог залипнуть клапан L/B.
У меня точно такое поведение пару лет назад где то было. в гору даже отключение O/D не помогало, ехал из Дивногорска 50км/ч, больше не ехала машина :(
А вылечилось заменой MAF+лямбда (вообще заменой MAF, просто лямбда новая нахаляву досталась, вот и ее заменил)
Отвечаю по порядку. Откатаю этот бензин, залью другой. Сегодня поменял воздушный фильтр, глянул свечи - свечи под замену (а менял совсем недавно). В автомате масло не менял - чистое как слеза, все еще с Японии. Пару раз на сервисе при замене масла в ДВС поднимал вопрос о замене декстрона, те глянут щуп и говорят, что явно не стоит. Сам удивляюсь таким их словам. Коробка автомат. Насчет МАФ не думаю, что проблема в нем, так как двигатель работает ровно, заводится отлично. После замены свечей и бензина займусь топливным фильтром. Вопрос - он у нас в сборе с насосом. В магазинах продается сам фильтр, то есть, если я правильно понимаю, то можно разобрать насос и поменять сам фильтр без проблем?
Самый важный вопрос - есть ли основания подозревать кончину автомата? Так как по прямой все ок, а в подъем как в вату.
Санька,99 г., 4ВД, всем масла и фильтры поменяны. Вчера прекрасно добрался до дома. Сегодня сел, тронулся, но в горку так и не заехал. Обороты поднимаются, а не трогается. Ранее были проблемы с движением в гору, но ехала, хоть и с трудом (20 км/ч и очень медленно набирала скорость) Стоит менять автомат или есть какая-то другая проблема?
Не хочется выкидывать лишние деньги на диагностику. Просто может кто-то уже сталкивался с такой проблемой и ее решением? На замену автомата уже решился, интересно узнать причину такого поведения автомата (и в нем ли причина)
да уж, если жалко 500-1000 рублеи на диагностику - ну тогда тут ниче и не посоветуешь. понятное дело, что проблема в коробке, погорели фрикционы и привет. но проверить и убедиться в этом - лишним не будет, и лучше если сделать это не в одном сервисе - чтоб не было тупои разводки на бабки
Консультировался, диагностика проблему не решит. я же говорю, что готов поменять акпп, просто интересно узнать первопричину такого поведения машины? может ктотосталкивался с такой проблемой.
Консультировался, диагностика проблему не решит. я же говорю, что готов поменять акпп, просто интересно узнать первопричину такого поведения машины? может ктотосталкивался с такой проблемой.
Фрикционы..Забиты каналы в коробке. Забиты мозги. фильтр. Коробка забыла как выглядит масло и когда его меняли. Ну как -то так.
У моего знакомого было что то подобное тогда у него катализатор забился почти на глухо, выбили все стало отлично.
Фрикционы..Забиты каналы в коробке. Забиты мозги. фильтр. Коробка забыла как выглядит масло и когда его меняли. Ну как -то так.
Согласен. Достаточно снять поддон и глянуть масло. Если нет обломков фрикционов, то снимать мозги (те, что с извилинами) и чистить.
Если обломки есть, то. разбирать полностью.
Это всё при условии исправности самого электронного мозга.
не тянет в горку
пульсар 98 GA15 не тянет в горочку по прямой вроде не плохо разгоняется .Иеще во время езды чувствую плохо разгоняется газ чуть чуть приотпускаю начинает тянуть лучше , что это может быть?
такая же проблема но с QG15, по прямой разгон только плавным газом, при резком нажатии обороты растут а не едет, тоже самое и в горку но у меня КХХ отключен, может он является причиной.
колеса как надо накачены что можно и что нужно промыть промыл,тут посоветовали масло в автомате сменить может давление в горку не то, может это быть причиной?
Че у вас там за горки такие? Вот мне ктонить по тяге об'яснит? Короче у меня на Винге кужи 1.5,а у жены на Саньке 1.3,так вот разница между ними огромная.Винг просто ракета относительно Санька. Вот я и кумекаю,неужели так чувствуются эти 15 кобыл,или с Саньком четонето. Диагностика ниче не сказала.
горел у меня чек, проверили мульттрониксом, или как он там называется, выдал ошибку 0335, поехал до диагноста, он говорит смысла в диагностике нет, меняй цепь и шестерни, и будет тебе счастье. :((((
сел сбоку паренек у него санька полторашка была, поехали в горочку, тапку в пол, скорость 60, он говорит что на саньке бы уже до 130 разогнал
сел сбоку паренек у него санька полторашка была, поехали в горочку, тапку в пол, скорость 60, он говорит что на саньке бы уже до 130 разогнал
пульсар 98 GA15 не тянет в горочку по прямой вроде не плохо разгоняется .Иеще во время езды чувствую плохо разгоняется газ чуть чуть приотпускаю начинает тянуть лучше , что это может быть?
Че у вас там за горки такие? Вот мне ктонить по тяге об'яснит? Короче у меня на Винге кужи 1.5,а у жены на Саньке 1.3,так вот разница между ними огромная.Винг просто ракета относительно Санька. Вот я и кумекаю,неужели так чувствуются эти 15 кобыл,или с Саньком четонето. Диагностика ниче не сказала.
Дело не в лошадях. Они, как известно, помогают только продавать машину.
А вот разница момента 109нм (GA13) и 143нм (QG15) сильно влияет на всякие "горки" и "ускорения".
Некачественное топливо
Загрязнённый воздушный фильтр
Ещё одна причина, почему машина плохо едет в гору, – это забитый воздушный фильтр. Если он загрязнён, то не способен пропускать воздух для возгорания топлива. Это приводит к значительному падению мощности мотора и к увеличению общего расхода бензина, дизеля или газа.
Дополнительной причиной является не столько загрязнение элемента, сколько используемые в нём материалы, а именно их качество. Практически каждый опытный водитель знает пару-тройку историй с участием дешёвых и некачественных фильтров, имеющих свойство рваться и попутно ломать поршневые кольца.
Проверить качество воздушного фильтра очень просто. Для этого нужно оценить его состояние под капотом. Если на нём видно большое количество грязи, значит элемент пора менять.
Загрязнённые или старые свечи зажигания
Понять, что не функционируют свечи, поможет несколько показателей:
- Тяжёлый запуск движка, особенно в холодное время года.
- Нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу, резкие скачки стрелки тахометра, движок начнёт периодически глохнуть.
- Двигатель работает с повышенной вибрацией, которая может ощущаться при переключении КПП.
- Автомобиль плохо идёт в гору.
- Могут наблюдаться провалы педали газа.
- Увеличение расхода топливной смеси.
Указанные нюансы касаются выхода из строя свечи зажигания. Разобраться, какая неисправна, можно следующим образом:
- надеть резиновые перчатки (помним про технику безопасности);
- при работающем двигателе по очереди отсоединить провода от каждой свечи;
- наблюдать за падением оборотов, если этого не происходит, значит, вы нашли свечу, которая не функционирует.
Важно: даже новые свечи могут не работать вообще или быстро выходить из строя, что обусловлено их качеством. Потому крайне не рекомендуется экономить на таких элементах, ведь от этого зависит исправность автомобиля и безопасность водителя, а также его пассажиров.
Загрязнённый топливный фильтр
Ещё одна причина, почему автомобиль может плохо ехать в гору, – это загрязнённый топливный фильтр. Он, как и воздушный, имеет свойство изнашиваться или загрязняться. Соответственно, если он не даёт в полной мере сгорать топливу из-за недостатка поступающего кислорода, то будет мешать нормальной подаче топливной смеси. Единственный способ устранения такой неприятности — обязательная замена элемента.
Менять его рекомендуют раз в 30-40 тыс. км для выносного типа и раз 100 тыс. км – для встроенного. Такая разница в цифрах обусловлена способом установки. Так, в последнем случае демонтаж фильтра подразумевает разборку бензонасоса, что в некоторых случаях также сопровождается снятием топливного бака.
Механические проблемы с двигателем
Часто машина теряет мощность в гору при неисправности самого мотора и его банальном износе. Каждые 100 тыс. км мощность движка падает примерно на 10-15% и это нормальное явление, но, если потери кажутся чрезмерными, пора открывать капот и смотреть, что там происходит. Для этого проверяют компрессию.
Компрессия – это давление в каждом цилиндре, образующееся во время достижения поршня верхней мертвой точки. В каждом цилиндре она должна соответствовать значениям от 8:1 до 12:1 у бензиновых и от 14:1 до 23:1 у дизельных агрегатов. Каждый производитель может устанавливать и своё номинальное значение, так что лучше эту цифру уточнить в техническом паспорте. Замеряется компрессия компрессометром, который выглядит как манометр, крепящийся на трубке или соединяющийся с резиновым шлангом, оснащённым наконечником.
Делается это следующим образом:
- Компрессометр вставляется в блок, где расположены свечи вместо одной из них.
- Далее от катушки зажигания потребуется отключить провод (это нужно, чтобы она не сгорела!).
- Затем ключом зажигания потребуется запустить двигатель и засечь самое высокое показание прибора.
Важно: при неправильном замере компрессии велик риск сжечь катушку зажигания, так что даже для такой процедуры рекомендуется обращаться за помощью к специалисту.
Неисправность в топливной системе
Эта причина связана с неправильной работой топливного насоса. Как правило, она вытекает из применения некачественного топлива с посторонними примесями. В результате элемент забивается, последствием чего также является снижение тяги. Чаще всего такая неприятность застает врасплох тех, кто любит ездить с небольшим количеством топлива в баке. В этом случае степень износа топливного насоса увеличивается, не говоря уже о потере герметичности топливной магистрали, которая также быстро выходит из строя.
Способ нивелировать проблему – заменить бензонасос и не экономить на количестве заливаемого топлива. Также ни в коем случае нельзя допускать того, чтобы оно вообще заканчивалось и автомобиль заглох.
Катализатор или выхлопная система засорены
В этом случае важно внимательно следить за состоянием элемента и не допускать его преждевременного выхода из эксплуатации. Сделать это можно путём регулярного посещения СТО для проведения диагностики.
Езда на ручнике
При включённом ручнике не только автомобиль туго поднимается в гору, но ещё и происходит преждевременный износ колодок (они будут стираться о тормозные барабаны или диски) и подшипников колес. Также это способно привести и к другим неприятностям. Последнее зависит от скорости и продолжительности такого движения и способно полностью вывести из строя всю тормозную систему. Так что водителю следует помнить – ездить на ручнике себе дороже!
Теперь вы знаете, что делать, если машина не тянет в гору. Используйте представленные рекомендации и вовремя проводите диагностику всех систем автомобиля. А если нашли хоть одну из указанных проблем, сразу же обращайтесь за помощью к мастерам на станцию технического обслуживания автомобилей.
Собственно началось все как то внезапно, в течении 1-1,5 часов начала постепенно пропадать тяга! В последнюю горку (8%) поднимался (2 взрослых и 1 ребенок в машине) не более 30км/ч (0_о)
Ни CHECK, ни каких других лампочек не горело, но обороты не развивались.
Доехав с горем пополам до пункта назначения, оставил машинку до утра. (Первые мысли были, что заправился на Х.ой заправке, забился топливный фильтр, здох бензонасос).
С утра полез в бак, гумна там былооо… Сетка была забита песком и прочей х.ней. Помчал за бензонасосом и фильтром. В надежде, что теперь все будет в норме!
Снял колбу, разобрал на части, почистил. Поменял фильтр (Masuma), вставил новый насос (брал WEEN).
Кстати! В новом фильтре дырка обратки была запаяна, пришлось проплавить!
Поставил на место, завел и… Ничего не изменилось, как не набирались обороты, так и не набирались должным образом. Печаль…
Смутил меня странный звук 3,14здухана, какой-то рычащий он был, кстати как тяга пропала, так этот звук появился. Осмотрев фильтр, ничего критического там небыло. Фильтр был как новый (пробег после замены не более 2000 км). Но ощущения как буд-то движку что-то мешает дышать. Причем на холостых работает довольно сностно, но как только поднимаешь обороты к 3000, двигло начинает захлебываться, а после даже глохло.
(Пришла идея) Если в носу ничего не мешало, значит надо искать на выходе! (Как-то брат брал стрекозу, но тоже не тянула, дак там был глушак забит землей под самый небалуй)
Катализатор! Ефпати-Коловратий! (Подумал — Я)
Для начала открутил лямбду и завел. Вот здесь движок и заработал в полные ноздри, а из открывшегося дупла, полетели какие-то куски, пыль! Естественно решено — катализатор в утиль!
Снял коллектор с катом, высыпал с горсть еще пыли, разобрал кат, выбил ломиком потроха!
Поставил все наместо, радости небыло предела, машину как подменили. Но по мне, стала работать чуть громче прежнего.
Вот так вот съездили к теще на блины, бензонасос с фильтром поменял и кат выбил. И погостили на сутки больше, чем планировали )))
Читайте также: