Ниссан примера р12 как включить кондиционер
Primera TP12 Климат контроль: кондиционер или печка?
Что то не могу разобраться, как работает вообще этот климат контроль? постоянно ли работает кондиционер или как? Т.е. основное что интересует, из за того что сейчас при минусах постоянно включен климат на 23-32 градуса может ли вырости из за этого расход?
На сколько я знаю включаеш климат и выставляеш сколько тебе нужно градусов, и он сам регулирует скорость печки пока не настанет нужная температура, это с печкой а если включиш кондиционер система будет такая же
На сколько я знаю включаеш климат и выставляеш сколько тебе нужно градусов, и он сам регулирует скорость печки пока не настанет нужная температура, это с печкой а если включиш кондиционер система будет такая же
Можно глупый вопрос, где эта кнопка. т.к. все что я нашел это всего две кнопки - большая которая есть ON и которая регулирует температуру от 18 до 32 градусов, и собственно при ее нажатии загорается кнопка AC которая при нажатии выключает все нах.
Я так понял, что при включении климата у тебя кондей включается? Тебе можно сделать так:1) включаешь печку с помошью большой кнопки-крутилки, 2) сразу вырубай кондей цифрой 6, 3) а потом убавляй обороты печки как тебе надо цифрами 2 и 5, 4) НЕ ВЫКЛЮЧАЙ печку кнопкой OFF, тогда у тебя закориться маленькими буквами "manual" - это значит, что это обычный ручной режим и при включении печки у тебя не будет включаться кондёй и климат, т.е печка не будет сама набирать скорость. И ты можешь сам регулировать печку. ВЫКЛЮЧАТЬ нужно опять кнопкой 5, но не OFF.
Удачи!
Други, спасибо! то ли от невнимательности, то ли от лени не догодался на кнопку 6 нажать, теперь со всем разобрался. Спасибо.
Может теперь хоть бенза жрать будет меньше, а то по компу средний расход 8.3 км на литр, реальный порядка 13.5-14
Может теперь хоть бенза жрать будет меньше, а то по компу средний расход 8.3 км на литр, реальный порядка 13.5-14
ну не такая уж и большая разница, от компа такую погрешность вполне можно ожидать, некоторые кстати думают что комп показывает литры на 100 км, вот тогда точно не совпадает))
для зимы это не плохой расход, у меня и больше иногда показывает когда по городу мотаешься с прогревами
для зимы это не плохой расход, у меня и больше иногда показывает когда по городу мотаешься с прогревами
У меня расход около 17 думаю, если не больше. Что тешит, что 4везде, плюс мало езжу, в основном греюсь или стою с работающим двигателем, но все равно не ожидал. У брата суба ВРиКСА ест 15 при очень спокойной езде. а примера то чего обжирается.
Может кто знает, ее когда заводишь, после стоянки она не сразу обороты поднимает, а как будто начинает захлебываться, понижая их , так раз пару, потом начинает греться. у кого как? (двиг QR20) И какие обороты на прогреве? Да кто нибудь менял топливный фильтр, свечи. Может так расход снизится. поделитесь опытом.
Менял фильтр, сразу когда купил почти, она была без пробежная, но когда старый вытащили подумал что зря это было, фильтр был чистенький, правда желтоватого цвета, но это думаю из за бензина. Если честно зимой не помню когда с ключа заводил всегда из дома с пульта, когда -9 было обороты на прогреве были порядка 1300 +\- 100, двух провалов никогда не было, один помоему постоянно, но оченьнебольшой., свечи менял сразу, так как родные были убиты до нельзя. Если честно то мой расход меня устраивает полностью пока тьфу, тьфу, тьфу! по лету ездил за 600 км, так расход на сред скорости 130-150 был 10 л. на сотню.
Кстати, после того как я отключил кондей и перешел на печку, кушать вроде стала меньше, можешт не на много, но как говориться мелочь а приятно.
тоже менял фильтр, и тоже он был чистый, машина моя дымит только после того как заведется, потом , когда нагреется все нормально становится, расход от 13 до 15 где то так, по трассе 10 литров
А какие свечи посоветуете ставить? И где находится топливный фильтр, насколько он дорог и как геморно его менять?
Кондиционер состоит из компрессора, приводимого в действие от двигателя ручейковым ремнем, радиатора, дроссельного клапана и испарителя. В системе охлаждения используется хладагент марки HFC-134a. Информация актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.
Внимание! В настоящем руководстве не даётся порядок работ по ремонту кондиционера. Эти работы должны выполняться специализированной мастерской. Самостоятельно можно только проверить состояние и натяжение ручейкового ремня кондиционера. При необходимости компрессор кондиционера можно демонтировать и сместить его в сторону, чтобы обеспечить доступ к нужным узлам, не отсоединяя от него трубопроводы и шланги циркуляции хладагента.
Автомобили с бензиновым двигателем серии QG. Трубопроводы кондиционера
1 - дроссельный клапан
2 - винт крепления
3 - перепускной клапан на трубопроводе высокого давления
4 - перепускной клапан на трубопроводе низкого давления
5 - сливной шланг
6 - датчик давления хладагента кондиционера
7 - сальник
Внимание! Не вскрывайте систему циркуляции хладагента кондиционера. Попадание охлаждающего средства на кожу вызывает обморожение. При попадании хладагента на кожу необходимо тотчас же в течение как минимум 15 минут промывать кожу холодной водой. Хладагент не имеет цвета, запаха и тяжелее воздуха. При утечке хладагента люди, находящиеся в районе пола, на котором установлен автомобиль, или в помещениях расположенных ниже места утечки, могут задохнуться.
Автомобили с бензиновым двигателем серии QR и правосторонним расположением руля. Трубопроводы кондиционера
1 - перепускной клапан натрубопроводе высокого давления
2 - перепускной клапан натрубопроводе низкого давления
3 - сальник
4 - датчик давления хладагента кондиционера
5 - сливной шланг
6 - винт крепления
7 - дроссельный клапан
Рекомендуется включать кондиционер и в холодное время года примерно один раз в месяц на несколько минут на прогретом двигателе при движении с нормальной, равномерной скоростью. Тем самым будет обеспечиваться регулярная смазка трущихся частей кондиционера содержащимся в хладагенте маслом. В противном случае происходит усыхание уплотнительных прокладок контура циркуляции хладагента; они становятся жесткими и теряют свои герметизирующие свойства, а хладагент, являющийся для прокладок смазывающим средством, улетучивается. Добавление смазочных присадок в хладагент не требуется.
8.Or Функционирование кондиционера
1 - редукционный клапан
2 - компрессор
3 - наружный воздух
4 - Автомобили с бензиновым двигателем. Датчик давления хладагента
5 - Автомобили с дизельным двигателем серии YD. Двухфункциональный датчик - Автомобили с дизельным двигателем F90. Датчик давления хладагента
6 - бачок хладагента
7 - радиатор кондиционера
8 - испаритель
9 - дроссельный клапан
10 - вентилятор обдува салона
Кондиционер функционирует по принципу работы холодильника. Компрессор, приводимый в движение от двигателя, сжимает газообразный, экологически безвредный хладагент. В результате происходитнагреваниехладагента и он поступает в радиатор, где происходит его охлаждение и сжижение. Через редукционный клапан хладагент подается в испаритель, где образовавшаяся жидкость вновь переходит в газообразное состояние. При этом происходитее сильное охлаждение. Забираемый извне воздух обтекаетсотовую конструкцию радиатора кондиционера
На автомобиле Nissan Primera управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функций обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Автомобили оснащают системой климат-контроля, позволяющей автоматически поддерживать заданную температуру воздуха в салоне. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.
Основные узлы отопителя:
1. Теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания, поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
2. Вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера;
3. Заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
4. Заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы:
1. Компрессор установлен на двигателе и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Компрессор аксиально-поршневого типа, переменной производительности. Вал компрессора установлен в алюминиевом корпусе на двух игольчатых подшипниках и уплотнен сальником со стороны шкива привода. У компрессора семь поршней с тефлоновыми уплотнительными кольцами. Клапаны лепесткового типа. Регулятор производительности встроен в корпус компрессора.
2. Шкив привода установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент от шкива к валу компрессора передается через фрикционную муфту с электромагнитным приводом. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента по системе и создает давление, необходимое для перетекания хладагента через отверстие терморегулирующего клапана.
3. Конденсор многопоточного типа установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для обеспечения жесткости. Бачки алюминиевые с фланцами для подсоединения трубок. По высоте бачки разделены на секции. Проходя через конденсор поток хладагента не сколько раз меняет направление. В конденсоре пары сжатого компрессором хладагента конденсируются, а выделяющееся при этом тепло отводится в окружающий воздух .
4. Ресивер-осушитель установлен в левой части конденсора. Корпус ресивера-осушителя изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри находятся фильтрующий элемент и полость, заполненная гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей грязи и влаги.
5. Терморегулирующий клапан блочного типа расположен под капотом возле моторного щита, имеет фланцевые соединения. Давление сжатого хладагента после прохождения дросселирующего отверстия в корпусе клапана резко снижается — он начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента.
6. Испаритель, расположенный в общем корпусе с отопителем, изготовлен из алюминиевых трубок с оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором 10 подается в салон автомобиля.
7. Датчик давления комбинированного типа установлен на участке трубопровода высокого давления в моторном отсеке. Датчик принудительно отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы (давление менее 0,18 М Па, или 1,7 кгс/см2 ) и при аварийном увеличении давления в системе (давление больше 2,7 МПа, или 28 кгс/см2 ) с целью защиты компрессора от перегрузок. При давлении 1,7 МПа (17 кгс/см2 ) датчик включает цепь питания вентилятора 6 радиатора охлаждения двигателя, в результате чего улучшается теплообмен в конденсоре и снижается давление в системе кондиционирования. Система заправлена хладагентом R134a. В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора.
Примечания:
Элементы системы кондиционирования соединены между собой трубопроводами в единый герметичный контур. Трубопроводы изготовлены из алюминиевого сплава. Для соединения подвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов. В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. На трубопроводах также расположены два сервисных клапана 4 и 9 для подсоединения диагностического и заправочного оборудования. Клапаны закрыты резьбовыми колпачками, предохраняющими от попадания грязи.
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха происходит конденсация содержащихся в нем водяных паров. Через дренажную трубку конденсат сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды — это косвенный признак исправности системы кондиционирования. Замена фильтра, поступающего в салон воздуха, является регламентной работой технического обслуживания.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Во время работы кондиционера или отопителя все окна должны быть закрыты. Для того, чтобы температура воздуха в салоне быстрее достигала требуемого значения, рекомендуем использовать режим рециркуляции в начале работы системы, после ее включения. В жаркую солнечную погоду, после длительной стоянки автомобиля на солнце рекомендуем перед включением кондиционера проветрить салон, открыв на 2-3 мин. все двери (или все окна, если необходимо сразу начать движение). При работе системы кондиционирования в жаркую погоду на теплообменнике кондиционера может образоваться значительное количество конденсата, в результате чего под стоящим автомобилем появляются потеки воды. Это не является признаком неисправности, а только свидетельствует о нормальном функционировании системы.
Перед началом движения очищайте от снега, грязи и опавшей листвы решетку короба воздухопритока.
Для поддержания элементов системы кондиционирования в рабочем состоянии (восстановление слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях) включайте кондиционер на несколько минут не реже одного раза в месяц, даже если необходимость в кондиционировании воздуха отсутствует. На автомобилях, оборудованных системой климат-контроля, эта процедура выполняется автоматически во время движения, однако при низких температурах наружного воздуха этого не происходит и кондиционер необходимо включать вручную.
Подскажите, други! Лето, за бортом +30, жарко! конечно же включается кондиционер, температура выставляется на 18 (меньше просто нет), а ветерок-то дуется не ацки холодный! Не замораживает тебя, а всего лишь обдувает слегка прохладным воздухом, даже пот просушить не может! Это так и должно быть или как-то можно добится ацкого холода?:) До примеры была калда деревянная, фреон в кондиционере там никогда не меняли и не дозаправляли, однако проблем не было ни при +30, ни при +35-холодила только в шорох!
Давление фреона меньше необходимого
Забита система, плохая циркуляция фреона
Износ компрессора
Радиатор нуждается в чистке, промывке
Как определить давление фреона?
Чем может быть забита система, если авто всего 7лет и воды как таковой там нет чтобы ржаветь и забиватся?
Как определить износ компрессора? Он должен издавать какие-то звуки, шумы, подвывать?
Какой радиатор? Это который ближе к движку или к улице?:)
ПРошу ногами не пинать-машину купил на этой неделе, с ниссанами делов никогда не имел:)
Как определить давление фреона?
Чем может быть забита система, если авто всего 7лет и воды как таковой там нет чтобы ржаветь и забиватся?
Как определить износ компрессора? Он должен издавать какие-то звуки, шумы, подвывать?
Какой радиатор? Это который ближе к движку или к улице?:)
ПРошу ногами не пинать-машину купил на этой неделе, с ниссанами делов никогда не имел:)
Давление определять в сервисе. Может немного быть меньше, но достаточно для потери нужной скорости циркуляции.
У тебя в системе: фреон и масло
Если долго (2-3года) не промывали систему, а только доливали смесь, то масло за зиму стало "какашками", вот они всё и засоряют. (у меня эти каки привели к поломке и засорению ВСЕГО на 12000р, обидно очень. Поэтому не доводи до такого состояния)
Если компрессор работает тихо (почти тихо) это уже хорошо. Определить давку тоже у сервисменов. Может на станке. Снимают и крутят.
Про радиаторы. Почти всегда ближний к ДВС - это для Охл. Жидкости мотора, а дальний (ближе к бамперу) - это для кондея.
Читайте также: