Ниссан примера р11 катализатор где находится
Давайте обсудим эту тему.
Стоит ли выбить катализатор у 12-ти летней примеры, ввезенной в РБ в 2008 году? Какие явные признаки забитого катализатора? Чем, где и как провести диагностику состояния катализатора?
Какое кол-во катализаторов у nissan primera p11 (p10? p11-144? p12?)?
Как правильно обманывать вторую лямбду (если она есть)?
Какого размера брать лом и как сильно бить?
Как разобрать выпуск чтобы не сломать все болты?
Кто принимает выбитые катализаторы за деньги?:cool:
Что будет с расходом топлива? Покарает ли меня Гринпис?
Omega
Давайте обсудим эту тему.
Стоит ли выбить катализатор у 12-ти летней примеры, ввезенной в РБ в 2008 году? Какие явные признаки забитого катализатора? Чем, где и как провести диагностику состояния катализатора?
Какое кол-во катализаторов у nissan primera p11 (p10? p11-144? p12?)?
Как правильно обманывать вторую лямбду (если она есть)?
Какого размера брать лом и как сильно бить?
Как разобрать выпуск чтобы не сломать все болты?
Кто принимает выбитые катализаторы за деньги?:cool:
Что будет с расходом топлива? Покарает ли меня Гринпис?
1. стоит или нет вопрос сложный. смотря чем кормили авто. Я лью тока 95 и думаю каталик ещё жив. Сигналом забитости может быть расход (приемистость). О полном конце каталика скажет вторая лямбда.
2. у меня на СР20ДЕ их ДВА (р11-144)
3. Обмануть мона спец устройствами. Либо забить на горящий чек.
4. ХЗ
5. Руками. Разбирал два раза, оба ничего не сломал. А вот лямбду хрен смог вывинтить.
6. ХЗ
Признаками забитости-может быть вялых разгон,большой расход,чек. Выбивать или нет-решай сам. Если он не мешает,то пускай ездит,если хочешь гемороя-выбивай,ну и если пох на окр.среду. Лямду можно обмануть через мозг. Оставить горячий чек-не вариант,т.к лямда будет на месте,и будет давать неправильный сигнал=нестабильная работа мотора,но опять же,стоил этим всем заниматься?! Не хочется гемороится с выбиванием каталика,можно просто кусок трубы вварить вместо него.
лямбда у меня одна. и на отсутствие ката, как правило, не жалуется. P11 дорестайл не из тех кто вые. ся по поводу и без повода, простите.
Повыш расход у меня имеется, разгон - хз. вроде разгоняется))) чек не горит. вот и думаю.
Проблемы с катализатором в QG18DЕ на р11-144
Собсна проблема: горит ошибка 0420 (низкая производительность катализатора). Сам катализатор снимался, чистый, не забитый, не осыпался, не оплавился. Разные люди называют разные причины, именно сам катал, лямбды первая и вторая, и даже второй катал. На экзисте первая лямбда стоит около 70 баксов, вторая - около 170. Немалые деньги за догадки. Кто что думает по сущности ?
В первую голову надо осциллографом (на крайняк стрелочным тестером/мультиметром) проверить работу второй лямбды (первая тут не при чём). Проверяется на работающем, полностью прогретом двигателе на Х.Х. и при резком газе до 2500-3000 об./мин. Предел измерения выбрать ок. 2 вольт, т. к. показания лямбды не превышают 1 вольт, а при нормальном состоянии катализатора показания 2-й лямбды должны висеть не выше 0,2-0,3 В и практически не меняться (стрелка не должна отклоняться).
Условия возникновения кода Р0420 (низкая эффективность катализатора), в двух словах: совпадение показаний двух лямбд, как по амплитуде, так и по частоте сигнала, за определённый промежуток времени. Нормальный сигнал первой лямбды - синусоида с величиной сигнала ок. 1 В и частотой примерно 8 колебаний за 10 секунд.
Чтобы так врала вторая лямбда - вряд ли может быть.
Нашел б/ушку с побитой машины, говорили пробег был 160-170 тыщ и проблем по нему не было. Поставлю на выходных, покатаюсь гляну что будет.
Итог: другой катал, 170 км пробегу и та же ошибка(
Была такая же фигня. Катализаторы чистые. Ошибка не гасла. Вылечил заменой лямбды второй. У нее минус, который с контроллера идет на корпус пробило и она какую то лажу выдавала.
Спасибо друг за разъяснения!)))
Хочешь сказать что кроме износившегося катализатора других вариантов быть не может? Нашел б/ушку с побитой машины, говорили пробег был 160-170 тыщ и проблем по нему не было. Поставлю на выходных, покатаюсь гляну что будет.
П.С. Ещё говорили что такая лабуда может быть из за забитого второго катала, тип он создает подпор газов и т.д. или лажа это?
По поводу подпора газов из-за забитости второго ката-гонево чистой воды. Просто мастер криворукий и сделать ничего не может кроме как просто выбить катализаторы. Мне один "знаток" говорил точь-в-точь, что и тебе про подпоргазов. В итоге решил разобраться сам и дошел до неисправности второй лямбды.
После всех диагностик выяснилось, что "устал" катализатор, в сервисе говорят - меняй, иначе потом не пройдёшь ТО, хотя мне до него ещё почти 2 года. универсальный поставить нельзя, так как стоит две лямбды, до и после катализатора и в этом случае постоянно будет гореть лампочка "Check engine", а оригинальный стоит почти 700 евро, вот и думаю, что делать..Кто что посоветует?
Nissan primera 1.8 p11-144, 2001
Катализатор можно проверить только одним надёжным способом-это его снять и посмотреть на свет через него, если просвечивается значит ещё будет работать, если нет то только замена.
У меня он умер. Причем официалы сказали сами, что он на фиг не нужен. Лучше вместо него поставить пламягаситель. Да будет гореть чек но это ничего страшного
у меня P10 стоял катализатор 220000км пробега забился нафик больше 4500об\мин не крутился вообще на свет еще светился но я его выбил нафик теперь машина летает мотор очень весело крутиться а по поводу 2й лямбды есть специальные конторы там ставят пламягаситель и могут поставить обманку на вторую лямду чтоб лампочка не горела можно в нете поискать я на свою узновал поставить пламегаситель в райне 3500р стоит.
TO Lehha
Если не секрет какими проверками удалось выяснить что каталик умер.
Насчет замены на пламягас посоветую перед тем как устанавливать спросить у мастеров следующее:
1. если есть датчик лямбды после каталика,то без установки обманки,как уже написали здесь будет гореть CHECK,что не оч хорошо по след причинам:
-в мозги будет постоянно сыпаться большое кол-во ошибок,что непременно скажеться на смеси,и как следовательно мотору это на пользу не пойдет
-во вторых постоянно горящий CHECK мало того что напрягает,так и при возникновении какой нибудь другой ошибки,ты о ней узнаешь уже поздно.
У меня на Р11 98года,после каталика никаких лямбд не стоит(скорее всего у тебя тоже,но на 100% утверждать не буду),вопрос только в другом сколько все таки каталиков стоит в системе. я сколько не искал нашел только один,хотя народ утверждает что есть и второй.
2. Заменив просто так какталик на пламегас, можно убить и резронатор и + к этому получить "волговский" звук при разгоне.
Дело вот в чем, качественные европейские пламегасы почти не выпускаются,так как в европе они мягко сказать не совсем законны,там заменяют на спортивные каталики,цена у который повыше оригинала будет. Из выбора пламягасов есть пока только 2 варианта замены(поправьте если ошибаюсь)
1-ый,найти качественный двухслойный каталик(в основном польша)
2-ой,делать пламегас в корпусе каталика,путем распотрошения его внутренностей,но работа эта достаточно кропотлива и соответственно цена соответствующая.
У меня на Р11 98года,после каталика никаких лямбд не стоит(скорее всего у тебя тоже,но на 100% утверждать не буду),вопрос только в другом сколько все таки каталиков стоит в системе. я сколько не искал нашел только один,хотя народ утверждает что есть и второй.
Дополнительный катализатор, тот который идет после выпускного коллектора начали ставить на рестайлинг. У меня когда треснул вып. коллектор., то спустя месяц поиска на разборках нашел только на дорестайлинг, после чего убрал на фиг первый катализатор и соединил напрямую с приемной трубой.
Дополнительный катализатор, тот который идет после выпускного коллектора начали ставить на рестайлинг.
Я бы не стал так категорично заявлять, у меня 97-года авто, по всем каталогам, которые смотрел стоят два каталика.
__________________
". а сейчас надо обязательно дунуть! Если не дунуть, никакого чуда не произойдет. " (с) А.Акапян
В разных организациях за одно и то же устройство предлагают разные суммы: в условиях конкуренции завышение расценок — один из способов переманивания клиентов.
Мы собрали объективные данные вместе со статистикой в одну статью, чтобы ответить на все вопросы.
Назначение катализаторов в автомобиле
Каталитический нейтрализатор, или автокат — элемент устройства выпускной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов.
Располагается он за выпускным коллектором, в зоне, где температура выхлопных газов максимальна (от 300 °C).
Базовая рабочая деталь устройства — металлическая или керамическая матрица с множеством мелких сот-ячеек, на стенки которых нанесен каталитический микрослой.
Он состоит из металлов с высокой химической активностью: платина, палладий, иридий и родий.
Это способствует снижению вреда, наносимого при эксплуатации автомобиля окружающей среде и здоровью людей.
При переработке катализаторов металлы извлекают и отправляют на вторичное использование.
По статистике, лом катализаторов содержит больше родия, платины и палладия, чем природная руда. Но точная цифра зависит от количества ценных элементов, полученных с определенного катализатора.
Кстати, дороговизна таких устройств является главной причиной их краж, учите это, когда оставляете авто в малолюдном месте на ночь.
Когда надо сдавать катализатор в пункты приема
Производители привязывают срок службы катализаторов к расстоянию, пройденному автомобилем: 80 — 150 000 км. В среднем машина успевает проехать около 120 000 км, пока рабочий слой металлов окончательно не выгорит, а качество выхлопов не снизится до опасного минимума.
Тогда на приборной панели загорается предупредительный сигнал, а на ряде моделей система управления начинает блокировать включение зажигания.
Ведь одновременно с износом катализатора ускоряется износ деталей оборудования в целом, повышается расход топлива.
Поломки катализаторов отслеживают по грохоту под днищем автомобиля на высоких оборотах, неравномерности напора газов, выходящих из глушителя, проблемам с разгоном (машина дергается) и т. д.
В среднем автовладельцам приходится менять катализатор раз в 3-7 лет, исходя из особенностей эксплуатации или устанавливают пламегаситель.
Пламегаситель на Volkswagen Jetta
Выбрасывать отработанные катализаторы после демонтажа крайне не рекомендуется: отдельные компоненты в их составе относятся к токсичным отходам и утилизируются в специальных условиях.
Зато сдать отработавшее устройство в приемочный пункт полезнее для окружающей среды и выгоднее для владельца.
Полученные деньги компенсируют часть расходов на покупку нового катализатора если в этом будет необходимость.
От чего зависят цены на катализаторы
В пунктах приемки величину компенсационной выплаты за сданный катализатор оценивают по ряду факторов:
- Целостность устройства. Битый или измельченный нейтрализатор оценивается хуже, чем неповрежденный.
- Вес. Чем он меньше, тем меньше объем ценных элементов.
- Степень износа (зависит от объема двигателя, модели автомобиля, качества топлива и пр.).
Традиционно компенсируется до 75 % стоимости ценных элементов, полученных при переработке катализатора. Сумма рассчитывается по оценкам лондонской биржи, определяющей стоимость того или иного вещества.
Биржевые показатели регулярно меняются. Так, палладий (входящий в состав рабочего слоя катализаторов для автомобилей с бензиновым двигателем) ценится выше, чем платина (применяется для изготовления нейтрализаторов дизельных автомобилей).
На каких авто стоят самые дорогие катализаторы
Однако цена 1 кг ценных металлов, полученных от автоката, например, с ряда моделей Subaru, доходит до 100 000 рублей, а от нейтрализатора с определенных моделей Volkswagen — до 50 000 рублей. Средняя цена на катализаторы в пересчете на 1 кг ценного лома при этом составляет 20-30 000 рублей.
Кроме того, коррозиестойкие металлические нейтрализаторы, которые обычно ставят на внедорожники и мотоциклы, ценятся выше хрупких керамических (популярных у российских производителей) из-за большего срока эксплуатации.
Однако сумма выручки зависит и от владельца автомобиля — манеры вождения, внимательности к состоянию машины, регулярного прохождения ТО.
Чем бережнее отношение к автомобилю, тем в большей сохранности обычно оказывается катализатор.
Именно поэтому неизвестно, на каком авто самые дорогие катализаторы — все выясняется после обращения в пункты приемки и осмотра.
В таких организациях:
- Принимают керамические, сажевые, металлические устройства любого вида и технического состояния, от силового агрегата произвольного объема и происхождения.
- При оценке анализ измельченного нейтрализующего слоя проводят с помощью высококлассных спектрометров. Они позволяют выявить количественный и качественный состав драгметаллов с высочайшей точностью.
- Клиент может наблюдать за процессом оценки, начиная со сверки номера устройства с каталожным и заканчивая расчетом суммы выплаты по биржевым расчетам.
Таким образом, сдать каталитический нейтрализатор в специальный пункт приема и получить приятную сумму может владелец любого автомобиля включая и непрестижного бренда, если постарается позаботиться о его состоянии с момента приобретения транспортного средства.
А куда Вы сдавали катализатор? И насколько это было выгодно? Пишите в комментариях.
Читайте также: