Ниссан патфайндер большой расход топлива дизель что может быть
Дизельные двигатели, при сопоставимых параметрах нагрузки, изначально отличаются от бензиновых более низким расходом топлива, а также лучшей динамикой тяговых показателей, развивая максимальный крутящий момент на более низких оборотах. Это способствовало современному широкому распространению дизелей не только на тракторах, грузовиках и спецмашинах, но и на легковых автомобилях. Однако в тех случаях, когда возникают проблемы с повышенным расходом дизтоплива, дизельный мотор теряет всю свою экономичность. Какие могут быть причины большого расхода топлива и что в этом случае делать?
Часть информации, которая изложена в данной статье, будет справедливой и для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Однако, с учётом характерных особенностей устройства системы рабочего процесса дизеля, в первую очередь, она ориентирована на выявление причин перерасхода и способов экономии именно дизельного топлива.
Удельный расход топлива
Основной показатель экономичности любого из двигателей – это удельный расход топлива. То есть, тот объём горючего, который потребляется техникой за 1 час при мощности устройства в 1 кВт. Дизели традиционно более экономичны, чем бензиновые моторы.
Для двигателей дизельных данное значение составляет 200-230 гр., а для бензиновых силовых агрегатов тот же параметр бо́льший – 265-305 г. Это усреднённые значения. Кроме них, имеется целый ряд внешних и внутренних факторов, напрямую влияющих на фактические показатели для конкретно взятой техники. Среди основных из них – следующие:
- вес трактора или автомобиля (чем он значительней, тем тяжелей мотору будет раскручивать передаточный механизм и тем больше энергии будет нужно для разгона);
- давление воздуха в шинах (пониженное – приводит к существенному снижению уровня коэффициента полезного действия двигателя);
- уровень загрязнённости воздушного фильтра;
- длительная работа в режиме холостого хода;
- агрессивная манера вождения с резкими разгонами и замедлениями, с излишними раскручиваниями двигателя на низких передачах.
Признаки повышенного расхода дизельного топлива
Главный и явный признаков повышенного расхода дизтоплива во время работы двигателя – это существенная разница между указанными в документации на силовой агрегат значениями потребления горючего со значениями фактическими. Кроме этого, высокий расход горючего чаще всего будет сопровождаться ещё и нехарактерным поведением мотора во время работы.
Признаки повышенного расхода дизельного топлива
Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание
К основным причинам повышенного расхода горючего на дизельных моторах и одновременного появления повышенного дымного выхлопа следует отнести:
- Появление недостаточной герметичности системы питания.
Герметичность системы питания для дизельного мотора имеет особое значение. В частности, подсос воздуха во впускной части системы (от топливного бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры. А нарушенная герметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) вызывает подтекание и значительный перерасход горючего. Нарушение герметичности в системе питания часто возникает из-за нарушения плотности соединений, вследствие естественного износа либо механического повреждения. Нарушения в герметичности соединений топливопроводов высокого давления определяют по небольшому выходу дизтоплива в местах крепления трубок у штуцеров насоса и форсунок при работающем двигателе.
- Засорение воздушного и (или) топливного фильтров.
Это очень распространённая причина появления повышенного расхода топлива на дизельном двигателе, которую, возможно, следует даже поставить на первое место в списке основных причин перерасхода. Быстрее загрязнение фильтров происходит при регулярной эксплуатации техники на грунтовых или гравийных дорогах и по бездорожью; при периодическом использовании дизтоплива сомнительного качества, с посторонними примесями. Впрочем, пагубное влияние на состояние воздушных фильтров оказывает и загрязненный воздух особенно оживлённых дорог в стеснённом состоянии современных мегаполисов.
Самые распространённые причины перерасхода дизтоплива: описание
Если забит, либо был деформирован сливной топливопровод (от насоса к топливному баку), это также негативно повлияет на расход дизельного топлива.
Это уже более серьёзная проблема, требующая ремонта или замены форсунок на новые. При использовании некачественного топлива эти довольно взыскательные устройства очень быстро засоряются , что приводит к их порче в дальнейшем.
- Нарушение значения угла опережения топливного впрыска в зависимости от частоты вращения.
От частоты вращения коленчатого вала – скорости движения поршня в цилиндре двигателя – зависит количество рабочего тела в камере сгорания двигателя и его температура. С увеличением частоты вращения коленвала абсолютные длительности задержек воспламенения (в миллисекундах) сокращаются, однако относительные длительности в градусах оборота коленчатого вала при этом возрастают. Не надо забывать и о таком моменте, как задержка впрыскивания (время между началом подачи топлива насосом и впрыском топлива форсункой в камеру сгорания). Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем раньше нужно впрыснуть в камеру сгорания топливо, и наоборот.
Правильные зазоры в клапанной группе – это необходимый эелемент, который обеспечивает правильную работу всего газораспределяющего механизма двигателя в целом. Величина тепловых зазоров может составлять 0,08…0,45 мм, и нормируется для каждого двигателя его предприятием-изготовителем. После прогрева дизельного двигателя все его работающие детали в той или иной степени подвержены тепловому расширению, которое зависит как от степени нагревания, так и от размеров деталей, от коэффициента температурного расширения того металла, из которого эти детали изготовлены. Большинство деталей двигателя расширяются достаточно сильно, так как имеют довольно серьёзный коэффициент линейной деформации металла, из которого сделаны.
- Сильная степень износа кривошипно-шатунного механизма, из-за которого падает мощность мотора.
Соответственно, в целях её поддержания на необходимом для работы уровне водитель или механизатор будет чаще и энергичнее пользоваться педалью акселератора.
В этом случае, как правило, из трубы валит густой чёрный дым плюсом к перерасходу дизтоплива.
- Выход из строя ТНВД – топливного насоса высокого давления.
- Сбои в работе электроники, ведущие к тому, что датчики формируют неправильные данные, а бортовой компьютер, соответственно, нормирует впрыск с ошибками.
- Высокая степень износа сцепления.
- Нарушение в регулировании угла, под которым происходит опережение впрыска горючего в соответствии с частотой вращения.
- Недостаточный прогрев двигателя.
Во время зимнего сезона температура охлаждающей жидкости падает ниже требуемого значения, и из-за этого сам двигатель не может набрать необходимую для полноценной работы температуру. В подобной ситуации мотор будет использовать больше горючего для собственного прогрева, что повлияет на общий расход дизеля порядка десяти процентным его повышением.
Когда колёса стоят под разным углом и в разном направлении, это вызывает гораздо бо́льшее сопротивление при езде и, соответственно, повышает расход топлива. Нормальный расход горючего возвращается после регулировки сход-развала.
- Аэродинамические препятствия различного рода.
Это может быть всё, что так или иначе вызывает повышенное сопротивление при езде. В частности, не соответствующая норме резина, багажники и боксы и т.д.
Кроме обозначенных высокого расхода и усиленной дымности, большинство указанных причин может также привести к ухудшению динамики разгона; к неустойчивой работе силового агрегата на холостом ходу; к определённым проблемам с его запуском.
Как не допускать высокого расхода горючего на дизельном моторе?
- Не забывать об особенной высокой требовательности современных дизельных двигателей к качеству горючего.
- Следить за правильной регулировкой настроек топливной аппаратуры.
Дизельный двигатель в конструктивном смысле сложнее бензинового. Смесеобразование и впрыск здесь производится посредством ТНВД – топливного насоса высокого давления, оснащённого электронной системой управления. С солидным возрастом и эксплуатационным износом техники, прежде всего – тяжёлой, большегрузной, настройка важна особенно, поскольку возникают естественная разбалансировка; увеличение зазоров, снижающих качество смеси; нарушение угла опережения впрыска.
Лучше придерживаться оптимального для экономичного расхода горючего плавного и стабильного стиля управления техникой. Показатели оборотов дизельного двигателя должны быть в пределах 1600-2000 оборотов. Есть смысл также отказаться от переключений на повышенные передачи при разгазовке до больших оборотов.
- Вовремя менять засорившиеся расходники – топливные и воздушные фильтры, не допуская значительного снижения их пропускной способности.
- Выбирать оптимальное для дизельных двигателей моторное масло с показателями низкой вязкости. Не сто́ит экономить на масле: производить его замену нужно в установленный производителями срок, и проводить эту замену в полном соответствии с техническими параметрами трактора или автомобиля.
- Не забывать регулярно контролировать уровень давления в шинах, подкачивая их по мере необходимости до установленных значений.
А оно нам надо? :) Сегодня поделюсь своим опытом в разных условиях эксплуатации. От движения по автомагистрали с ограничением 130 км.ч, грейдоров, камней и степей Казахстана и до карельского бездорожья :)
Кто из Вас не знает этого магического числа 33’? :) Каждый понимает, что речь идет о диаметре колеса в сборе в накаченном состоянии! И большинство из владельцев внедорожников, экспедиционников и даже кроссоверов желает обладать этим размером ;), а кто то идёт и дальше. Сразу скажу, что чаще всего, вместе с увеличением диаметра, мы увеличиваем и ширину протектора.
Так что изменится в Вашей жизни, в поведении Вашего автомобиля, расходе топлива и т.п? Начнём с последнего т.к. именно этот пункт меня удивил больше всего!
Я поставил 285/70R17 BF Goodrich AT KA-02 и покатил в Казахстан.
Обычно я выходил на М4, и к примеру, до Воронежа, пилил со средней скоростью не менее 130 км.ч. По привычке я поступил точно так же и на новых катках! Каково же было моё изумление, когда к Воронежу я понял, что у меня заканчивается солярка! А заправился я сразу после МКАД и засёк пройденное расстояние.
Вооружившись чеком, показаниями GPS и калькулятором, я убедился, что расход стал 18,5 литров на сотню километров! Это при том, что обычно, в таком режиме движения расход был 13 л./100км., ну максимум 13,5. Неслабая такая прибавка в 5 (ПЯТЬ) литров на сотню!
Ну, так как мы никуда не спешили, я сбросил скорость до 110 км.ч. и к Ростову получил показания расхода – 13! Это при том, что ранее, в этом режиме, я супер экономно заправлял по 8,5-9 литров на каждые 100 км. пути.
UPDT: Через год эксплуатации я нашел вариант как значительно снизить расход. Об этом в конце этого поста…
Не буду вдаваться в подробности, но тут сказываются много факторов. Конечно в первую очередь вес колеса. Даже по звуку работы двигателя чувствуется, что ему стало работать тяжелее! Далее, при больших скоростях это сильно нарушившаяся аэродинамика! Ведь по сравнению со штатными колёсами увеличилась не только высота протектора, но и его ширина! Высота изменилась ~ на 6 см., а ширина на 3 см. Плюс из-за нулевого вылета диска, колёса начали выступать за пределы более-менее обтекаемых форм бампера, что так же сказалось на аэродинамике. Далее, увеличившееся пятно контакта, увеличило сопротивление качению (не хочу спорить о 7 классе физики, в целом понятно, о чём я говорю :) ).
Хочу отметить, что расход также очень зависит от давления в шинах. Чем выше давление, тем меньше расход, но тем хуже комфорт (жёстче) и хуже сцепление с дорогой, что особенно ощутимо на мокрой или заснеженной дороге (на серьезном бездоре расход вооообше другой).
Я смог убедиться в своих выводах, периодически меняя колёса. А у меня остались и Купера АТ 265/70/17 на дисках, и зима 265/70/17 на ещё одних дисках. Почти новые штатные 5 колёс валяются, правда без дисков, и не используются. :) Так что сравнения проводил и в ту, и в другую сторону. Даже Зиму с BFG AT сравнивал, менял её прямо во время испытаний из багажника. :) Но это уже совсем другая история :).
Более детальные впечатления об использовании резины BF GOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2 без относительно её размера, я опубликую отдельно. И это будет ИМХО, но по личному опыту в разные сезоны на всевозможных покрытиях. :)
UPDT: Итак, ещё несколько месяца назад я написал, что расход очень зависит от давления в шинах. Новые BFG AT жестковаты и "по совету бывалых" я качал их на трассе 2,2! За год они стали чуть мягче и на сухой трассе я накачиваю их аж до 2,7! Теперь расход почти вернулся в "рамки дозволенного"! По М4 топить от Москвы до Воронежа со средней скоростью 110 км.ч расход стал 13,5 — 14.
НО! На сильных неровностях и большой скорости машину немного "переставляет". Если дорога сухая и Вы опытный водитель — ничего страшного, но жену бы я за такую машину не посадил, хотя ESP (система курсовой устойчивости) рулит в прямом и переносном смысле слова. :) Так что выбирайте, что Вам больше подходит и что Вам важнее!
ну вот и спалил первый бак за 2 месяца езды. конечно в сравнении с гольфом бака хватает на много меньше, при том что бак больше. Напомню что бак у меня от омеги за 7$ купленный у дачника. по паспорту 75литров вмещает. но его я испытывал. 80литров до края крышки насоса.
в общем залил я 80л. ездил смешанно. в основном город и леса. ездил на РЕВУНЕ, ( новое название пафика теперь РЕВУН) потому что идиоты постарались. 2700обор на 100км.ч. 85 км час это моя предельно терпимая скорость была. ездил на троящем на хх моторе. потому как мозги очень жадные на рисования ошибок. и то что я неправильно подключил джи28 они мне написали только после 1000км (датчик коленвала) теперь понял фокусы с заводкой. (хотя это предварительный диагноз)
А фокус был что если при заводке не нажал педаль газа, то педаль не работает. еще фокус если завелась и сразу заглохла, проморгал педаль газа не дожал, то дальше маслать можно до посинения не заведешь. нужно выключить зажигание. ждать минуту и потом опять одновременно с масланием жать педаль…,
Так что на заметку у кого нф если подобные повадки с заводкой и троение на хх, то датчик кв. и когда он неправильно подключен, ошибка появляется не скоро.
далее проехал я 730 миль. 1175км. и стала потеря тяги. бак идиотской плоской формы. ну за 7 баксов дареному коню в зубы не смотришь. из-за этого он 4литра не засасывае. с воздухом идет и потерей тяги. а вообще с таким баком блином менее 30литров на бездорожье нельзя выезжать. иначе на уклоне ничего не засосет. поэтому красный сектор настраивать буду на 30литров. но вот считаем расход.
на 1175 км
730 миль проехал 1175км на баке 76литров. максималка маленькая из-за передаток, но спедак уже положила. 170 км час. 4600оборотов больше 160
итого 76литров делим на 11.75=6.46 литра среднего расхода. много! но было и лесные дороги. и проверка максималки. и разгона. частые поездки короткие по городу с частым прогревом .
Далее чистый расход на участке борисов минск в час пик, так как нету ТО и нужно ездить в толпу когда нету гаевых был замерен канистрой с точность 100мл.
за 75 км спалил 4.4 литра. но показатели максимальные, так как + к ошибки по датчику кв добавилось двоение мотора из-за плохого контакта нф ошибка 18075
Вообще это расход максимальный. 4.4 литра на 75 км . ВСЁ ПРОТИВ МЕНЯ . почему то по закону подлости когда я решил поставить шокирующий расход, все факты сошлись против меня. вот букет ошибок с которым мне пришлось ехать на рекорд
это хорошо что японцы передатки сделали для мопедовского мотора, на 2 цилиндрах и без турбины он хоть на 3 передаче но ехал.
вообще судя по ошибкам пропал контакт 2 форсунки-подогнул. датчик кв. КАК? но он ехал без него. и ошибка 18000 мап измеритель(НЕ ПОКУПАЙТЕ СТАРТВОЛЬТ!) вырубил мне турбину, МОТОР стопудово ОБИДЕЛСЯ ЧТО НАД ИМ ИЗДЕВАЮТСЯ ИДИОТСКИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ЯПОНЦЕВ. и вырубил турбину, типа чего тут мне реветь на 440нм и 200+силах?, если на 50 лошадях один фиг 5 передачу на 40км час включаешь. ( вот такие японские 3.0 литровые дизеля с точно такими же передатками и гп 4.375 ) поэтому мне не от куда поставить скоростные передатки.
без турбины на 50лошадях джип 125км час кстати едет, ну и данные передатки конечно родные для 1.9 атмосверника в 50 лошадях. поэтому если не менять гп, то тогда и не надо ставить турбину на 1.9. ездить аля сди 68л.с
В добавок автоматические хабы, их заклинел наглухо видать кто -то до меня. поэтому весь этот расход. С ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДНЕЙ ОСЬЮ! сума сойти. да. вообще не катится джип. тормоза не нужны. молотится в холостую передний мост. схождение на глаз, даже не рулеткой. мотор троит двоит и с вырубленной турбиной. расходует 5.9л смешанного расхода. еще на ревучих парах.
Поэтому у меня еще очень много в запасе мер по снижению расхода. сделать датчики, отключить ось, залить вместо отработки в кпп смесь атф и синтетики, поставить скоростные пары чтоб на трассе не горела соляра из-за перекрута…, все таки 5литров расход я в начале покупки джипа загадывал полностью реализуемо.
вот похвастую моим фирменным теплоэкраном, а то мотор дворников жарился бедный.
еще люблю удивлять дизельным мотором людей которые не видели насосфорсунку на фольцвагенах. они шокированы тем что голый столб без всякой топливной и многим не понятно где тнвд. где форсунки. где всякая требуха. на вид все проще простого, столбик, да турбина. ничего лишнего.
с виду очень красивый простой мотор. жаль что инженерные косяки по рв(узкие кулачки) и колодцам кладут ложку дегтя в бочку меда
ИТОГ. расход тяжелого рамного джипа мощностью 200 сил, аэродинамикой кирпича с неотключенными хабами и множеством косяков в пределах 5.9-6.46литра.
Автовладельцы иногда сталкиваются с ситуацией, когда увеличивается расход топлива и автомобиль с дизельным мотором нужно заправлять чаще. Причиной может быть появление неисправности. В таких случаях рекомендуется провести профессиональную диагностику для точного определения места возникновения и характера неполадок в работе разных элементов. Внимание необходимо уделить в первую очередь следующим системам и узлам автомобиля:
1. ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ может запустить некорректную программу управления двигателем на основе полученных с неисправных датчиков данных. Некорректные данные могут поступать с одного или нескольких датчиков. В результате программа для двигателя не будет соответствовать реальному режиму движения автомобиля. Повышенный расход топлива произойдет из-за ошибок в параметрах процесса сгорания смеси. Примечание: о такой ошибке сообщает индикатор Check Engine.
2. Технические жидкости. Использование некачественного горючего – это самая распространенная причина. Некондиционное дизтопливо будет сгорать нештатно, что заставит электронный блок управления выдать команду на подачу большего количества горючего с целью обогащения смеси. В таких случаях рекомендуется немедленно сменить АЗС и заправляться только пользующихся доверием автозаправочных станциях.
На повышенный расход дизтоплива влияние может оказывать используемое моторное масло низкого качества или несвоевременная замена масла.
3. Выхлопная система. Штатная работа выхлопной системы также важна, как и забор воздуха. Со временем происходит закоксовка выпускных каналов, загрязняется катализатор. Эти проблемы мешают нормальному выходу отработанных газов. Для решения этой проблемы ЭБУ выдает команду двигателю работать более интенсивно, что ведет к увеличению расхода горючего.
4. Топливный фильтр. Грязный фильтр хуже пропускает топливо, давление в системе падает и электронный блок управления вынужден давать команду форсункам дольше оставаться открытыми с тем, чтобы восстановить подачу дизтоплива.
При скачках давления электронный блок может опаздывать с командой на нормальную подачу горючего. Рекомендуется также обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления и провести его диагностику.
5. Датчик массового расхода воздуха. Показания датчика массового расхода топлива дают возможность определить герметичность каналов, по которым поступает воздух. Это важно знать при обнаружении повышенного расхода топлива. При нарушении герметичности каналов показания датчика будут некорректными, что заставит двигатель работать в полуаварийном режиме и расходовать больше горючего.
6. Воздушный фильтр. Полное сгорание дизельного топлива возможно только при подаче необходимого объема воздуха. Это особенность конструкции поршневых дизельных двигателей. В современных автомобилях эта проблема решается путем установки системы турбонаддува.
Загрязненный воздушный фильтр уменьшает объем всасываемого воздуха. Для нормализации расхода горючего необходимо проводить замену воздушного фильтра при смене моторного масла.
7. Поршневая группа. Износ поршневой группы обычно происходит после 100 000 км пробега. На потреблении горючего также сказываются проблемы с компрессией в цилиндрах, что ведет к ухудшению отдачи двигателя. Компенсировать проблему двигатель может за счет потребления большего объема горючего. Именно по этой причине старые автомобили с дизельным двигателем более прожорливы.
8. Другое оборудование. На уровень потребления горючего влияние оказывает также комплектация автомобиля. Установка такого современного оборудования, как система кондиционирования, мощная автоакустика или система подсветки заставляют интенсивно работать генератор. Двигателю для повышения частоты вращения генератора нужно больше дизтоплива.
Читайте также: