Какой провод использовать для стартера

Обновлено: 23.01.2025

Обязательно хорошая масса. Между аккум. и кузовом. И обязательно с двигателем, желательно ближе к стартеру. Сечение провода может быть толщиной не меньше мизинца. Постарайся многожильным проводом сажать.

старые избитые истины, "Зачистить, потолще" спасибо за них, нужно конкретное сечение проводов в мм^2, для прокладки новых цепей в замен старых.

В том-то и прикол, что все таблицы какие-то разные Кроме того важный момент - обрати внимание, что 16 квадратов указано для 20 градусов по Цельсию (окр. среды). Чем выше температура, тем бОльшего сечения провод нужно брать. Где-то наталкивался на пример - на каждые 20 градусов переходить на один уровень по сечению вверх. А теперь возьмем лето + движок, итого под капотом всяко тепло

Плохо то, что у меня ТОЛСТЫЕ провода проложены от пред. хозяина, я даже не знаю их сечения. И не видел заводских опять же .

Есть такой способ: брать цифровой волтметр и подсоединять его не к двум клеммам как обычно, а одним концом к плюсовой клемме, а другим к плюсовому штырю и т.д. прозванивать все соединения (при работающем стартере) и, если волтметр покажет больше 0,1-0,2 вольт, то обжимать, зачищать, подтягивать. Таким образом и при родных проводах стартер работать шустрее заставить можно.

Теперь второе: как я не пытался узнать какое же сечение идет на штатном кабеле - безрезультатно. Однако в одном из каталогов нашел такое наименование: КЛ041-16, Провода АКБ для автомобилей УАЗ 469, сечение 16мм.

Итого напрашивается вывод, и не один:
1. Если производитель делает сечение 16 квадратов, то вроде вот он и ответ. Но исходя из первого пункта этого сечения всеже маловато по температурным характеристикам. Опять же производители зачастую фигачат сейчас продукцию не по ГОСТ, а по ТУ. И кто его знает чего они там заложили - может просто экономят на проводе, может расчитывают данный провод под редукторые стартеры (они поменьше кушают).
2. И самое интересное - зачем наши форумчане стараются впихнуть туда провод ПОТОЛЩЕ? Из практики поплавившихся штатных проводов? Или же из-за нехватки информации какой ставить? Или опять же из за того, что есть под рукой? Или может быть просто извечное наше желание перестраховаться и впихнуть туда провод ПОТОЛЩЕ по самое, как говорится "нимагу"

Вот если удастся найти ответы на эти вопросы, то наступит нам "щастье" Уж очень также не хочется тянуть толстенный кабель, чисто перестраховаться .

При доработке электрики Нивы использовал для массы и силового к стартеру и гене силовой кабель автозвуковой калибра 4 AWG, что в переводе в метрику 21мм^2.
Работает давно.

Подача электрического тока от аккумуляторной батареи к стартеру и потребителям электросистемы автомобиля выполняется аккумуляторными проводами (проводами АКБ). О том, что такое провода АКБ, как они устроены, каких типов бывают и какое место занимают в бортовой электрической сети — читайте в статье.

Что такое провод АКБ

Аккумуляторные провода часто называются пусковыми или стартерными, что отражает одну из их функций — подачу тока на стартер при запуске двигателя. Этим же термином зачастую обозначаются и провода для прикуривания, о чем следует учитывать при покупке этих электротехнических изделий.

Провод АКБ "-" HYUNDAI Porter OE

Провод АКБ соединительный перемычка L=300мм S=35мм клемма-клемма АЭД

Провод АКБ МТЗ-80,82 (-) L=800мм S=25мм (+) L=2700мм S=35мм D=10мм комплект

Провод АКБ соединительный перемычка HYUNDAI HD65,72,78 OE

Провод АКБ соединительный перемычка КАМАЗ (стартер-рама) L=400мм

Провод АКБ "-" ВАЗ-2101 АЭД

Провод АКБ соединительный перемычка L=500мм S=50мм клемма(-) и наконечник D=10мм ДИАЛУЧ

Провод АКБ ГАЗ-3307,3308,3309 (-) L=350мм S=25мм (+) L=1300мм S=35мм D=10мм комплект

Провод АКБ соединительный перемычка L=300мм S=35мм клемма-клемма CARGEN

Провод АКБ соединительный перемычка L=650мм S=35мм наконечник-наконечник d=10мм CARGEN

Типы проводов аккумуляторных батарей

Провода АКБ отличаются назначением, функционалом и некоторыми конструктивными особенностями.

По назначению провода бывают трех основных типов:

Основные провода АКБ и перемычки всегда оснащаются концевыми клеммами для подключения к аккумуляторной батарее, клеммы отличаются типоразмером и материалом изготовления. По материалу изготовления клеммы бывают:

Латунь или медь без покрытия;
Латунь или медь с покрытием свинцом, оловянно-висмутовым или иным сплавом;
Свинец или свинцовые сплавы.

Клеммы из меди и медных сплавов со стороны подключения к аккумулятору используются реже других типов, так как они подвержены коррозии и разрушению вследствие электротехнических реакций. Клеммы с покрытием свинцовыми сплавами и цельные свинцовые клеммы находят самое широкое применение, так как они наиболее устойчивы к контакту со свинцовыми клеммами на АКБ. Некоторое применение находят клеммы из алюминиевых и прочих сплавов.

По размеру и типу клемм провода делятся на несколько основных типов:

Наибольшее распространение имеют аккумуляторы с европейскими и азиатскими конусными клеммами, поэтому основная масса проводов АКБ оснащается соответствующими типами клемм. Однако сегодня в продаже можно найти провода для любых клемм и аккумуляторов.

Наконец, аккумуляторные провода можно разделить на две группы по функционалу:

Стандартные провода и перемычки без возможности дополнительных подключений;
Провода и перемычки с дополнительными клеммами, отводом (дополнительным выводом) или возможностью соединения одного-трех отводов.

Конструкция проводов АКБ

Со стороны подключения к АКБ клемма должна соответствовать одному из указанных выше стандартов. Наиболее часто используются накидные клеммы с зажимом, которые подходят для АКБ с конусными клеммами. С обратной стороны обычно используются силовые клеммы под болт в виде лопаток или сплющенных трубок. В перемычках обе клеммы соответствуют одному стандарту, однако, одна из них плюсовая, а вторая минусовая. Конструкция, размеры и конфигурация клемм зависит от модели транспортного средства, для которого предназначен данный конкретный провод.

Клеммы могут защищаться от грязи, попадания воды и других негативных воздействий накидными пластиковыми кожухами. На проводе также может располагаться дополнительная гофрированная изоляция.

Место провода АКБ в электросистеме автомобиля и его принцип работы

Как уже было сказано, провода АКБ решают две основных задачи:

Питание стартера при запуске двигателя;
Подача тока на электросистему транспортного средства.

Наиболее часто провода АКБ имеют следующую схему подключения:

В момент запуска двигателя по проводам АКБ протекают высокие токи — от 200 до 1000 А, при этом они обладают некоторым электрическим сопротивлением, что вследствие закона Ома влечет за собой падение напряжения на проводах и их нагрев. Согласно отраслевому стандарту ОСТ 37.001.052-2000 на стартерных проводах падение напряжения должно быть не более 2 В на 1000 А, а это можно обеспечить только использованием проводов большого сечения, изготовленных из металла с малым удельным сопротивлением. Поэтому сегодня провода АКБ изготавливаются из меди и имеют сечение не менее 16 кв. мм — только такие провода могут обеспечить нормальную работу стартера без чрезмерного нагрева и каких-либо негативных последствий.

Провода АКБ подвергаются значительным нагрузкам и с течением времени теряют свою прочность и характеристики, поэтому периодически нуждаются в ремонте или замене. В случае замены следует правильно подбирать новые провода и правильно их устанавливать — только так электросистема автомобиля будет функционировать надежно и безопасно.

24 Февраля Лобзик электрический: режущий универсал

Для пиления древесины, ДСП, металлов, пластиков, керамики и других материалов применяется универсальный режущий инструмент — электрический лобзик. О лобзиках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и правильной эксплуатации этого инструмента рассказано в данной статье.

10 Февраля Набор ключей шестигранных

Для работы с винтами и другими метизами, имеющими шестиугольный шлиц, используются специальные шестигранные ключи, которые часто предлагаются в наборах. О наборах шестигранных ключей, их типах, составе и характеристиках, а также о правильном подборе и применении этого инструмента — читайте в статье.

27 Января Паяльник

Изготовление и ремонт электронного оборудования, многие монтажно-слесарные и другие работы требуют применения специального инструмента — паяльника. Все, что вы хотели узнать о паяльниках, их существующих типах, устройстве и работе, а также о верном выборе и применении паяльников, рассказано в статье.

20 Января Напильник: слесарный универсал

В слесарном деле, при выполнении ремонтных работ и в других случаях обработка изделий часто выполняется многолезвийными режущими инструментами — напильниками. О том, что такое напильник, какие типы этого инструмента существуют, как они устроены и как их правильно использовать — рассказано в статье.

12 Ноября 2021 Отвертка ударная с набором бит: любой крепеж - по плечу

Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.

5 Октября 2021 Отвердитель: основа прочного лакокрасочного покрытия

Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.

29 Июля 2021 Пена монтажная: надежный помощник отделочника, строителя и монтажника

В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.

denis22999, родные провода тоже с ПВХ изоляциее, а дубеют они как раз-таки тоже из-за попадания на них масла, но ПВХ дольше выстоит чем резина

Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)

провод обычный монтажный ПВ-3.Сечением от 35 кв.мм.наконечники соответственно тоже только медный.Если АКБ стоит на штатном месте то не обязательно очень большое сечение т.к. на коротких участках до 1 м.допускается уменьшение сечения токопроводящей жилы на 25%.Вывод-50 кв.мм. хорошо,но особой разници нет.
Как пример-покупные обычные провода прикуривателя снаружи толстые,чуть ли не 1 см. в диаметре ,а сама жила максимум 4(. )кв.мм.и этого хватает что бы провернуть двигун даже в мороз.Себе же я сделал провода прикуривателя длинной 6 м.и сечением 35кв.мм._только с увеличением длинны провод необходимо увеличивать в сечении.
Даже если запитать стартер проводом сечением 16 кв.мм. он просто при старте нагреется на 15градусов больше чем провод сечением 35 или 50.Допускается длительная перегрузка провода до 130% процентов в течение 5 часов.так что с 50 квадратами это перебор.даже при наличии второго АКБ.

Всё вы написали правильно. И в штатных ситуациях ваша логика вполне уместна. Но если рассматривать экстрим с сильными холодами и запуском в -40, то там каждый ваттик на вес золота. И этих 15% , которые пошли на обогрев окружающей среды, как раз может и не хватить .
Но я это написал не в противовес вашим словам, а просто озвучил. Каждый выбирает свой путь.

сошласен.вообще если есть возможноть поставить провод на старте потолще то надо ставить.Главное что бы не очень жесткий.

самое длинное путешествие начинается со слов: -,, я знаю короткий путь,,
Паджеро 2 рестаил 4м40 , все лишне снято. чем проще тем надежнее.

В обзоре я расскажу о своем опыте изготовления и эксплуатации усиленных стартовых проводов с разъемом EC5 для суперконденсаторного джамп стартера. По сравнению со стандартными проводами для литиевых джамп стартеров, эти провода имеют вдвое большее сечение (10 мм² против 5 мм²), парные губки крокодилов соединены медной косичкой сечением 6 мм². Также можно посмотреть видео пайки провода 10 мм² в разъем EC5 с помощью газовой турбозажигалки. А в самом конце дадим этим проводам максимальную нагрузку – с их помощью заведем автомобиль вообще без АКБ.

В ближайшем автомагазине был куплен провод массы АКБ (косичка) длиной 25 см.

В качестве стартовых проводов я решил использовать провод ПуГВ (ПВ3) сечением 10 квадратов меди. Брал в оффлайне, 1 метр такого провода у нас стоит примерно 1 доллар (62.34 ₽ /1м).

Силиконовые же провода лучше, скажете вы и будете правы. Но этот ПуГВ у меня уже имелся в наличии от прошлых проектов. А ехать куда-то за метром силиконового провода мне было честно лениво.

Марка кабеля/провода: Провод установочный повышенной гибкости ПуГВ (ПВ3)
Номин. сечение проводника: 10 мм²
Материал проводника: Медь (Cu)
Класс проводника: Класс 5 (многопроволочная гибкая жила)
Наруж. диаметр (прибл.): 5.6 мм
Изоляция жилы: Поливинилхлорид (ПВХ)
Температура при эксплуат. в неподвижн. состоянии (без движения): -50. 65 °C
Температура при монтаж. и эксплуат. изгибах (в движении): -15. 65 °C

Приступим к работе.
От косички отрезаю наконечники и режу ее на две равные части. Откручиваю губки и кримпером обжимаю в них провод. После обжимки пропаиваю. С рабочей стороны губок на хвостовик будет припаяна косичка. Вставляю все это обратно в крокодил, продеваю косичку к противоположной губке и припаиваю. Губки прикручиваю обратно к крокодилам.

Фиксирую провода на концах ручек комплектным крепежом. Все, с одного конца стартовые провода готовы.

Также я решил не ставить пластиковый кожух на минусовой провод. При такой толщине провода можно использовать термоусадку и вынимать провод будет еще легче. Изолировать термоусадкой наконечник гильзы провода массы особого смысла нет, но при желании можно это сделать. В ответный разъем такой полностью изолированный наконечник тоже войдет.

Примеряем провод к гильзе.

10 мм² — это пожалуй максимальное сечение, которое поддерживает разъем EC5.

Слегка залуживаем провод, держа его вертикально. Это нужно для того, чтобы припой, распространяясь под действием капиллярного эффекта, не затек слишком сильно в изоляцию. Проверяем, входит ли облуженный провод в гильзу. Надеваем на плюсовой провод фишку. Колодец гильзы обрабатываем флюсом и бросаем туда кусочек припоя.

Далее собственно видео.

Прошу прощения за подпаленную изоляцию и неидеальную пайку, т.к. камера стояла слишком близко и ограничивала свободу движений. Также я опасался направлять факел в сторону камеры, т.к. паять горелкой нужно круговыми движениями,
Еще во время пайки нужно следить, чтобы припой не затек на внешнюю часть гильзы, иначе гильза не защелкнется в фишке.

В результате получилось так:

Затем на плюсовом проводе вставляем фишку до щелчка, используя, например, переставные клещи. Минусовой провод обматываем термоскотчем, надеваем пару слоев термоусадки и усаживаем той же турбозажигалкой. Пока термоусадка не остыла, ей можно придать легкое рифление с помощью переставных клещей.

Все, стартовые провода готовы.

Приступим к их испытанию.

Еще прошлой зимой я сделал себе такой портативный набор для гарантированного запуска двигателя в случае разрядки АКБ.

Он всегда лежит у меня в багажнике. За это время провода не потрескались при запусках в морозы, хотя конечно значительно дубовее, чем стандартные тонкие провода.

Набор включает в себя:
— Джамп стартер на суперконденсаторах (ионисторах), номинальное выходное напряжение 16 вольт, емкость 95 фарад, заряд до 16 вольт от любого источника постоянного тока напряжением 7-35 вольт, индикация выходного напряжения, активное охлаждение встроенного step up / step down преобразователя и силовых ключей платы балансировки; — обзор
— Стандартные стартовые провода сечением 5,26 мм2 (10AWG) с диодами;
— Усиленные стартовые провода сечением 10 мм2 (из этого обзора);
— Кабель заряда джамп стартера от прикуривателя;
— Кейс.

Запускать автомобиль джамп стартером будем без АКБ. В этом случае нагрузка на стартовые провода будет максимальная.

Тестовый автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 л и стартером 1.4 КВт.

Скидываем с АКБ плюсовую клемму. Подзаряжаем джамп стартер от АКБ до номинального напряжения, с помощью проводов из этого обзора.

Переставляем стартовые провода в выходной разъем. И завершающее видео.

Оплётка из полиэстера предназначена для механической защиты провода и кабеля от перетирания и порезов. Самозаворачивающаяся конструкция обеспечивает удобство при формирование жгутов и их обслуживании. Широкий диапазон эксплуатационных температур даёт широкие возможности для применения.

Плотная текстильная лента из полиэфирных волокон зафиксированная в форме трубы с перекрывающимися краями
Защищает от перетирания и боковых порезов
Незначительный вес и высокая гибкость
Самозаворачивающаяся конструкция обеспечивает быстрое и простое формирование жгутов
Обеспечивает удобство доступа к проводам и кабелю при необходимости ремонта, тестирования, доработки или изменения конструкции жгута без его отключения
Негорючая самозатухающая (DIN 75200/FMVSS 302)
Диапазон рабочих температур от -55°С до +150°С
Стойкость к бензину, дизельному топливу, маслам, антифризам и тормозным жидкостям
Стандартный цвет – чёрный

Основные применения защитной оплётки:
• механическая защита проводки от перетирания оболочки провода;
• формирование жгутов проводки и механическая защита;
• механическая защита и армирование патрубков.

Читайте также: