Какой поставить карбюратор поставить на уаз 4178

Обновлено: 09.01.2025

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения - Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле). А проще не заморачиваться и подать на клапан +12 В с замка зажигания (чтобы клапан открывался при включении зажигания)

Снять воздушный фильтр с корпусом.
демонтировать карбюратор К-151В
выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
- а) отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В. Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
- б) соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
- в) свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
- г) одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
- д) разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
- е) приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.
Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.

Параметры карбюратора ДААЗ-4178

Наименование параметра	1-я камера	2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36
Диаметр большого диффузора, мм	24	26
Распылитель смеси - малый диффузор, маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода, маркировка	41+3	-
Воздушный жиклер холостого хода, мм*100	130	-
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм	2,8
Топливный жиклер переходной системы, маркировка	-	60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100	-	70
Главный топливный жиклер, маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка, маркировка	А 125	ZC 125
Топливный жиклер эконостата, мм*100	-	60
Распылитель ускорительного насоса, маркировка	45	35
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см	11
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100	40
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм	6,4 - 6,8
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм	1,3 - 1,4
Кулачок воздушной заслонки, маркировка	10
Топливный клапан, маркировка	2,1
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22 - 24
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм	2,0

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Стоит 151 В(почему то думаю, что это самый лучший вариант). У моего все плоскости выгнуты сильно, проще новый взять.

я взял ка126гу простой вроде нормальный

У меня ДААЗ, после 151-го небо и земля. Трасса — 11-12, город около 16 (но я люблю топнуть:), резвости добавилось.
ЗЫ, что только со 151 не делал, минимальный расход по городу 18, пару раз разбирался прямо на ходу. Может я не умею его готовить, но ужасные воспоминания о нём.
С даазом вообще проблем нет, только любит он чистый бензин (поставил фильтр картерных газов и фильтр тонкой очистки), за 3 года только раз мыл для профилактики, больше вообще не лазил. И раз жиклёр забился, когда не было нормального фильтра.

Спасибо! Его и возьму! А клапан электромагнитный к чему подключается? Надо ли к нему в дополнение еще что нибудь, кроме бензофильтра и фильтра картерных газов, чтоб поставил и поехал?

На уазбуке что-то переделывают с жиклёрами, но у меня стоит всё стандартное, ну + фильт-бочка от хантера, хотя думаю это не существенно.
Про электроклапан не скажу, уже не помню как подключал, опять же на уазбуке есть.

Хорошо, я тоже только, что на уазбуке про него нашел)!

У меня стоял семерошный при покупке, ну хрусты в кармане появились думаю куплю новый.Пошел и купил ДААЗ 4178.Я его проклял уже через неделю.Отстроить никто не может, провалы бешенные при сильном крене обороты вырастают до 3500н/м на холостом.За расход вообще молчу.Заявленных 12-14 даже близко не было.Разбирали раз 8 меняли чайники и все что с этим связанно.Так и сделали возврат.И поставили потом от москвича 2141(короче сборный).И все-таки думаю менять карб но на какой ? Большой вопрос.Может конечно попался такой но еще раз я экспериментировать не буду.Склонюсь скорее всего к 151му.ИМХО!

слушай не в обиду. знаешь сколько тем про это здесь? в каждой спорят..Ты бы хоть для приличия почитал сформулировал вопросы..А то мы спорим спорим тут а ты раз и все заново.

Все вопросы и информация насколько я вижу из того что написал есть в тексте.

Прочитал ветку практически полностью.
Понял что 126 не плохой карбюратор, но 151й и ДААЗ все же лучше.
По отзывам о ДААЗе и 151м они вроде бы практически одинаковые, вот и не могу выбрать ДААЗ или 151.

Много лет использую только 151. 4178 не выдает полную мощность двигателя когда нужна максимальная или близкая к максимальной. А так работает нормально. А вот 151 исправный всем хорош! так что сам реши..Если моща не нужна а нужна стабильная работа середнячком 4178, а если мощность 151. Просто следи за ним, обслуживай и он тебе ответит темже

Согласен почти
У меня ДААЗ 2107, мощность чуть упала, но мне по кустам и гомнам на пониженной хватает и на трассе я стрит-трейсером не увлекаюсь. Важна экономия для меня лично.
До замены стоял 151, этот троглодит, тянул хорошо, бензин из бака. Я его пытался регулировать и жиклеры менял, но ума так и не дал. Проблема еще в том, что нет у нас стендов и хороших спецов, кто мог бы отрегуликовать карб.
У нас бытует мнение и на УАЗБУКИ, то же не раз "слыхал" что 151 хорош пока новый.

Много лет использую только 151. 4178 не выдает полную мощность двигателя когда нужна максимальная или близкая к максимальной.

Не могу с этим согласиться. После подбора правильных жиклеров на 4178. 10 никакого отсутствия мощности не наблюдается.

Что касается выбора, то здесь, наверное, не надо слушать ничьих советов. Сам попробуй и тот и другой. Удовлетворение от работы любого карбюратора зависит (на мой взгляд) от индивидуальных способностей, навыков и опыта, позволяющих справляться с глюками той или иной модели. К сожалению ни одной безглючной модели карбюратора для наших машин нет. Каждая модель козлит по своему, но при этом также каждая из моделей имеет свои положительные стороны.

У исправного 151-го, конечно, в первую очередь подкупает качество работы ГДС. Однако постоянно обмерзающая система ХХ настолько выклевывает моск, что думать о хорошей работе ГДС уже не хочется. Да и экономичностью 151-й явно не страдает. Не забываем также о его неспособности работать на крутых склонах (хотя, пожалуй, далеко не каждый пользователь может с этим столкнуться).

Новый 4178 без переделок, изложенных в соответствующей теме, не надо даже ставить на машину - никакого фэншуя не будет. Но если потратить время и силы, то на выходе можно получить карбюратор, который вознаградить за потраченные усилия завидной экономичностью, а также беспроблемностью повседневной эксплуатации - необходимости лазить каждый день, чтобы подравить те или иные регулировки, не будет.

Сам ездил (и много) на всех моделях карбюраторов кроме Солекса. Этим летом собираюсь освоить его.

а есть еще упорные винты количества - один на завслонку второй камеры, и два на заслонку первой камеры.

А конкретней, о чем речь

Если имеется ввиду № 21, его не надо трогать. Под ДЗ 1-й камеры такого винта нет.
Если про №18, написано:винт пускогого устройства. На ХХ он не влияет.
Может что-то ещё?

Единственная тема в инете на 70+ страниц которую я нашел по этому карбюратору

Друзья, нужна консультация.
Купил ДААЗ 4178 - 30 взамен К-151В на 417 двигатель (стоит на Буханке).
Установил без проблем произведя настройки заслонок, которые с завода были неправильно выставлены.
Завелся с первого раза отлично, подсос убрал, прогрел, выставил ХХ, все работает отлично, НО .
при резком нажатии на педаль газа стреляет пламя в карбюратор!
На К-151 такого не было, поэтому грешить на зажигание версия отпала, при том что даже крутя трамблер эффект не пропадал.
Подсказали следующее, что слишком бедная смесь и нужно подбирать жиклеры. Кто что скажет?
В карбе стояли с завода:
ГТЖ1 - 120, ГВЖ1 - 11-190, ГТЖ2 - 120, ГВЖ2 - ZC-95
ХХ - 48, слон УН - 60 (УН работает четко, писяет прямо в коллектор)
Я уже незнаю куда рыть .
Может кто сталкивался с такой проблемой, какие есть варианты с жиклерами ?

Заранее спасибо за советы.

Единственная тема в инете на 70+ страниц которую я нашел по этому карбюратору

Заранее спасибо за советы.

Неисправен УН, вернее мала его производительность! Смесь резко обедняется, время горения её УВЕЛИЧИВАЕТСЯ и продолжается до момента открытия ВПУСКНОГО клапана (отсюда выброс пламени в кар-р). Обычно данный дефект возникает из-за неплотного прилегания шарика в нагнетательном клапане. Впрыск происходит с небольшим опозданием, т.к. понижается уровень топлива в колодце УН. При нажатии на "газ" выброс топлива происходит чуть позже, смесь обедняется. Кроме этого, отверстие в распылителе УН мало (я изначально рассверливаю это отверстие сверлом 0,7мм). Не Вы первый, кто сталкивается с проблемами на этом кар-ре. Сделать его несложно, но объяснять "на пальцах" что нужно делать, проблематично. Заводские жиклёры трогать не советую (разве что проверить правильность их установки). А чем Вам не понравился К-151? Нормально сделанный К-151 работает вполне нормально и не создаёт проблем! Удачи.

Имел сомнительное удовольствие эксплуатировать 24-ку, и немного тестить 21-ю с таким. Осталось впечатление откровенно "тупой" машины, хотя 24 проявляла весьма достойную тягу на низах. По экономии - достижений не было замечено, бензин в баке убавлялся, а не прибавлялся, средневолговскими темпами.

Я ныне склоняюсь к тому, что круче найти или собрать отличный 126-й, если хочется двухкамерности.

ДААЗ 4178 1107010 очень хороший карбюратор, для получения максимального эффекта на ЗМЗ-21 с приличной ПГ, надо поставить поджатую до 94,4мм ГБЦ, 24-ю или 421-ю, 417-й газопровод, бесконтактный трамблер с датчиком Холла, соответствующие свечи и ВВ провода, хороший бензофильтр. Продают очень много "левых" ДААЗ 4178 1107010, собранных из некондиционных запчастей в подвалах, если такой попался, то сколько в дерьмо свечек не втыкай, праздничный тортик не получится

Вполне согласен! У самого стоит такой- купил машинку уже с ним. Работает прекрасно, мне нравится! Сперва была мысль поставить К-126, но быстро пропало такое желание. Езжу на ДААЗе уже лет пять ничего менять не хочу.

У меня лежит на полке. Новый, практически. Не надо Вам?
Хватило дурости купить его новый в магазине!
Где то тут, поискать, тема как я его поставил и как я с ним мучился.
В кратце из хорошего:
- очень уверенный пуск,
- понравился режим педаль в пол.
Из плохого:
- Очень не устойчивый ХХ. Ниже 900 об/мин выставить так и не удалось.
- очень плохая отзывчивость винта регулировки ХХ.
- склонен к засорам, как мне показалось.

Пользовал такой на своей первой машине,ни каких нареканий не было.Особенно радовал старт,иногда с пробуксовкой.Если не левый,а их действительно много,то ни чего страшного в нём нет.

Отличный карбюратор! С полным багажником, 3-мя пассажирами и водителем расход по трассе 11,5 литров при скорости 90 км/ч.

"Улыбайтесь господа, улыбайтесь, самые большие глупости делаются именно с серьёзным выражением лица."

Это как это. Вы хотите сказать, что карбюраторы без неё лучше?

У меня у друга автосервис свой. Много лет. ВСё бы вроде хорошо. Он отличный специалист, вот только не в карбюраторе. Хотя иной раз он берётся и за его ремонт. Так вот он считает что 151й плохой карбюратор, потому что он сложный! Давайте все назад перейдём на однокамерные, потому что они простые.

Великий и могучий язык.

Но когда работаешь в этой области. ( по себе припоминаю ) и изо дня в день нарываешься на одни и те же капризы. поневоле будешь поминать всех родственников создателей 151го и СОЛЕКСа. А тогда доведенного вроде до ума 151С не было, и 4178 тоже. А бенз был такой что паяльная лампа случалось артачилась

Самые зачетные в моей памяти, доозоновские карбюраторы "вебер": 2101, 2103 и 412-2101, все просто и надежно, ДААЗ 4178 1107010 близок к ним, хотя конечно "придушен" и не терпит грязи. 126-е вечно переливали, игольчатый клапан был "не-ах".

Этот был в привязке к нашему мотору САМЫЙ зачетный. особенно его последняя версия с винтом токсичности под пломбой . Он из всей этой Веберовской братии ОДИН имел отвод для вакуумного регулятора.

126е семейство запомнилось провалом, благодаря конструкции привода ускорительного насоса. НА всех 24ках сначала они стояли. НА одной, кажется на последней, он стоял года 2. За эти 2 года (пробег около 20-25 тысяч)не лазил туда ни разу. Хотя засорялся он раза 4 или 5. Достаточно было выкрутить длинный жиклёр ХХ и продуть его. Этого было достаточно.

Возвращаясь к поднятой теме, этот 4178 мне впервые попался на Оке. Долго я с ним мучился, пока случайно не наткнулся на хорошее положение язычка.
При этом положении он несколько беднил, свечи были почти белые. Но сильно нравился расход при такой настройке, пуск, хх. Потом как то раз пришлось лезть в карбюратор, настройка сбилась, и больше настроить его хорошо так и не удалось. Хорошо это случилось за пару месяцев до продажи этого автомобиля.

За этими карбюраторами надо следить, особенно за чистотой, не терпят грязи. Мой друг ставил ДААЗ 4178 1107010 на 31029, работал 200тыс.км, как часики, пока машина не сгнила.

Читайте также: