Ниссан навара не включается блокировка заднего моста
Ниссан навара не включается полный привод горит абс
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.
Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.
Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.
Ну в общем как то так. :bk:
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.
Ниссан навара не включается полный привод горит абс
В общем достал меня полный привод решил я с ним разобраться по полной.После очередного заезда в сугроб загорелась ошибка.Отмыл машину,загнал на яму и разобрал всё.
Осталось сбросить ошибку блока. Алгоритм следующий.
1. Глушим машину.
2. Ставим нетраль на МКПП или Р на АКПП.
3. Ручку преключения 4 WD в положение 2WD.
Далее для МКПП..
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать,выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том,что при выключении зажигания,ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.
Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.
Ну в общем как то так. :bk:
После недолгой тренировки,данная процедура проделывается секунд за 40. Это проще чем лезть под капот и снимать клемму.
Ниссан навара не включается полный привод горит абс
Вчера после снежных откапываний прям на трассе загорелась лампочка АВС и заморгал полный привод . как же хорошо машин тормозит без Абс .
Так как шёл на полном — решил пока не отключать 🙂 банальное заглушил/завёл не помогло . посмотрим, мож оттает .
Ну вот, пришло тепло, снег с ходовой сошёл — и глюк самоустранился :bp:
без абс тормозить наверное тоже хорошо зимой)
Если в лесу, например, провод датчика оборвал .
. как же хорошо машин тормозит без Абс .
Глюк с ABS словил видимо по серьезному. Не педальнеым методом , не сбрасыванием клеммы не уходит. Зато проверил способ подключения ПП описываемыый выше , с вытаскиванием релюхи, ВСЕ РАБОТАЕТ!
А не пробовал кто-нибудь диагностировать датчики ABS с помощью ELM 327 на Android. Есть программы которые их видят? Я скачивавл несколоько програмулин с маркета, нихрена интересного. так обороты, температура двига , да вольтаж. Вобщем игрушки всякие )
У меня он отказался работать — не видет блюпупную обд2(( торкю видит и работает даж бесплатная, а эта платная не стала.
В торкю абс не увидел данныхя
Чего с ним делать,менять?Или стандартно проводку смотреть. и потом т.к горит значок блокировки дифа,то пробывал кнопкой включать-выключать,от включения загорается значок ABS,вот:bk:
АБС и должен загораться при включении блокировки. У меня тоже было такое пару раз, там то ли привод закисает от бездействия, недоконца срабатывает, то ли датчик то ли еще что, но все прошло, когда пощелкал туда -сюда -с 2 вд-4вд- понижайка-блокировка. + контакты все контактклином пропыхал. года три уж не глючит.
Сегодня щёлкал опять.История такая:заводишь горит пинтограмма блокировки задн.дифа,поехал,она гаснет и загорается ABS.А что за контактлин?
Вчера много ехал по тассе, значек задней блокировки часто мерцал и загорался потом исчезал и загоралась АBS, после глушения и заводки гасла, за 1000км повторялось несколько раз, блокировка без полного привода не может включиться, ехать можно так а то скоро обратно столько же чесать.
Такая же песня.Вот сегодня наконец туда залез,разъединил два разьёма на редукторе моста,как понимаю датчик положения и питание блокировки,залил всё с баллона какой то смесью для контактов,от воды,контактлина нигде не было,купил что нашёл!Просушил,почистил,сн� �ва брызнул и защёлкнул на место.Пощёлкал(Полный,пони� �айка,блокировку несколько раз включал выключал и снова отключил понижайку и передний мост).Всё проблемы больше нет,странно,в воде не лазил,да и штекера сухие были и внутри тоже.В общем спасибо всем,кто знал,что дело в этой ерунде.
Welbot,остановись и проделай тоже самое на любой заправке,да где угодно,минутное дело.Штекера только долго разъединять,все в песке,плохо разъединяются,я их с этого же баллона залил и сразу разъединились,на сухую ни в какую.И езжай с богом,не гвоздя,не жезла!
Если тупо давить на ребристый пенёчек, он тупо промнётся, без толку. Надо заводить под него что-то и давить. не стандартный вариант, на нём многие палятся!
Тема: АБС: проблемы, глюки и всё про это
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
В чем проблема? Хруст- это работа АБС. При отключеных,поломаных датчиках — на панели приборов горит АБС и полный привод переключателем не включить,так захотел производитель. На вопрос что делать- подключить все датчики.
В том и дело ступица новая (левая) датчик АБС в ступице уже установлен , появился хруст именно на поменянной ,и после это я отключил все датчики.
Ступицы,да интересное дело эти ступицы на наваре.Хочу всех предупредить и попросить,ребятки проверьте у себя люфт колёс,опасно это.Теперь поясню,на той неделе загорелась у меня лампа ABS,пробег на тот момент ровно 125 тыр,грешил я на правую ступицу у которой был небольшой люфт на момент последней проверки при 120 тыр и так же на проводку.Спустя три дня стал менять резину и пошатав колеса на предмет люфтов ступиц ужаснулся от люфта на левом переднем колесе,в верхней точке колеса скажем примерно 4 см разброса. Правое в котором был маленький люфт был 5.000 назад остался без изменений.Добрые люди навароводы выделили временный вариант в виде б/у ступицы и я поехал на сервис,сам менять не стал ибо на улице холодно,а в нашем сервисе пожар был и пока авто не куда загнать,разбираем завалы.Доехав до сервиса примерно 20км со скоростью 40-60 км/ч колесо чуть не вываливалось уже,всё клинило.А пишу всё это для предотвращения опасного на дороге,у меня такое впервые,когда разваливается ступица и не было шума,гула,стука,ничего!Опас но это. ступицу мёртвую уронили с лапы подъёмника и она разлетелась,я можно сказать выработал ресурс в ноль. жалею что не сфоткал её.Храни Вас на дорогах бог!
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа. Без межосевого дифа на полном приводе по дороге с поворотами и со скоростью 100 не уедеш далеко, не путайте с Патрулём вот там простой парт- тайм и на полном по сухому ездить нельзя.
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа.
возможно вы и правы.
тогда поясните мне в чем разница конструкции полного привода люксовых патов и навар за искл задних мостов с подвесками.
и как реализуется режим авто на пате за счет чего?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
А разница в передаточных отношениях главных пар, у Навары они более тяговиты и то ,что на Пат добавлена так называемя система ALL MODE 4x4 II которая и заведует подключением переда в режиме авто и при буксе меняет моменты на колёсах(электронные блокировки) Если разобраться то классического понимания диференциала(как на ниве,тойоте) у нас нет, все подключения переда идёт через многодисковое сцепление, которое блокируется при включении понижающей, за счёт этого мы и имеем возможность переключать режимы на ходу. Система раздатки довольно надёжна и не перегревается(как виско муфты и аналогичные системы). Следующее поколение Патрулей будет тоже с этой системой.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
так какой наш (наваровский случай то) ?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
я понял сей момент Сереж. Я имею в виду по какому принципу работает режим 4H? думаю многим будет интересно.Спасибо
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
Ну если не вдаваться в технические подробности, то принцип работы при 4Н такойже как фул-тайм,(обе оси связаны через диф.который допускает разность вращения ) только более современный где вместо шестерён муфты сцепления(не путайте с вискомуфтой, это более серьёзное устройство), которые позволяют плавное подключение переда и распределяют момент по осям так же как межколёсный диф.распределяет момент между колёсами. Т.е. можно ездить на полном постоянно, а то что в инструкциях не рекомендуют, то это в целях экономии и безопасности,т.к при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. При 4L полностью блокируется и пробуксовок не допускает, муфты меж собой жёстко связаны механически.
Спасибо! Берем все на вооружение!
но ключевые слова здесь следующие :
". при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. "
поэтому граждане "летчики" 160 и даже 100 на полном -это большой риск тем более на зимней трассе. будте аккуратны при использовании 4H.
особенно на поворотах и гололеде всему есть мера.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа. Без межосевого дифа на полном приводе по дороге с поворотами и со скоростью 100 не уедеш далеко, не путайте с Патрулём вот там простой парт- тайм и на полном по сухому ездить нельзя.
На Пате анологичный межосевой диф как и на Наваре, с понижающей и блокировкой, только добавлен ещё режим авто, и у Пата нет в стоке блокировки заднего дифа.
возможно вы и правы.
тогда поясните мне в чем разница конструкции полного привода люксовых патов и навар за искл задних мостов с подвесками.
и как реализуется режим авто на пате за счет чего?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
А разница в передаточных отношениях главных пар, у Навары они более тяговиты и то ,что на Пат добавлена так называемя система ALL MODE 4x4 II которая и заведует подключением переда в режиме авто и при буксе меняет моменты на колёсах(электронные блокировки) Если разобраться то классического понимания диференциала(как на ниве,тойоте) у нас нет, все подключения переда идёт через многодисковое сцепление, которое блокируется при включении понижающей, за счёт этого мы и имеем возможность переключать режимы на ходу. Система раздатки довольно надёжна и не перегревается(как виско муфты и аналогичные системы). Следующее поколение Патрулей будет тоже с этой системой.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
так какой наш (наваровский случай то) ?
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
я понял сей момент Сереж. Я имею в виду по какому принципу работает режим 4H? думаю многим будет интересно.Спасибо
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
Ну если не вдаваться в технические подробности, то принцип работы при 4Н такойже как фул-тайм,(обе оси связаны через диф.который допускает разность вращения ) только более современный где вместо шестерён муфты сцепления(не путайте с вискомуфтой, это более серьёзное устройство), которые позволяют плавное подключение переда и распределяют момент по осям так же как межколёсный диф.распределяет момент между колёсами. Т.е. можно ездить на полном постоянно, а то что в инструкциях не рекомендуют, то это в целях экономии и безопасности,т.к при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. При 4L полностью блокируется и пробуксовок не допускает, муфты меж собой жёстко связаны механически.
Спасибо! Берем все на вооружение!
но ключевые слова здесь следующие :
". при полном и жрёт больше и износ трансмиссии быстрее, да и при заносе машины на полном всё намного серьёзней. "
поэтому граждане "летчики" 160 и даже 100 на полном -это большой риск тем более на зимней трассе. будте аккуратны при использовании 4H.
особенно на поворотах и гололеде всему есть мера.
__________________
Деньги не приносят счастья. У меня сейчас 50 миллионов, а счастлив я ровно также, как и тогда, когда у меня было 48 миллионов.
Сергеич писал(а): Говорят(в ПикапКлубСервисе) что "включение" и "сигнализация о включении" совсем разные вещи. Первое может вполне себе работать, а вот второе, может и моргать и не гореть по причине паршивой проводки.
Смотри фишки под днищем. Где-то не контакт.
Съездил я в сервис который открылся недавно у нас в городе, они забрали машину и через часов пять сказали, что скорее всего накрылся соленоид. Чтобы его вытащить и проверить нужно разбирать задний мост. А инструментов для этого у них нет. Поэтому направили в другой сервис за 200 км. от города. Кстати, у них там навара трехлитровая стоит уже месяц, не могут турбину поменять ни как. Гарантийный случай.
КаретниковМ писал(а): Съездил я в сервис который открылся недавно у нас в городе, они забрали машину и через часов пять сказали, что скорее всего накрылся соленоид. Чтобы его вытащить и проверить нужно разбирать задний мост. А инструментов для этого у них нет. Поэтому направили в другой сервис за 200 км. от города. Кстати, у них там навара трехлитровая стоит уже месяц, не могут турбину поменять ни как. Гарантийный случай.
Да именно 3л, я специально подошел и спросил. У нее что то с турбиной произошло, замена по гарантии, а поменять не могут, уже несколько недель на тот момент возились с ней. Там надо двигатель немного из под капотного пространства вверх вытащить, что бы турбину заменить, а у них даже тельфера нет.
Как мне объяснили, что бы разобрать мост навары нужно 18 инструментов, у них в наличии есть только 5 инструментов из этого списка.
Человек еще через 15 суток может смело писать претензию на замену автомобиля (общий срок на устранение гарантийного случая 45 суток). Если на претензию не согласятся, тогда юриста и в суд 100% решение в пользу клиента. Нагибать их надо.
ШКОЛЬНЕГ писал(а): Андрюх,в том то и дело-оказалось переделать проще,чем починить.Та вся загвоздка в том,что питалово идёт через мозги,и они рубят не просто плюс на неё,а дают не полный .Т.е я меряю тестером-плюс есть,минус есть.А не работает.Померял -всего 4,7 вольта приходит.Думаю это всё таки из -за глюков абс.
В итоге на эти же концы подал принудительный плюс с отдельной кнопки .Причём с двух.Чтобы случайно не включить.
ШКОЛЬНЕГ писал(а): Т.е я меряю тестером-плюс есть,минус есть.А не работает.Померял -всего 4,7 вольта приходит.
Имею такую же проблему сейчас- буду снимать блок упр. диффом- подозреваю, что вылетел выходной каскад.
Navara D40M '06- 2.5DDTi 4WD SE MT, крышка Fullbox, подвеска IM +5см, бодик +5см, 33" MT, маслоотделитель, удален EGR, прошивка от Adact (+30лс -EGR)
--------------------------------------------------
Профессиональный ремонт ноутбуков, планшетов в Мурманске
Читайте также: