Как спать в лансер 9

Обновлено: 09.01.2025

По мнению большинства автомобилистов, которым доводилось длительное время эксплуатировать популярную модель японского концерна, задняя подвеска Лансер 9 не создаёт для автовладельцев серьёзных проблем. Она достаточно энергоёмкая, а ресурс её отдельных узлов, даже не в самых благоприятных условиях, составляет 90 тыс. км пробега и более. Если добавить к этому доступную стоимость запасных частей и относительно несложное обслуживание, то становится ясно, почему многие хозяева не спешат расставаться с машинами, несмотря на их солидный возраст.

Устройство

Схема задней подвески Лансер 9 не так проста, как может показаться на первый взгляд. Разработанная инженерами Мицубиси конструкция состоит из четырёх пар рычагов.

Нижних поперечных.
Верхних поперечных.
Продольных.
Управляющих, создающих подруливающий эффект. С их помощью устанавливается и регулируется развал колёс заднего моста.

Нижние поперечные рычаги опираются на телескопические амортизационные стойки 5, оснащённые цилиндрическими пружинами 6 и демпфирующими подушками 7. Верхние связаны между собой стабилизатором поперечной устойчивости 8 через стойки стабилизатора 9. Большинство шарнирных элементов выполнено в виде эластичных сайлентблоков.

Особенности обслуживания

Благодаря использованным конструктивным решениям, ремонт задней подвески Лансер 9 не представляет особой сложности. Следует помнить, что ресурс узлов отличается незначительно. Несмотря на то, что большинство рычагов можно снять по отдельности, в случае, когда диагностика выявила неисправность только некоторых элементов, рекомендуется производить полную переборку узла. В противном случае с высокой долей вероятности, спустя короткое время снова придётся ехать в мастерскую и дополнительно оплачивать труд специалистов.

В этом смысле исключение составляют разве что стабилизатор да амортизационные стойки, демонтаж которых можно выполнить отдельно. Рычаги в сборе стоят довольно дорого. Если при осмотре не обнаружены их серьёзные повреждения, целесообразно ограничится заменой сайлентблоков.

Оборудование и инструменты

О том, какие выбирать детали, мы расскажем ниже. В этом же разделе ограничимся перечислением того, что потребуется для успешного выполнения работ. Будут необходимы следующие вещи.

Если всё это есть в наличие, а вы уверены в своих силах, то можно приступать.

Ремонт

Ослаблять болты значительно удобнее в тот момент, когда машина ещё стоит на колёсах. Чтобы не зализать грани на гайках и головках болтов, рекомендуется набраться терпения и несколько раз, со значительными промежутками времени, обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Это сильно облегчит работу. Далее действуем в следующей последовательности:

приподняв заднюю часть машины, снимаем задние колёса;
отсоединив тросы и шланги, демонтируем детали тормозной системы (суппорты, диски, колодки, монтажные щитки) — будьте готовы к тому, что эта работа потребует изрядного количества сил и времени;
если вы намерены менять продольные рычаги, то разбираем ступицу;
отворачиваем стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
откручиваем все поперечные рычаги, включая управляющие;
снимаем продольные рычаги.

Внимание! Сборку осуществляем в обратной последовательности. Болты только наживляем, а окончательную затяжку резьбовых соединений производим лишь после того, как автомобиль будет поставлен на колёса.

В самом конце прокачиваем тормоза, удаляя воздух, попавший в систему во время выполнения работ.

При замене амортизационных стоек и пружин нет нужды выполнять вышеперечисленные операции. Достаточно просто отвернуть нижние концы амортизаторов от рычагов, а верхние от кузова, и стойки можно будет демонтировать и полностью разобрать. Их конструкция предельно проста. Если передняя подвеска Лансер 9 оснащена опорными подшипниками, необходимыми для нормальной работы рулевого управления, то здесь имеются просто втулки и шайбы, установленные на демпфирующих резиновых подушках. Главное, надёжно зафиксировать пружины с помощью стяжек, и можно начинать демонтаж. Следует обратить особое внимание на состояние отбойников, одновременно выполняющих роль пыльников. От их целостности напрямую зависит ресурс амортизаторов.

Тюнинг

Сколь бы ни была надёжна в эксплуатации задняя подвеска Мицубиси Лансер 9, она имеет определённые недостатки. При прохождении поворотов машина склонна к сносу задней оси и ведёт себя довольно валко. Это не нравится поклонникам активного стиля езды. Однако, предприняв определённые усилия, этот недостаток можно если и не полностью устранить, то значительно откорректировать, не прибегая к серьёзным хирургическим операциям.

Речь пойдёт не о замене штатных резиновых сайлентблоков на изделия из полиуретана, которую так любят рекомендовать представители некоторых мастерских. Целесообразность подобной процедуры находится под большим вопросом. Куда разумнее потратить средства на покупку комплектующих хорошего качества. И совсем необязательно чтобы это были оригинальные детали, стоимость которых измеряется тысячами рублей. Вполне заслуживает доверия продукция таких брендов, как:

Masuma (Япония);
Profit (Чехия);
VTR (Финляндия);
Avantech (Южная Корея).

В этом случае цена одного сайлентблока будет находиться в пределах 400 – 800 рублей. Однако характеристики этих комплектующих не способны изменить поведения машины на трассе. Для получения значимых результатов требуется несколько иная доработка подвески Лансер 9.

Стабилизатор

Чтобы избавиться от валкости и сноса задней оси в поворотах, в первую очередь рекомендуется заменить стабилизатор поперечной устойчивости. Подбор детали с оптимальными характеристиками даст наиболее ощутимый эффект. Особенно заметен он становится на модификациях с кузовом универсал. Однако следует принять во внимание то обстоятельство, что разогнавшись до скорости, на которой станет происходить срыв задней оси, времени на восстановление контроля у вас станет меньше.

Расчёт характеристик стабилизатора поперечной устойчивости – сложная инженерная задача. Поэтому не стоит заниматься слепым подбором деталей от других автомобилей, а выбрать один из готовых вариантов, разработанных специально для Мицубиси Лансер 9 и представленных на автомобильном рынке. Комплектующие поставляются в наборе и отличаются не только ценой, но и доступностью.

Амортизаторы

Хорошие результаты достигаются заменой штатных амортизаторов на газовые, обладающие более высокой скоростью реакции. Подобный тюнинг ходовой Лансер 9 позволит не только улучшить управляемость машины, но и сократить тормозной путь. Но поскольку у каждого производителя свой взгляд на то, какими должны быть оптимальные характеристики детали, подбор запчастей становится непростой задачей. Можно лишь задать общее направление поиска, порекомендовав продукцию таких брендов, как:

KYB (Япония);
Bilstein (Германия);
Monroe (Бельгия);
Kamoka (Польша).

Однако, при желании, этот список можно существенно расширить.

Пружины

Достаточно сложной процедурой является подбор пружин с иными, чем предлагает Мицубиси, параметрами. Но оно того стоит! В зависимости от того, на изделиях какой фирмы вы остановите свой выбор, изменятся:

дорожный просвет (в большую или меньшую сторону);
жёсткость и энергоёмкость подвески;
управляемость автомобиля.

Предложений на рынке более чем достаточно. В списке заслуживающих доверия фирм:

Kilen (Швеция);
Monroe (Бельгия);
KYB (Япония);
SACHS (Германия);
Lesdjofors (Швеция).

Разумеется, этот перечень далеко не полон. При выборе пружин следует знать.

Важны не общие размеры изделия и толщина прутка, а параметры жёсткости. Необходимая информация содержится в нанесённом на деталь цифровом коде, сверившись с которым вы сможете узнать всё необходимое на официальном сайте производителя.
Лучше отдавать предпочтения модификациям с переменной жёсткостью, имеющим разный шаг и диаметр витков. Они обеспечивают лучшую управляемость и хороший комфорт.
При всей схожести конструкции, задняя подвеска Лансер 9 2.0 оснащается упругими элементами с иными характеристиками, чем на машинах с моторами 1.3 и 1.6 литра.

Подобная модернизация однозначно предпочтительнее популярного у некоторых автолюбителей кустарного метода – укорачивания штатных пружин.

Если вы прислушаетесь к этим советам и произведёте тюнинг подвески Лансер 9 в соответствии с рекомендациями, то результат почувствуете практически сразу. А если выполнять все необходимые замены в процессе очередного ремонта, то дополнительные затраты не превысят разумные пределы.

Еще с первых времен, как решил купить себе автомобиль целью был именно вагон лансер 9. Через примерно 2 года смог себе позволить его купить и тут понеслось)
Есесна меня очень сильно привлекает их жопец, он такой сексуальный, шо не могу.

Из первых же дел пришлось отдраивать весь салон от грязи. Я в одно место шатал таких владельцев, которые сожержат салон в сальных и засраных рулях, ручках, межсидельных проемах и остальном. Грязи было куча, но все фигня, отдраил. Потом сразу проваривать оторвавшееся у прошлого владельца крепление глушителя и покупка защиты картера, как без нее ездят я тоже не представляю, очень опасно.
Ну и первая болячка, которая мне предоставилась- это гремучие суппорта- фигня, мне наверное повезло. Люди что только с ними не придумывали и как только направляющие не пропиливали. Мне помогла замена ремкомплектов и смазка. Но в тормоза не лазили, кажется, с покупки машины- там просто все было в чернющей застывшей грязи.

Решил сделать пересвет и стайлинг приборки в черный цвет, так как белый с красным меня вообще не радовал. Нашел тут же на драйве, как чуваки делают это все, припаивая диодную ленту и обтягивая приборку в пленку черная алмазная крошка. Получилось очень круто.
Еще запилил свет в багажнике, так как стандартный плафон дичь, которая не светит. Просто диодная лента.

Из радостных моментов, что я привык к машине очень быстро, очень маневренная и самый прикол, что после седанов, когда смотришь из-за руля назад охрневаешь от того, как далеко заднее стекло находится от тебя)
Оооочень большой багажник, два велосипеда влезают легко без разборки, просто взял и закинул)

Движка вроде бы и хватало, а вроде бы и нет, ну 1,6 и на автомате это такое себе, иногда на обгоне задумываешься: "а успею ли я?". Но в типтронике с 1 скорости и далее подрывалась добротно.

Для начала-почему наш юг, и почему на машине. Нашлись хорошие знакомые на юге-в том году пригласили нас. Ездили на поезде. Честно-разочаровался. Местные вкрай оборзели-деньги дерут за всё. Причем совершенно нереальные. Да и отсутствие машины связало по рукам и ногам. В этом году ехать не планировали-денег мало, надо ремонт делать, жене отпуск дают в сентябре. Но эти же знакомые пригласили на свадьбу, жену согласились отпустить 20 августа. Естественно-ехать только на машине. Билетов уже нет, дороже, хуже, да и трое суток с запахами плацкарта. Я наскоро глянул машину (что смотреть то?? ) сменил масло, уточнил маршрут. Расписал маршрут, набросал основные точки, прикинул что и как. Едем. Вещи погружены, регистратор пишет, в роли навигатора-новый телефон.

Первый день. Выехали часов в пять. Маршрут-суксун-куеда-и на м5. Доехал до бузулука. 1150. Ничего особо интересного. Периодически дождь, холодно. Машина под крышу грязная. Остановились на ночь в бывшем пансионате за 800 рублей.

Второй день. Самара-саратов-волгоград. На выезде с Пугачёва тормозят-левыми колесами заехал на две сплошные. Не одного-рядом земляки с ханты-манси и тюмени. Договорились на две тысячи. Чем дальше на юг-тем лучше погода, выглядывает солнце. В одинадцатом часу ночи проехал волгоград. Детей уложили спать. На выезде тормозят. Добрый день сержант . и замолчал меня увидев. Я босой, помятый. Почему босиком?? Удивился он. Так это. тормозили уже. Три с половиной тыщи штраф! Я молчу. Дорого? По глазам вижу что дорого! Кем работаешь? Так это.. бюджетник, денег нет. Договорились на тысячу. Встали на ночь в поле. Я с трудом нашел приемлимую позу-ноги на панели, рычаг кпп массировал интимные места. Но поспал. Утро разбудило холодом и петухами. Три телефона показывали совершенно разное время. Так и не определившись, глонув чая едем. Осталось то-километров шестьсот. После саратова трасса удивляет обилием сломанных и попавших в аварию машин. Последний рывок-и вот он-Тимашевск. Дети спят. Встретили бурно. Отдохнули, и стали готовится к свадьбе. Хорошо гульнули.

На четвертый день поехали в Кабардинку. Три дня-море, солнце и песок (гравий). На четвертый погода испортилась, подул ветер. Тоже пойдет-экскурсии, кино, магазины.. Ездили в геленджик, дивноморск, джанкот. Объехали немного побережье. По состоянию здоровья вынуждены были на день раньше вернуться в тимашевск. Отдохнули, я помог со строительством. Выбрали время-съездили на двух машинах в Тамань, на косу Тузла. Набрали коньяка, вина разного. Купались. Чуть не закопал машину в песке. И стали готовится к дому.. Последний день я провел активно-помогал делать крышу. Вещи собирали женщины-я еле впихнул-багажник то мал. И вот.. обратно.

Выехали поздно-часов в шесть.

День первый-волгоград(экскурсии) Камышин. Никому мы неинтересны, Никто не тормозил. Мамаев Курган поражает монументальностью-понимаешь что ты никто. И испытываешь гордость за наших предков. Город красивый, подзапутанный, правда. Неудивительно что немцы там проиграли. Спали в Камышине-нормальный номер с огромной кроватью, душевой кабинкой и туалетом.

День второй. Уже холоднее. "Родной"Пугачев, самара, бугуруслан. Трасса м5. Немного не доехав до уфы встали на ночлег. Я ещё в шортах, тапочки на босу ногу. Утро третьего дня. Беру коммуникатор-плюс три! Оделись, поехали-температура упала до нуля. Уфа-сим-мясогутово-свердловская область. Уже капает. И в четвертом часу заехали домой. Лансер не подвел-проблем, кроме колес, почти не было. Отпал соленоид багажника. Немного ушло масло.

По расходу. Комп показал восемь, по чекам-6.8. Средняя скорость под семьдесят. Общий пробег-6750 километров. ВРоде, мал багажник-но всё вошло, а по весу.. я раз семь сбегал до машины и обратно. Мал бак-я заправлялся два раза в день по тысяче. Но заправок сейчас море-проблем нет. Забыл флешку и диски-всю дорогу слушал радио. В башкирии поймал какое то местное-и часа четыре слушал татарские напевы. Связь интернет-без проблем. В дороге пригодился надувной матрас-дети в машине спали на нём, ночью в гостиницах мы-экономили на номерах.

Главные претензии к салону Lancer 9

Лансер Мицубиси салон

В тёплых регионах России и южных странах ЕАЭС автолюбителям может не понравиться работа кондиционера. Да какая там работа, он на многих подержанных авто просто не работает. И самое плохое, что нужно перерабатывать всю конструкцию, придуманную крайне неудачно – шланги системы кондиционирования установлены очень низко и всё время касаются защиты картера, со временем повреждаются.

Мицубиси Лансер салон

Но самое главное в салоне, это не руль, пластик или кондиционер. Эксперт всегда начинает осмотр с сидений, которые на Лансере 9 откровенно сделаны из ряда вон плохо. Уже после 100-тысячного пробега кресла сильно прогибаются, а если на них будут часто сидеть грузные люди, может легко поломаться и весь каркас. Однако ситуация исправима, если переставить кресла с Lancer других поколений или покупать комплектацию Интенс. С сидениями этой модификации всё в порядке.

Обивка тоже не вызывает похвал. Материалы подобраны дешёвые, со временем покрытия быстро истираются. Ткань и пластик не защищены от въедания пыли. Купив подержанный Лансер девятого поколения, будет не лишним провести настоящую химчистку или пройтись по обивке пылесосом.

Mitsubishi Lancer салон

Передняя панель на Лансере 9 имеет свойство хранить следы времени. Многие продавцы решаются на замену этого элемента салона, чтобы скрыть последствия аварий. Но оригинальная торпеда стоит чересчур дорого, не подходит для всех модификаций, и частое решение владельцев – закрыть панель материалом, лишь отчасти похожим на заводской пластик. Если заметили такое – бейте в набат! Машина, скорее всего, битая.

Коврики

Многим владельцы устанавливают коврики в салон Митсубиси Лансер 9. Это оправданное решение, если пол подержанного автомобиля не выдерживает никакой критики. Стильные резиновые изделия могут решить не только вопросы дизайна, но и помочь держать салон в чистоте.

Коврики в салон Lancer

На рынке встречается много моделей ковриков от различных производителей, но именно штатные привлекают внимание любителей. На них выгравирован логотип Lancer, изготовлены они из разных материалов.

Коврики из полиуретана считаются самыми популярными, ведь они хорошо ложатся на пол, не топорщатся, а в передних частях имеются отверстия для удобной фиксации. Главные их плюсы – они не дубеют на холоде, не пропускают влагу, не пахнут и не скользят. Что касается минусов: завышенная цена и загибание углов коврика со временем.
Коврики из резины отличаются от первых тем, что тяжелее, оснащены противоскользящими шипами и чуточку дороже. Благодаря своему весу, они плотно ложатся на пол, но одновременно вполне эластичны.
Ворсовые коврики – это в первую очередь красивый дизайн. К тому же, они гораздо практичнее. Зимой и в дождливые дни ворс впитывает жижу и слякоть, летом мусор менее заметен на таком покрытии.

Лучшее в салоне Lancer 10

Mitsubishi Lancer X получил новейший салон, отличающийся современным дизайном. Водительское кресло с усиленным профилем свободно настраивается по высоте. Все приборы на торпеде оснащены яркой подсветкой, цветной интуитивный дисплей позволяет отслеживать состояние всех систем автомобиля. Для внутренней отделки использованы современные и качественные материалы.

Удобные и большие верхние ниши (водительское с зеркалом), общий комфорт, хорошая регулировка сидений и много плюсов выделяют салон Митсубиси Лансер 10. Классический семейный вариант с женой впереди и детьми сзади, когда переднее пассажирское сидение можно отодвинуть свободно назад. Задний диван теперь увеличен в длину, вмещает трёх взрослых пассажиров.

Акустическая система синхронизируется с любыми мобильными устройствами, есть доступ в интернет, возможность применять гарнитуру Hands-Free. Вряд ли это не устроит человека, привыкшего к хорошей музыке. Разве что участника соревнований по автозвуку, в которых без объёмных динамиков не обойтись. Автомагнитола как будто влита в переднюю панель, составляет с ней единое целое.

Кондиционер работает отлично, видимо, жалобы на него по девятому Лансеру дошли до производителей. Передняя панель салона Mitsubishi Lancer X с приятными формами, под спортивный стиль. Шкалы приборов красиво помещены внутри торпеды.

Руль с регулировками верх/вниз хорош, но не имеет подогрева в базовых комплектациях. Зато удобнее хватка, так как у баранки без подогрева тоньше обод. В водительской двери предусмотрена кнопка блокировки стёкол и дверей, регуляторы. Это хорошо помогает родителям, отправляющимся в дальнюю дорогу с детьми егозами. У Митсубиси Лансер 10 салон безопасный. При ударе спереди открывается много подушек безопасности, защищающих основные части тела человека.

Кнопка регулировки фар расположена под левой рукой, в очень удобном месте.

Обивка не сильно броская, со средним вкусом. Кожа, ткань и пластик успешно сочетаются, создают приятный ансамбль цвета и интерьерного стиля. В тюнинг версиях можно повстречать очень красивые салоны с вставками из хрома на ручке бардачка, дверных замках, порогах.

Тюнингованный салон Мицубиси Лансер 10 в топовой, максимальной комплектации выглядит вообще супер:

сиденья обшиты экокожей, закрыты мультиконтурными ортопедическими чехлами Dinas с боковой поддержкой;
дверные карты — искусственная кожа;
руль — обшит мягкой полуанилиновой натуральной кожей Nappa;
нижняя часть торпеды и тоннель — алькантара;
коврики под ноги — с окантовкой в цвет сидений;
ручки кресел и подлокотник — искусственная замша.

Мицубиси Лансер 9 универсал известен не только своими функциональными силовыми возможностями, но также характерным тематическим дизайном кузова. Последний выполнен таким образом, что модель невозможно спутать с каким-либо иным аналогом. Это делает автомобиль уникальным на трассе и, тем самым, придаёт ему дополнительную престижность.

Lancer 9 представляет собой очень качественное транспортное средство с передним приводом, обладающее завидными показателями мощностно-скоростных характеристик. 4500 мм длины и 1700 мм ширины кузова Митсубиси дают вполне приличную вместительность в салоне.

Основные технические параметры

Наиболее целесообразно рассматривать универсал Мицубиси Лансер 9, так как к настоящему моменту времени именно эта модель наиболее распространена в странах бывшего СНГ. Это обусловлено множеством факторов, во многом благодаря тому, что владельцы представленный автомобиль приобретают из-за зарубежа в состоянии б/у.

Митсубиси Лансер 9 универсал часто ввозят к нам из-за рубежа в подержанном виде

Статистика показывает, что японцы и европейцы очень бережно относятся к своим транспортным средствам, поэтому техническое состояние последних находится на должном уровне.

Итак, рассмотрим для начала техническую начинку автомобиля Митсубиси Лансер 9.

Кузов стандартный пятидверный и имеет следующие технические параметры:

ширину – 1,7 метра;
длину – 4,5 метра;
высоту – 1,5 метра.

Объём багажного отдела заводской комплектации составляет 344 литра, а если убрать из него инструментарий и запасное колесо, то представленная величина может увеличиться до 1079 литров. Это весьма внушительный размер, так как не каждый внедорожник имеет столь много свободного пространства в своём распоряжении.

Mitsubishi Lancer универсал технические характеристики

Согласно заводской номенклатуре максимальная скорость Mitsubishi Lancer универсал 9 составляет 200 км/час. При этом первую сотню на спидометре можно увидеть уже через 10 секунд после нажатия на педаль газа и переключения соответствующих передач.
В городских условиях расход горючего в среднем составляет 11,7 литров, а по шоссе всего лишь 6,8 литров. При смешанном передвижении примерно 8,6 литра, всё зависит от конкретных условий дорожного пути.
Вес автомобиля со всем снаряжением составляет 1320 килограмм, а максимально допустимая величина – 1720 килограмм.
Бак для горючего способен вместить 50 литров топлива. В качестве топливной смеси производитель рекомендует использовать Аи-95.

Особенности интерьера и экстерьера

Универсал Митсубиси Лансер имеет стильный интерьер салона, который содержит черты как делового, так и спортивного стиля. Кресла напоминают гоночные сиденья, при этом обивка выполнена в строгом дизайнерском стиле, что позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на трассе.

Бортовая электронная система оснащена всеми необходимыми для современного автомобилиста функциями и при желании может быть существенно модернизирована. Внешнее оформление Lancer 9 отличается своей характерной спортивной направленностью, сам стиль позволяет быть узнаваемым среди большого числа прототипов.

Примечание. Японские дизайнеры подошли к своей работе очень самоотверженно, что собственно и нашло отражение в конечном результате.

Находиться в салоне Mitsubishi Lancer универсал 9 удобно как водителю, так и непосредственно пассажирам. Все сиденья с лёгкостью регулируются при желании, если в этом возникнет практическая потребность.

Гул мотора и шум из внешней среды внутри салона практически неощутимы, что делает поездку в автомобиле чрезвычайно комфортабельной независимо от условий, которые имеют место быть в данный момент времени.

Видео в этой статье: Знакомство с Лансер 9

Мнение автовладельцев

Проанализировав большое число отзывов владельцев Mitsubishi Lancer 9, можно сделать твёрдый вывод, что универсал выполнен действительно на высоком качественном уровне. Спустя многие годы эксплуатации, при верном и своевременном техническом обслуживании, у абсолютного большинства не было повода для серьёзного ремонта Митсубиси Лансер.

Митсубиси Лансер 10 универсал

Автомобиль приобретают в большинстве своем любители спорт-класса, так как силовые возможности машины позволяют эффективно входить в скоростные повороты без заноса. Даже при запредельной перегрузке мотор функционирует исправно и не вызывает каких-либо нареканий. Более того, он в летний период практически не перегревается и способен функционировать в полную мощность до 18 часов.

Кстати, про качество российского топлива ходит достаточно много слухов. Узнать о том, какой бензин заливать в свою машину, и как своевременно позаботиться о ней, чтобы не возникло проблем с двигателем, крайне важно. С этим, думаем, согласится большее число владельцев и Лансер 9.

Больше поводов для волнения универсал Lancer 9 не вызывает, и других нареканий на работу автомобиля от владельцев не замечается. Да и не зря он в своём классе занимает одну из лидирующих позиций. Это, действительно, машина, изготовленная Митсубиси очень качественно во всех планах.

Читайте также: