Ниссан лиф не заряжается до 100 что делать
Функция контроля заземления питающей розетки находится в самом зарядном устройстве, и оно не разрешает включиться зарядке, пока не протестирует контур заземления на наличие и исправность.
И тут не прокатит такой способ, как посадить в розетке ноль на заземляющий контур. Умная зарядка этот обман сразу вскрывает и не дает автомобилю зарядиться.
Что делать в этом случае?
Самый правильный ответ – это сделать хороший контур заземления и подключить его к розетке. С помощью современных материалов изготовить самому контур заземления не представляет никакой сложности. Как это сделать мы рассматривать в статье не будем, так как в интернете по этой теме есть куча информации.
Но бывают такие ситуации, когда найти в поездке розетку с контуром заземления не представляется возможным. Или, когда к розетке близко не подъехать и приходится использовать удлинитель, к котором нет третьей (заземляющей) жилы.
В Китае фирма DUOSIDA изготавливает зарядные устройства для многочисленных китайских электромобилей. Практически все автомобили в мире, которые могут заряжаться от домашней розетки имеют одинаковый разъем и одинаковую силу тока при зарядке – 16 ампер.
Так и DUOSIDA имеет аналогичный разъем и одинаковое напряжение и силу тока для зарядки. (По неподтвержденной информации именно фирма DUOSIDA выпускает штатные зарядные устройства для Ниссанов.)
Вот на этом фото хорошо видны все характеристики зарядника от DUOSIDA:
Чем нам с вами будет полезно это китайское устройство?
Да тем, что для его работы не нужно заземление розетки! Оно отлично работает от простой фазы и нуля. При этом скорость зарядки, как показала и моя личная практика, от этого нисколько не страдает.
А стоимость такого зарядного устройства с доставкой в Россию составляет всего 9000-12000 рублей (зависит от длины зарядного кабеля).
Поэтому рекомендую всем владельцам, которые заряжаются не только у себя в гараже, приобрести такое зарядное устройство и возить его с собой в автомобиле на случай отсутствия заземления в розетке, от которой вы собираетесь заряжаться.
Вот на этом фото DUOSIDA вставлена в удлинитель без заземляющей жилы и при этом отлично заряжает нашего ЛИФа.
Заливаем в бачок стеклоомывателя воду. Проверяем работу переднего и заднего стеклоочистителя. Комплектуем автомобиль аптечкой, огнетушителем, светоотражающим жилетом и выезжаем на пункт технического контроля для прохождения техосмотра.
Продолжение следует.
Спасибо что дочитали до конца, продолжение скоро!
Буду вам признателен, если вы поделитесь ссылкой на эту статью с коллегами и друзьями и поставите лайк справа!
Упал пробег, посмотрел по Leaf spy, недозаряжает. Ошибок были, но стёрлись. SOX 74,8% Можно как то увеличить процент заряда? Заранее спасибо.
2 Ответ от Ubitoe_vremya 2019-04-03 09:38:15 (2019-04-03 09:40:07 отредактировано Ubitoe_vremya)
Упал пробег, посмотрел по Leaf spy, недозаряжает. Ошибок были, но стёрлись. SOX 74,8% Можно как то увеличить процент заряда? Заранее спасибо.
Вопрос один в один такой же) только сох77
PS Зависит ли заряд от напряжения в сети?
3 Ответ от ins13 2019-04-03 11:30:50 (2019-04-03 11:31:17 отредактировано ins13)
Была какая т тема - вроде на зео можно было ограничить в настройках чтоб больше 80% не заржала. Может це оно?
4 Ответ от Ubitoe_vremya 2019-04-03 11:41:18
Была какая т тема - вроде на зео можно было ограничить в настройках чтоб больше 80% не заржала. Может це оно?
не в настройках до 100 процентов галочка стоит
5 Ответ от эдвадуард 2019-04-03 12:36:54
Заряд отключается когда на самом высоком элементе становится 4.12 вольта, в азе0 больше 4.15. Это заложено в прошивках, которые простым смертным не доступны. Если бы у вас в этот момент был бы разбег по элементам 0мВ, то и показало бы почти 100%. Я когда оставлял зе0 на зарядке с включенным климатом на авто (тогда он не отрубает заряд, а туда сюда без остановки гоняет меж батареей и инвертором) , тогда видел даже 95%. Не могу сказать при этом, что больше зарядилось.
6 Ответ от project71 2019-04-03 13:55:24
Не парьтесь по поводу подсчета SOC лифспаем. Его (состояние заряженности) вообще нетривиальная задача правильно посчитать. Методик нет, а неизвестных море. Особенно, под изменяющейся нагрузкой.
Все, что есть у батареи - это напряжение заряда/разряда и ток заряда/разряда (ну и емкость примерная разумеется). Меньше ток - дальше едем, больше ток - меньше едем.
В автономных системах, к примеру, есть простое правило - высосали батарею до напряжения отсечки каким-то током, потом ток уменьшили впополам - еще столько же по времени высасываем и так далее. Химии, кроме того, надо давать время на "восстановление". Реакции не мгновенно происходят.
А вообще правильный способ понять заряжен аккум или нет такой: Зарядили, дали без нагрузки постоять часок-другой и смотрим напряжение покоя, если на максимальном пределе для данного типа батарейки - значит заряжена.
7 Ответ от SergeyS-S 2019-04-03 17:17:42 (2019-04-03 17:22:07 отредактировано SergeyS-S)
разрядить до черепахи , посмотреть разброс на ячейках , зарядить и ещё раз посмотреть разброс , ответ где то на поверхности .
можно стереть одну позицию и зарядит на сколько это возможно до 100% ,
но на второй раз заряд влезет чуть меньше , такова логика бму , не перенапрягать ввб .
так же можно подключить сканер и включить балансир , ячейки подровняет , после эффект заметен сразу .
есть кое какой опыт , экспериментировали над Зео .
короче говоря надо смотреть конкретно и индивидуально , нет точных последовательных действий ,
всё от ситуёвины по факту и индивидуально
8 Ответ от project71 2019-04-03 18:20:11 (2019-04-03 18:53:28 отредактировано project71)
Тут в одной из тем вскрылось любопытное наблюдение по этому поводу.
Похоже, что напряжение отсечки зависит от прогноза "свежести" батареи. Т.е., чем свежее батарея по прогнозу, тем глубже мозги ее циклируют. У меня зе0 с равномерно уставшей (70%) батареей ниже 3.5в (3.1в сразу после снятия нагрузки) не дает разрядить (что в общем и правильно). А у обладателей свежих батарей циклирует на 10-20% глубже, до 2.7-2.8в, делая глубокий цикл и, соотвественно, добавляя пробега и существенно изнашивая.
Так-же, где-то на форуме проскакивала статья по поводу деградации, в которой утверждалось, что вначале эксплуатации идет быстрая деградация, практически останавливающаяся к 2/3 сох. В свете вышеописаной логики работы мозгов причина повышенной деградации вначале и остановки в последующем становится понятной.. (маркетинг)
зы. А идеальный цикл для лития по прежнему 30-80) И хоть ты тресни.)) (титанаты не в счет))
зыы и не греть!)
9 Ответ от saeco10p 2019-04-04 01:12:13
можно стереть одну позицию и зарядит на сколько это возможно до 100% ,
10 Ответ от SergeyS-S 2019-04-04 04:36:58 (2019-04-04 04:37:44 отредактировано SergeyS-S)
можно стереть одну позицию и зарядит на сколько это возможно до 100% ,
полистайте форум , писал подробности , текста много. лень повторятся
11 Ответ от bulat77 2019-04-04 07:11:01
А идеальный цикл для лития по прежнему 30-80) И хоть ты тресни.))
лиф 11г., 81% сок, заряжаю зимой 100%, летом 80%, проезжаю 50км и на зарядку, остаток всегда приличный, стабильно и постоянно, даже темп. на всех датчиках выровнялась.
глянул лифспай - заряжается 80-82%, кажет 16 квт.
выкатал до прочерков, зарядил до ста - влезло 17.8 квт и 93%. несколько раз попробую так и гляну, что получится.
как все же юзать ввб, дабы было ближе к идеальой эксплуатации?
12 Ответ от project71 2019-04-04 09:29:22
как все же юзать ввб, дабы было ближе к идеальой эксплуатации?
Почти у всех батареек одни и те же правила: не разряжать в 0 и если элементы герметичные - не кипятить (это к заливному свинцу, к примеру, это не относится). Глубину разряда держать в пределах 20-50%, токи близкие к максимальным не использовать. И соответственно, следить за балансировкой, чтобы все элементы были ближе к идеальному циклу. Ежемесячно делать контрольный.
Был опыт: вынужденно циклировали стартерные свинцы с заявленным количеством циклов 200 - в итоге накрутили до 70% остаточной емкости больше 2000 циклов ( ~30% DOD, эквализация кипячением) 7 лет проработали с ежедневным циклом! Сейчас в работе лиферы - некоторым батареям уже по 5 лет - и вообще без признаков деградации на контрольном цикле. Вот такие дела.
13 Ответ от project71 2019-04-04 13:22:47
лиф 11г., 81% сок, заряжаю зимой 100%, летом 80%, проезжаю 50км и на зарядку, остаток всегда приличный, стабильно и постоянно, даже темп. на всех датчиках выровнялась
А, кстати, сколько у вас падение сох за год в таком цикле?
14 Ответ от neka204 2019-04-04 13:35:18
выкатал до прочерков, зарядил до ста - влезло 17.8 квт и 93%. несколько раз попробую так и гляну, что получится.
я уже пятый год об этом талдычу.
15 Ответ от bulat77 2019-04-04 16:47:24
лиф 11г., 81% сок, заряжаю зимой 100%, летом 80%, проезжаю 50км и на зарядку, остаток всегда приличный, стабильно и постоянно, даже темп. на всех датчиках выровнялась
А, кстати, сколько у вас падение сох за год в таком цикле?
за три года и чуть больше 40ткм упало на 8%.
16 Ответ от Immortus 2019-04-04 16:59:37 (2019-04-04 17:03:17 отредактировано Immortus)
Похоже, что напряжение отсечки зависит от прогноза "свежести" батареи. Т.е., чем свежее батарея по прогнозу, тем глубже мозги ее циклируют. У меня зе0 с равномерно уставшей (70%) батареей ниже 3.5в (3.1в сразу после снятия нагрузки) не дает разрядить (что в общем и правильно). А у обладателей свежих батарей циклирует на 10-20% глубже, до 2.7-2.8в, делая глубокий цикл и, соотвественно, добавляя пробега и существенно изнашивая.
Похоже, что не совсем и так. Вот на 4 т.км она свежее, но глубина разряда то совсем другая, при том же разбеге и Soc.
. скорее тут не в "свежести" а хрен пойми в чем))
17 Ответ от project71 2019-04-04 19:32:02 (2019-04-04 19:41:24 отредактировано project71)
. скорее тут не в "свежести" а хрен пойми в чем))
Уточняющий вопрос) А через какое время после снятия нагрузки эти шоты делались? Если первый через (к примеру) час а второй сразу, тогда понятно - химии надо дать время восстановиться. А вот если второй после часа простоя и там 2.7в то это жесть..
зы. Хаха) А вы всегда в 16:46 шоты делаете?
18 Ответ от neka204 2019-04-05 03:38:39
свежее не по пробегу, а по выпуску.
пример: зе0-азе0
19 Ответ от project71 2019-04-05 09:11:45 (2019-04-05 09:22:49 отредактировано project71)
свежее не по пробегу, а по выпуску.
Но 2.7в на отстоявшейся это минус 30 циклов к бабке не ходи. Таких разрядов допускать нельзя. Остаточный заряд, скорее всего (судя по напряжению) посчитан неправильно и там вообще ничего не осталось. А может это баг софта? Вроде обновляли прошивку бмс не так давно?
зы. Кстати, у большинства нормальных батарейных мониторов есть "запасной" вариант по коррекции неизбежных ошибок расчета soc - например виктрон после какого-то времени отдыха смело корректируется по фактическому напряжению и начинает обсчет цикла заново.
20 Ответ от Immortus 2019-04-05 14:24:06
Уточняющий вопрос) А через какое время после снятия нагрузки эти шоты делались? Если первый через (к примеру) час а второй сразу, тогда понятно - химии надо дать время восстановиться. А вот если второй после часа простоя и там 2.7в то это жесть..
Сразу. Хотя и 2 года уже прошло. Припоминаю, сразу обычно делал, и сходу на зарядку.
Все нормально., батка не в ноль.
21 Ответ от Immortus 2019-04-06 06:10:03
А вот если второй после часа простоя и там 2.7в то это жесть..
Нет, там не 2.7В, где-то около 3,5. Кажись нагрузку дал на батарею. Обычно до 3% примерно Soc доходит и нейтраль.
И то, когда отключается, клеммы скидываешь продолжает движение, даже довольно бодро. были случаи.. и Soc доходил почти до нуля. И это начало марта было, бата довольно ещё холодная, вот и напруга оставалась.
Чего не скажешь летом..
Кто-нибудь таймерам к нужному времени пользовался?
Я имею ввиду, время старта не задано (звездочки), а только время окончания задано.
Корректно работает?
я только так и заряжаю, недозаряд из-за напряжения и не всегда очень правильного расчета времени зарядки, там есть определенная погрешность, там же шаг полчаса).
P.S. Сегодня сидел в машине, музыку слушал, ждал своих из магазина, когда они ушли в магазин было 40% заряда, минут через 20 стало 42% ))). Балансировка?))))
Без учета просадки на ток, т.к. каждая банка (ячейка) уже имеет просадку. Тобиш при зарядке допустим одна "банка" имеет ёмкость 2600 мач, а другая 3000 мач, балансировка по идее делает так, что при зарядке первой до 2600 на неё напряжение а соответственно ток больше не приходит, а вторая заряжается до своих 3000 мач.
я только так и заряжаю, недозаряд из-за напряжения и не всегда очень правильного расчета времени зарядки, там есть определенная погрешность, там же шаг полчаса).
P.S. Сегодня сидел в машине, музыку слушал, ждал своих из магазина, когда они ушли в магазин было 40% заряда, минут через 20 стало 42% ))). Балансировка?))))
я только так и заряжаю, недозаряд из-за напряжения и не всегда очень правильного расчета времени зарядки, там есть определенная погрешность, там же шаг полчаса).
P.S. Сегодня сидел в машине, музыку слушал, ждал своих из магазина, когда они ушли в магазин было 40% заряда, минут через 20 стало 42% ))). Балансировка?))))
Это ЗИП. Ниссан по умолчанию не позволяет использовать всю ёмкость батареи, т.е. допустим если у Вас банка 3000 мач, то заряжаться будет 3000 а система будет считать только 2900, остальное как ЗИП хранится. Проблема в том, что мы фактически не видим сколько просадка банки по ёмкости, только видим напряжение ( а оно проседает быстрее при максимальном токе на "убитых" банках). Mir59 сравнивает с ноутбуком, но проблема в том, что ноутбук изначально отображает все 100% емкости банки и при зарядке и разрядке их использует.
Балансировка не делается в конце заряда! Она начинается когда одна из ячеек достигает своего максимального напряжения, после этого уже на неё не подается напряжение.
Проблема в том, что ниссан скрыл всё это дело, и мы не понимаем при зарядке если банка зарядилась то на ZEO прекращается ли подача напряжения на неё, исходя из логики и пробега я предполагаю что на ЗЕО прекращается подача только при 30 или 50% общей зарядки авто идёт отсечка уже севших ячеек, на АЗЕО видимо этот процесс модифицирован.
Без учета просадки на ток, т.к. каждая банка (ячейка) уже имеет просадку. Тобиш при зарядке допустим одна "банка" имеет ёмкость 2600 мач, а другая 3000 мач, балансировка по идее делает так, что при зарядке первой до 2600 на неё напряжение а соответственно ток больше не приходит, а вторая заряжается до своих 3000 мач.
Тогда как процесс идет при отдаче энергии? Все пытаюсь разобраться в теории. Все ячейки в общей цепи постепенно разряжаются, в "слабых" ячейках падает напряжение, а балансировка перекачивает все время от "сильных" к слабым ток, чтобы сохранить алгоритмом заданный интервал до 30 мВ. И только при значительном уже разряде растет разница на порядок.
Тема интересна тем, что может подбросить мысль об оптимизации батареи подбором оптимальных ячеек как по емкости, так и по внутреннему сопротивлению. Это, конечно, мудрено, но вдруг сгодиться в будущем.
Тогда как процесс идет при отдаче энергии? Все пытаюсь разобраться в теории. Все ячейки в общей цепи постепенно разряжаются, в "слабых" ячейках падает напряжение, а балансировка перекачивает все время от "сильных" к слабым ток, чтобы сохранить алгоритмом заданный интервал до 30 мВ. И только при значительном уже разряде растет разница на порядок.
Тема интересна тем, что может подбросить мысль об оптимизации батареи подбором оптимальных ячеек как по емкости, так и по внутреннему сопротивлению. Это, конечно, мудрено, но вдруг сгодиться в будущем.
По leaf spy заряжается до 82 процентов SOC максимум, на приборке все деления заряда, 3 лампочка начинает мигать примерно на 75 процентах, при этом скорость заряда падает до 1квт/ч.
Nissan Leaf 2012, двигатель электрический, 110 л. с., передний привод — электроника
Машины в продаже
Комментарии 11
Похоже у тебя просто подогрев ввб поджирает заряд)
такая е картина … до 92 процентов по лифспаю заряжается …
Я забил
У меня не лиф, но все же, я заметил зависимость уровня заряда от отметки, с которой начсл заряжать. Если заряд на старте хоть немного больше хоть половины, то полный заряд будет около 90%, стрелка не доходит до полного. Если меньше половины на старте, то в конце зарядки стрелка зашкаливает за единицу
Попробуй высадить ниже 10%, помомогает качнуть контроллер в сторону увеличения пиковой емкости, т.к. времени на баланстровку ячеек больше. И не мешало бы выложить скрин состояния ячеек на полном заряде, может там разброс уже большой. Заряд поекращается, когда какая-то ячейка доходит до 4.1 вольт
Попробуй высадить ниже 10%, помомогает качнуть контроллер в сторону увеличения пиковой емкости, т.к. времени на баланстровку ячеек больше. И не мешало бы выложить скрин состояния ячеек на полном заряде, может там разброс уже большой. Заряд поекращается, когда какая-то ячейка доходит до 4.1 вольт
Приветствую всех, причём категорически.
Начну с того, что каждый раз приходя в гараж, в котором заряжается мой автомобиль (съёмный гараж в частном секторе, недалеко от дома), первым делом смотрю на зарядное устройство, которое всегда здоровалось со мной подмигивая зелёным огоньком.
В этот раз, что то было не так, зелёный огонек не горел, а это соответственно означало что есть какие то проблемы. Но поскольку надо было срочно ехать, включил машину — заряд полный, ну и хорошо потом разберёмся…
Позвонил хозяину гаража, попросил проверить "автоматы" гаража, позже он мне позвонил и подтвердил мои опасения. А опасения мои заключались в том, что в Японии напряжение в электрической сети 200 вольт, соответственно моё зарядное при напряжении 220 вольт работало уже с перегрузкой, достаточно небольшого скачка напряжения и вылетает первичная обмотка трансформатора, что и выяснилось при последующей проверке.
Для того чтобы разобрать зарядное устройство нужно каким либо образом вытащит заглушки винтов, некоторые их высверливают, у мена получилось их поддеть остриём ножа, далее понадобился набор ключей Torx (6-лучевые звёздочки), откручиваем шесть винтов и открываем зарядное устройство
И что же мы видим, трансформатор 200 на 19 вольт. Проверяем мультиметром, так и есть первичка в обрыве.
Иду в магазин, спрашиваю там транс с похожими характеристиками и вот свершилось чудо, нашли в закромах транс 230 на 16 вольт от стиральной машины (магазин занимается ремонтом бытовой техники) и всего то за 500 рублей.
Выпаиваем старый транс, отрезаем от него выводы
Припаиваем отрезанные выводы к новому трансу (красные провода — вход на транс 220 вольт, желтые провода выход 16 вольт)
Ставим на место, подсоединяем фишки на места
Зарядное устройство радостно мигнуло зелёным огоньком, далее собираем всё в обратном порядке и радостно едем в гараж подключать наш автомобиль к зарядному устройству
Совет всем владельцам электромобилей, не тяните, не думайте что с вами такого не случиться (я тоже так думал) если ваш электромобиль из другой страны, где электросеть другого напряжения отличного от 220 вольт, ПОМЕНЯЙТЕ ТРАНСФОРМАТОР! Иначе когда нужно будет срочно куда то ехать, Ваш автомобиль может Вас подвести оказавшись незаряженным
Всем спасибо.
Читайте также: