Ниссан либерти не едет
Всем доброго времени суток! Либертя 2000 г.в. SR20, варик, передний привод - НЕ ТЯНЕТ! Бензонасос свистит как собака! Подскажите в нем причина может быть?
На горячую с прогретым двигателем, попробуй погазовать до 5500 , нормально держит обороты не сбивается? Если да то скорее всего бензонасос и фильтр впорядке, если взахлёб, то скорее всего фильтр засорился либо бензонасос помирает. Бензонасос можно поставить от десятки. Только на холодную газовать нельзя, после прогрева не ранее.
У меня подобное было когда коробка прогревалась. резко пропадала тяга просто после остановки. еще падала в аварию коробка на 1 передачу. заменил датчики скорости на коробке и счастлив. вообще говорили мне о замене верхнего но так получилось что оба заменил.
Свистит насос, да пофиг.. Наша цель делать тупые темы. Стадо завалило ветку мягко говоря идиотскими вопросами и темами. Хотя есть и плюсы. Гг) ветка жива.
двигатель то тянет, то не тянет, как будто турбина не всегда включается. :(
Помогите мужики. пробег 85 тысяч, 12 год, евро5
может, его выкинуть можно?
Выкинуть всё можно, но не нужно. :) Добавляйте в топливо присадки. Покатайтесь, дальше видно будет.
Народ подскажите, машину вдруг потянуло вправо и начало жрать правое переднее колесо наружную и внутреннюю сторону причем внешнюю больше. При диагностике подвески рекомендации: замена передней левой шаровой и правого заднего сайлент блока. Что и было проделано + сход-развал + перебросил жратое колесо назад а заднее вперед . Но машину продолжает тянуть вправо. Причем держу руль чуть-чуть левее.
Левая база больше чем правая.Другого не дано.[/qu
Спасибо большое всем за ответы и советы. Проблема решилась!! Как оказалось был поведен передний правый диск . После правки автомобиль идет как по рельсам. \:D/
Дня доброго всем! пропала тяга не дымит не едет! на холостых работает отлично. даешь газу лениво раскручивается до 3000. тронуться с места проблема сразу умирает!(( фильтра чистые! масло в норме и свежее! тяга пропала после короткой остановки! ошибок в компе нет! вроде все описал. подскажите что с ним может кто сталкивался?
Сегодня обратился ко мне друг с проблемой, а именно:
Town Ace 2001г. 3 CEF, акб 100 а\ч.
Подморозило и стал плохо заводится. Акб не тянет, пару раз провернет и все. Плюс к этому недавно он хотел поменять топливный насос, заказал во Владике, а ему прислали турбовый, он поставил турбовый и стал басик тарахтеть как трактор пришлось ставить старый.
Ещё, говорит, топливный насос повернёшь на пару.
Если ехать через павлино по пьяной дороге через отстойники, мост из старого Косино через мкад. С моста видно слева Тойотовский центр там я и делал, гдето сотовый мастера -дизелиста был найду отпишу.
Всем привет! Ни как не пойму что со Степом? Форсунки- в поряде, фильтр поменян, компрессия 14,14,12,12, так же поменяна катушка, свечи. Провода позвонили- тоже ок.
И не смотря на все эти ништяки, он ехать не хочет. Любой подъём, подъёмчик или пригорок- теряет скорость со 100 до 80 секунд за 6-8. После чего переключается. А если попробовать это избежать, разогнав авто перед подъёмом до 120, он.
как вариант - неправильная установка ремня ГРМ.
Надо снять крышку, проверить совпадение меток
можно проверить не снимая крышек. померить вакуум в впускном коллекторе. сильные скачки значения вакуума говорят о неверных фазах ГРМ.
Короче добрая весть что с переборкой мотора закончили, мотор шепчет, всё отлично. За работы по мотору + замена вариатора заплатил 19 тысяч. +1500 шлифовка гбц.
Но настолько омрачилось это тем что замена вариатора ни к чему не привела, что ни о чём больше и рассказывать не хочется. Нужно что-то делать.
Итак. Что мы имеем.
Следующие симптомы:
1. Автомобиль реагирует на педаль газа (едет) по прямой горизонтальной поверхности примерно как малолитражка. т.е. медленно, но разгоняется. Прежней "Динамики" (а мне удавалось иногда и шлифовать колёсами со светофора раньше) нет и в помине.
2. Под нагрузкой в горку автомобиль не развивает скорость более 25-30 км в час, при этом наблюдается волнообразное, едва заметное изменение тяги.
3. Поднятие оборотов слабо коррелирует с увеличением тяги или скорости автомобиля.
4. При сбросе газа, и последующем движении накатом по прямой поверхности — через пол секунды чувствуется как буд-то кто-то за жопу хватает машину, или натыкаешься на лёгкое невидимое препятствие.
5. Само-диагностика вариатора ошибок не показывает.
6. Двигатель также ошибок не показывает.
Что мы делали:
1. Заменили вариатор весь на контрактный с заявленным пробегом в 60 тыс. км (выглядит визуально он намного бодрее моего.
Тут стоит отметить, что контрактный вариатор пришёл с разбитым первичным датчиком скорости (тот что с боку вариатора) и поэтому в него был переставлен мой старый датчик скорости.
2. Так как в целом поведение машины не изменилось (есть ощущение что контрактный вариатор работает как-то плавнее при переключении и т.д. но это всё на уровне фантазий и можно пренебречь) я сразу начал искать другие проблемы. Вспомнил о том что у многих проблема с датчиком скорости. поэтому:
3. Посоветовавшись в либерти-чате получил совет переставить верхний датчик вариатора от моего старого на место бокового в новом и проверить что получится.
3.1 Получилось ничего. Т.е. поведение автомобиля не изменилось практически никак.
3.2 Переставил обратно боковой, а поменял верхний новый, на верхний старый. — поведение автомобиля не изменилось никак.
4. Эксперимента ради отключил боковой датчик совсем — машина ехала, но симптомы усилились сделав передвижение совсем уж сложным.
5. Подключил боковой датчик, но отключил верхний — симптомы усилились ещё сильнее, обороты поднимались вверх ещё выше при этом тяги давало ещё меньше.
6.Результат такой, даёт нам только то что проводка в порядке.
Варианты которые я накидал:
1. Прислали такой же "убитый" вариатор как у меня был.
2. "Частично" не работает боковой датчик скорости, т. е. он не совсем поломан, так как есть разница между отключением фишки и его подключением, но функционирует неверно.
3. Неизвестная поломка в проводке, блоке управления, вариаторе.
Из того что заметил ещё хочу отметить, что вариатор в моей машине был уже "контрактный" и датчики в него переставляли с родного вариатора (так как родной вариатор валяющийся в гараже ни одного из датчиков не имеет) Есть вероятность "деградации" датчиков при этом не дающий полных их отказ?
Короче куплю боковой датчик 100% рабочий, или подлежащий ремонту. Верхний я ещё могу разобрать один из двух и попытаться пропаять, а вот с единственным нижним экспериментировать не хочется.
Ну и ваши измышления по данной ситуации выслушаю с удовольствием.
По поводу того что нужно впаивать 104й синий керамический конденсатор в датчик я в курсе)
p.s. почитав интернеты, увидел что у большинства ломается именно верхний датчик. может стоило попробовать вместо верхнего воткнуть нижний, а вместо нижнего верхний.) Завтра попробую.
Сразу к первоочерёдному вопросу. Как это было: утром по пути на работу стоял в пробке на выезде на мотовэй (в 6:30, прикинте), и, уже почти на выезде — двигатель взял, и заглох. Запускаться, причём, он отказывался пока мой светофор снова не покраснел, а потом, как ни в чём не бывало завёлся, и я смог продвинуться до следующего светофора.
… где двигатель взял, и заглох. Разумеется — ни о каком мотовее уже речи быть не могло — там даже из автомобиля выходить нельзя в ожидании эвакуации, и пока машина имела настроение завестись и поехать — я поехал от греха пребывания на мотовее в неисправном авто подальше — домой. Доехал без проблем совершенно до дому, с горя пошёл попил кофе, сообщил на работу что бы сегодня не ждали и пошёл тупить под капот.
С такимм неадекватным поведением автомобиля, как и с описанным в шапке глюком с автоматом, я ещё пока не сталкивался. В общем-то понимая, что свечи к этому причсатсны могут быть только в случае маллвероятного стечения обстоятельств, я всё-таки первым делом их осмотрел. Свечи были не новые, конечно же, но явных проблем своим видом не выказывали, а нагар так вообще выглядел жизнерадостным и здоровым. Дело определённо не в свечах. Впрочем на всякий случай я заказал сразу комлект иридиевых свечей, о чём позже подробней — когда придут. )
На всякий случай проверил соединения всевозможных датчиков, особо пристальное внимание уделив MAF (я даже сеточку протёр на всякий случай). Протёр так же фары и лобовое стекло, попинал колёса, как положенно. После чего решено было провести полевые испытанияпоездкой на заправку и в магазин, раз уж случился выходной. Низковатый уровень топлива в баке, кстати — тоже был в перечне вероятных неисправностей. А вдруг датчик загоняет. )
Заглох я на первом же подъёме, выехав с кольца (колец здесь кстати как в страшном сне — если есть место для кольца, Новозеланцы его там делают… впрочем: если места для кольца нет — Новозеланцы его сделают всё равно). При этом двигатель категорически не хотел заводиться, а я перекрыл узкий выезд, чего очень не хотел делать и я начал откатываться назад на более широкое место, и вот тут я впервые и бознакомился ближе с местной полицией. Извините за отступление, но на этом стоит остановиться на минутку. ))
Понятия не имею откуда они взялись — но это была первая же машина, которая проезжала кольцо после меня. Остановились поперек дороги, перекрыв движение, включили мигалку и вышли из машины — парень и девушка. Молодые, на вид лет по 25, не больше. Опрятные, подтянутые и красивые. Физическую форму полиции я оценил ещё когда мы ездили в Австралию пару лет назад. Здесь примерно то же самое — по-моему, помимо собеседования, они ещё учасвствуют в небольшом конкурсе красоты, с проходом по подиуму в бикини. Со временем, конечно, форма утрачивается, что поделать, но уверен: даже те, что уже не столь подтянуты и молоды, в своё время ходили по подиуму перед руководством полиции, при устройстве на работу.
Ну… нет — мои документы их совершенно не интересовали. Не интересовало их даже моё имя, и, уж тем более — моя фамилия. Их интересовало — "Всё ли у меня в порядке?!". Пока я объяснял, что мой двигатель "стоп" и "донт вонт старт", и "яй нот андестенд вай", лихорадочно при этом дёргая стартер — мой двигатель вдруг "старт". Увидев это ребята поинтересовались, могу ли я продолжать движение, в ответ на что я не уверено сообщил, что могу попробовать. После чего мне было сообщено, что "Окей — меня будут сопровождать сзади, что бы обеспечить безопасность", в ответ на что, мы любезно согласились всей семьёй. Сопровождали меня до первого перекрёстка, где мне нужно было ехать направо, а любезным полицейским, нет — не со мной по пути, что бы всё-таки поинтересоваться после совместно пережитого, в спокойной дружеской атмосфере — на обочине дороги: где таки мои документы, и как таки мои Имя и Фамилия. Полиции непременно нужно было налево. На прощанье мне помахали ручкой из машины.
В общем — заправка до крышки бака проблему тоже не решила. Пошёл штудировать ресурсы.
Ну, что сразу бросилось в глаза: проблема "хз, но что-то случилось с двигателем" — на Ниссане очень распространённая. Решений, помимо протирки фар, и пинания колёс, множество, как и предпологаемых причин. Разумеется самые авторитетные эксперты предлагают начинать непремено с замены свечей (забавно кстати, но есть такие, кто пытается решить схожие проблемы чуть ли не еженедельной заменой свечей, поскольку "первое время это помогает"), всяких фильтров, насосов и поездки к неким мифическим "хорошим специалистам", на почве вопроса существовании которых тут же разгораются нешуточные холивары.
В общем — если отфильтровать весь этот флуд, то можно выделить основных подозреваемых:
— датчик положения распредвала (вообще почему-то большинство уверено, что его нужно непременно с датчиком коленвала (или датчиком детонации — точно не помню), менять сразу. Видимо второй следом умирает от тоски по первому, если поменять только его).
— MAF, но за этот датчик, как причину неприятностей, тоже нешуточные войны идут, ибо достаточно большая часть населения считает его не такой уж важной персоной в работе системы впрыска.
— топливный насос, который кстати тоже некоторые меняют по нескольку раз, забраковывая тот, что взяли на замену, после того, как убедятся что замена насоса проблем не решила. )
И, собственно пожалуй всё что я смог выделить как наиболее вероятные проблемы. Ну, разумеется — самое простое, и, судя по всему — самое частое, что я выделил — это MAF. С него решил и начать. И тут собственно начались диагностические мытарства.
Во первых — большинство ресурсов рассказывали мне, что надо ночью станцевать при луне голым, что бы запустить систему самодиагностики на моём авто. Я сомневался, но на Толстожопике это оказалось действительно так, в чём я тоже сначала сомневался — и я пошёл танцевать.
По-моему автомобиль что-то саркастическое мне в ответ сообщил миганием "чек" лампы, после моего ритуала. Я так и не смог что-либо расшифровать в этом послании, прикладываю видео — может вы мне переведёте.
В общем, отбросив в сторону метод опроса пациента я перешёл к поиску способа диагностики датчика посредством мультиметра. И тут вот она — неисправность. Мой датчик на заведённом прогретом двигателе являл всего 0,3 в на выходе, и, около 1,5-1,7 при подгазовке.
Всё проштудированные на тот момент ресурсы уверяли меня то мои показания — 1,3 с небольшими погрешностями на холостых, и в районе2 на 2000 оборотах. Впрочем существовали разночтения, что заставило меня углубиться в просторы интернета, где я обнаружил, что я такой не один — у кого 0,3 на холостых, и, возможно — это норма. Нашёл я слава богу таким макаром научный трактат —
NISSAN
Двигатели SR18DE, SR18DE (Lean Burn), SR20DE
Устройство и ремонт
где было сказано, что для моего SR20DE 0,3 в — это и правда норма. А вот если "обдуть датчик воздухом", то должно быть около 1,3.
… этот момент меня немного озадачил, поскольку — как именно мне следует "обдувать воздухом датчик" при его тестировании — в трактате не уточнялось. Видимо "хороший специалист" это знает итак, но я то точно не он. Сходил — дунул. Ну, не взорвался мультиметр, слава богу, но зашкалило до 2,5-2,8 в.
В общем, вернулся я назад — к поиску методов самодиагностики по научному трактату, и тут оказалось, что танцевать голым при луне можно, но только после того, как включив зажигание ты перемкнешь на две секунды первые два контакта в нижнем ряду диагностического разъёма, в моём случае. Ура — получилось.
И, вот оно: как это чаще всего бывает в описании проблем с двигателем Ниссана на форумах — ошибок мой компьютер никаких не обнаруживал. Абсолютно всё в норме, уверен компьютер моего постоянно глохнущего автомобиля.
Тем временем, последний ночной тест драйв — проведённый после жизнерадостного мигания "чек" лампы, выявил некие трансформации проблемы. Чуть не заглох я только один раз, но двигатель всё-таки спохватился, уже почти на нуле, и продолжил работать. При спокойной езде заметных проблем не наблюдается, периодически пропадает тяга, что больше напоминает пропадание искры в каком-нибудь цилиндре, по ощущениям. Если бы не все предшествующие приключения и проверки — я бы сразу подумал на свечи при таком поведении. Рискнул не на долго выехать и на мотовей, "поддав газку" и даже разогнавшись до 100 на несколько секунд. На мотовее проблема тоже больше напоминала свечи. Как буд-то всё время пропадает 1-2 цилиндра при высоких нагрузках и оборотах выше 2500.
Собственно — вопрос в студию: как жить дальше? Можно ли как-то достоверно убедиться в показаниях моего MAF на оборотах выше 2000, если при этом я понятия не имею как дунул бы на него "хороший специалист". Или может кто в курсе как именно следует MAF "обдувать"? )
Насос пока не заморачивался проверять — немного геморно в моих нынешних условиях проживания. Сейчас на пути изучения методик проверки датчика распредвала. )
Nissan liberty нет тяги с места. Вялая динамика
Здравствуйте. Похожих тем много,но нигде не нашел решения моей проблемы.
Проблема началась месяц назад. Нет тяги на низах. Т.е. с места не едет вообще,плохо набирает обороты. Независимо от степени нажатия на газ (постепенно, или "тапку в пол"). Какой-то подхват начинается только после 3000 об., при этом появляется детонация (звон). После 50 км/ч едет более-менее хорошо (только не в гору). Динамики нет абсолютно НИКАКОЙ. Двигатель греется (не перегревается). Работает грубо.
Что делал:
- мерил компрессию. 11; 11; 11; 9.
- заменил дмрв (контракт), свечи, вв провода, лямбду, датчик детонации, дпдз (контракт), рампу с форсунками в сборе (контракт), топливный насос.
- заменил топливный фильтр, воздушный фильтр.
- поддымливала в пробках. Поменял мск ( с вазовским рассухаривателем конечно вые..ся конкретно, зато сэкономил). Сделал раскоксовку лавром с последующей промывкой и заменой масла. После этого не дымит. Масло не жрёт. И до этого особо не подъедала. После раскоксовки компрессию не мерил.
- чистил бдз и кхх.
- подсоса воздуха нет.
- катализатор выбит.
- уоз 15°
Короче, сделал и поменял практически все,что можно. Самодиагностика двига и коробы ошибок не выдает. Ездил к знакомому диагносту. Так же ошибок не выявлено. По коробке передаточное в норме, скорости включаются как положено. Единственное, почему-то комп начинает беднить смесь при нагрузке. ( из-за чего похоже и тупняки).
Мои домыслы:
- Неисправен трамблер.
- плохие вв провода (китайская гов.. подделка)
- такой же как и провода датчик детонации.
- ну и самое плохое, о чем думать, это прогар клапанов в 4-м цилиндре ( компрессия в начале поста).
Кто что еще может посоветовать? Ездить на такой машине сплошное мучение. Денег вкидывать уже неоткуда. Короче писец. Самое обидное, что совесть не позволяет продать такую машину другому человеку)) ну а если уж разберусь с траблом, то сам буду ездить).
Nissan Liberty, PM12, SR20DE, CVT
А почему менялся топливный фильтр?
Что творилось в бензобаке?
Рекомендация - проверить производительность и давление на выходе топливного насоса.
Если меняли фильтр, то это "жу-жу" неспроста, была грязь - могла подпортить эффективность насоса.
Владимир, Дело в том, что у меня этих машин отметилось уже 6 штук. И у всех одна (точнее две) проблемы. Вялый разгон и невозможность считать коды.
В дополнение к вышеописанному могу сказать, что у одной из проблемных машин (N-premier) явно что-то с ЭБУ Вариаторной АКПП (ВАКПП). У нее не загорается лампа power ( либо лампа вывернута или сгорела), плюс явно ЭБУ ВАКПП в аварийном режиме ( в процессе набора скорости очень сильно изменяются обороты двигателя, что для ВАКПП несвойственно). Буду на выходных плотно работать с ней.
В другой машине (N-liberty) "по ошибке" сменили ГЖ ВАКПП на обычный "дексрон". Там явно механика + ЭБУ ВАКПП в защите.
В городе пока ездит еще N-R`nessa, но проездит по всей видимости недолго. Так как ВСЕ Nissan прихода этого года.
И все неисправности на ВСЕХ Nissan (кроме того, что с "дексроном") начались с похолоданием до -15, а затем резкой оттепелью +2 +4.
Вячеслав, буду рад любой инфе. И-Нет перелопатил, на бюргерском сайте есть про HyperCVT, но нет снятия кодов.
Федору : появилось ли какое мнение - есть ли смысл
экономический ремонтировать эти вариаторы (или замена) при проблемах железа ?
Участник форума
Бауманец
Федор - Андрею (Юстас- Алексу. Шутка!)
Конечно есть!
То, что на автоспорте вариаторы проигрывают, это еще не значит что их надо презирать!
Очень удобная коробка!
Правда надежность оставляет желать. Пока.
Ремонтируются. Пока всего лишь за кучку убитых енотов (у.е.). Кучка велика, но в дальнейшем будет падать.
Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност
Поспрашивал в городе и сети, описаные мной признаки (вялый разгон, плвавние оборотов) косвенно соответствуют кончине шагового двигателя внутри ВАКПП.
В N-Liberty , в которую налили дексрон, в коробке в масле черная шелуха- похоже дексрон заливать категорически не стОило. Провода от ЭБУ к коробке в порядке (вымудохался, пока проверял. ).
Но все-таки, должна быть самодиагностика. хоть какая-то. Копка продолжается, а какие советы у вас?
вопрос а что льется в вариаторы ниссана ?
скоро эти звери попрут к нам . греться на солнышко
Андрей- Федору лежит у меня дохлый вариатор с цивика все думаю разобрать его , да разобраться
с устройством этго чуда не боги же горшки обжигают
у нас их пока не делают . можно попробовать без риска обжечся вопрос а с з\ч и инфой на тебя можно рассчитывать? тогда рискну
Стас , сообщи как тебе скинуть инфу, письма с твоего сервера возвращаются.Или завтра переведу чуть чуть и выложу на сайте.
С уважением Вячеслав.
Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност
Вячеслав, за инфу спасибо! Сервак на YANDEX частенько перегружен - спам фильтрует. Зато не надо искАть среди гор мусора Ваше письмо.
В вариаторы льется жижа от производителя, очень дорогая в отличии от дексрона.
Авто с дексроном отправил на разборку ВАКПП. Результаты вскрытия пациента будут на днях, но так как мне сказали, этот клиент нагрелся на 800 зеленых - из-за применения нештатной жижи обычно там сцепление рассыпается.
Участник форума
Бауманец
Андрею (Новороссийск).
Инфа эмпирическая (я это отмечал), с з\ч поможем - поставщиков сейчас море!
Наши автоматчики механическую часть делают.Ко мне отправляют только по электронной части.
На Цивике немного другая короба, но принцип тот же.
Разбирай - ибо не боги горшки обжигают!
Один минус - з\ч денег стоят. Но зато есть! Но не у меня, а у барыг.
Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност
Вячеслав, я письмо получил. Уже вовсю "диагностирую". Еще раз большое спасибо за столь подробную инфу!
По ВАКПП на подопытных машинах есть одна непонятка - все коробки (4 автомобиля) по диагностике выдали неисправность датчика скорости вторичного шкива. При снятии датчиков на всех обнаружились налипшие на него металлические опилки. При попытке померить датчики омметром сопротивление у всех датчиков между всеми выводами большое, что косвенно говорит о наличии внутри датчиков электроники. Далее. При проверке датчиков оказалось, что осциллограмма, снятая с двух датчиков имеет неравномерную характеристику - эти датчики я забраковал. Остальные датчики выдали красивый меандр ( вот одно из преимуществ наличия "заведомо исправных" запчастей - можно сравнить). Значит "неисправность" этих датчиков ЭБУ ВАКПП определила как следствие неправильной работы дроссельного узла ВАКПП. В нем как раз и находится злополучный шаговый двигатель ШД. Дплее данные пошли вразнобой. На одной коробке диагностика явно указала на ШД. ШД оказался в обрыве. При детальном рассмотрении я обнаружил "неплотный", окислившийся промежуточный разъем. На двух других ШД "промерился" омметром нормально, при этом видно, что ЭБУ управляет ШД (выдает управляющие импульсы). Пошел копать дальше.
Продолжение (если конфе интересно) будет.
Читайте также: