Ниссан кашкай не работает климат контроль

Обновлено: 23.01.2025

Диагностируем и калибруем климат контроль на Ниссан Кашкай для увеличения температуры в салоне. Данная инструкция также подходит для Икстрейл и Мурано. В статье опубликованы данные из мануала.

Инструкция

Самодиагностика проводится путем удержания центральной кнопки климата на 3 сек, пока не загорятся все лампочки.
Затем поворачиваем левую ручку по часовой 1 раз
Появится цифра 2 на левой ручке, означающая проверку электрических цепей климата.
Вторая цифра сигнализирует о наличии ошибок Если 0 значит нет ошибок, на данном фото цифра 5 означает ошибку по датчику света.
Режим 3 -длится 30 секунд. Диагностика механики климата (приводов, заслонок)
Режим 4 — диагностика направления воздуха
Режим 5 — индикация температурных датчиков, управляется нажатием кнопки обдува лобового стекла.

1 нажатие — температура за бортов
2 нажатие температура в салоне
3 нажатие температура входа в салон

Режим 6 — калибровка печки. Включается поворотом на 1 щелчок вправо центральной кнопки

Калибровка печки осуществляется левым переключателем. Можно увеличить или уменьшить температуру печки на 3 градуса, с шагом в 0.5 градуса.

Выход из режима и сохранения настроек — выключаем зажигание

Видео

Из мануала

Проверка индикации дисплея

Проверка датчиков

В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21…25…21)

Описание ошибки

21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor).

При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.

26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold — 0%; full hot — 100%)

Проверка приводов воздушных заслонок

В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.

В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.

Коды ошибок в режиме

31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
32 Bi-Level
34 Foot
35 Foot & Defroster
36 Defroster
37 Fresh Air Привод впускной заслонки
(Intake Door)
38 20% Fresh Air
39 Recirculation

Проверка режимов работы системы КК

В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.

Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.

Коды показателей нормальной работы

41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On

Корректировка температуры

Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.

Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3.

Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).

Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока или крутить регулятор.

Инструкция

Самодиагностика проводится путем удержания центральной кнопки климата на 3 сек, пока не загорятся все лампочки.
Затем поворачиваем левую ручку по часовой 1 раз
Появится цифра 2 на левой ручке, означающая проверку электрических цепей климата.
Вторая цифра сигнализирует о наличии ошибок Если 0 значит нет ошибок, на данном фото цифра 5 означает ошибку по датчику света.
Режим 3 -длится 30 секунд. Диагностика механики климата (приводов, заслонок)
Режим 4 — диагностика направления воздуха
Режим 5 — индикация температурных датчиков, управляется нажатием кнопки обдува лобового стекла.

1 нажатие — температура за бортов
2 нажатие температура в салоне
3 нажатие температура входа в салон

Режим 6 — калибровка печки. Включается поворотом на 1 щелчок вправо центральной кнопки

Выход из режима и сохранения настроек — выключаем зажигание

Видео

Из мануала

Проверка индикации дисплея

Проверка датчиков

В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21…25…21)

Описание ошибки

21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor).

26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold — 0%; full hot — 100%)

Проверка приводов воздушных заслонок

В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.

В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.

Коды ошибок в режиме

31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
32 Bi-Level
34 Foot
35 Foot & Defroster
36 Defroster
37 Fresh Air Привод впускной заслонки
(Intake Door)
38 20% Fresh Air
39 Recirculation

Проверка режимов работы системы КК

Коды показателей нормальной работы

41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On

Корректировка температуры

Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.

Последнее время стал обращать внимание, что климат-контроль стал работать немного непонятно. Раньше всегда стояла температура 21-22 и практически никогда не трогал регулятор — все устраивало. Но последний месяц я начал чаще крутить ручку, то понижая температуру, то повышая. А вчера на глаза попалась статья об уплотнении трубки аспиратора в Кашкае и я решил все это дело проверить. Сам аспиратор с корпуса печки я уже снимал, а вот до второго конца еще не добирался. Вообщем, порядок действий несложный.
Снимаем пластиковую накладку возле педали акселератора. Просовываем руку вверх и тянем за аспиратор.

Он на двух защелках, которые отщелкиваются сами (сломать их, как я понял, невозможно).
Далее снимаем блок климат-контроля — аккуратно тянем его на себя. Он просто на защелках.

После того, как пластиковые защелки отщелкнутся, аккуратно вывести из посадочных отверстий два металлических зацепа по краям — и блок у вас в руках.
Под блоком виден второй конец гофрированной трубки от аспиратора, уголок и датчик температуры. Снимаем уголок с датчика температуры — там тип соединения "ерш" с одним витком.
К слову, уголок очень прилично болтается как в гофрированной трубке, так и на датчике температуры, что способствует подсосу воздуха мимо датчика. Отсоединив уголок, шланг с аспиратором можно вытащить.
Панель, на которой стоит датчик, тоже легко отщелкивается. Для удобства снятия датчика лучше это сделать.
Датчик крепится к панели одним шурупом:

Откручиваем шуруп и снимаем датчик:

И вот здесь находим интересный момент — на температурном датчике лежит толстый слой пыли (у меня он собрался за 5 лет), порядка 0.5-1мм:

Очищаем датчик и видим, каким он должен быть на самом деле:

Думаю, что такой толстый слой пыли приводит к тому, что датчик может неверно определять температуру воздуха в салоне и очень сильно запаздывать с показаниями. В этом как раз и может крыться неточная работа климат-контроля со временем.
Ну а теперь, начинаем все собирать в обратном порядке, уплотняя все стыки.
Снимаем гофрированую трубку с аспиратора и промазываем место соединения силиконом. Одевам трубку на аспиратор обратно. Далее промазываем силиконом по внутренней стенке входное отверстие аспиратора со стороны отопителя. В прорези, где сами защелки, я наложил немного больше, чтобы не "сифонило" через защелки.

Аккуратно просовываем шланг обратно к климату и ставим на место аспиратор до упора. Ставим на место датчик температуры. Соединительный уголок промазываем с двух сторон силиконом — ту часть, что в гофрированный шланг — снаружи, а ту часть, что на датчик — по внутренним стенкам.

Вставляем уголок в гофрированный шланг.
Для надежности соединения я еще чутка нанес силикона на трубку датчика:

Вставляем датчик в уголок:

Возвращаем все разъемы климат-контроля и датчика обратно и защелкиваем сам климат-контроль на место.
Желательно подождать (к примеру, ночь), чтобы силикон хорошо засох — некоторое время не включать климу, что я и сделал.
Завтра с утра дальняя поездка и тест-драйв проделанной работы.

Запчасти

Nissan Qashqai 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Приветствую! Как считаете есть ли возможность туда внедрить вентилятор(есть совсем маленькие 20мм в диаметре) и будет с этого толк? Просто на многих машинах датчики температуры идут со встроенным вентилятором и климат на них работает гораздо адекватнее.

Даже не знаю что вам и сказать. Думаю, инженеры все же как-то рассчитали поток воздуха через датчик температуры, создаваемый аспиратором. Не хотелось бы верить, что эта часть, управляющая всем климатом, делалась на "отъ@бись" ))) Интересно в рестайлинге и в Кашкае 2021 тоже аспиратор стоит?
Но в порядке эксперимента — все в ваших руках. Думаю, тогда нужно снять аспиратор на конце трубки и как-то пристроить ваш вентилятор. Возможно, какую-то коробочку — на вход трубку от датчика температуры, на выходе — вентилятор, чтобы он создавал постоянную тягу в трубке.
Могу лишь предположить, что вентилятор может заставить датчик температуры чуть более точно определять показания за счет постоянного потока воздуха через него, так как работа аспиратора все же зависит от скорости вращения вентилятора печки.

Спасибо за ответ.
В рестайлинге печка ничем не отличается.
Зависимость, по сути, показаний датчика от скорости вентилятора считаю совсем не правильным подходом…
Сам разберу, посмотрю куда там можно вентилятор приспособить. Может попробую внедрить.

Отключился климат контроль полностью: не светиться экран, не дует, нет подсветки кнопок. Первый раз произошло в субботу при движении, до дачи доехал, машинка постояла, пошел проверить через 3 часа -Заработал.
В воскресенье опять невключился, сегодня с утра ехал на работу, после 30мин. движения включился, днем с работы опять не пашет.
Где искать причину? Может предохранитель, реле? Где стоят?

Belarus

Well-known member

Member

Марика89

New member

Начала эксплуатировать климат систему.
Как я поняла она живет своей жизнью. Хочет включается - хочет перестает работать - хочет выключается.
В понедельник вообще не горел экран полностью.

serpet

Member

Всем привет! Не знаю в какой ветке задать вопрос, а вопрос такой - что такое "жужжит" при открывании двери (любой) в районе климат контроля? Такое ощущение как моторчик какой то начинает работать. Это так и должно быть? И что это? Я новичок здесь, поэтому возможно где то обсуждалось, но я не нашел((( Заранее спасибо.

Active member

serpet

Member

Спасибо! Получается при закрытии дверей она опять открывается? Потому что если закрыл двери и через некоторое время опять открыл, то опять происходит это "жужжание". И отключить это нельзя? Я правильно понял?

Михалыч142

New member

alemtin

Active member

Вызывает озабоченность обильный капёж из дренажной трубки.
Кондер всегда включен. Но даже когда температура наружнего воздуха практически не отличается от внутреннего, при небольшой стоянке машины под ней, под дренажной трубкой, образуется приличная лужа. Это нормально? Просто раньше не владел машиной с климатом :smile:

Belarus

Well-known member

Чем выше температура воздуха, тем большее абсолютное количество паров воды может принять один его условный объем. В атмосфере охлаждение этого воздуха вызовет конденсацию паров воды в виде дождя, на испарителе кондиционера "дождь" польется через дренаж и образует лужу под кузовом. Чем больше лужа - тем лучше работает кондиционер.:smile:

alemtin

Active member

Я просто думал, что чем больше разность температуры наружнего и внутреннего воздуха, тем больше капёж. Это не так?

Belarus

Well-known member

Внутрисалонный воздух вообще не при чем, ведь конденсация паров воды из наружного воздуха на холодном испарителе кондиционера происходит до попадания его в салон.

serpet

Member

Включение климат-контроля производится кнопкой "Auto", а вот отключить этой же кнопкой не получается( нужно нажимать "выбор направления воздуха", только тогда гаснет лампочка "Auto" это у всех так?

Belarus

Well-known member

serpet

Member

мелисса

Member

Boris 50

Well-known member

А у них, вроде немного отличается система переключений климата по отношению к нашим 14 года,
и делается все это немного по другому.

т.е., чтобы отключить, переключить. или еще чего то, - требуется больше телодвижений. ardon:

Member

Проблемка продолжалась до первого ТО, постоянно блок климата отключался, причем не всегда под нагрузкой кондиционера, через некоторое время сам включался. Приехал на ТО-1 в Люблино, сообщил о проблеме, у них я был первый с такой залепой, диагностический комп ошибок не показал, но сотрудники техцентра запросили НМР, насколько я понял, проблема встречается, но очень редко, и те посоветовали проверить каншину, в общем не правильно была она была спаяна. Все починили. Уже неделю проблем не наблюдаю (тьфу, тьфу, тьфу).

Читайте также: