Nissan juke не работает сигнал

Обновлено: 23.01.2025

Мини кроссовер Nissan Juke 1 го поколения выпускался в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 годах. В настоящее время на сборку поступило 2 – ое поколение модели. Обновление 2014 года во много отразилось на внешнем виде. В нашем материале мы покажем где находятся блоки предохранителей и реле ниссан жук, их фотографии, схемы и описание назначения элементов, отдельно отметим предохранитель прикуривателя.

Общее расположение блоков

В ниссан жук предусмотрено 4 блока с предохранителями и реле. Один в салоне и 3 под капотом. Их расположение представлено на схеме.

Схема

Схема расположения блоков

Предохранители и реле в салоне

Данный блок, номер 1 на схеме, находится в торце приборной панели, за защитной крышкой.

Схема

Описание

F1	20А Розетка для подключения дополнительного оборудования, прикуриватель, аудиосистема, электропривод наружных зеркал заднего вида
F2	10А Аудиосистема
F3	10А Монтажный блок в моторном отсеке
F4	15А Реле вентилятора воздухонагнетателя
F5	10А Кондиционер
F6	15А Реле вентилятора воздухонагнетателя
F7	10А Дополнительное оборудование
F8	10А Комбинация приборов
F9	20А Электрооборудование прицепа
F10	10А Плафон освещения салона
F11	15А Обогрев сидений
F12	10А Обогрев наружных зеркал заднего вида
F13	10А Комбинация приборов
F14	10А Дополнительное оборудование
F15	10А Дополнительное оборудование
F16	10А Омыватели
F17	10А Система пассивной безопасности (SRS)
R1	Реле дополнительное оборудование салона
R2	Реле электровентилятор воздухонагнетателя

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 20А.

Блоки под капотом nissan juke

Схема

Монтажный блок

На схемах он обозначен под номером 2. Расположен у самого края моторного пространства. Для доступа необходимо снять рукав воздушного фильтра.

Схема

Назначение предохранителей

F1	20А Обогрев стекла задней двери, обогрев зеркал заднего вида
F2	Не используется
F3	20А Система управления двигателем
F4	Не используется
F5	30А Стеклоочиститель ветрового стекла, дворники
F6	10А Правые габариты
F7	10А Левые габариты
F8	Не используется
F9	10А Муфта компрессора кондиционера
F10	15А Противотуманные фары
F11	10А Лампы дальнего света правой фары
F12	10А Лампы дальнего света левой фары
F13	15А Лампы ближнего света левой фары
F14	15А Лампы ближнего света правой фары
F15	10А Система управления двигателем
F16	10А Лампы фары заднего хода
F17	10А Антиблокировочная система тормозов
F18	Не используется
F19	Не используется
F20	15А Топливный насос
F21	15А Система зажигания
F22	15А Система впрыска
F23	Не используется
F24	15А Усилитель руля

Обозначение реле

• R8 Реле обогревателя задней двери
• R17 Реле понижения (-) оборотов вентилятора системы охлаждения
• R18 Реле повышения (+) оборотов вентилятора системы охлаждения
• R20 Реле системы зажигания

Блок предохранителей

Обозначен цифрой 3. Для получения доступа к предохрани­телям блока на кожухе электронного блока управления двигателем отожмите фикса­тор крышки. На внутренней стороне которой, будет нанесена актуальная схема расположения элементов.

Схема

Расшифровка

1. 50А Гидроэлектронный модуль ABS
2. 10А Стоп сигнал
3. 40А Система зажигания, Стекло подъемники, ABS
4. 10А Управление вариатором
5. 10А Звуковой сигнал, генератор
6. 20А Аудиосистема, магнитола
7. 10А Управление вариатором
8. 60А Электроусилитель руля, омыватель фар (30А), ABS (30А)
9. 50А Вентилятор радиатора системы охлаждения
10. Реле звуковых сигналов

Блок силовых предохранителей

Он находится на плюсовой клемме аккумуляторной батареи и представляет из себя группу плавких вставок, которые защищают блоки с предохранителями в салоне и под капотом. На схемах обозначен под номером 4. В случае полного отсутствия напряжения, рекомендуем начать проверку с них.

. в монтажном блоке (рис. 10.1), распо­ложенном в моторном отсеке.

. в монтажном блоке, расположенном в салоне (рис. 10.2) автомобиля под крыш­кой в левом торце панели приборов.

НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕВ МОНТАЖНОМ БЛОКЕ, Таблица 10.2

РАСПОЛОЖЕННОМ В САЛОНЕ

Розетка для подключения дополнительного оборудования Аудиосистема, электропривод наружных зеркал задоего вида

Монтажный блок в моторном отсеке

Реле вентилятора воздухонагнетателя

Реле вентилятора воздухонагнетателя

Плафон освещения салона

Обогрев наружных зеркал заднего вида

Система пассивной безопасности (SRS)

Дополнительное оборудование салона

. ив блоке (на фото показан со снятой крышкой) предохранителей (рис. 10.3) на кожухе электронного блока управления двигателем.

Назначение предохранителей и реле мон­тажного блока моторного отсека, а также за­щищаемые ими цепи указаны в табл. 10.1.

Назначение предохранителей и реле в монтажном блоке, расположенном в са­лоне автомобиля, приведены в табл. 10.2.

1. Для получения доступа к монтажному блоку, расположенному в салоне, аккурат­но подденьте.

Рис. 10.3. Предохранители и реле в блоке, расположенном на кожухе электронного блока управления двигате­лем: 1- гидроэлектронный модуль ABS (50 А); 2 - стоп-сигнал (10 А); 3 - система зажигания (40 А), стеклоподъемники (40 A), ABS (40 А); 4 - управление вариатором (10 А); 5 - звуковой сигнал, генератор (10 А); б - аудиосистема (20 А); 7 - управление вариатором (10 А); 8 - электроусилитель рулевого управления (60 А), омыватель фар головного света (30 A), ABS (30 А); 9 - электровентилятор радиатора системы охлаждения (50 А); 10 - реле звуковых сигналов

2. . и снимите крышку, преодолевая уп­ругое сопротивление фиксаторов.

На внутреннюю сторону декоративной крыш­ки нанесены схема расположения и назначе­ние предохранителей.

3. Для получения доступа к монтажному блоку, расположенному в моторном отсеке, подденьте фиксатор.

4. . и снимите воздухоподводящий ру­кав воздушного фильтра.

5. Отожмите фиксатор крепления мон­тажного блока.

6. . приподнимите монтажный блок из кожуха.

7. . и разверните для доступа к предо­хранителям.

На корпус монтажного блока, расположенно­го в моторном отсеке, нанесены обозначения предохранителей и защищаемые ими цепи.

8. Для получения доступа к предохрани­телям блока на кожухе электронного блока управления двигателем отожмите фикса­тор крышки.

9. . и снимите крышку.

На внутреннюю сторону крышки блока пре­дохранителей нанесена схема расположе­ния предохранителей.

10. Прежде чем заменить перегоревшие предохранитель или плавкую вставку, выяс­ните причину перегорания и устраните ее. При поисках неисправности просмотрите указанные в табл. 10.1, 10.2 и на рис. 10.3 цепи, которые защищает данный предохра­нитель.

Не заменяйте предохранители перемычками или предохранителями, рассчитанными на другую силу тока, и самодельными пере­мычками - это может привести к поврежде­нию электрических приборов и даже к пожару.

11. Снимите пинцет А (см. рис. 10.2) с держателя монтажного блока, располо­женного в салоне автомобиля.

12. Захватите пинцетом предохрани­тель.

13. . и извлеките его из контактного разъема.

Показана замена предохранителя в блоке на кожухе ЭБУ.

Предохранители других монтажных блоков заменяют аналогично.

14. Установите в контактный разъем пре­дохранитель того же номинала, что и сня­тый.

15. При необходимости замены силово­го предохранителя извлеките его, покачи­вая из стороны в сторону, и установите новый.

Видео по теме "Nissan Juke РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, РЕЛЕ И ИХ ЗАМЕНА"

НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК Замена предохранителей прикуривателей в Nissan Qashqai Не светит ближний свет правой фары на ниссан кашкай! Устраняем проблему!

Nissan Juke Club — Ниссан Жук Клуб запись закреплена

Примерно такие звуки издают мои соседи по ночам, тоже на нервы действует

Рустем, присоединяйся к ним что бы не раздражало

Меломан, попробуйте вот в это место обильно силиконом побрызгать
У меня бывает подобный звук, но не столь сильно выраженный, силикон выручает

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкос­ти в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно лишь включить стартер, не прикасаясь к педали управле­ния дроссельной заслонкой. Система уп­равления двигателем самостоятельно ус­тановит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

1. Откройте капот, потянув на себя руко­ятку привода замка капота.

2. Маслоизмерительным щупом про­верьте уровень масла.

Уровень масла должен быть между метками Н и L на конце щупа.

4. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на поте­ки бензина, масла и охлаждающей жидкос­ти. Убедитесь в целостности электропро­водки.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

- не работает система пуска;

- не работает система зажигания;

- не работает система питания.

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправ­ности клапана продувки адсорбера или под­сосе воздуха через соединения шлангов си­стемы улавливания паров топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА

Неисправности в системе пуска проявля­ются в нарушениях работы стартера. Мож­но выделить следующие основные неис­правности стартера.

1. Стартер не включается. Причины - на­рушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны мно­гократные щелчки. Причины - неисправ­ность удерживающей обмотки тягового ре­ле, сильно разряжена аккумуляторная ба­тарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причины - разряжена аккумуляторная бата­рея, нарушены контактные соединения, под­горели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитко- вое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь враща­ется, но ведущий диск остается неподвиж­ным. Причины - ослабление крепления стартера к картеру сцепления, поврежде­ние зубьев ведущего диска или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводково­го кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причины - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контак­тов тягового реле. В случае такой неисправ­ности немедленно остановите двигатель!

. и надежность крепления стартера и его контактных соединений.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

На вашем автомобиле установлена микро­процессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К свечам зажигания подво­дится напряжение примерно 40 ООО В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяже­лым последствиям. Поэтому, если вы бере­тесь за наконечник свечи при включенном за­жигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижа­ми с изолированными ручками.

Перед проверкой системы зажигания уста­новите рычаг переключения коробки пере­дач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз.

1. Откройте капот.

2. Снизьте давление в системе питания

5. Если крепления проводов низкого на­пряжения катушек зажигания исправны, проверьте наличие искры на свечах зажига­ния. Снимите катушку зажигания с любой свечи зажигания.

Указанную проверку проводите не больше пяти секунд, чтобы не повредить нейтрали­затор отработавших газов при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Основным показателем исправности си­стемы питания двигателя является давле­ние топлива в топливной рампе.

Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при нали­чии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны ус­лышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электриче­скую цепь питания электробензонасоса.

Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливопода- чи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос должен был создать дав­ление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.

Электробензонасос может не работать из-за перегорания предохранителя №20 в монтаж­ном блоке моторного отсека.

На двигателе с турбонаддувом давление в сис­теме низкого давления должно быть 300- 600 кПа (3-6 кгс/см 2 ), а в системе высокого давления -1220-1530 кПа (12,2-15,3 кгс/см 2 ).

Возможны следующие причины сниже­ния давления:

- неисправен регулятор давления топлива (установлен в модуле топливного насоса);

- засорен топливный фильтр (установлен в модуле топливного насоса);

- неисправен топливный насос высокого давления (на двигателе с турбонаддувом);

- неисправен модуль управления элект­робензонасосом.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

На автомобиле применена система рас­пределенного (на атмосферном двигателе) или непосредственного (на двигателе с турбонаддувом) впрыска топлива с об­ратной связью. Работа системы непосред­ственного впрыска топлива, основана на впрыске топлива непосредственно в ка­меры сгорания цилиндров двигателя в про­тивоположность стандартной системе рас­пределенного впрыска топлива, где оно впрыскивается во впускной коллектор. Си­стема впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улуч­шении ходовых качеств автомобиля.

В системе впрыска с обратной связью ус­танавливают каталитический нейтрализа­тор отработавших газов и датчики концент­рации кислорода в отработавших газах, ко­торые и обеспечивает обратную связь. Датчики отслеживают концентрацию кис­лорода в отработавших газах, а электрон­ный блок управления по их сигналам под­держивает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор ра­ботает наиболее эффективно. Причем ос­новным управляющим датчиком служит датчик, установленный на входе в нейтра­лизатор, а датчик, установленный на выхо­де нейтрализатора, называется диагности­ческим, он определяет качество работы всей системы управления двигателем в це­лом. Если блок управления двигателем по информации диагностического датчика обнаружит превышение концентрации кис­лорода в отработавших газах, не устрани­мое тарировкой системы по сигналу управ­ляющего датчика и означающее какую-ли- бо неисправность системы, он включит в комбинации приборов сигнализатор не­исправности системы управления двигате­лем и введет в память код ошибки для по­следующей диагностики.

Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке отсоединяйте аккумулятор­ную батарею от бортовой сети автомоби­ля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные ком­поненты.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем со­стоянии и выше 80 °С - в нерабочем (напри­мер, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура бу­дет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при вклю­ченном зажигании.

Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от акку­муляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром, внутреннее сопротив­ление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напря­жение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того что­бы не допустить повреждения ЭБУ электро­статическим разрядом:

- не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;

- при работе с программируемым постоян­ным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до вы­водов микросхемы.

Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором - это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчиков концентрации кислорода.

При работе в дождливую погоду не допус­кайте попадания воды на электронные ком­поненты системы впрыска топлива.

- датчик положения коленчатого вала -

полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается (для наглядности показано со снятой приемной трубой);

- датчик положения дроссельной за­слонки (установлен в крышке дроссельно­го узла) - потеря мощности, рывки и прова­лы при разгоне, неустойчивая работа в ре­жиме холостого хода (для наглядности дроссельный узел снят с двигателя);

- датчик температуры охлаждающей жидкости - трудности с пуском в мороз, приходится прогревать двигатель, поддер­живая обороты педалью управления дрос­сельной заслонкой, при перегреве сущест­венно снижается мощность, возникает де­тонация;

- комбинированный датчик массо­вого расхода и температуры поступа­ющего воздуха - при отказе функции из­мерения температуры увеличивается рас­ход топлива, повышается уровень токсич­ности отработавших газов, а при отказе функции измерения расхода увеличива­ется расход топлива, значительно ухуд­шается динамика, возникают проблемы с пуском двигателя;

- электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения -

На двигателе установлены два электромаг­нитных клапана: по одному для впускного и выпускного распределительных валов.

и давления масла;

- датчик уровня масла;

- датчик детонации (установлен на пе­редней стенке блока цилиндров в районе

2- го и 3-го цилиндров) - двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышен­ная склонность к детонации;

. и диагностический датчики концен­трации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонды) - увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;

- датчики положения распредели­тельных валов - снижение мощности, по­вышение расхода топлива;

- датчик скорости (частоты вращения выходного вала вариатора) - возможно ухудшение динамических качеств автомо­биля и повышение расхода топлива. Про­верьте надежность присоединения к датчи­ку колодки жгута проводов и очистите от окислов ее контакты.

Видео по теме "Nissan Juke ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ"

Nissan Juke не заводится. если автомобиль не заводится.Nissan Машина не заводится

Всем привет. Может, кто-то сталкивался с такой проблемой? Месяца два назад начались непонятные звуки справа под капотом. Это не стуки и не скрипы, а как-будто что шелестит. Эти звуки появлялись всегда при оборотах от 1000 до 2000. В сервисе сказали ремень, поменяли. На следующий день началось опять, но уже сильнее. За один день были эти звуки на протяжении всей дороги, но ещё и какое-то кипение, шипение на всю улицу. За день кипение повторилось раза три по минуте примерно. Плюс звуки было даже когда машина на тормозе в пробке. Отвезла опять в сервис. В этот раз сказали - генератор. Поменяли подшипники, сделали профилактику. На следующий день опять эти звуки. Я снова поставила машину в сервис, два дня ничего найти не могут, говорят, что они бессильны. Официалы говорят, что эти звуки - это нормально для джука, но я-то знаю, что если скрипы - это нормально ещё, но кипение на всю улицу - это ненормально. У кого-нибудь было такое? Машина 2011 года, пробег всего 47000

А просто машина-гавно. На 48000 полетела коробка.
Про шелест в обсуждениях про вариатор кто-то писал, почитайте.

Яна, машина бомба. Вариатор говно. Чем народ думает когда выбирает вариатор. Механика! Ну или автомат 6ступка на крайний случай. Но никак не вариатор.

Павел, можно и так сказать))) но разочарована . вариатор поменяли, год гарантии дали. На этом мы распрощаемся с Ниссаном.
P.s. Тачку не я выбирала, к сожалению до этого был автомат, а до этого вообще жигуль первый боевой )))))

Читайте также:

  
• Как отключить навигацию на японской магнитоле
  
• Как покрасить дверные карты на ваз 2114
  
• Подойдет ли спойлер от лансера 10 на лансер 9
  
• Как сделать выкидной ключ с сигнализацией старлайн
  
• Какой выбрать компрессор для автомобиля от прикуривателя форум