Ниссан х трейл вариатор не набирает скорость
Вариаторная трансмиссия – механизм, обеспечивающий плавность набора скорости, высокий комфорт езды. Но при нарушении установленного изготовителем режима эксплуатации возможен выход из строя данного вариатора CVT. И в таком случае без помощи специалистов из сервиса не обойтись.
Но по каким признакам можно понять, что пора провести ремонт вариатора на Ниссан Х Трейл? И насколько опасными бывают поломки?
Какой вариатор установлен на Nissan X Trail
На Ниссан Х Трейл вариаторную трансмиссию стали устанавливать, начиная со второго поколения данной модели (с 2007 года). До этого машину комплектовали коробками автомат и механика.
На данных автомобилях стоят вариаторы клиноременного типа. Этот механизм работает за счет передачи вращающего момента гибкой связью между двумя шкивами с конусной поверхностью.
Такое исполнение ведущего и ведомого элемента предусматривает возможность получения переменных значений рабочих диаметров, с бесступенчатым изменением передаточного отношения (в зависимости от условий езды).
Шкивы с конусной поверхностью
Устройство коробки
Конструктивно вариаторная коробка Ниссан Х Трейл состоит из:
- сцепления;
- пары шкивов с конусной рабочей поверхностью; ; ; , предотвращающих перегрев механизма;
- устройства для движения задним ходом;
- электронного блока управления;
- масляного насоса;
- фильтров грубой и тонкой очистки трансмиссионной жидкости; , регулирующего давление масла и распределяющего его подачу к рабочим узлам.
В начале движения уменьшается диаметр приводного шкива CVT, с увеличением размера ведомого элемента. Это приводит к возрастанию передаточного отношения, но со снижением нагрузки на двигатель.
При наборе скорости, диаметры уравниваются, с автоматическим подбором характеристик вращающего момента в зависимости от режима движения.
Плюсы и минусы вариатора Ниссана Х Трейл
Характеристики вариаторов, установленных на разных моделях Ниссан Х Трейл, отличаются. Это влияет на ресурс и надежность оборудования.
На Ниссан Х Трейл Т31 установлен вариатор второго поколения, с использованием моделей JF010E и JF011E от компании Джатко. Срок службы этих механизмов – до 200 000 км пробега. Они довольно надежны и долговечны.
Третье поколение вариатора модели JF016E, установленного на Ниссан Х Трейл Т32, характеризуется меньшим ресурсом, по сравнению с предшественником, вследствие использования менее износостойких материалов в конструкции. Но данное оборудование более подлежит ремонту, с возможностью замены изношенных узлов.
Устройство вариатора Nissan X Trail
Обслуживание вариатора Nissan X Trail
Вариаторная трансмиссия Nissan X Trail нуждается в регулярном техническом обслуживании, проведении диагностики (в том числе компьютерной проверки), замене трансмиссионной жидкости, ремонте.
В зависимости от состояния вариатора, температуры окружающей среды, манеры вождения и прочих факторов, новое масло нужно заливать с периодичностью от 30 до 60 тысяч километров пробега.
Возможна полная или частичная смена жидкости. Если масло на Nissan X Trail меняют полностью, процедура предусматривает установку нового фильтра тонкой очистки, уплотнения поддона, сальника правого привода и других комплектующих (при необходимости).
Компьютерная диагностика поможет выявить наличие ошибок в работе оборудования, указывающих на неправильное функционирование системы ввиду критического износа деталей, загрязнения или недостатка смазки, других нарушений.
Выбор масла для вариатора CVT X Trail
Для вариаторных трансмиссий нужно использовать специализированные виды масла, разработанные с учетом условий эксплуатации данных механизмов. В вариаторы Икстрейл Т31 заливают смазку Nissan NS-2 или NS-3 (с улучшенной формулой). Применение других жидкостей в вариаторе при замене возможно, если составы смазочных средств соответствуют по допуску и техническим характеристикам.
Для вариаторной трансмиссии Ниссан Х Трейл Т32 предусмотрена заливка только NS-3.
Использование трансмиссионных жидкостей, отличных от рекомендаций изготовителей, грозит преждевременным выходом из строя бесступенчатой коробки.
Самые частые неполадки и ремонт вариатора
Возможны разные проблемы с вариатором, причину которых можно определить по особенностям работы коробки. Необходимо учитывать характер набора скорости, звука, сопровождающего работу трансмиссии, плавность срабатывания и прочие моменты. Если признаки неисправности появились, с ремонтом затягивать не стоит.
Далее – детальнее о наиболее распространенных признаках неисправностей вариаторов Ниссан Х Трейл.
Машина стала хуже разгоняться
Нарушение динамики, с ухудшением разгона Nissan X Trail при наборе скорости, свидетельствует о перепадах давления масла. Как следствие – проскальзывание ременной передачи, образование задиров на ремне и поверхностях шкивов.
Проблема связана с неправильной работой редукционного клапана, не закрывающегося полностью, когда это необходимо. Но его отказ – не причина, а следствие, вызванное деградацией трансмиссионной жидкости. Увеличение в ней продуктов износа приводит к нарушениям в работе гидравлической системы коробки, с последующим износом деталей.
Необходимо заменить масло, фильтр тонкой очистки, промыть металлический сетчатый фильтрующий элемент, провести ревизию механизма, ремонт.
Приглашаем вас к просмотру видео-обзора на полную замену масла вариатора Nissan X-Trail с фильтрами.
Шум в коробке
Повышенный шум при работе трансмиссии на Nissan X Trail обычно связан с износом подшипников. Эта неисправность также сопровождается повышенной вибрацией при работе оборудования. Что касается ремонта, то требуется замена изношенных деталей.
Коробка встала в аварийный режим
Переход коробки в аварийный режим, с соответствующей сигнализацией индикатора на приборной панели, обычно связан с отказом электроники. Необходима компьютерная диагностика системы, проверка надежности контактов в цепи, целостности проводов. В наиболее критической ситуации во время ремонта может возникнуть необходимость перепрошивки или замены электронного блока управления.
Но в данной ситуации также возможны и механические проблемы, с выходом из строя отдельных деталей АКПП или утечкой трансмиссионной жидкости. Точную причину можно установить только по результатам диагностики. От этого мастера и будут отталкиваться при проведении ремонта.
Рывки коробки при езде
Если во время езды чувствуются рывки, причина обычно в задирах на конусных поверхностях шкивов.
Ремонт предусматривает замену шкивов вместе с ремнем. Не исключено, что потребуется установка новых подшипников и клапана маслонасоса.
Также проблема может быть связана с неравномерным давлением и отказом гидроблока.
Задиры на конусных поверхностях шкивов
Толчки коробки при переходе из режима парковки в R или D
По статистике, с такими признаками чаще сталкиваются сторонники агрессивной манеры вождения, при быстрой и частой смене режимов коробки. Подобный стиль езды приводит к интенсивному износу муфты на планетарной передаче. Ремонту деталь не подлежит, потому ее заменяют на новую.
Об особенностях ремонта – в данном видео.
Почему нужно выбирать специализированные автосервисы
Для ремонта вариатора Nissan X Trail лучше обращаться в специализированный сервисный центр. В нашем автосервисе в Москве можно проверить состояние оборудования, выполнить необходимый ремонт трансмиссии, с заменой вышедших из строя деталей или установкой новой коробки.
Мы отремонтируем трансмиссию, установив причины неисправностей, заменим масло в механизме, залив оригинальную жидкость, выполним калибровку CVT, поменяем изношенные элементы. Диагностику вариатора компания проводит бесплатно.
Предоставляется гарантия на проведенный ремонт. Высокое качество обслуживания подтверждают многочисленные положительные отзывы владельцев.
От чего зависит цена ремонта
Стоимость ремонта вариатора Nissan X Trail зависит от серьезности выявленных неисправностей и цены деталей, которые нуждаются в замене. Полная ревизия трансмиссии, с установкой новых подшипников, ремня, других элементов может стоить от 90 000 руб. и дороже.
Примеры расценок на некоторые виды ремонта вариаторной коробки данной модели автомобиля:
- установка новых подшипников — от 35 000 руб.;
- замена масла с промывкой гидравлического блока — от 6 000 руб.;
- восстановление гидроблока — от 40 000 руб.;
- капитальный ремонт — от 120 000 руб.
Стоимость наиболее востребованных запчастей составляет:
- ремня — от 14 000 руб.;
- гидроблока — от 15 000 руб.;
- конуса в комплекте с ремнем — от 44 000 руб.;
- уплотнения на поддон — от 3 000 руб.;
- комплекта подшипников — от 10 000 руб.
Расценки зависят от политики продающей компании.
В каком случае нужна замена вариатора X Trail
Необходимость замены вариатора Ниссан Х Трейл возникает при исчерпании ресурса механизма. Износ посадочных мест подшипников, деталей гидроблока, других элементов может сделать агрегат неремонтопригодным.
Можно купить новую коробку или б/у. При установке нового механизма, владелец будет уверен в длительном ресурсе оборудования. Такая коробка обойдется от 200 000 руб. и дороже.
Покупая вариатор б/у, можно сэкономить, заплатив от 90 000 руб. Но при этом установленное оборудование прослужит меньше.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену вариатора на Nissan Serena PC24.
Самые популярные вопросы и ответы
В завершение – несколько актуальных вопросов на тему ремонта и обслуживания вариатора Nissan X-Trail T31 и T32.
Стоит ли покупать б/у вариатор
Покупка вариатора б/у целесообразна при незначительном ресурсе такого оборудования. Это позволит снизить расходы на ремонт, но покупателю необходимо проверить степень износа узлов агрегата, чтобы обеспечить длительный срок службы трансмиссии.
Можно ли отремонтировать коробку передач в гараже самостоятельно
Самостоятельный ремонт вариаторной коробки передач в собственном гараже невозможен, ввиду отсутствия необходимых условий, специализированного оборудования для монтажа узлов, диагностики систем.
Своими руками владелец может только провести частичную замену масла. Более серьезные операции, чтобы снять и разобрать редуктор, нужно проводить в условиях сервисного центра. К тому же, провести ремонт без соответствующих знаний по устройству и работе вариатора Nissan X Trail невозможно.
Можно ли использовать не специализированное масло при замене
В вариаторную трансмиссию нужно заливать только специализированное масло, предназначенное для данного механизма и соответствующее допускам автопроизводителя.
Использование других смазочных средств не обеспечит необходимый режим работы коробки, ввиду несоответствия требуемых характеристик и присадок в составе, что приведет к выходу вариатора из строя.
Это может стать в дальнейшем причиной замены подшипников, радиатора, шкивов, клапана гидроблока и других деталей. Ремонт выйдет намного дороже, чем покупка хорошего масла.
Как проверить CVT на поломку при покупке
Исправность вариатора Nissan X Trail при покупке можно проверить по внешним признакам в работе трансмиссии. Не должно быть рывков, толчков при работе, машина должна плавно и быстро набирать скорость. Нужно убедиться в отсутствии шума, вибрации, запаха гари.
Также проводят компьютерную диагностику, чтобы исключить наличие ошибок по результатам проверки.
При отдельной покупке вариатора в качестве запасного узла, требуется полная ревизия агрегата. Внимательно осматривают детали (конуса шкивов, подшипники, гидроблок и пр.) для проверки степени износа, что особенно актуально для оборудования б/у.
Можно ли смешивать разные сорта масел при частичной замене в вариаторе
Лучше использовать при доливке одинаковые сорта трансмиссионных жидкостей. Смешивание возможно при полной совместимости смазок по составу, содержанию присадок и допускам производителя.
Насколько опасно разрушение ремня вариатора
Разрыв ремня вариатора Nissan X Trail может привести к повреждению корпуса и других деталей коробки, с необходимостью не ремонта, а полной замены трансмиссии. Поэтому важно контролировать состояние ременной связи, с проведением своевременного ремонта.
CVT Nissan X-Trail 2.5 и других модификаций данного автомобиля – сложный механизм, нуждающийся в регулярном техническом обслуживании и соблюдении режима эксплуатации. Ремонт вариатора – дорогостоящая процедура, которую лучше доверить профессионалам специализированного сервисного центра.
Детальнее о наиболее распространенных неисправностях вариатора Ниссан Х-Трейл — в видео:
Всем привет! Сегодня попал в интересную ситуацию, которая может быть уже многим знакома, а может, это конкретно мой вариатор так себя повел.
Ехал в спокойном режиме по городу, вижу, на следующем светофоре остается 5 секунд зеленого, а я уже в 20 метрах от стоп-линии, ну, то есть в любом случае успеваю на зеленый даже не мигающий. Соответственно, немного ускоряюсь. Но девушка, едущая передо мной, видимо, так не решила и, переехав стоп линию, резко оттормозилась со свистом шин (она уже на перекрестке, на табло еще 3 секунды зеленого). А я как раз разгоняюсь в полной уверенности, что мы проезжаем перекресток — она же уже пересекла стоп-линию. В общем, я за ней оттормаживаюсь в пол, благо дистанция позволила, со срабатыванием АБС, за малым не догнал ее в корму. Посигналил ей, машины, которым она перегородила дорогу, выехав за стоп, тоже были недовольны, но суть не в этом. Загорается наш зеленый, у меня селектор в положении Драйв, давлю на газ как обычно, обороты растут, машина не двигается, как будто включена нейтраль. Думал, колодки зажало из-за торможения, но поведение именно как на нейтрали, даже никакого толчка нет, как когда нажимаешь на газ даже с тормозом (хотя этого нельзя исключать). Я успел перетрухнуть за нашего друга вариатора, который до этого работал идеально (и обслуживался). Перевел на нейтраль и обратно на драйв и машина неохотно поехала, то есть метров 500 пришлось крутить за 3000 оборотов, чтобы держаться в потоке 60 км/ч. Однако, потом все встало на свои места и заработало как обычно. В связи с этим родилась гипотеза, что из-за экстренного торможения коробка могла перейти в аварийный режим, она тогда как раз ведет себя похоже по отзывам, а потом адаптировалась обратно. Возможно, также, что ремень и шкивы зависли на высокой "передаче" и машина не могла поехать.
Такое было в первый раз, надеюсь, с вариатором все в порядке.
Возможно, кто-то тоже сталкивался с таким поведением?
Здравствуйте, имеем х-трейл 2008 г. т31 2, 5 л, предистория: март 2017 года ремонт вариатора, в ноябре 2018 заметил, что при движении в горку или по прямой но внатяг (чуть придавливаем газ) плавают обороты на 1 единицу, при обычной езде все хорошо и динамика и ускорение, т. е не смертельно, но напрягает, при этом масложора нет, расход бензина не увеличился, заезжал к диагностам ( в том числе официалам) ошибок нет, был у тех кто дигателями занимается, тоже ни какой конкретики, в течение 2019 года было сделано: промывка форсунок (без снятия) сразу замена свечей, давление топливной в норме, компрессия двигателя в норме, дроссельная откалибрована, обнаружили что исходящий коллектор сифонит на лямду --заварили коллектор, потом загорелся чек машина ушла в аварийный режим, ошибка датчик входящей скорости, поменяли оба входящей исходящей скорости на бушные (сказали что оба рабочие) чек погас в аварийный режим не уходит, обороты как плавали так и плавают на 1 единицу. В 2020 году обороты стали плавать то на 1 единицу то на 4 в зависимости от крутости подъема, ошибок при диагностики нет, поменял жидкость в вариаторе со снятием поддона стружки нет, магниты чистые, какое то время спустя опять загорелся чек, опять аварийный режим, опять замена датчиков (обоих) скорости брал в магазине один 3500 др 1500 руб. ( я так понимаю не оригинальные), чек погас в аварийных режим вроде не уходим. Сейчас: если обороты выше 2, 5 не поднимать машина едет, если резко выше 3000 поднять то машина не едет: скорость падает приходится обороты поднимать до 4-5 тысяч что бы набрать скорость 80 км/ч, потом можно газ отпустить скорость будет поддерживаться 2-2, 2 тыс оборотов, а может обороты не опустятся ниже 3-2, 8 тыс оборотов тогда приходится останавливаться совсем, выключать машину, заводить снова и тода опять 2-2, 5 тыс машина медленно но набирает скорость 100-110км/ч, появился масложор 2 000км 0, 5 литра масла, но я думаю это из за того что приходиться качегарить 4-5 тысяч оборотов периодически. Не давно опять при обгоне грузовика втгорку поднял выше 3000 опять обороты растут скорость падает загорелся чек, остановился заглушить, завел поехал 2-2, 2 тыс оборотов машина медленно скорость набирает 80км/ч чек горит, доехал до горожан на следующий день ездил с горящим чеком, но выше 2-2,2 тыс не поднимал и на другой день машину завел чек погас сейчас езжу 2-2, 2 тыс держу от светофора до светофора хватает а на меж город уже страшно ехать. Одни диагностики говорят к коробочникам обращаться коробочникам говорят с такими симптомами ты бы 3 года не от катал на не работающем вариаторе ищи электриков смотри датчики, вообще замкнутый круг куды бечь кого ловить. Всю душу выматала. В Иркутске проблема найти специалиста к кому обратиться.
ну и что тут непонятного? опять варик ремонтируй, теперь тебе эта хрень будет каждые 50-70ткм выпадать
Гадая на кофейной гуще - может катализатор кончился? По идее, если соты забиты, подобные глюки вполне могут быть. Ни у и масложор в концепцию рассыпающегося каталика тоже вроде вписывается.
ТС ты ТЕРПЕЛив катать по шарашкиным конторкам, я бы продал на 2й день))
Тебя самого не насторожило что ты датчики меняешь (каждый) день)))
Электрику смотри, подмени мозги посмотри как будет себя вести)
У меня была проблема то 1-2й передачи нет, тоже грешили на коробку, заменили мозги и авто ожил))
Когда жидкость в варике меняли, датчик старения масла сбрасывали? Фильтр меняли, он находится под аккумуляторной площадкой, бумажный, насколько помню, Официалы его не меняли, им проще вариатор в сборе продать.
Здравствуйте, имеем х-трейл 2008 г. т31 2, 5 л, предистория: март 2017 года ремонт вариатора, в ноябре 2018 заметил, что при движении в горку или по прямой но внатяг (чуть придавливаем газ) плавают обороты на 1 единицу, при обычной езде все хорошо и динамика и ускорение, т. е не смертельно, но напрягает, при этом масложора нет, расход бензина не увеличился, заезжал к диагностам ( в том числе официалам) ошибок нет, был у тех кто дигателями занимается, тоже ни какой конкретики, в течение 2019 года было сделано: промывка форсунок (без снятия) сразу замена свечей, давление топливной в норме, компрессия двигателя в норме, дроссельная откалибрована, обнаружили что исходящий коллектор сифонит на лямду --заварили коллектор, потом загорелся чек машина ушла в аварийный режим, ошибка датчик входящей скорости, поменяли оба входящей исходящей скорости на бушные (сказали что оба рабочие) чек погас в аварийный режим не уходит, обороты как плавали так и плавают на 1 единицу. В 2020 году обороты стали плавать то на 1 единицу то на 4 в зависимости от крутости подъема, ошибок при диагностики нет, поменял жидкость в вариаторе со снятием поддона стружки нет, магниты чистые, какое то время спустя опять загорелся чек, опять аварийный режим, опять замена датчиков (обоих) скорости брал в магазине один 3500 др 1500 руб. ( я так понимаю не оригинальные), чек погас в аварийных режим вроде не уходим. Сейчас: если обороты выше 2, 5 не поднимать машина едет, если резко выше 3000 поднять то машина не едет: скорость падает приходится обороты поднимать до 4-5 тысяч что бы набрать скорость 80 км/ч, потом можно газ отпустить скорость будет поддерживаться 2-2, 2 тыс оборотов, а может обороты не опустятся ниже 3-2, 8 тыс оборотов тогда приходится останавливаться совсем, выключать машину, заводить снова и тода опять 2-2, 5 тыс машина медленно но набирает скорость 100-110км/ч, появился масложор 2 000км 0, 5 литра масла, но я думаю это из за того что приходиться качегарить 4-5 тысяч оборотов периодически. Не давно опять при обгоне грузовика втгорку поднял выше 3000 опять обороты растут скорость падает загорелся чек, остановился заглушить, завел поехал 2-2, 2 тыс оборотов машина медленно скорость набирает 80км/ч чек горит, доехал до горожан на следующий день ездил с горящим чеком, но выше 2-2,2 тыс не поднимал и на другой день машину завел чек погас сейчас езжу 2-2, 2 тыс держу от светофора до светофора хватает а на меж город уже страшно ехать. Одни диагностики говорят к коробочникам обращаться коробочникам говорят с такими симптомами ты бы 3 года не от катал на не работающем вариаторе ищи электриков смотри датчики, вообще замкнутый круг куды бечь кого ловить. Всю душу выматала. В Иркутске проблема найти специалиста к кому обратиться.
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 16
Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.
Основная причина поломок — перегрев
Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.
Но существуют и другие причины перегрева.
Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.
Признаки неисправностей
Шум и скрежет
Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.
Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.
- Возникает после пробега от 20 000 км
- Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).
Рывки при разгоне
Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.
- Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
- Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.
Переход в аварийный режим
При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.
Полное обездвиживание автомобиля
Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.
- Возникает после пробега 80 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
Рывки на всех режимах
Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
А если бережно обращаться?
Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.
При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.
Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.
Читайте также: