Ниссан атлас какой двигатель лучше
Nissan Atlas представляет собой легкий грузовой автомобиль японского производства, относящийся к категории коммерческих машин. Последнее поколение модели официально продается с 2007 года. На европейском и российском рынках грузовик также предлагался под названиями Renault Maxity и Nissan NT400 Cabstar.
На отечественном рынке модель предлагалась несколько лет, но большого успеха не снискала. В настоящее время россиянам доступны исключительно подержанные версии автомобиля.
История модели и назначение
1 поколение
В 1986 году состоялся небольшой рестайлинг Ниссан Атлас. Автомобиль получил новую радиаторную решетку и модернизированные дизели. Еще через два года решетку на грузовиках сделали черной. В 1990 году поменялась бензиновая линейка моторов (вместо агрегатов Z20 и Z16 начали устанавливать NA20 и NA16). Модель стали экспортировать в Европу. Здесь качество и высокую грузоподъемность грузовика быстро оценили. Особенно популярной модель оказалась в Британии.
2 поколение
В 1992 году появилось второе поколение Nissan Atlas в кузове F23. Автомобиль получил заметные внешние и внутренние изменения. Кабина модели преобразилась. Радиаторная решетка уменьшилась в размерах, прежние одиночные круглые фары были заменены на современные прямоугольные фары. Линейка силовых агрегатов также обновилась. В июне 1999 года японский бренд выполнил незначительный рестайлинг модели, изменив бампер, форму радиаторной решетки, конструкцию и дизайн интерьера. Преобразования были сделаны с целью размещения 4-цилиндрового двигателя нового поколения DOHC KA20DE. В семействе также появились модели грузоподъемностью 1250 и 1300 кг. В 2000 году Ниссан представил версию Атлас, функционирующую на сжиженном газе. Автомобиль предлагался с 3- или 6-местной кабиной, полным или передним приводом. Опционально появилась автоматическая КП.
3 поколение
В 2007 году прошла премьера третьей генерации Nissan Atlas (F24). В Европе модель также продавалась под названием Cabstar. В основу автомобиля легла новая платформа LDT. Главным новшеством в дизайне стали вертикальные блок-фары, придавшие внешности брутальности. В качестве моторов предлагались 3- и 2,5-литровые турбодизели и бензиновые агрегаты. В 2009 году двигатели автомобиля были доработаны и стали более экономичными и производительными. Вскоре открылось производство Ниссан Атлас в Китае.
В 2010 году автомобиль пережил очередной фейслифтинг: поменялась форма повторителя указателя поворота. В 2013 году водительское место было трансформировано, что улучшило обзорность.
В настоящее время насчитывается несколько десятков модификаций Nissan Atlas. Помимо бортовых версий, автомобиль доступен в кузове самосвал, автоцистерна, бортовое шасси с краном, ассенизатор, пожарная машина, самосвал с 3-сторонней разгрузкой, бортовая модель с аппарелью и мусоросборщик.
В России Ниссан Атлас большой популярностью не пользуется. Исключение составляют районы Дальнего Востока и Сибири, куда модели семейства нередко поставляют напрямую из Японии. Наибольшим спросом пользуются фургоны и бортовые машины. Используется автомобиль для перевозки различных грузов на малые и средние дистанции.
Видео
Технические характеристики
В зависимости от исполнения Nissan Atlas имеет следующие габариты:
- Короткая версия: длина – 4690 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1990 мм, колесная база – 2270 мм;
- Средняя версия: длина – 5990 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2115 мм, колесная база –3355 мм;
- Длинная версия: длина – 6735 мм, ширина – 2020 мм, высота – 2270 мм, колесная база –4065 мм.
Передняя колея автомобиля составляет 1400 мм, задняя – 1390 мм. Дорожный просвет для всех модификаций равняется 180 мм.
Грузоподъемность моделей семейства Ниссан Атлас: легкая категория – 1000-1500 кг, средняя категория – 2000-4000 кг.
Расход топлива:
- городской цикл – 11,8 л/100 км;
- смешанный цикл – 8,5 л/100 км;
- загородный цикл – 6,7 л/100 км.
У газовых версий средний расход составляет 16,7 л/100 км.
Двигатель
Характеристики двигателей:
- рабочий объем – 2 л;
- мощность – 147 л.с.;
- количество цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра – 89 мм;
- максимальный крутящий момент – 200 Нм;
- ресурс двигателя – 200000-250000 км;
- периодичность замены масса – 15000 км;
- экологический стандарт – Евро-4.
Также доступны дизельные моторы с рабочим объемом 3 л и мощностью 150 л.с.
Устройство
Nissan Atlas идеально подходит для постоянной и напряженной работы. Шасси автомобиля представляет собой жесткую раму, сделанную из лонжеронов швеллерного типа (размер: 128 мм на 52 мм на 4 мм). Данные элементы скреплены прочными стальными поперечинами. Рама является основой конструкции, на нее крепятся мосты, кузов, кабина, мотор и подвеска. Кабина независимо от типа исполнения устанавливается над агрегатом, что обеспечивает неплохую обзорность дорожного полотна впереди и малый радиус разворота (не более 5000 мм). Ниссан Атлас комплектуется кабиной с большим лобовым стеклом, что характерно для японских автомобилей. На прочности конструкции это не сказывается. Увеличенные боковые стекла оригинальной формы позволяют водителю контролировать обстановку в пределах большого радиуса.
Передняя подвеска на автомобили Nissan Atlas устанавливалась в разных вариантах. Клиенту предлагалась зависимая подвеска с комплектом рессор с обеих сторон и независимая подвеска с поперечной рессорой. Задняя подвеска всегда была одного типа – зависимый вариант на рессорах с амортизаторами. В базовой версии Ниссан Атлас был переднеприводным, опционально предлагался полный привод.
Второе поколение автомобиля имело классическую тормозную систему с дисковыми передними тормозами и барабанными задними тормозами. На более новую генерацию дисковые тормоза устанавливались и сзади. Сама тормозная система была двухконтурной с вакуумным усилителем.
Nissan Atlas получил рулевое управление реечного типа. Уже в базовой версии модель обзавелась встроенным гидроусилителем руля, облегчающим вождение.
Последние версии грузовика комплектуются 5- и 6-ступенчатыми механическими КП и 5- и 6-ступенчатыми автоматическими КП (АКПП появились с 2000 года).
Кабина Ниссан Атлас довольно функциональна, но выполнена аскетично. При этом внутри имеется все необходимое. Рулевая колонка удобна и регулируется в нескольких направлениях (по наклону, по вылету). На большинстве версий, эксплуатируемых в России, руль размещен справа, что не очень удобно. Сиденье водителя имеет множество регулировок и отличную боковую поддержку. Высоким комфортом отличаются пассажирские кресла. На приборной панели отражено минимальное количество показателей. Однако все они установлены очень грамотно, потому водителю для обозрения не приходится наклонять голову. У автомобиля есть специальная сигнализация. При движении задним ходом подается особый сигнал. Аналогичный звук водитель услышит, если не закроет одну из дверей кабины. Большое внимание японские конструктора уделили и безопасности. В базовой комплектации модель получила подушки безопасности и 3-точечные ремни. Задний и передний бампера оснастили противоударными устройствами. На крыше также устанавливался специальный люк, улучшающий процесс вентиляции.
Помимо базовой кабины (на 3 человек), на грузовик монтировалась двойная кабина (на 6 человек). Подобные модификации востребованы в строительном бизнесе и при перевозках.
Nissan Atlas – производительный японский грузовик, готовый каждодневно выполнять свои функции в любых условиях.
Отзывы
Цена нового и б/у Ниссан Атлас
В настоящее время Nissan Atlas без пробега купить в России затруднительно.
Аналоги
Наиболее близким аналогом Nissan Atlas является Isuzu Elf.
К конкурентам подержанных Ниссан Атлас можно отнести новые отечественные грузовики ГАЗель 3302, ГАЗель Next.
ну вот шайба пришла и поставлю новую прокладку (уже есть)
Nissan Atlas 2003 г.в бензин
Машина троит на холостых оборотах, то работает нормально то троит.
Ездили в сервис компьютер показал что не работает 2 цилиндр (туда не поступает бензин)
делать отказались сказали сложно надо снимать кабину итд
В другом сервисе приговорили цепь :shock:
В третьем форсунки
короче все мастера слов нет лишь бы поменять побольше запчастей
Начали сами разбираться.
Кто-нибудь подскажите номер регулятора холостого хода на двиг ка20де.в каталоге амаяма он не обозначен.
Хочу заменить датчик положения дроссельной заслонки,китай 1700 стоит,оригинал 6500 :o ломаю голову что поставить.,двигатель ка20де бензин.Может кто сталкивался.
Приветствую всех форумчан. Возникла проблема с карбюратором на Ниссан атлас 1990 г., двигатель z16. После длительного простоя плохо заводится. Мастера предположили, что причина в том, что при стоянке бензин из карбюратора полностью уходит обратно в бак, и поэтому плохо заводится. Пока насос снова прокачает всю систему бензином. Может быть такое и в чем может быть причина этого?
Здравствуйте подскажите пожалуйста купил машину нисан ванета 1990 г 2.0 бензин автомат но карбюратор там не родной какой лучше поставить от девятки или лучше искать родной
на твой вопрос сообщаю: погода стоит хорошая.
Чтобы получить толковый вопрос нужно задать толковый ответ. Экстрасенсы покинули нас
Не работали холостые обороты,мотор дёргался как конвульсивный,ну и тд.
Вскрытие показало,что рассохлась прокладка между половинками карбюратора.Видимо из за того ,что мотор 90% работал на газе.
Заказал ремкомплект,с основными прокладками,на рисунке под литерой А-16455. 160B_001.jpg
Приехало вот что IMG_4770.JPG IMG_4771.JPG IMG_4772.JPG
При продувке,внимательно,могут вылетать пружинки и.
У кого есть книга на кондер атлас караван с двигателем к20де?
на англицком. на ка24. но зато очень подробно
можно ли обойтись без кислародного датчик на атласе 95 года с движком NA20. ели нет то где его можно взять.
SaMArtuR , День добрый. Подскажите, с сайта у далили видео с исправлением цоконья в ДВС NA20. Есть возможность рассказать, что было?
почитай инфу про 09-08 карбюратор для чего этот шланчик (трубочка)
не поможет. ибо отличаются как небо и земля
Ни кто не знает от воздушного фильтра должна быть подключена трубка к карбюратору? я когда купил своего коня сразу обратил внимание что из карба вы ходит трубочка и почемуто заглушенна винтом, облазил все, пересмотрел литературу всевозможную ни где не показаны эти трубки . И почему.
Здравствуйте. Подскажит пожалуйста. Корб от z16, z18 подходит на z20.
Здравствуйте, проблемма такая. умер двигатель z20(s). на какой можно его поменять, если нет такого же?Знаю что родитель na20s,в разбор тоже не могу найти. где взять такой двигатель? Может можно поставить какойнибудь дизельный с серии TD? кто сталкивался?
с z20s на na20s подходит?
Помогите с советом,как выставить метки грм цепи на Атлас 90г.в..двигатель 1.6 z,не пойму где находться метки.
Всем привет, посмотрел, тем нет. Инфа в инете разная. Вопрос к знатокам, кто знает, какое сопротивление /напряжение должно быть на ДПДЗ при закрытой заслонке? На нашем двигателе?
Только отправили. На болтиках еще заводская краска, думаю толк все равно будет, как раз замерю сколько положено вольт ему.
Привет! Ну что измерили? Какое напряжение у вас?
Я неделю назад мультикам смотрел показала 0,63 при закрытой.
Всем доброго времени суток. Помогите пожалуйста найти радиатор на атлас z 16 1990 гв., бензиновый. От чего можно подобрать? За советы заранее благодарен.
Огромное спасибо за совет. Подошёл от ниссан ванетт. Пришлось немного приложить смекалки и встал как родной.
Привет всем! Ребята кто знает на atlas 2000 г с двигателем ка20de какой должен быть УОЗ,купил вчера стробоскоп ст-02 ещё не подключал, хочу проверить как стоит уоз, хотел посмотреть что написано на табличке на двери но там к сожалению все стерто и не чего не видно. Эта информация я думаю многим людям пригодиться кто захочет выставить зажигание как должно быть по букварю.
ВОПРОС риски на.
Миха, удалось что прояснить по УОЗ. Тоже хочу проверить угол. По какой риске выставлять? 15 градусов наверное?
Здраствуйте! Нет не удалось, машина в основном стоит за год может км 50 набегает, тут щас решил поездить в этом году, так кто выстовляет как на КА20de зажигание и на какой риске?
Всем привет, двигатель ка20де, заметил, что постоянно крутит вентилятор. Насколько знаю этого не должно быть или я ошибаюсь. Снимал муфту, имеются в центре следы масла, видимо дала течь. Может померла уже? Как у вас мужики она себя ведет?
потому что муфта воет когда на улице жарко а на екзисте только оригинал
поменял муфту вой остался .подскажите где копать? Что может выть
Здравствуйте, у меня Ниссан Атлас 1990 г.в. двигатель Z16S, кто может помочь найти ремень генератора Номер кузова/VIN: BF22061150 Спасибо за помощь.
также еще вопрос по бронепроводам, кто какие ставил? Двигатель работает не ровно, грешу может они.
И еще, кто ремонтировал вискомуфту? или меняли на что, быть может электровеник ставили, моя заклинила и кое как прокручивается на холодную.
спасибо
Осенью приобрёл свой Ниссанчик, а теперь решил его привести в порядок. Поменял все свечи (8 шт), фильтр тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, заменил бензонасос (подошёл от жиги восьмёрки, а старый был тоже жиговский, но раздолбаный донельзя), поменял обе крестовины кардана (от копейки подошли), поставил новую АКБ. Всё это сделал где-то в ноябре. После зимней спячки не хотел заводится.
Доброго дня всем. Хочу спросить-ставил ли кто на Атласа с двигателем КА-20 бортовой комп?Если ставил кто то марку,модель укажите если не сложно. Заранее благодарю! :)
Ребят подскажите пожалуйста каким образом запитан электромагнитный клапан клапан хх?
Ситуация следующая приобретен автомобиль ниссан датсун 1987 гв. двигатель z20s с карбом от девятки .. решил восстановить справедливость а в месте с этим и карб от датсуна.. карб нашел поставил . вопрос такого характера откуда провода идут на этот клапан ? так как изучая схему понял что мозгов на моем авто нет.
Всем доброго времени. Ребята помогите пожалуйста найти основной радиатор на мой Atlas Рама H4F23 двс KA20DE вроде всё облазил нигде найти не могу.
Добавлю немного, нашел еще один номер радиатора 21410-7T010 , а так же есть радиаторы похожие на этот, но у них вывод патрубков другой, как я понял он стоит на Атласе с дизельным движком.
Вроде не шибко мудреный девайс. Но просят за него нескромных денех. Собсна вопрос: никто отечественный левайс не городил? Ибо неуютно чуйствую я себя вдали от города без запасной такой детальки
Здравствуйте. Две проблемы
1. В баке булькает и гвоздь загнут буквой П тем самым не проваливаясь в радиатор и прижат крышкой радиатора. Что делать? Плохо греется.
2. Повышены обороты. При вкл. скорости тянет без нажатия педали газа. На нейтрале взвывает но не на много. Таха нет, по ощущениям тыщи 3 оборотов.
Карб жигулывский, половина трубок заглушена. Завтра поменяю термостат, начну с малого.
Всем доброго, мужики, нужны ваши советы. Машина прошла 150000 км, зашелестела цепь. Вопрос в чем, надо все менять там или можно цепью и натяжителем обойтись? Может кто менял уже, или сталкивался с этим. Я обсчитал все, вышло на 24000 почти, на другом сайте со скидкой по работе вышло 17000. Все цепи, успокоитель, направляющая, звезды распредвалов, два натяжителя. Все оригинал, аналог брать и лезть.
Вообщем поменял я цепи. На самом деле ничего сложного. Нижний натяжитель(башмак) имел выработку нормальную такую, направляющая тоже подизношенная была. Верхняя цепь в середине хороший провис имела, натяжитель вроде без дефектов, но какой то уставший. Длинная цепь была растянута. Все встает по меткам, двиг чистый. Ось трамблера, который на коленвале вращается, выставил со смещением на первый.
Здравствуйте всем! Ребята кто на сто процентов знает сколько вольт должно быть на включенном зажигании на дмрв везде как обычно грубо говоря 1 вольт, видео в инете полно, а тут видео увидел в инете проверяли датчик этот и там показано 0.5 и автор говорит от 0.3 до 0.5 это хорошо двигатель был ка24de у него, так что получается на двигателях ка20 и ка24 сколько должно быть?
И есть ли ссылка на как.
двигатель NA16*706473X (1627) 1,6 объем, проблема следующая жрет бензин дуром это раз, на холодную работает отлично, после перегазовке на холостом ходу сразу глохнет, даже в движении только ногу с газа убрал, глохнет, поменял фильтра все, прочистил бензонасос, фильтр в нём, заменил свечи, что странно свечи стали вылетать одна за другой, может кто встречался с подобным, пишите в личку.
называется диффузор по мойму, который крепится на радиатор и внутри него стоит вентилятор, я как понимаю его отсутствие не дает нормально охлаждать радиатор. Верно ли это?
Так точно с ним охлаждение лучше.
имеется дополнительный прибор температуры ОЖ, обычно показывает 93 градуса,
Поставь термостат на 82 или даже 76 градусов на летний период. Зимой я ставил на 88градусов.
термос.jpg
всем доброго дня . ребята у меня такая ситуация получается:все лето ездил нормально !настали холода завожу минуть пять поработает и обороты падают глохнет,(весной так раз было заглохла свечи мокрые пошел купил новые завелась до сих пор проработали) вот опять холода и то же самое .опять свечи завелась вечер ездил начали пропадать холостые обороты в итоге пропали! в итоге на больших оборотах.
нашел. купил
честно говоря зря потраченные деньги. уехали к родственнику в деревню. мало ли на чё там сгодятся
Всем доброго времени суток. Просмотрел весь форум и не нашел ответа на свой вопрос. Поэтому хочу его задать здесь. Кто-нибудь переделывал атлас с бензиновым движком на 4х4? Или возможно на атласе 4wd дизельный двиг поменять на бензиновый без переделки трансмиссии? Заранее спасибо за ответы.
Всем доброго времени суток. Машинка атлас z16 на механике. Дедушке 27 лет, перестал заводиться, сервисмены вынесли приговор, нет компрессии в двух цилиндрах, пытались отрегулировать клапана, не помогло. Вердикт, замена или ремонт мотора. Насчитали мне ремонта на 100 с лишним т.р. Решил искать контактный двигатель. Подскажите кто нибудь, плиз, можно ли вместо старого z16 поставит ка20.Подойтет ли.
Ребята, всем спасибо за советы. Причина была бональна, прогорела прокладка под ГБЦ. Случилось это в следствии плохо затянутой ГБЦ. Поменял прокладки на новые, поставил новые болты и все, машина шепчет.
Карбюратор родной,не трогаю его года два с половиной,только на зиму немного обороты прибавляю.Расход в городе 11-12 литров.Свечи NGK,вопросов к ним нет.
жека30 , а по трассе сколько?
а подскажи как отрегулировать уровень в поплавковой камере, что надо сделать?
снять верхнюю часть карба умудрившись не порвать мембрану ускорительно насоса
Система питания двигателя Z20S
Вот и меня постигла неудача. Не заметил утечку тосола и перегрел движку. Повело головку. Переговорил с сервизом, прикинули ремонт: снять-поставить около 8000р, ремонт головы около 6-7 т.р., тосол хлестал в районе выпускного коллектора и плюс подводные камни. Контрактные нашёл от 76000р. Запчасти на KA20DE или нет или дорого, решил пробовать KA24DE. Цена KA24DE 28000р. Главное что бы подошли.
Вопросы перед приобретением Атласа ⇐ Atlas
Подскажите пожалуйста!
Хочу купить авто Nissan Atlas
Год выпуска: 1998
Пробег: 265 000 км.
Мощность двигателя: 130 л.с. АКПП. Авто в идеальном состояние, но вот акпп смущает. До этого ни разу не было японского грузовика. Хотел купить Газель, но после почитания отзывов о Газели и Японских грузовиков , пришёл к выводу, что лучше все таки японец ).
Так вот вопрос как у них АКПП? Часто ли ломается, дорого ли обслуживать, на что обращать внимание при покупке, так как бывший хозяин на вряд ли скажет правду.
Заранее Всем СПАСИБО.
Если 2 вд, то однозначно не стоит связываться.
Пусть даже с автоматом не будет косяков - зимой все равно в гробину замудохаешься. а она у нас длииинная!
Проходимость и так- никакаАя + еще и автомат
Ага зима у нас коварная штука.
Особенно когда один застрянешь, механикой хоть с раскачки вылезти получается (хотя и сцепление сжечь в разы проще), или как я не однократно делал, добавляешь оборотов ХХ отпускаешь сцепление, выпрыгиваешь из кабины, и начинаешь ее изнутри за переднюю стойку раскачивать и выталкивать, а потом на ходу в кабину запрыгивать, тут гланое успеть запрыгнуть и не споткнуться , смешно со стороны смотрится
Zumm: Ага зима у нас коварная штука.
Особенно когда один застрянешь, механикой хоть с раскачки вылезти получается (хотя и сцепление сжечь в разы проще), или как я не однократно делал, добавляешь оборотов ХХ отпускаешь сцепление, выпрыгиваешь из кабины, и начинаешь ее изнутри за переднюю стойку раскачивать и выталкивать, а потом на ходу в кабину запрыгивать, тут гланое успеть запрыгнуть и не споткнуться , смешно со стороны смотрится
Сложный вопрос, просто механика привычней и проще, а значит ремонтопригодность выше( а в нашем деле главное чтобы все было просто и надежно, и чиилось буквально на коленке). А сколько просят за машину ?
У меня 1999г.,QD32,не WD и зад на 12 спарке.Езжу вторую зиму-вопросов нет!Само собой цепочки постоянно с собой и немного благоразумия в плане бездорожья и перегруза!А ,если честно,то при наличии "таланта" можно и полноприводную машинку летом на асфальте угробить.Кстати,пока не привык,появлялось желание поменять АКПП на МКП.
Когда был во Владивостоке, специально узнавал у водителей грузовиков преимущества и недостатки МКПП и АКПП. Про АКПП сказали так - если не грузить машину сверх ее грузоподъемности, то это прекрасная вещь, но стоит кинуть 100 кг лишнего - ехать не хочет. В остальном только плюсы (конечно, если коробка не убита прежним владельцем) - трогание в горку, езда по городу и т.д. Выталкивать - поставил на "L" и толкай сколько хочешь (на L-ке машинка не убежит). Была б возможность, с удовольствием взял бы автомат.
Надумаешь брать машинку, обязательно проведи стояночный тест КПП
Серега55: Когда был во Владивостоке, специально узнавал у водителей грузовиков преимущества и недостатки МКПП и АКПП. Про АКПП сказали так - если не грузить машину сверх ее грузоподъемности, то это прекрасная вещь, но стоит кинуть 100 кг лишнего - ехать не хочет. В остальном только плюсы (конечно, если коробка не убита прежним владельцем) - трогание в горку, езда по городу и т.д. Выталкивать - поставил на "L" и толкай сколько хочешь (на L-ке машинка не убежит). Была б возможность, с удовольствием взял бы автомат.
Надумаешь брать машинку, обязательно проведи стояночный тест КПП
еще минусы:
1)С толчка уже не запустишь- если , к примеру АКБ подсел и.т.д.
2) Буксировать с АКПП крайне не желательно.( кого-то)
В плане комфорта по нормальной дороге конечно да - прикольная вещ. Тока где они у нас дороги -то?
А где и есть не чистят ни фига.
Так, что, брат , лучше подъищи другой вариант. Прежний владелец пусть и мучается, раз припер
Всем спасибо , за совет. Тогда еще вопрос. Есть 400 000, какую посоветуете взять? Так как я первый раз. Просто захотел поработать на грузовике, может есть смысл взять пятитонный ? Будьте добры подскажите, и на что надо обращать внимание при покупке.
belc,
Смотре где и как работать. Если допустим заниматься доставкой от баз до магазина, или в груз.такси, то и 1,5 вполне хватит. А так лучше брать 3-5 т. с удленненной базой. Можно рефку, можно простой мебельный фургон. Не плохим плюсом будет, если в ПТС будет категория "B" т.е. можно будет смело по городу ездить можно. По началу много не заработаете, (это если 1,5 т.) тут надо клиентскую базу нарабатывать. На рефки спрос побольше, и платят им больше. Самое главное в грузовике это - рама, на ней держится все )) Так что просмотреть каждый сантиметр рамы на наличие трещин, изгибов, дыр. Ну а дальше как обычную машину.
Спасибо Zumm! Я это все смотрел. Вот по этому и не знаю что именно. Титан вроде норм, но он 1992г. а стоит как 98г.
олеганос, Ну с толчка япы не рекомендуют свои машинки заводить Никакие и с Никаким приводом ГРМ, АКБ села - можно и прикурить. Буксировать машину с АКПП можно, нужно только придерживаться правила 40х40 (скорость не более 40, расстояние не более 40), накрайняк - открутил кардан и тяни хоть от Владика до Калининграда. Самому тягать с АКПП тоже можно, в разумных пределах - чтоб вес прицепа не превышал 1/2 веса тягача, ну и замена масла в 2 раза чаще.
Принцип работы автомата - там стоят такие же фрикционные диски как и в сцеплении, только их не 1 как в механике, а от 4 до 8 и сдавливаются они не пружинами, а давлением масла, которое развивает насос КПП. именно поэтому нельзя завести автомат втолкача.
плюс - С автоматом трудней убить движок.
минус - расход топлива немного поболе чем на МКПП
в любом случае - пусть решает хозяин, ему ездить.
Да я вовсе не противник автоматов, Сергей Даже напротив.
Приходилось иметь машинки с АКПП и с типтроником тоже, и ни разу с ними я лично не "попадал". Вполне даже супер!
И на коробку после АКПП слазил со слезами
НО!
Одно дело полноценный Джип Черроке( не путать с "гранд"!) или переднеприводной автомобиль.
И совсем другое - грузовик и + недопривод в заднем исполнении
Правильно ты подметил хозяин - барин!
человек совета попросил - мы свои точки зрения высказали.
У тебя самого- то Атлас с АКПП разве?
belc: Спасибо Zumm! Я это все смотрел. Вот по этому и не знаю что именно. Титан вроде норм, но он 1992г. а стоит как 98г.
Ребята кто может сказать по поводу Toyota DUNA . Может кто сталкивался, управлял таким авто
Просто на примете есть
Год выпуска: 1995
Цена в рублях: 300 000 р.
Пробег: 300 000 км
Объём двигателя: 4 200 л.с. ,
реф работает на -5+20, не заправлен и нет ремня . ( Цена вопроса решение этой проблемы?)
машина вроде в хорошем состояние, нигде ни чё не бежит, работает тихо. Юзал в отзывах вроде норм.
олеганос, ты прав, у меня Ниссанчик на механике.. А я с 96года на АКПП, так привык. по городу плююсь на механику и его короткие передачи (будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!!), за город выйду, вроде ничего, отходит от сердца, а через день в гараж приду, гляну на Атласика, нравица.
Да, а что за прикол между Чероки и Гранд Чероки разъясни, заинтриговал. И еще, по-моему, правильнее все-таки говорить МИЦУБИСИ, т.к. японцы сюсюкают, а не шипят. Хотя, сейчас и в русском языке черт ногу сломит.
belc, соглашусь с олеганосом, Титан не самый лучший грузовик, да и цена на запчасти. Дюна на неплохом счету, 4 литра мотор, если не ошибаюсь что-то из серии "В", Головки у них слабые, чуть недоглядел, лопаются как орехи. Ну и реф.. - "не заправлен, снят ремень" - стандартные отговорки на угробленный агрегат, в итоге окажется, что восстановить его вылезет в нехилую копеечку.
Ищи Ниссана , Исузу, Мицубиси Кантер с простым управлением двигателем, неэлектронным. На электронику не западай, нехорощо это все, как бы не нахваливали. Кантер, вообще кажется, неубиваемый - у 1,5 тонника мост, рама как у Тойоты на 3-х тоннике стоит. Моторы охренеть, у нас в деревне Кантер на предприятии прошел больше 700 тыс, с мотором ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛИ. даже сальники клапанов не меняли. печка не грела, они месяца полтора температуру мотора рабочую постоянно в красной зоне держали и ничего. Пипец. Единственно, несколько раз перебирали переднюю подвеску. И все. Долбят на убой, грузят по 3_3,5 тонны на полуторку, по трассе меньше 100 не ходят, жалко машинку.
belc: Ребята кто может сказать по поводу Toyota DUNA . Может кто сталкивался, управлял таким авто
Просто на примете есть
Год выпуска: 1995
Цена в рублях: 300 000 р.
Пробег: 300 000 км
Объём двигателя: 4 200 л.с. ,
реф работает на -5+20, не заправлен и нет ремня . ( Цена вопроса решение этой проблемы?)
машина вроде в хорошем состояние, нигде ни чё не бежит, работает тихо. Юзал в отзывах вроде норм.
Серега55: олеганос,
Да, а что за прикол между Чероки и Гранд Чероки разъясни, заинтриговал. И еще, по-моему, правильнее все-таки говорить МИЦУБИСИ, т.к. японцы сюсюкают, а не шипят. Хотя, сейчас и в русском языке черт ногу сломит.
.
А разница проста как мир .
Чероке - это жип конкрееетный, даже на автомате(у мня был квадратный кирпич 1991года - формой что уазик)
А Гранд - просто стремный прожорливый паркетник !
Хотя на счет пожрать они оба хороши. если не дизель.
Это примерно тоже самое, если сравнивать "Кукурузер" и "РАФ-4 "
А про"мицубу" - ну ты же понял , что я хотел сказать и ладно
Серега55: олеганос, Кантер, вообще кажется, неубиваемый - у 1,5 тонника мост, рама как у Тойоты на 3-х тоннике стоит. Моторы охренеть, у нас в деревне Кантер на предприятии прошел больше 700 тыс, с мотором ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛИ. даже сальники клапанов не меняли. печка не грела, они месяца полтора температуру мотора рабочую постоянно в красной зоне держали и ничего. Пипец. Единственно, несколько раз перебирали переднюю подвеску. И все. Долбят на убой, грузят по 3_3,5 тонны на полуторку, по трассе меньше 100 не ходят, жалко машинку.
Убить можно все что угодно!
По- видимому: либо просто дуракам как всегда везет, либо, что более вероятно, датчик температуры у них пи. дит как Троцкий + термостат всегда открыт - и поэтому холодно
А вообще я "Кантэра" тоже рассматривал к приобретению , но продаван уж больно мутный какой-то попался. А в итогте ваще спрятался от меня и отвечать на звонки и СМС перестал
Слышал только на холодный запуск туговаты они.
либо просто дуракам как всегда везет, либо, что более вероятно, датчик температуры у них пи. дит как Троцкий + термостат всегда открыт - и поэтому холодно
Всем привет! Внес залог за кантер , авто 1996г. взял за 290 000, есть проблема с тахометром и спидометром они в обще не работают. Хозя говорит что тросики. Может кто ездил на такой, и подскажет что еще может быть кроме тросов?
Всем привет. Подскажите пожалуйста, на что обращать внимание при покупке Атласа? Хочу купить для хозяйства. Цена подходящая, вид не беспокоит, но волнует то с чем придется столкнуться.
Atlas 85г. 2.3 дизель, пробег 400 000, хозяин обещает, что все рабочее. Насос Bosh от фольца 1.6 без г.у., термобудка
400 тыщ . С таким пробегом думаю нужно быть готовым ко всему! Но и вполне возможно что сотню - а то и другую тыщ машина осилит.
Самый затратный по ремонту это двигатель, если не сталкивался с дизелями то сразу состояние не поймешь, как и я когда первый раз увидел сего зверя. Стоит взять с собой кого нибудь кто с дизелями знаком, и нужно иметь в виду что японский дизель должен работать на много тише и ровнее чем наш, самого хорошего состояния дизель!
Когда ездил на первом атласе мне всё говорили что двигатель хорошо работает, я не особо разбирался - ну хорошо значит хорошо! А когда покупал второй, завел и удивился - двигатель шепчет! Это было весомым аргументом! В то время уже имел кое какой опыт: поверхностно осмотрев ходовую, договорившись о цене поехали оформлять, и тут же с мрэо в ночь я на почти двадцатилетней машине рванул за 1500 км домой без страха, потому что уже знал какая это надежная техника. Но что то я отвлекся.
Обрати внимание на внешнее состояние двигателя (грязный ли? в каких местах? почему?), как заводиться на холодную (не после долгого простоя конечно), но тут надо учитывать на сколько холодно на улице, думаю что если дизель заводиться без проблем до -10 -15 то это уже хорошо.
Стоит заглянуть в заливную для масла при работающем двигателе на предмет наличия и концентрации выхлопных газов, у нормального движка может быть легкий дымок у убитого будет сильный дым. Если есть возможность проверь давление масла механическим манометром.
В ходовой слабые и "дорогие" места - шаровые опоры, наконечники рулевых тяг (а вернее сами тяги, т.к. они не разборные). Карданные крестовины, но они уже приемлимы по ценам.
О многом может сказать поездка - как разгоняется? тянет не тянет в стороны? как переключаются скорости? Сцепление? Посторонние шумы. Вообще при нормальном состоянии тросов скорости должны переключаться практически двумя пальцами! Что ещё.. Я опустил такие не особо затратные моменты как состояние охлаждающей жидкости, ремней привода навесного оборудования, тормозных колодок и пр.
Особых каких то болезней атласов на которые необходимо обращать внимание я не знаю, и вообще описал то, на что обратил бы внимание сам.
Если в чем то не прав знатоки меня поправят.
Ну и требовательность к состоянию машины должна соответствовать запрашиваемой за неё сумме!
Пробег280 000км откапиталил двс заменил задний мост,на днях сломался вакум,замена навеснова,стартер,генератор,радиатор,кабину поменял.родная сгнила,шаровые и амортизаторы,заменил,протёрлось водительское кресло,буду перетягивать,з амена,крестовин,подобрал м москвича412
Пробег280 000км откапиталил двс заменил задний мост,на днях сломался вакум,замена навеснова,стартер,генератор,радиатор,кабину поменял.родная сгнила,шаровые и амортизаторы,заменил,протёрлось водительское кресло,буду перетягивать
Забыл сказать.Двигатель4НF/1.Нетурбированный,ТНВД рядный механический.Жалко что на Форуме нет с такими обьемами.
Хороший обзор,оченъ мягкая подвеска,разворот почти наместе,при таком обьеме если не гнать-расход 10л. Обладаю этим чудом -6лет.Из поломок-заменил генератор.Печка на 5+,Кабина откидная - к двигателю подлезть без проблем!Вся резина на16.Кузов 3100.1500.2000.д.ш.в.Вожу мебель.Машину не перегружаю-Хотя он у меня 2-х тонник-зачем?ЗАдние рессоры как у камаза,пришлось к раме приваривать накладки для рельсов .Так что 400кг на зад***е вожу и хоть-бы хны!
Была единственная поломка,- застучал коленвал, масло не долили, заменили двигатель полностью. тяга как на Камазе стала.
Антон Омск 55 ru
Надежный, скоростной, крепкий. Заводится при - 35 легко и непринужденно, без каких либо дополнительных подогревах. При - 40 стоял два дня, на третий день заводиться отказался. "Не хочу", говорит )).
Колеса задние R12, перед R14. Пробовал задние ставить R13, не обрадовался. Скорость набирает медленно, потребляет топлива много. Разогнать до 100 км/ч на колесах R13, - огромная проблема. На R12, 110 км/ч и выше, - легче легкого. Хороший обзор, - высоко сижу, далеко гляжу.
Так, чтоб на трассе, не случалось никаких эксцессов. Раз в год заезжаю в сервис, где ходовую капитально диагностируют, и проводят замену износившихся деталей. В прошлом году 10.04. 14 произвели замену деталей : шаровая верхняя 2 шт, втулка маятника большая/малая 2/2 шт, сайлентблок передней ступицы 2 шт, сайлентблок верхнего рычага 4 шт, амортизаторы передние, колодки передние.
В этом году, 13.04.15 : втулки маятника L 2 шт, втулки маятника R 2 шт, шаровые нижние 2 шт, тяга рулевая L 1 шт, тяга продольная 1 шт, втулки рессорные 12 шт, крестовина 2 шт.
Дороги в Омске, и в Омской области просто отсутствуют. Но ездить надо.
Самые качественные дизеля у ISUZU - 4HF1 (V-4300), 4HG1 (V-4600). Эти дизеля в Японии уже давно выбрали MAZDA и NISSAN. Кроме того где-то с 95 года ниссан перестал выпускать родные грузовики г/п более 2000 кг, а наклеевает свою марку на ISUZU ELF (ATLAS и CONDOR в эльфовской морде). Думаю, это не спроста. Эти двигатели проходят запросто по 1 млн. км.
Как тут ранее было сказано - Эльфы в Японии в сегменте грузовиков до 4-х тонн составляют около 50% - самая большая доля. Да и у нас они пользуются большим спросом.
Правда тут есть один минус - запчасти на ISUZU самые дорогие.
Что же касается грузовиков TOYOTA/HINO/DAIHATSU - то они вполне хорошего качества, очень просты в обслуживании и запчастей на них очень много и они недорогие. В сегменте грузовиков до 1500 кг - это самые лучшие машины по соотношению цена/качество/обслуживание.
Про Кантера особо ни чего не могу сказать - тоже хорошие машины, но со своими приблудами. Двухтонники с хорошими двигателями, а полуторотонники - не очень (4M40).
Есть еще MAZDA TITAN - эти машины чуть дешевле чем остальные, хорошего качества - очень просты в обслуживании. Правда кабины у них не очень красивые. :)
В общем, по своему опыту я бы выбрал в таком порядке:
Грузовик г/п 1500 кг - TOYOTA, ISUZU, NISSAN, MAZDA, MMC
Грузовик г/п более 2000 кг - ISUZU (NISSAN), TOYOTA, MMC, MAZDA.
Думаю, знающие люди со мной согласятся.
Тут уж Вам выбирать - ISUZU реже ломаются, но запчасти дороже, TOYOTA - проста в обслуживании и недорогие запчасти (хотя они тоже не часто ломаются), MMC - что-то среднее.
Я бы, кстати, на Вашем месте, побыстрее выбирал, т.к. с 1 января японские грузовики ввозится не будут - слишком уж большие пошлины на них. А цены в Японии и, соответственно, у нас растут каждую неделю.
Я бы, кстати, на Вашем месте, побыстрее выбирал, т.к. с 1 января японские грузовики ввозится не будут - слишком уж большие пошлины на них. А цены в Японии и, соответственно, у нас растут каждую неделю.
Читайте также: